Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Horner csalódott Pérez balesete után: Verstappen sokkal jobb körön volt

    Horner csalódott Pérez balesete után: Verstappen sokkal jobb körön volt

    A Red Bull mindössze a második sort tudta megszerezni a Monacói Nagydíj időmérő edzésén, ez csalódást okozott nekik. Az eredményben közrejátszott Sergio Pérez balesete, hiszen emiatt idő előtt leintették az edzést piros zászlóval.

    A pole pozíciót így Charles Leclerc szerezte meg, aki végig gyors volt a hétvégén, és még az utolsó, megszakított körében is javított. De ez nem csak vele volt így, hanem a végül negyedikként végző Max Verstappennel is, állítja Christian Horner a Sky-nak: „Nem hiszem, hogy a pole meglett volna, Charles erős volt. Gratulálok neki, mert mi nem tudtuk volna megfutni ezt az időt. Kár, mert mindkét versenyző javíthatott volna. Max lényegesen jobb körön volt. Checo egész hétvégén gyors volt. Sajnálatos, hogy nem lesz autónk az első sorban, de harcolni fogunk.”

    A tavalyi év után ismét megtörtént tehát, hogy a Q3 végét nem az idő letelése, hanem egy baleset okozza. Verstappen akkor is javítani próbált egy jobb körrel, mint ahogy idén.

    „Ez már a második év egymás után, hogy ez történik vele. Semmi sem frusztrálóbb annál, mint amikor látod, hogy gyorsabb körön vagy, és ez történik. Olyan keményen küzdünk, ahogy csak tudunk. Ott az időjárás, a biztonsági autó, bármi megtörténhet. Még mindig a második sorban vagyunk, szóval jó, hogy emiatt csalódottak vagyunk” – értékelt a csapatfőnök.

  • A Red Bullt meglepte a Ferrarival szembeni hátránya

    A Red Bullt meglepte a Ferrarival szembeni hátránya

    Sergio Pérez elmondása alapján a Red Bull nem számított akkora lemaradásra a Ferrari mögött, mint amekkorát végül összeszedett a Monacói Nagydíj második szabadedzésén. Max Verstappen szerint ugyanakkor van tér a fejlődésre.

    Max Verstappen közel fél másodpercet, míg Sergio Pérez ennél hét századdal kevesebbet kapott az élen végző Charles Leclerc-től a Monacói Nagydíj második szabadedzésén, ami a mexikói pilóta szerint több, mint amit előzetesen vártak. Max Verstappen szavai ugyanakkor bizakodásra adhatnak okot az energiaitalos istálló híveinek.

    „Mindent egybevetve a jelek szerint egy kicsit le vagyunk maradva a Ferrariktól. Nagyon erősnek tűnnek – nyilatkozta a Leclerc mögött 379 ezredes lemaradással a harmadik helyen záró Pérez. – Kielemezzük az adatokat, és meglátjuk, mit tehetünk, de ma nagyon gyorsnak tűntek. Egy kicsit meglepett minket a hátrányunk hozzájuk képest. Számítottunk lemaradásra, de nem akkorára, amekkorát ma láttunk. Ez azt jelenti, hogy bőven van dolgunk, és majd holnap meglátjuk, mi lesz a Q3-ban, amikor számít a köridő.”

    Az első szabadedzés végét az elfékezett gumija miatt kiülő Verstappen délután már végig a pályán volt, de ennek ellenére nem tudott közel férkőzni a vörös autókhoz, és hét századdal még csapattársától is kikapott. Mint mondta, az első és a második szabadedzés között végrehajtott beállítás-változtatások nem hozták meg a kívánt eredményt, így már pusztán akkor előreléphet ma, ha visszatérnek a korábban járt útra.

    „Ha jobb egyensúlyt találunk, jobban fogjuk tudni támadni a kanyarokat, és akkor természetesen a köridejeink is jobbak lesznek – mondta a címvédő. – A Ferrarikhoz viszonyítva egyértelmű, hogy tempót kell találnunk, így most minden a finomhangoláson és a jobb egyensúly megtalálásán múlik. Az autó másnak érződik az új autókkal, amelyek nehezebbek és lassabbak, illetve jobban is ráznak, mert merevebb a felfüggesztésük.”

  • Red Bull: Verstappen nem elégedett

    Red Bull: Verstappen nem elégedett

    Most, hogy az első két szabadedzés lement Monacóban, és nagyon úgy tűnik, hogy Max Verstappen és a Red Bull máris lépéshátrányba került a Ferrarival és Charles Leclerc-rel szemben. A Bikák csapatfőnöke, Christian Horner szerint még bőven van lehetőségük arra, hogy előrébb lépjenek a jelenlegi formájukhoz képest.

    Nagyon úgy fest az eddigi események alapján, hogy Monte Carlóban is a Ferrari és a Red Bull pilótái közül fog majd kikerülni a végső győztes. Az olaszok a délutáni gyakorlás során 1-2-ben zártak, ami bizakodásra adhat okot a Tifosinak és Mattia Binottóéknak egyaránt. Monacóban pedig különösen fontos az időmérő edzés, ugyanis a pályán szinte lehetetlen előzni. Emiatt pedig a pole-pozíció ezen a versenypályán felér egy fél győzelemmel.

    Horner a pénteki nap végén a Sky Sports munkatársainak értékelte a napjukat. „Legfőképpen a hosszú etapokra koncentráltunk, mert a mai nap volt az egyetlen valós esélyünk erre. A Ferrarik most is nagyon gyorsak voltunk és ugyan nem tudjuk, milyen motormódokat használtak az edzések során, emellett nem szabad elmennünk csak úgy.”

    „Az egyes kanyarban kell csak időt nyernünk” – ismerte el a brit szakember Verstappenről, aki pénteken többször is hibázott az általa említett Saint Devote-ban. „Max nem volt valami boldog az autóban, ami miatt megpróbáltunk változtatni valamilyen mértékben a beállításokon. Checo is jó edzést járt, nagyon gyorsan magabiztossá vált az RB18 volánja mögött.”

  • Wurz: Perez túl egyszerűen fogadja el a csapatutasításokat

    Wurz: Perez túl egyszerűen fogadja el a csapatutasításokat

    A GPDA elnöke, Alex Wurz szerint Sergio Pereznek igaza van, hogy elmondja a véleményét, ha a Red Bullnál a csapatutasításokról van szó, de javasolja, hogy a mexikói kevésbé fogadja el a szárnysegédi szerepet.

    Perez a második helyen végzett Max Verstappen után a múlt hétvégén Barcelonában, de a Red Bull pilótája csalódott volt amiatt, ahogy a verseny alakult, és amiatt, hogy csapata egy ponton felcserélte az autók pozícióit, hogy biztosítsa Verstappen győzelmét. A mexikói a levezető körben a rádión azt mondta, hogy az 1-2 remek eredmény a csapatnak, de egy „beszélgetésre” lenne szükség, hogy tisztázzák, hogyan alakult a futama. Wurz az F1 Nation podcast adásában igazat adott neki:

    „Teljesen egyetértek vele, hogy el akar erről beszélgetni. Úgy értem, ő egy állati jó csapatjátékos. Bizonyos mértékig, néhány ponton mégis azt gondoltam, hogy valójában túl könnyen elfogadja a bizonyos utasításukat. Némileg élesebbnek kell lennie, ki kell tennie a könyökét. A csapatért bizonyított, amikor Abu Dhabiban a világbajnoki címért harcolt Maxért, az atom volt.”

    Wurz szerint Perez egy tapodtat sem hibázott, de a GPDA elnöke rávilágított, hogy a stratégia célját is meghiúsította az, hogy utasították, ne védekezzen Verstappen ellen:

    „Azt hiszem, hogy helyes volt felemelnie a hangját.

    Úgy hajtotta végre, ahogy a csapata kérte tőle. Friss gumikkal jött ki, és vissza kellett fognia magát, amikor tulajdonképpen a verseny kritikus volt neki, és az új gumikat kellett használnia a gyors köridők miatt. Ezen a ponton le kellett maradnia, ilyenkor az ember versenyzőként morcos lesz. Voltam ilyen helyzetben, és ez nem jó, de ismerjük el. Végrehajtotta, de jogosan kéri számon a jogait is. Végül csak jó helyen végzett. Ettől függetlenül el kellett fogadnia Max mögött a második helyet.”

  • Newey szerint nagyon rossz irányba halad a Forma-1

    Newey szerint nagyon rossz irányba halad a Forma-1

    Adrian Newey egyáltalán nem nézi azt jó szemmel, hogy a Forma-1-es autók súlya a szabályváltozásoknak köszönhetően egyre csak nagyobb és nagyobb lesz. A brit tervezőguru szerint ez egy „nagyon rossz irány” a száguldó cirkusz számára.

    2009-ben az autók súlya üzemanyaggal együtt nem sokkal haladtak meg a 600 kilogrammot, de az utóbbi években olyan ütemben kezdett el növekedni a súlyuk, hogy az idei konstrukciók már majdnem 900 kilogrammosok. A Forma-1 vezetőinek pedig hallgatniuk kellene a Red Bull zseniális tervezőjének szavaira, ugyanis a brit számít az F1 történetének egyik, hanem a legismertebb szakemberei közé.

    Az újabb súlynövekedést a ground effectre épülő szabályok okozták. Az F1 vezetői azért nyúltak vissza a 70-es években előszeretettel alkalmazott jelenségre, mert azt szerették volna elérni, hogy a versenyzők könnyebben tudják követni egymást. Newey szerint azonban az autóknak a jelenleginél már nem kellene nagyobbaknak lennie a jövőben.

    „Az teljesen rendben van, hogy szorosabb versenyzést szeretnének megteremteni” – nyilatkozta Newey a Motorsport Magazinnak. „Az új szabályok lehetővé is teszik ezt, de szerintem ez a változtatás egyáltalán nem számít jelentősnek.”

    „Ha viszont jelentős változásokat szeretnél eszközölni, akkor ott szinte majdnem minden téren újabbak lesznek a dolgok és az első pár évben még tovább nőhet az autók súlya.”

    A brit tervezőguru, hogy a Forma-1-es autók az utcai autók példáját követi azzal, hogy évről évre nehezebbek lesznek.

    „Az évek alatt 600 kiloról rekord gyorsasággal létük át a 800-as határt. Mindannyian azon dolgozunk, hogy elérjük a szabályok által meghatározott minimum súlyt, de ez egyáltalán nem egyszerű feladat. Röviden ezt úgy lehetne összefoglalni, hogy az autók nem a jobb aerodinamikai hatékonyság miatt lettek nehezebbek, mert a mostani konstrukcióknak sokkal nagyobb a légellenállása az évekkel ezelőtt használt autókéhoz képest.”

    „Ez pedig egy nagyon rossz út, ez a jelenség a nemzetközi autóiparban is jelen van. Legyen szó elektromos vagy benzines autóról, irdatlan mennyi9ségű energia szükséges ezen nehéz autók működtetéséhez, ami egyáltalán nem egy hatásos dolog. Szerintem kisebb tömegű, méretű és energiahatékonyabb autókra lenne szükségünk.”

  • Leclerc továbbra is a leggyorsabb, Ricciardo összetörte a McLarent

    Leclerc továbbra is a leggyorsabb, Ricciardo összetörte a McLarent

    Charles Leclerc volt a leggyorsabb a második szabadedzésen, a második legjobb időt Carlos Sainz autózta, míg a harmadik Sergio Pérez lett.

    A legtöbb versenyző azonnal kihajtott a pályára, az első mért kört Alex Albon pakolta le az aszfaltra.

    Az első mérvadó időt Max Verstappen produkálta, mögé Lando Norris ugrott fel. A Ferrari versenyzői a keménykeverékű abroncsokat húzták elő, Carlos Sainz az élre is állt velük.

    Sebastian Vettel nagyot mentett. A poros részen csúszott meg az autó hátulja, így megérintette a falat. Daniel Ricciardo viszont nem volt ilyen szerencsés. Falnak csapta a McLarent, így előkerült a piros zászló is.

    Kisebb szünet után folytatódott a móka. Pérez azonban érdekes dologra hívta fel csapata figyelmét. Bal tükrét elvesztette.

    A lágykeverékű gumikon Charles Leclerc ugrott az élre, több, mint három tizedet adva Carlos Sainznak és Max Verstappennek. Lewis Hamilton a Mirabeau-nál mérte el a féktávot, így a bukótérből kellett visszatolatnia. Mindaddig Lando Norris rádión jelentette, hogy az első kanyarban kissé megpaskolta a falat. George Russell hasonló körülményeket élt meg.

    A versenyszimulációk mentén az utolsó percekben már nem sokat változott a sorrend, így a második a szabadedzést is Charles Leclerc nyerte Carlos Sainz és Sergio Pérez előtt. Mögöttük Max Verstappen, Lando Norris, George Russell, Pierre Gasly, Fernando Alonso, Sebastian Vettel és Yuki Tsunoda alkotta az első 10-et.

    Pozíció Versenyző Csapat Leggyorsabb kör Időkülönbség Megtett körök száma
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:12.656 29
    2 Carlos Sainz Ferrari 1:12.700 + 0.044 31
    3 Sergio Pérez Red Bull 1:13.035 + 0.379 30
    4 Max Verstappen Red Bull 1:13.103 + 0.447 32
    5 Lando Norris McLaren 1:13.294 + 0.638 24
    6 George Russell Mercedes 1:13.406 + 0.750 30
    7 Pierre Gasly AlphaTauri 1:13.636 + 0.980 31
    8 Fernando Alonso Alpine 1:13.912 + 1.256 30
    9 Sebastian Vettel Aston Martin 1:14.059 + 1.403 31
    10 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:14.134 + 1.478 26
    11 Kevin Magnussen Haas 1:14.239 + 1.583 31
    12 Lewis Hamilton Mercedes 1:14.267 + 1.611 28
    13 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:14.468 + 1.812 27
    14 Alexander Albon Williams 1:14.486 + 1.830 32
    15 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:14.525 + 1.869 22
    16 Lance Stroll Aston Martin 1:14.623 + 1.967 28
    17 Mick Schumacher Haas 1:14.894 + 2.238 32
    18 Esteban Ocon Alpine 1:15.216 + 2.560 33
    19 Nicholas Latifi Williams 1:16.276 + 3.620 32
    20 Daniel Ricciardo McLaren 2
  • Schumacher az Aston Martinhoz kerülhet?

    Schumacher az Aston Martinhoz kerülhet?

    A Haas versenyzője, Mick Schumacher egy riport szerint az Aston Martin listájának élén áll, és Sebastian Vettel helyére kerülhetne.

    Az Aston Martin nem a legjobban kezdte a 2022-es szezont és az új szabályozási korszakot. A silverstone-i alakulat jelenleg a 9. helyen áll a konstruktőri bajnokságban, és az eddigi futamokon hat pontot szereztek. A csapat a Spanyol Nagydíjon felkavarta az állóvizet, amikor bemutatta a továbbfejlesztett AMR22-es modellt. Ez az RB18-ashoz való hasonlósága miatt hamar felkeltette a Red Bull, és állítólag korábban az FIA figyelmét is. Az új Aston Martint azóta mindenre engedélyezték. Ez a frissítés azonban Barcelonában nem hozta meg a várt eredményt, Vettel és Lance Stroll is lemaradt a pontokról.

    Vettel jövője körül egyre nagyobb a bizonytalanság a csapatnál. A négyszeres világbajnok ugyanis jelentős előrelépés jeleit szeretné látni, ha az idei szezonon túl is elkötelezné magát náluk. A Motorsport.com szerint ugyanakkor egyre inkább úgy tűnik, hogy Vettel 2022 végén búcsút int az Aston Martinnak és a Forma-1-nek. Arról is beszámoltak már, amennyiben Vettel valóban távozik, akkor az Aston Martin csapattulajdonosa, Lawrence Stroll szívesen alkalmazná a kétszeres világbajnok Fernando Alonsót. Ő még nem írta alá a szerződéshosszabbítást az Alpine-nál a jelenlegi szezonon túlra.

    A Motorsport.com azonban azt állítja, hogy most egy új név került szóra, mégpedig Schumacher.

    A jelentés szerint az Aston Martin a német piacra kiélezve próbálja javítani európai eladásait. Így egy ilyen nemzetből származó, és a leghíresebb versenyző vezetéknevével rendelkező pilótát erős marketingelemnek tartanak ezen erőfeszítéseikben. A riportban azt is megemlítik, hogy az Aston Martin – nem meglepő módon – nem mozdult rá, hogy megerősítse, Schumacher van a 2023-as listájuk élén.

    Természetesen Schumacher szerződése a Haasszal egy kicsit bonyolultabb, mint a legtöbb szerződés, hiszen valójában kétirányú, mivel a Ferrari versenyzői akadémiájának tagjaként is tevékenykedik. A beszámoló szerint ugyanakkor a Haas az egyetlen csapat, ahol a Ferrari helyet tud ajánlani Schumachernek a Forma-1-ben, ami kevésbé bonyolítja a helyzetet.

    Azt is érdemes figyelembe venni, hogy az Aston Martin már rendelkezik egy második német pilótával a soraiban, mégpedig Nico Hülkenberggel. Ő Vettel helyére érkezett a 2022-es év első két fordulójában, mivel Vettelnek pozitív lett a COVID-19 tesztje.

    Schumacher idén még nem szerzett pontot, bár a kezdeti nehézségek után, hogy elérje az új csapattárs, Kevin Magnussen által felállított mércét, a legutóbbi, miami és spanyol futamokon sokkal versenyképesebbnek tűnt.

  • Marko: Nincs topcsapat a 2022-es költségvetési kereten belül

    Marko: Nincs topcsapat a 2022-es költségvetési kereten belül

    Dr. Helmut Marko szerint a költségvetési korlát komoly problémává vált a globálisan megugró infláció közepette. A Red Bull 78 éves vezető tisztségviselője egyetért a csapatfőnök Christian Hornerrel, aki Barcelonából távozva arra figyelmeztetett, hogy csak néhány csapat maradhat talpon annyi pénzzel, hogy valóban be tudják fejezni a 2022-es szezont. Marko a Sport1-nek nyilatkozott:

    „A három élcsapat közül jelenleg egyik sincs a költségvetési határon belül.”

    A csapatok idén maximum 140 millió dollárt költhetnek – 5 millió dollárral kevesebbet, mint tavaly, a bizonytalan globális helyzet miatt megugró infláció és a szállítási költségek ellenére. Egyes csapatok, élükön a Red Bull-lal, sürgős költségvetési korlát módosítást követel a kompenzáció érdekében. Az Alpine ugyanakkor nem tartozik közéjük. Laurent Rossi vezérigazgató az El Mundo Dportivónak ennyit mondott erről:

    „A COVID-19 nyilvánvalóan érintett minket, bár nem most. Az Alpine jelenleg némileg immunis. Luca de Meo megkezdte a helyreállítási tervet, amely sok, a múltban elkövetett hibát javít ki – egy olyan múltat, amely egy ilyen válságot nagyon megnehezített nekünk.”

    Az olyan topcsapatoknak, mint a Red Bull, amelyeknek a Forma-1-ben az egyetlen céljuk a győzelem, Marko utalt rá, hogy ténylegesen is fennáll a veszélye annak, hogy a 140 millió dollárt hamarosan elköltik:

    „A szállítási költségek bizonyos esetekben 60 százalékkal emelkedtek, ahogy az anyagköltségek is, méghozzá óriási mértékben. Ez egyszerűen a valós kép. Volt már szó egy bizonyos inflációs kiigazításról. Először a világjárvány, majd a háború – ezek olyan események, amelyek nem voltak előre láthatóak, és az infláció és a növekedés ilyen mértéke sem normális. Ha visszatér minden a normális mederbe, akkor újra normálisan tudunk majd létezni a költségvetési korlátokon belül.”

    Markót kérdezte a Blick a Ferrari Red Bull üldözéséről is, mind az autófejlesztési kiadásokkal, mind a barcelonai üzemanyag-hőmérséklet-történettel kapcsolatban, erre már csak ennyit reagált:

    „Igen, a Ferrari kipécézett minket, de ez így van rendjén.”

  • A monacói herceg bízik az új Forma-1-es szerződésben

    A monacói herceg bízik az új Forma-1-es szerződésben

    Albert monacói herceg biztos benne, hogy a hercegség megtartja a jövőben is az ikonikus Forma-1-es utcai futamát. Miközben az F1 tulajdonosa, a Liberty Media olyan izgalmas új helyszínekre terjeszkedik, mint Miami vagy Las Vegas, világossá vált, hogy még a sportág legtörténelmibb futamai, mint például Monte Carlo sincsenek biztonságban többé. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner, így vélekedik erről:

    „Amennyiben Monaco most egy új pálya lenne, amely bekerülne a naptárba, és azt mondanák, hogy náluk lesz a legalacsonyabb a díj és nem lehet majd előzni, azt soha nem fogadnák el. Ha helyben toporogsz, akkor visszafelé haladsz, és azt hiszem, ez a sport minden aspektusára érvényes.”

    A L’Equipe francia sportnapilap szerint II. Albert monacói herceg elismerte, hogy szükség van változtatásokra – különösen a pályán zajló show megfűszerezése érdekében. Monaco jelenlegi F1-es szerződése a vasárnapi futam után lejár, de a lap azt állítja, hogy „tárgyalások folynak egy három- vagy ötéves hosszabbításról”. Albert herceget rövid idézete ezzel kapcsolatban:

    „Mellettünk szól a történelmünk.”

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur ennyit tett még hozzá:

    „Természetesen Monaco fontos számunkra. Egyértelműen tudjuk, hogy ez egy történelmi nagydíj. De a nap végén nekik kell majd valamivel előállniuk, mert nem maradhatnak régimódiak. És már nem csak Monacóra gondolok. Ez egy jó lecke minden nagydíj szervezőnek.”

  • Verstappen magabiztosan várja a Monacói Nagydíjat

    Verstappen magabiztosan várja a Monacói Nagydíjat

    Az utóbbi három versenyből hármat megnyerő Max Verstappen önbizalomtól duzzadva várja a soron következő Monacói Nagydíjat. A holland fiatal tavaly nyerni tudott a hercegségben és idén is ugyanebben a pozícióban szeretne célba érni a 78 körös verseny végén.

    Verstappen alatt megtáltosodott az RB18 és az Emilia Romagna Nagydíj óta nem talál legyőzőjére. 2021 bajnokának még 46 pont volt a hátránya az éllovas Charles Leclerc-hez képest, azonban a „mesterhármasának” köszönhetően immáron 6 pontos előnnyel érkezhet meg Monacóba, ahol megnyerte a tavalyi versenyt és életében először vette át a vezetést a száguldó cirkusz egyéni pontvadászatában.

    Ugyan a szakértők szerint a Ferrari koncepciója jobban fog mozogni Monte Carlo utcáin a Bikákéhoz képest, a hollandot ez nem igazán foglalkoztatja, ugyanis ő szeretné megszerezni a második monacói sikerét a Forma-1-ben.

    „A monacói hétvége mindig hektikus, de egyben különleges is” – nyilatkozott a bajnokság éllovasa. „Az időmérő edzés kulcsfontosságú ezen a régi típusú, szűk utcai versenypályán. Az embernek csak úgy pumpál a szíve, miközben ezen a pályán megy, hogy az valami elképesztő. Állandóan a határon vagyunk és a mostani Forma-1-es autók miatt el különösen igaz lesz.”

    A holland végül azt is hozzátette, hogy „idén remek munkát végeznek Sergio Pérezzel”, valamint nagyon örül annak, hogy „mindkét bajnokságban az élen állnak”.