A Red Bull óvást nyújtott be George Russell ellen a Mercedes brit pilótájának győzelmével záruló Kanadai Nagydíj után, de ezt végül elutasították a felügyelők.
A versenyt lezáró biztonsági autós fázis során Max Verstappen azzal vádolta Russellt, hogy kétféle módon is szabályt szegett.
A Mercedes versenyzője egy alkalommal az utolsó sikán előtti egyenesben haladva a fékbe taposott, majd miután Verstappen ettől egy pillanatra elé került, jelentette a rádióban, hogy „Verstappen éppen megelőzött engem a biztonsági autó alatt”, majd hozzátette: „Nem tudom, mit csinált Verstappen, amikor a biztonsági autó mögött haladtam.”
Verstappen rögtön jelentette a rádióban, hogy „George hirtelen agresszívan fékezett”, mire mérnöke, Gianpiero Lambiase azt felelte, megvizsgálják, hogy Russell nem helyénvaló módon vezetett-e. GP ezután arra utalt, hogy Russell csőbe akarta húzni Verstappent, hátha kap egy büntetőpontot és eltiltják a következő versenytől.
„Szerintem mindeketten próbáltuk jelezni a safety carnak, hogy gyorsítson, mert csak 120 km/órás sebességgel ment. De talán azért tette ezt, hogy több időt hagyjon a pályabíróknak, hátha megtehetünk még versenyben egy kört – nyilatkozta Verstappen a Sky-nak. – Úgyhogy szerintem George megpróbálta felgyorsítani a biztonsági autót, én ugyanezt próbáltam, majd amint ő is ezzel próbálkozott, után visszavett és kisebb zavart okozott.”
A történtek után Verstappen háromszor is arra panaszkodott a rádióban, hogy Russell a megengedett 10 autós távolságnál jobban lemaradt a safety cartól. Ilyenért Sergio Pérez, a Red Bull korábbi pilótája a 2023-as Szingapúri Nagydíjon 5 másodperces időbüntetést kapott.
Red Bull: világosak a szabályok
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke elmondta, hogy két dolgot kifogásoltak, számolt be róla Adam Cooper újságíró az X-en. Az egyik a nem megfelelő vezetés, a másik pedig a túlságosan nagy safety cartól való távolság.
„Egyértelműen nem George-nak szól ez – felelte Horner arra a felvetésre, hogy a Red Bull öt verseny alatt harmadszor óv Russell ellen. – De a szabályok nagyon világosak a safety carról. Ha emlékeznek, Checo 2022-ben Szingapúrban két büntetőpontot kapott. Két óvást nyújtottunk be. Az első a biztonsági autó mögötti nem megfelelő vezetéssel kapcsolatos, amikor George keményen fékezett és közben a tükörben figyelte Maxot.”
„A második esetben nagyon egyértelmű, hogy a biztonsági autótól hagyott távolság jóval túlment, azt hiszem, háromszor akkora volt, mint a megengedett távolság. Jogunkban áll megóvni ezt, ezért be is nyújtottunk az óvást.”
Nem jártak sikerrel
Mint kiderült, a Red Bull végül a safety carhoz viszonyított túl nagy távolség miatt nem óvott, csak azt kifogásolta a sportszabályzatra és az FIA Nemzetközi Sportkódexére hivatkozva, hogy Russell szükségtelenül és kiszámíthatatlan módon fékezett, és amikor jelentette a rádióban, hogy Verstappen megelőzte őt, az „sportszerűtlen szándékról” árulkodott. Magyarán, ezzel akarta elérni, hogy megbüntessék a hollandot.
A Red Bull telemetriai adatokat is csatolt az óváshoz, illetve kiemelte, Russell a tükörbe nézett a fékezés előtt, ami további bizonyíték arra, hogy Verstappen csőbe húzása volt a cél. A bikás istálló emellett azt is felhozta, Russellnek tudnia kellett, hogy nem lesz újraindítás, ezért szükségtelen a fékek és gumik melegítése.
A Mercedes viszont azzal védekezett, hogy általánis eljárás a fékek és gumik hőmérsékleten tartása, Russell pedig korábban azért mutogatott a safety carnak, hogy gyorsítson, mert nem volt biztos benne, hogy nem lesz újraindítás. A Russell féknyomását mutató telemetrai a csapat szerint nem volt kiemelkedően nagy, a pilótájuk pedig nem Verstappent akarta beugrasztani a tükörbe nézéssel, csak megbizonyosodott róla, hogy a holland nem fog belerohanni, ha fékez.
Miután a felek 45 percet töltöttek a felügyelőknél, helyi idő szerint este 9 óra 5 perckor, 5 és fél órával a leintés után megszületett az ítélet: a felügyelők megalapozatlannak találták a Red Bull óvását, így Russell megtarthatta a győzelmet.
„Elfogadjuk a 63-as autó versenyzőjének magyarázatát és elégedettek vagyunk azzal, hogy a 63-as autó vezetője nem vezetett problémásan azzal, hogy ott fékezett, ahol, és annyi ideig, amennyi ideig. Azzal, hogy egyszerűen jelentette a csapatának, hogy az egyes autó megelőzte őt, nem követett el sportszerűtlenséget. Még ha az óvás nem is állította ezt, azt is megállapítottuk, hogy a fékezéssel a 63-as autó nem követett el sportszerűtlenséget” – állt a felügyelők indoklásában.
A Red Bull második autójának átka egyre nehezebben feloldható. Christian Horner csapatfőnök szerint elkerülhetetlen, hogy egyes modellekből csak Max Verstappen tudja kihozni a maximumot, a holland mellett korábban besülő Alexander Albon ma már úgy érzi, képes lenne megbirkózni a feladattal, Isack Hadjar viszont egyelőre nem kér az előléptetésből.
Éveken át téma volt a Red Bullnál, hogy Sergio Pérez mennyire alulteljesített Verstappen mellett, ám így, hogy idén már Liam Lawson és Yuki Tsunoda is kipróbálta magát az autóban, hirtelen felértékelődtek a mexikói pilóta képességei, aki azért nem kvalifikált az utolsó helyre, nem csak az alsó pontszerző helyekért harcolt, hanem ha elkapta a fonalat, sorozatban szállította a dobogókat, és bezsákolt egy-egy győzelmet is. Ilyen teljesítményről jelenleg már nem is álmodhat a csapat a második autótól, bárki is legyen éppen Verstappen csapattársa.
A tavasszal közölt terv szerint a szezont már Tsunodával versenyzik végig, de láthatóan zajlik az alapozás egy jövőbeli újabb pilótacseréhez: a Racing Bullsban újoncként remek eredményeket szállító Hadjar rendre kapja az elismeréseket főnökeitől, s az is beszédes, hogy két hónappal 18. születésnapja előtt a következő nagy ígéret, Arvid Lindblad szuperlicencét is elintézte a Red Bull, még ha csak elővigyázatosságból is.
Amikor a Kanadai Nagydíjon Hornert a Sky Sports szembesítette azzal a felvetéssel, hogy mai fejjel már nem is tűnik jó ötletnek, hogy tavaly év végén elküldték Pérezt, a Red Bull csapatfőnöke a mexikói pilóta megemlítése nélkül fogalmazta meg válaszát.
„Mindig a rendelkezésünkre álló információk alapján próbáljuk megépíteni a lehető leggyorsabb autót. A gyors autók pedig olykor nehezen vezethetők. Maxnek kivételes érzéke van ahhoz, hogy kihozza belőlük a maximumot. Amikor Yuki megérkezett, kezdésként elég jól felvette a ritmust, de aztán az imolai balesete egy kicsit megtörte az autóba vetett bizalmát. Viszont a számok alapján ő közelebb van Maxhez, és remélhetőleg idővel láthatóvá is válik ez a teljesítmény” – fogalmazott Horner.
A Red Bull vezethetőségének nehézségeit persze olyan versenyzők értik igazán, akik már álltak a csapat alkalmazásában. Alexander Albon 2019-ben és 2020-ban kapott másfél szezont Verstappen csapattársaként, mielőtt őt is kitették, de elmondása szerint az autó problémái már akkor is hasonlóak voltak.
„Úgy hiszem, az autó pengeélen táncol, de Max képes vezetni. Tapasztalatból beszélek, hiszen én is küszködtem vele, bár szerintem a mostanra összegyűjtött rutinommal már én is képes lennék boldogulni vele. Viszont az autó vezethetősége a legtöbb versenyző számára nem érződik természetesnek, és láthatjuk is ennek a jeleit. Az RB [a Racing Bulls] ehhez képest sokkal kegyesebb a versenyzőkhöz, és az én értelmezésem szerint ez is teszi nehézzé a fellépők dolgát” – mondta a most már a Williamsnél versenyző Albon, akit a Motorsport Week idéz.
A figyelem pedig egyre inkább az idén eddig kiválóan szereplő Hadjarra szegeződik, aki 21 pontjával a tabella kilencedik helyén áll a Racing Bullsszal, és munkaadóinak hirtelen döntéseit ismerve bármikor behívót kaphat arra, hogy a következő futamtól már a nagycsapatnál versenyezzen – ezt akár Tsunoda lecserélése vagy Verstappen levegőben lógó eltiltása is kiválthatja.
A fiatal francia azonban a Red Bullban az elmúlt években megfordult versenyzők kálváriáját jól ismerve kilenc nagydíjhétvégével a háta mögött egyáltalán nem vágyik még erre az előléptetésre.
„Tény, hogy nem állok készen – ismerte el Hadjar. – Szerintem nem árt, ha még tapasztalatot gyűjtök a jelenlegi helyemen. Itt minden hétvégét nagyon élvezek, és sokat tanulhatok. Majd meglátjuk, mit hoz a jövő, de a Red Bull juniorversenyzőjeként természetes, hogy oda vezet az út.”
Feszült pillanatokat láthattak a Sky Sports nézői a Kanadai Nagydíj hétvégéjének felvezetéseként, amikor Max Verstappen nem vette jó néven Ted Kravitz, a csatorna riporterének egyik kérdését. Kravitz az eset után reagált, mi pedig megnéztük, kinek lehet igaza.
Mint az bizonyára még sokakban élénken él, a barcelonai futam hajrájában Verstappen nekiütközött George Russellnek. A tíz másodperces büntetést és az őt az eltiltás szélére sodró három büntetőpontot érő tettet azonban több olyan dolog előzte meg, ami egyre frusztáltabbá tette Verstappent. Az utolsó csepp az volt a pohárban, hogy a hollandot Russell elengedésére kérte a csapata azok után, hogy a brit leszorította őt az egyes kanyarban, Verstappennek pedig át kellett vágnia a bukótéren.
A Red Bull ugyanis attól tartott, hogy versenyzőjüket a kanyarátvágásért meg fogják büntetni, ezért inkább elejét vették ennek, ám mint utólag kiderült, nem lett volna szükség az elengedésre, hiszen az FIA felügyelői közölték, nem büntették volna a négyszeres világbajnokot. Azaz a Red Bull megelőzhette volna, hogy Verstappen agya elboruljon, de nem jól ítétle meg a helyzetet.
Kravitz Kanadában arról érdeklődött a holland pilótánál, hogy a Red Bull milyen lépéseket fog tenni annak érdekében, hogy a jövőben ne kövessen el ilyen hibát, és megnevezte az energiaitalos csapatnál a verseny közbeni szabályértelmezésért felelős Stephen Knowles-t, aki azután került ebbe a pozícióba, hogy Jonathan Wheatley, a bikások korábbi sportigazgatója a Sauberhez távozott. Wheatley egyébként a barcelonai futam után nyilatkozott és elmondta, a verseny elején Nico Hülkenberg sikánátvágásakor fel sem merült bennük, hogy a németnek pozíciót kellene visszaadnia, ami rögtön felvetette, hogy ha még most is Wheatley töltené be a már Knowles által betöltött szerepkört a Red Bullnál, akkor Verstappent sem kérték volna erre.
Verstappen azonban ahelyett, hogy válaszolt volna Kravitz kérdésére, kikezdte a riportert, mondván nem szép tőle, hogy kiemel egyetlen személyt és az ő nyakába akarja varrni a történteket.
A teljes beszélgetés leiríta alábbi cikkünkben olvasható:
Kravitz ezután hiába próbálta elmagyarázni, hogy nem akarja Knowles nyakába varrni az esetet, csupán a nézőket tájékoztatta arról, hogy ő az, aki átvette Jonathan Wheatley helyét, Verstappen nem tágított, ami végül az interjú lezárásához vezetett.
Kravitz utólag így értékelte a történteket, egyúttal megindokolta, miért ezt a kérdést tette fel.
„[Verstappen] nem volt különösebben befogadó hangulatban [a Russell-incidensről szóló kérdésekkel kapcsolatban], ezért azt gondoltam, inkább a csapat hibájáról kérdezem, amely ahhoz az üzenethez vezetett, hogy adja vissza a helyét Russellnek – ecsetelte a Podbookjában. – Olyan kérdést tettem fel neki, amiről azt gondoltam, ezzel az ő oldalára állok, megértve az idegességét, amely előidézte azt a végzetes másfél percet.”
„Azt kérdeztem tőle, »Mit fogtok tenni, hogy javítsatok a párbeszéden a szabályértelmező emberetekkel, – egy fickóval, akit Stephen Knowles-nak hívnak, és aki átvette Jonathan Wheatley helyét –, hogy biztosítsátok, ilyesmi ne történjen meg újból? Max vagy véletlenül félreértett, vagy túlságosan negatívan értelmezte azt, amit mondtam. Azt felelte, hogy »Nem hiszem, hogy igazságos, hogy kiemelsz valakit. Én soha nem emelnék ki kritizálva senkit a csapatban.«”
„Mit kellett volna tennem? – tette fel a kérdést a riporter. – Azt kellett volna mondanom, hogy egy meg nem nevezett csapattagot, aki a szabályokkal foglalkozik? Azt mondtam, hogy »nem azért vagyok itt, hogy elmondjam, Stephen Knowles-ról van szó, hibáztassuk őt!«. De aztán ezt egyszerűen csak nem fogadta el. Azt mondta, »Nos, szerintem nem szép tőled, hogy ezt csinálod.« Ezen a ponton befejeztük az interjút.”
Ted Kravitz megint kihúzta a gyufát Verstappennél / Fotó: Florent Gooden / DPPI
Általánosságban baja van a Red Bullnak a brit médiával
A kontextushoz mindenképpen hozzátartozik, hogy Ted Kravitz alighanem nem éppen Verstappen kedvenc riportere, hiszen ő volt az, aki miatt a holland a 2022-es Mexikói Nagydíj alatt bojkottálta a teljes Sky-t, mondván a riporter „tiszteletlen” volt vele. Ennek előzménye, hogy a Verstappen-Hamilton csatát hozó, előbbi győzelmével záruló austini verseny után Kravitz a következőket mondta adásban:
„Hamilton egész évben nem nyert futamot, majd először érkezik egy olyan helyszínre, ahol sikerülhetett volna neki, ám azzal a sráccal kell csatáznia, aki az előző évben megnyerte azt a versenyt (2021, Abu-Dzabi), ahol őt kvázi meglopták. Ha sikerült volna előtte célba érnie, micsoda forgatókönyv lett volna, nem igaz? Végül ez nem így alakult. A srác, aki miatt meglopták, megelőzte őt, mert gyorsabb az autója. Nagyjából a mérnöki munka és a tervezés miatt van ott, ahol.”
Később Kravitz ellátogatott a Red Bull főhadiszállására, a felek pedig megbeszélték a történteket és „húztak egy vonalat”, ami után mindent úgy folytattak, „mintha mi sem történt volna”. Ezzel együtt az őt ért sérelmeket általában nem felejtő Verstappenben aligha múlt el nyomtalanul az eset, nem beszélve arról, hogy a Red Bull részéről általános vélekedés, hogy a Sky Sports szereti kritizálni őket.
Az energiaitalos istálló kiakadt – egyébként teljesen jogosan – azon a 2021-es karácsonyi spoton, amelyben a holland silverstone-i balesetével kívántak kellemes ünnepeket a nézőknek, Christian Horner csapatfőnök pedig többször is szóváltsába keveredett a csatornán szakértő Damon Hill-lel és Johnny Herberttel.
Azóta egyikük sem dolgozik már a Sky Sports-nál, ráadásul elküldése után az 1996-os világbajnok utalt rá, hogy lényegében a Red Bull érte el, hogy menniük kelljen.
„Amit nem szeretek, az a sovinizmus. Én nem tetszik az sem, hogy ebből az lett, hogy »ellenünk van, mert mi nem britek vagyunk«, meg az összes többi hülyeség, amit arra használtak, hogy nyomást helyezzenek ránk. Teljesen igazságtalan azt sugallni, hogy van bármiféle hollandellenes dolog. Az ember mit tehet? Azt gondoltam, azért vagyok ott, hogy elmondjam a véleményem.”
„[A Red Bullnak és Verstappenéknek] nem tetszettek egyes dolgok, amiket mondtunk. Összességében mindig azt az álláspontot képviselték, hogy a Sky brit centrikus és részrehajló, ami szerintem nagyon igazságtalan. Szerintem pont az ellenkezője a cél. Szerintem a Sky egyáltalán nem szeretné, hogy részrehajlással vádolják, szerintem igazságos közvetítői akarnak lenni a sportnak. Adjuk meg, ami jár, meg minden ilyesmi. És azt sem akarják, hogy ne kapjanak hozzáférést a sportág egyik nagyon fontos szereplőjéhez. Szerintem a Red Bull tisztában volt ezzel, és nyomást alkalmazott, amikor arra volt szükség” – mondta Hill.
Ami a Kravitz-al történt konkrét esetet illeti, nehéz igazságot tenni, és nem is biztos, hogy kell. Mindenesetre nézzük meg, miként hangzott pontosan a hollandhoz intézett kérdés:
„Egy kérdés a jövőre nézve a versenyigazgatóval vagy a felügyelőkkel folytatott azzal kapcsolatos párbeszédről, hogy ilyen helyzetekben vissza kell-e adni a pozíciót. Miután Jonathan Wheatley távozott, itt van Stephen Knowles, aki végzi ezt a munkát. Gyanítom, ő volt, aki azt mondta GP-nek (Giampiero Lambiase – Verstappen versenymérnöke), hogy szóljon neked, hogy add vissza a pozíciót George-nak, ami nem volt jó döntés, ezt később a felügyelők megerősítették. Hogyan elemzitek ezt ki vele? Nyilván nincs túl régóta ebben a pozícióban, csak mióta Jonathan elment a Sauberhez. Hogyan biztosítjátok, hogy ilyesmi nem fordulhasson elő többet?”
Verstappen erre a kérdésre felelte rögtön azt, hogy „nem szép tőled, hogy kipécézel egy embert”. De miért gondolhatta ezt? Kravitz részéről jogosnak tűnhet az a magyarázat, hogy csak extra hátteret akart adni a nézőknek, és ezért tisztázta, hogy nem Verstappen mérnöke, hanem Knowles döntött a pozíció visszaadása mellett. Ám miután ezt megtette, a riporter még egy kicsit nyújtotta a dolgot azzal, hogy „hogyan elemzitek ezt ki vele?”, illetve „nyilván nincs túl régóta ebben a pozícióban, csak mióta Jonathan elment a Sauberhez.” Különösen az előbbi kérdésből tűnhetett úgy Verstappennek, hogy Kravitz Knowles személyes felelősségét firtatja. Ami, valljuk be, így volt, még ha a riporter utólag mást is állított.
Igazságot tenni ugyanakkor azért nehéz, mert míg Kravitznak igaza van abban, hogy Knowles hozott rossz döntést, addig az is érthető, hogy Verstappen nem akarta kiemelni az ő szerepét és meg akart maradni az „együtt nyerünk, együtt veszítünk” hozzáállásnál. A riportereknek és újságíróknak azonban nem feladata úgy kérdezni, hogy azzal ne tapintsanak a versenyző vagy csapat számára érzékeny pontra, ezért Kravitztól sem várható el, hogy általánosabban fogalmazza meg a kérdést, mondjuk úgy, hogy „csapatként mit tesztek azért, hogy a jövőben az ilyen helyzetekben jó döntés szülessen?”
Verstappentől pedig az nem várható el, hogy erre bólogasson, és kijelentse: igen, Knowles hibázott, így az abszolút érthető, ha a négyszeres világbajnok kijelenti, hogy senkit nem szokott névleg kiemelni a kritika megfogalmazásakor, mert csapatként oldják meg a felmerülő problémákat. Az viszont már kevésbé érthető, hogy miért szid le egy, a Red Bulltól független újságírót azért, amiért feltesz egy egyébként teljesen jogos kérdést. Ha valamiben, akkor Verstappen ebben lehetett volna finomabb, miközben természetesen minden joga megvan ahhoz is, hogy ne legyen az.
Az ő és Kravitz előéletét elnézve pedig inkább az lett volna meglepő, ha szó nélkül hagyja azt, ahogyan a Sky Sports riportere feltette a kérdést.
Max Verstappen a Kanadai Nagydíjon először állt az újságírók elé azóta, hogy beismerte, nem volt helyes az, amit az előző versenyen George Russell-lel tett. A négyszeres világbajnok elmondta, miként áll hozzá a soron következő versenyhétvégéhez.
Barcelonai büntetésének köszönhetően Max Verstappen úgy vág neki a hétvégi Kanadai Nagydíjnak, hogy amennyiben a hétvége bármely részén (hiszen nem csak futamon lehet büntetést kapni) akár csak egyetlen büntetőpontot begyűjt, ki kell hagyjon egy versenyt, hiszen 11 büntetőpontja van, 12-nél pedig automatikusan jön az eltiltás.
A holland pilóta ráadásul nemcsak Montrealban, hanem Ausztriában is ebben a helyzetben lesz – már amennyiben addig megússza az eltiltást –, hiszen legközelebb az Osztrák Nagydíj után évül el büntetőpontja, akkor viszont kettő is. Ám, ha valaki azt gondolta, hogy ilyen helyzetben fokozott óvatossággal közelíti majd meg a következő két fordulót, az tévedett, ugyanis amikor a Kanadai Nagydíj csütörtöki sajtónapján arról kérdezték, hogy – miként arra George Russell utalt – az ellenfelei megpróbálják-e majd olyan helyzetbe hozni őt, hogy eltiltassa magát, így felelt:
„Még ha ezt is teszik, engem ez nem foglalkoztat. Úgy versenyzek, ahogyan akarok. Semmin nem fog változtatni.”
Majd amikor feltették neki a kérdést, hogy miért nem, azzal kontrázott, hogy „Miért kellene?”
Ezután arra a felvetésre, hogy csak azért ilyen a hozzáállása, mert 49 ponttal van lemaradva a vb-éllovas Oscar Piastri mögött, így válaszolt: „Ez nem így van. A helyzet adott. Nyolc pontom volt korábban, most tizenegy van. Nem hátrálhatok ki mindenből. Úgy fogok versenyezni, ahogy mindig is teszem. Bízom magamban.”
Verstappen a Barcelonában történtekkel kapcsolatban továbbra is meglehetősen szűkszavű volt, mondván „nem kell belemennem”, hogy igazásgos-e, hogy ilyen helyzetbe került, majd hozzátette, hogy „az élet nem igazságos, ezért nem aggódom ezen.”
„Csak azért jöttem ide, hogy versenyezzek, és mindig keményen fogok versenyezni, ahogyan szerintem kell. Aztán jön a következő verseny.”
Miközben egyértelmű volt, hogy a verseny hajrájában történtek egyre frusztráltabbá tették (kemény gumit kapott a biztonsági autós fázis alatt, majdnem kiesett az újraindításnál, ütközött Leclerc-rel, Russell leterelte, a Red Bull a pozíció átadására kérte), lényegében csak azt ismételte el, amit a közösségi médiában már egyszer elmondott.
„Természetesen, mint mondtam, akkor nem ez volt a helyes dolog. Világos, hogy rosszul ítéltem meg a helyzetet a kanyarban, de nem kell belemenni a részletekbe arról, hogy miért, hogyan és mit. Mindenki követ el hibákat az életben és mindenki tanul belőle, aztán csak továbblépünk.”
„Egyszerűen csak egymás után nagyon frusztráló körök jöttek. Belém jöttek az egyenesben, és már azelőtt majdnem összetörtem az autót a kemény gumikon, aztán belém jöttek az egyes kanyarban is. Aztán közölték, hogy vissza kell adnom a helyet, aminek szerintem nem volt semmi értelme. Úgyhogy sok dolog egyszerűen csak összejött.”
„Addig a pontig jó versenyünk volt, a megfelelő stratégián voltunk, és legalább némi nyomást helyeztünk a McLarenre a versenyen, ahol ismét nagyon gyorsak voltak mindenki máshoz képest. A vége aztán frusztráló lett.”
Amikor az egyik újságíró felvetette neki, hogy október végéig folyamatosan téma lesz a lehetséges eltiltása (akkor évülnek el újabb pontjai), azzal vágott vissza, hogy „nektek talán, de nekem nem, én nem gondolok rá.”
Az FIA elfogadta a Red Bull kérelmét, és megadta a Forma–1-es versenyzéshez szükséges szuperlicencet a mindössze 17 éves Arvid Lindbladnak, aki így mostantól bármikor megejtheti bemutatkozását a királykategóriában.
Nemrég beszámoltunk róla, hogy az energiaitalosok benyújtották ezen kérelmüket az FIA-hoz, hasonlóan ahhoz, ahogy egy évvel korábban a Mercedes tehetségével, Andrea Kimi Antonellivel is történt. Az olasz is megkapta az engedélyt tavaly, hogy már 18. életévének betöltése előtt rajthoz állhasson egy nagydíjon, végül viszont nem került erre sor.
Az FIA most a Red Bull következő nagy dobásaként tekintett Lindbladdal is megtette ezt a kivételezést, illetve élt a tavalyi szabálymódosítás adta lehetőséggel, ami már a korábbiaknál lazábban kezeli a 18 éves korhatárt, így akár 17 évesen is bemutatkozhat az F1-ben, aki ehhez kellő rátermettséget mutat.
Sokáig nem volt semmiféle korlimit az F1-es debütáláshoz, azt csak azt követően vezették be, hogy 2015-ben Max Verstappen már 17 évesen a mezőny állandó tagjává vált a Toro Rossóban.
„Figyelembe véve a kérelemhez mellékelt információkat, a Motorsport Világtanács úgy ítélte meg, hogy a versenyző az utóbbi időszakban kimagasló képességeiről és érettségéről tett tanúbizonyságot formaautókban, emiatt a kérelem jóváhagyást nyert” – áll a közleményben, ami akár az azonnali F1-es debütálást is lehetővé tenné Lidbladnak, aki augusztus 8-án tölti majd be a 18-at. Ebből arra következtethetünk, hogy a Red Bull azzal számol, hogy már a következő két hónap során, a következő öt futam valamelyikén szüksége lehet valamelyik autójában a fiatal brit pilóta szolgálataira, hiszen a Magyar Nagydíj után már nem kellene ezt a különengedély használni.
Az indiai anyával és svéd apával rendelkező Lindblad tavaly a negyedik helyen zárta az F3-at, idén év elején pedig teljesítette a szuperlicenc megszerzésének másik feltételét, amikor az óceániai Formula Regional megnyerésével elérte a 40 pontot. Jelenleg az F2-es tabella harmadik helyén áll, nyert már egy futamot Dzsiddában, és legutóbb Barcelonában is.
A Red Bull pilótahelyzete idén igencsak volatilis, csupán a szezon második futama után felcserélték Liam Lawsont és Yuki Tsunodát két csapatuk között, és bár a japánnak az egész szezonra bizalmat szavaztak Verstappen mellett, az eddig megszerzett mindössze hét pontja miatt érthető, ha továbbra is nyitva akarják hagyni a lehetőségeiket, és akár a Racing Bullsban remeklő újonc, Isack Hadjar felléptetésével a kiscsapatban megnyílhatna egy szabad hely Lindblad számára, amennyiben a japánt teljesen mellőzik.
Ugyanennyire reális lehetőség viszont, hogy nem Tsunodát kell pótolni, hanem Verstappent: a holland ugyanis barcelonai akciójával 11 büntetőpontig jutott, s ha a következő két versenyhétvége egyikén, Montrealban vagy Spielbergben csak még egy továbbit is kap melléjük valamilyen vétséggel, akkor egyfutamos eltiltásban részesül a címvédő. Ebben az esetben is fel kellene léptetni valakit a nagycsapathoz, s szintén kéznél lehet Lindblad beugróként – ahogy a csapat másik tartalékpilótája, a japán Ayumu Iwasa is.
Az Autosport értesülései szerint a Red Bull nem Verstappen eltiltásának veszélye miatt kérelmezte Lindblad korai szuperlicencét, annak benyújtása ugyanis már a Spanyol Nagydíj előtt megtörtént.
Lindblad privát teszteken már vezette a Red Bullt, nemrég pedig az alábbi különleges kísérletben is részt vett:
Max Verstappen korábban elmondta, meghosszabbítaná Forma–1-es pályafutását, ha visszatérnének a sportágba a V10-es motorok. Most megnézhetjük, hogy szólna a holland Red Bullja Monacóban, ha ilyen erőforrás hajtaná.
Noha a Forma–1 egyelőre kitart a hibrid erőforrások mellett, és nem csinált hátraarcot az utolsó pillanatban a 2026-os motorszabályokkal, továbbra sem lehet teljesen kizárni, hogy leghamarabb 2029-től visszatérjen a V10-es vagy V8-as belső égésű motor a száguldó cirkuszba. Ennek sok versenyző és rajongó örülne, hiszen a jelenleginél jobb hanghatás mellett egy ilyen változás az autók méretének csökkenésével is járna.
A jelenlegi, anyahajó méretű autókat tehát biztosan nem láthatnánk V10-es vagy V8-as motorral szerelve, de megjelenésükben hozzájuk hasonló, szintén a szívóhatásra építő autókat igen. Úgyhogy nem teljesen a földtől elrugaszkodott annak a YouTube-felhasználónak a videója, aki Max Verstappen 2023-as, Red Bull RB19-essel teljesített pole-köre alá tette Jarno Trulli 2004-es, V10-es Renault-val futott monacói pole-körének hangját. A felvételt IDE KATTINTVA lehet megnézni.
A négyszeres világbajnok valószínűleg örülne neki, ha a valóságban is V10-es dolgozna az autójában, hiszen korábban elmondta, egy ilyen változás hosszabb ideig az F1-ben tarthatná őt.
Azzal, hogy a Spanyol Nagydíjon szándékosan nekiment George Russellnek, Max Verstappen vészesen közel került az egyfutamos eltiltáshoz. Azt megnézve pedig, hogy a jelenlegi 11 büntetőpontját milyen esetekkel gyűjtötte össze, igencsak hangsúlyosan látszik, hogy a négyszeres világbajnoknak min kellene változtatnia ahhoz, hogy a lehető legnagyobb esélyt adja magának az eltiltás elkerülésére.
Két verseny hiba nélkül, további kilenc minimális mozgástérrel. A 12., egyfutamos eltiltást érő büntetőpont begyűjtésétől egyetlen pontra kerülő Max Verstappen nagyon észnél kell legyen a folytatásban, ha nem akar kihagyni egy versenyt az idén. Persze ezt könnyebb mondani, mint megtenni, és lehet, hogy még ez sem lesz elég, hiszen adódhatnak olyan helyzetek, amelyekben az adott pilóta minden igyekezete ellenére olyasmit követ el, amiért büntetőpont jár.
Verstappen is került ilyen helyzetbe az elmúlt egy év során, mialatt összegyűjtötte a jelenlegi 11 büntetőpontját. Ugyanakkor három olyan esetért is büntették, amelyben túllépte a határt, és egy valami mindhárom esetben közös volt. Nézzük!
Ausztria – 2 büntetőpont üközés okozásáért
Amikor a tavalyi Osztrák Nagydíjon Lando Norris harmadszor próbálta meg átvenni Verstappentől a vezetést a 3-as kanyarban, a holland a pálya széle felé terelte őt, Norris pedig ahelyett, hogy rátette volna az autója bal oldali kerekeit a rázókőre, egyenesen tartotta a kormányt, aminek ütközés és mindkét pilóta esetében defekt lett a vége. George Russell pedig köszönte szépen, és megnyerte a versenyt.
Nyilván soha nem tudjuk meg, hogy másként alakult volna-e Verstappen és Norris csatája, ha előbbi nem növekvő frusztráltsággal kényszerült volna védekezésre, de tény, hogy a holland mérgessé vált amiatt, mert úgy vélte, a McLaren pilótája csak azért tudott támadási pozícióba kerülni, mert a Red Bull elrontotta az utolsó kiállását, amelynél 4 másodpercet veszített. Emellett azt is gondolta, hogy a csapat szükségtelenül hosszúra nyújtotta a középső etapját, ami miatt jelentős mértékű gumikopás lépett fel az autóján, ezzel pedig szintén időt veszített. Sőt, már az első etap kapcsán arra panaszkodott, hogy túl sokáig tartották kint, és a forgalom hátráltatta.
Persze a Red Bull nem véletlenül döntött az elnyújtott etapok mellett, hiszen egyrészt így akartak minél jobb gumikat biztosítani Verstappennek a kulcsfontosságú utolsó szakaszra, másrészt maximalizálni akarták annak az esélyét, hogy egy esetleges rendes vagy virtuális biztonsági autós fázis esetén világbajnokuk rövidebb idő alatt letudhassa a kiállást. Verstappen azonban az autóban ülve nem látta a tágabb képet – amivel semmi probléma nincs, hiszen bármennyire is lássa át jól a versenyeket, a csapatnak mindig több információja lesz –, a rendelkezésére álló információkból pedig arra a következtetésre jutott, hogy nem jól menedzselték a futamát, és dühös lett.
Mexikó – 2 büntetőpont másik autó leszorításáért
Mexikóba úgy érkezett meg a mezőny, hogy Norris és Verstappen az azt megelőző versenyen, Austinban többször is összecsapott, majd a McLaren pilótája kapott büntetést. Egy futammal később pedig a két rivális ismét egymásnak feszült. És akárcsak Ausztriában, a holland itt is láthatóan és érezhetően dühbe gurult. Már a Norris elleni csata előtt mérgesen rádiózott, miután Carlos Sainz körökön át arra késztette, hogy a védekezésre fordítva felhasználja az akkumulátorában tárolt energiát, majd amikor ez megtörtént, a Ferrari elviharzott mellette a célegyenesben. „Hogyan kellene ilyen akkumulátorral védekeznem?” – forrongott ezután Verstappen.
Egy körrel később pedig érkezett Norris és a 4-es kanyarban kívülről megpróbált elmenni a Red Bull mellett, majd lement a pályáról és Verstappen elé tért vissza, azaz nem adta vissza a helyet, mivel úgy vélte, már előrébb volt, amikor Verstappen egyszerűen leszorította őt. Erre válaszul a holland ismét begőzölt és a 7-es kanyarban meg sem próbált elfordulni, helyette bevetődött Norris mellé és lezavarta a bukótérbe a McLarent. Végül ezért kapta a két büntetőpontot.
Öt védhető pont, majd jött az idei Spanyol Nagydíj
A mexikói büntetést követően Verstappen egy-egy pontot kapott az interlagosi sprinten (biztonsági autós szabály megszegése) és a katari időmérőn (szükségtelenül lassú haladás), de ezek egyikében sem játszott szerepet a frusztráltság, noha utóbbi eset után annyira kiakadt az állítása szerint őt a felügyelőknél minden eszközzel besározni igyekvő George Russellre, hogy közölte a brittel: másnap beleteszi őt a falba. Erre végül nem került sor, de a Verstappen „minden tiszteletét” elveszítő Russell a Barcelonában történtek alapján azóta is igencsak a négyszeres világbajnok bögyében van.
Verstappen az évet Abu-Dzabiban ezután újabb két, ütközés okozásáért kiosztott büntetőponttal zárta, amikor a rajt után bevetődött Oscar Piastri mellé és eltalálta az ausztrált, itt viszont egyszerűen csak tőle szokatlan módon rosszul mérte fel a helyzetet.
Az idén Barcelonában, a következő büntetőpontok begyűjtésekor azonban ismét visszatért a düh és frusztráció. Már az sem tetszett Verstappennek, amikor az utolsó, biztonsági autós fázis alatti kiállásakor kemény gumikat kapott, mert más keverékből nem állt rendelkezésére új szett, majd tovább mérgelte, hogy az újraindításnál bemutatott megcsúszását követően Charles Leclerc érzése szerint ráhúzta a kormányt a célegyenesben. Ám nem sokkal azután, hogy kiroftyogta magát a rádióban, mondván Leclerc-nek vissza kellene adnia a pozíciót, versenymérnöke George Russell elengedésére kérte.
Ez volt az utolsó csepp a pohárban, mivel Verstappen úgy érezte (és igaza volt, hiszen mint az később kiderült, a felügyelők is így látták), hogy Russell leszorította őt az első kanyarban, és így jogosan vágott át a bukótéren, majd állt vissza a Mercedes elé. A négyszeres világbajnok a vélt dupla igazságtalanság (ami inkább szimpla, hiszen a Leclerc elleni esetben egyiküket sem találták vétkesnek) hatására pedig elvesztette az önuralmát és nekiment a britnek, amiért súlyos árat fizethet.
A 10 másodperces időbüntetés által elvett 9 pont lehet, hogy nem oszt, nem szoroz majd a szezon végén, miként lehet, hogy annak sem lesz szerepe, ha eltiltás miatt Verstappen kénytelen lesz kihagyni egy versenyt, de ha ezen fog múlni a világbajnoki címe, akkor még inkább bánhatja majd, hogy nem őrzte meg a hidegvérét.
Azzal pedig lehet, hogy nem ártana kezdenie valamit, hogy ne halmozza a büntetőpontokat a frusztrációjából fakadó esetekkel, hiszen a jelenlegi 11 pontjából 7 pontot ilyen helyzetben szedett össze. Nyilván nehéz elfogani, amikor az emberrel külső tényezők babrálnak ki, de ha engedi, hogy úrrá legyen rajta a frusztráltság, azzal csak ront a helyzeten.
Ha azt nézzük, hogy az elkövetkező két versenyhétvégén Verstappen nem kaphat egyetlen büntetőpontot sem, míg az ezeket követő 9 futamon maximum kettőt gyűjthet be (az Osztrák Nagydíj után egy, október végén pedig további két büntetőpontja évül el), nagyon fontos lehet majd önuralmat gyakorolnia bizonyos helyzetekben, mert ennyi verseny alatt bőven kerülhet majd olyan szituációba, amelyben felülkerekedhetnek rajta az érzelmei.
Több F1-es pilóta is autóba ült a Spanyol és Kanadai Nagydíj közötti szünetben, köztük Charles Leclerc és Max Verstappen is.
A feszített tempójú tripla hétvége után szusszanhattak egy kicsit az F1-es mezőny tagjai – miközben a gyárakban természetesen nem állt le a munka – a Spanyol és Kanadai Nagydíj közötti szűk kéthetes szünetben azonban a pilóták közül többen így is autóba ültek. George Russell és Isack Hadjar közvetlenül a barcelonai verseny után részt vett a Pirelli Circuit de Catalunyán tartott 2026-os gumitesztjén, amelyen a Mercedes és a Racing Bulls a jövő évre várható leszorítóerő-szinteket modellezó módosított 2024-es autót használt. A W15-ösben és VCARB 01-esben természtesen ugyanakkor még nem a 2026-os erőforrás, hanem a jelenlegi hibrid egység dolgozott.
Nem úgy a Charles Leclerc és Max Verstappen által a szünet alatt vezetett autóban, előbbi ugyanis egy V10-es motorral szerelt háromülésest, utóbbi pedig egy V8-as Red Bullt hajtott meg.
A négyszeres világbajnok a 2012-ben mindkét világbajnoki címet elhódító Red Bull RB8-assal bemutatózott a salzburgi reptéren, a híres Hangar 7 újranyitásának alkalmából, és „firkálta” össze az aszfaltot gumit égetve:
A bátyja esküvőjére is hivatalos Leclerc eközben Fioranóban, a Ferrari házi tesztpályáján tett eleget kötelezettségeinek, ami ezúttal a háromüléses, V10-es motorral hajtott F1-es auó vezetését jelentette az arra befizető vendégekkel.
A Red Bullnál még a saját igen magas mércéjükhöz képest is felettébb agyament kísérletbe vágtak bele, amikor rajtvonalhoz állították egyik versenyautójukat a Leeds labdarúgócsapat játékosai ellen…
A kérdést le lehet egyszerűsíteni arra a banális felvetésre, hogy vajon egy F1-es versenyautó vagy egy sprinter tud-e gyorsabban teljesíteni egy kijelölt szakaszt. A furcsa kísérlet ötletével a Leeds egyik játékosa, Daniel James hozakodott elő még tavaly, amikor a Red Bullnál vendégeskedett a Brit Nagydíjon, a csapat pedig, amely többek között lesiklópályára, egy felhőkarcoló tetejére, a Himalájára és zéró gravitációba is elvitte már az autóit, természetesen vállalta a kihívást.
Persze érdemes volt olyan feltételeket teremteni, amelyek mellett azért nem végtelenül egyértelmű a verseny kimenetele: a sprintet az angol másodosztályt idén megnyerő Leeds futballpályáján rendezték, és egy 180°-os fordulót is tettek bele, a füvön való elindulás és a kanyarodás pedig kihívás elé állíthatta a Red Bullt, illetve a 2011-es világbajnok RB7-es modellt vezető Arvid Lindbladot.
„Egy kicsit aggódtam a verseny előtt, hiszen még sohasem vezettem füvön, így nem tudtam, hogy fog menni” – mondta a Red Bull fiatal brit-svéd-indiai tehetsége, aki jövőre jó eséllyel, de akár már idén is az F1-es rajtrácson találhatja magát.
„Az autóban temérdek lóerő lakozik, viszont a füvön nem igazán van tapadás, szóval nem tudtam, képes leszek-e teljes gázon haladni, valamint kanyarodni. De élvezetes volt ezáltal is próbára tenni magam, és megmérkőzni más sportolókkal.”
Az ötletgazda Daniel James sérülés miatt nem tudott kiállni a Red Bull ellen, helyette viszont három csapattársa állt oda a rajtvonalra, Isaac Schmidt, Wilfried Gnonto és Largie Ramazani. A verseny a két tizenhatos vonala között zajlott: az egyikről rajtoltak, a másiknál egy bóját megkerülve fordulót vettek, a célvonal pedig megegyezett a rajtvonallal.
Lindblad félelmei valamelyest beigazolódtak, hiszen nehézkesen tudott elindulni a füvön, miközben a labdarúgók azonnal sprintelni kezdtek. A forduló után még a futók rendelkeztek némi előnnyel, innen viszont a Red Bullnak már csak gyorsulnia kellett, vagyis végül kényelmesen nyerte meg az összecsapást ezen a versenyautó számára nehezített, a futballjátékosok számára viszont otthonos terepen.
Alább megnézhető a videó is a különös versenyről, amelyben tehát a Red Bull megvédte az F1 becsületét, nem kürtölhető tele a világsajtó azzal, hogy egy focista gyorsabb lenne az autósport – 14 évvel ezelőtti – csúcstechnikájánál.
⚡️🚀 Ramazani, Gnonto & Schmidt take on the RB7 on the Elland Road pitch! The race is ON! pic.twitter.com/9PzGdJYTLX
Max Verstappen fokozatosan lett egyre frusztráltabb a Spanyol Nagydíjon, az utolsó cseppet a poharában pedig az jelentette, amikor a Red Bull George Russell elengedésére kérte. Most mutatkozott meg markánsan, mekkorát veszítettek a tavaly távozó szakemberrel?
Ki-ki vérmérséklete vagy elvei szerint eldöntheti, hogy Max Verstappen olcsón megúszta-e, amiért a Spanyol Nagydíjon szándékosan nekiment George Russellnek, de az biztos, hogy sem magának, sem a csapatának nem tett jót a később általa is „helytelennek” titulált megmozdulással. Azt ugyanakkor szintén nem szabad elfelejteni, hogy a Red Bull elkerülhette volna, hogy a négyszeres világbajnok elboruljon, hiszen a címvédő attól gőzölt be végérvényesen, hogy mérnöke Russell elengedésére kérte.
Persze Verstappenben fokozatosan nőtt a frusztráció onnantól kezdve, hogy a biztonsági autós fázis alatt kemény gumikat kapott, és tudta, hogy az újraindításnál rendkívül nehéz dolga lesz. Ezután meg is csúszott az utolsó kanyar kijáratán, majd az őt támadó Charles Leclerc-rel összeért a célegyenesben, aztán pedig rögtön érkezett az egyes kanyarban Russell és kikergette őt a bukótérbe.
Verstappen rögtön rádiózott mindkét esetről, és természetesen ahogy azt ilyenkor bármelyik pilótától hallhattuk volna, egyikben sem magát látta vétkesnek. A felügyelők pedig neki adtak igazat, hiszen utólag őt és Leclerc-t is felmentették a célegyenesben történtek kapcsán, illetve kijelentették, hogy Verstappen nem szerzett jogosulatlanul előnyt azzal, hogy átvágott a bukótéren Russell támadása után. Magyarán a Red Bullnak nem lett volna szükséges a Mercedes versenyzőjének elengedésére kérnie, mert nem kapott volna büntetést.
Christian Horner, a bikás istálló csapatfőnöke éppen ezért a nagydíj után felvetette, hogy az ilyen esetekben jól jönne gyors ítélet a felügyelők vagy a versenyigazgató részéről (noha utóbbi nem része a vitás szituációk kivizsgálásának).
„Ilyen esetekben jó lenne, ha a versenyigazgató bíróként vagy azt mondaná, hogy »Játsszatok tovább«, vagy azt, hogy »Vissza kell adnotok a pozíciót.« Nagyon nehéz a csapatnak szubjektív módon megpróbálni döntést hozni, mert a múltbéli precedensekre támaszkodik. Megnézed, hogy mi történt, majd próbálod előre megjódolni, hogy mit gondolnak a felügyelők és a versenyigazgató. Szerintem a csapatok javára válna, ha ilyen esetekben a versenyigazgató hozna döntést és közölné, hogy »Vagy visszaadod a helyet, vagy büntetést kapsz« ahelyett, hogy megpróbáljuk kitalálni, mit fognak tenni a felügyelők” – idézi Hornert a The-Race.com.
Horner azonnali segítséget szeretne az FIA-tól a versenyek alatt / Fotó: Meg Oliphant/Getty Images/Red Bull Content Pool
Mivel a 2021-es abu-dzabi botrány után megszüntették a versenyigazgató és a csapatok közötti közvetlen kommunikációt, a Red Bull ha akarta volna, sem tudta volna megkérdezni a versenyigazgatótól, hogy mitévő legyen, és valószínűleg ha meg is tudta volna, akkor sem kapott volna egyértelmű választ, hiszen a felügyelőknek időbe telik megvizsgálni a rendelkezésükre álló felvételeket.
Horner arra is kitért, hogy a jelenleg érvényben levő versenyzési irányelvek magukban hordozzák az olyan támadásokat, amelyek során a pilóták csak arra figyelnek, hogy a kanyarcsúcsponton az ő autójuk legyen előrébb.
„A szabályok jelenleg olyanok, hogy mindent az dönt el, hol van az első tengelye az autódnak. A versenyzők ismerik a szabályokat, és aszerint játszanak. A kérdés az, hogy George uralta az autóját abban a pillanatban? Bevette volna a kanyart? Számos esetet láttunk az idén, amelyekben büntettek. Ebben az esetben láttuk, hogy a felügyelők jegyezték, majd vizsgálni kezdték, és a következő, amire számítasz, hogy jön a büntetés. Ezért döntöttünk úgy, hogy »Oké, tudjátok mit, visszaadjuk a pozíciót«” – közölte Horner még akkor, amikor nem volt hivatalos döntés az esetről.
Verstappen a korábbi sportigazgatóval nyugodt maradhatott volna?
Persze egy dolog, hogy Horner több segítséget szeretne verseny közben az FIA-tól, de a szabályokat elolvasva azért jó esély volt rá, hogy Verstappent felmentő döntés születik. Persze érhető az az érvelés is, hogy mivel a biztonsági autó miatt nagyon egyben volt a mezőny, a Red Bull inkább bukott egy pozíciót, mint egy esetleges büntetéssel többet, azt meg nyilván nem tudhatták előre, hogy az elengedéssel kihozzák Verstappenből a vidámparkban idegből dodzsemező gyereket.
Wheatley (jobbra) már a Saubert erősíti / Fotó: Andy Hone/LAT Images
Mégis felvetődik a kérdés, hogy amennyiben az energiaitalos csapatot 2006-tól 2024-ig segítő, jelenleg már a Sauber csapatfőnöki pozícióját betöltő Jonathan Wheatley a Red Bull bokszfalán ült volna Barcelonában, vajon akkor is arra utasították-e volna a hollandot, hogy engedje el Russellt. Különösen annak tükrében érdekes ez a gondolatkísérlet, hogy az első körben Nico Hülkenberg ugyanúgy levágta a kanyart és a menekülőúton tért vissza, mivel őt is leszorították, ám a Sauber az eset elemzése után úgy döntött, hogy a német nem adja vissza a helyet, és végül nem is kapott büntetést.
„A csapatok igazán profik. Biztos vagyok benne, hogy kapnak iránymutatást. Jól megnéztük, hogy mi történt az egyes kanyarban. Ha bármilyen kétségünk lett volna, talán másként kezeljük a helyzetet, de nagyon magabiztosak voltunk azt illetően, hogy mi történt. A bíráskodás nagyon sokat fejlődött az utóbbi időben. Az FIA igazán jó munkát végez ezen a téren, de ez egy folyamat. És továbbra sem gondolom, hogy láttam két teljesen egyforma előzést” – mondta Wheatley a verseny után.
