Helmut Marko szerint Kanadában is a Red Bull lehet előnyben.
Ugyan a pole pozíciót Charles Leclerc szerezte meg Bakuban, ám technikai hiba miatt kénytelen volt feladni a versenyt.A Bikák kettős győzelmet arattak, így jó hangulatban hagyták ott Azerbajdzsánt.
Az osztrák istálló tanácsadója úgy véli, hogy a hétvégén is széles mosollyal az arcukon távozhatnak az országból.
„Az egész csapat jó kedvű. A pálya fekszik az autónknak. Optimisták vagyunk a tekintetben, hogy jó eredményt érhetünk el. Kanada a mi pályánk.” – magyarázta Marko.
Az osztrák vezető szerint az elkövetkezendő hónapokban még jobb lesz az autójuk, ugyanis tovább csökkentik a versenygépeik súlyát.
„Általában a szezon első fele mindig gyenge, de idén ez nem így történt. Sőt, még mindig van néhány plusz tized az autónkban.”
Max Verstappen volt a leggyorsabb a Kanadai Nagydíj első szabadedzésén, a második legjobb időt Carlos Sainz autózta, míg a harmadik Fernando Alonso lett.
A mezőny nagy része azonnal kiment a pályára, hogy két év után ismét adatokat gyűjtsön az aszfaltcsíkról.
Az első komolyabb időt Max Verstappen autózta, mögé Sergio Pérez és Charles Leclerc zárkózott fel. Esteban Ocon gyakorlása mindeközben félbeszakadt, ugyanis fékproblémák léptek fel a franciánál. Egy zacskó tömítette el a jobb oldali fékhűtőnyílást, amit a csapat ki is szedett a konstrukcióból.
Fél óra elteltével a csapatok még tapogatóztak, ezen felül az erős szél is megnehezítette a dolgukat. Sergio Pérez ugrott az első helyre, míg Charles Leclerc zárkózott fel a második pozícióba. Max Verstappen a harmadik helyre esett vissza, míg meglepetésre Lance Stroll került a negyedik pozícióba. Mögöttük Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Alex Albon, Fernando Alonso, Valtteri Bottas és Lewis Hamilton alkotta még az első 10-et.
Yuki Tsunoda kissé megkóstolta a falat, míg Sebastian Vettel látogatott ki a bukótérbe. Egy mormota is meglátogatta a mezőnyt, Carlos Sainz kis híján el is ütötte az állatot. A bátor lakó, viszont sértetlenül megúszta a kalandot.
Max Verstappennek ugyanakkor az energiavisszanyerő-rendszerrel gyűlt meg a baja. A McLaren felfedezett egy hibát Lando Norris autójában (nem definiálták a problémát), így a brit versenyző korábban fejezte be a gyakorlást.
Az első szabadedzésen végül Max Verstappen bizonyult a leggyorsabbnak, őt Carlos Sainz, és a közepeskeverékű gumikon autózó Fernando Alonso követte. Az első 10-be még Sergio Pérez, Charles Leclerc, George Russell, Lance Stroll, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel és Daniel Ricciardo fért be.
Míg a Ferrari komoly megbízhatósági problémákkal küzd, addig a versenyzők és konstruktőrök bajnokságot vezető Red Bullnál nincsenek ilyen gondok. Az F1-es legenda és a Toro Rosso korábbi társtulajdonosa, Gerhard Berger a Kronen Zeitungnak nyilatkozott:
„A Red Bullnak volt némi megbízhatósági problémája a szezon elején. Most a Ferrari a soros.”
Valóban, a Red Bull legutóbbi technikai gondjai viszonylag kisebbek voltak, nem úgy, mint a végzetes motorhiba, ami Charles Leclerc-nek a bakui versenyen 25 pontjába került, és így Max Verstappenhez került. Amikor a Red Bull által fémjelzett Honda erőforrásról kérdezték. Dr. Helmut Marko így felelt az Auto Motor und Sportnak:
„A Ferrarival ellentétben nálunk nincs semmi komoly gond.”
Sőt, a beszámoló szerint a Red Bull motorjain még több futam után is „alig látszanak a kopás jelei”. Ezért Marko így folytatta:
„Az elmúlt öt versenyen erős kilengések voltak, de a mi irányunkba fordult minden. Ez azonban újra megfordulhat. Kétségtelen, hogy a Ferrarinak erős autója van, amennyiben meg tudják oldani a problémáikat. Ezért minden lehetőséget meg kell ragadnunk, amit felkínálnak nekünk.”
Egyetért ezzel a tízszeres futamgyőztes Berger is:
„Ez egész évben így lesz, így mindkét csapat tudja, hogy folyamatosan javulniuk kell. Láthatjuk, hogy a Ferrari máris a határán van.
Az időmérőn észre vehetjük, hogy a Ferrarinak van egy kis teljesítményelőnye, de itt-ott egy-két csavart visszább kell majd húzniuk, mert a totális kieséseik fájnak a legjobban. Túl sok ilyet pedig nem engedhetsz meg magadnak. A Red Bull egy összeszokott alakulatnak tűnik, amely hozzászokott ahhoz, hogy világbajnoki címért küzd, míg a Ferrarinál ez már rég volt, így nem annyira magabiztosak.”
Mindeközben a Mercedes megerősítette, hogy hátsérülése nem akadályozza meg Lewis Hamiltont abban, hogy a hétvégén Montrealban versenyezzen. James Vowles stratégiai főnök nyilatkozott a helyzetükről:
„Lewis itt van ma reggel, eltöltöttem vele pár órát, és jól van. Bakuban túl messzire toltuk a csomagot a pilótáinkkal, jelentős kényelmetlenséget okoztunk nekik, és ezt nem tehetjük meg még egyszer.”
Christian Horner már korábban elmondta, hogy nem tartaná igazságosnak, ha az FIA változtatna a szabályokon. Mivel nem mindenkit érint a probléma, a brit vezető szerint minden csapatnak magának kell megoldani a helyzetet. Mindemelett a Bikák csapatfőnöke azt is elejtette, hogy az ellenfeleik arra kérik a versenyzőket, hogy direkt panaszkodjanak jobban a jelenségre.
Az FIA tegnapi döntését nem fogadta túl jól a Red Bull. Max Verstappen és Helmut Marko is kiakadt, míg a sorba csatlakozott hozzájuk a Haas is.
„Ha egy alapvető dolgot változtatsz meg, akkor megint átírod a sorrendet. Ez így igazságos? Nem! A biztonsági tényezőre hivatkoztak… de ezt másképp is meg lehet közelíteni. Ha ez túl veszélyes, akkor emeljük meg a hasmagasságot.” – magyarázta Steiner.
Az olasz csapatfőnök szerint az FIA-nak nem kellett volna ebbe beleavatkoznia. Ugyanakkor a legjobban panaszkodó Mercedes járhat a legrosszabbul. Ha meg kell emelniük a hasmagasságot, akkor még több tempót fognak veszíteni.
Egyelőre mindenki csak találgatni tudja, hogy mit okoz az FIA pattogás mérséklését célzó intézkedése, de úgy tűnik, hogy a Mercedes és a Ferrari is gondba kerülhet. George Russell szerint azonban ezzel együtt is lépni kellett.
Az Azerbajdzsáni Nagydíjon tapasztaltak után a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) lépett, és technikai direktívák kiadásával készítette elő a pattogás csökkentését célzó intézkedéseit. Bakuban több versenyző is nagyon megszenvedte az utcai pálya egyenetlensége és az ezzel párosuló tempója miatt minden korábbinál nagyobb mértékben fellépő odaverődést, Lewis Hamilton esetében például még az is felmerült, hogy hátfájdalmai miatt nem tud rajthoz állni a Kanadai Nagydíjon.
De nemcsak a hétszeres világbajnok küszködöt, a pilóták ezért Bakuban tanácskozva arra jutottak, hogy valamit tenni kell. Az FIA pedig nem tétlenkedett, és bejelentette, hogy Kanadában az autók padlólemezének és kopóblokkjának kopását is vizsgálni fogják, és a Brit Nagydíjtól kezdve maximalizálni fogják a kocsik függőleges irányú rezonanciáját.
Mindez jelen állás szerint azokat fogja a legérzékenyebben érinteni, akik a leginkább pattognak. Ebből kiindulva a Mercedes és a Ferrari is lassulhat, lévén mindkét autó igencsak delfinezik, hiszen ily módon tudja a csapat kihozni belőlük a legtöbbet, ha pedig ezt korlátozzák, az valószínűleg teljesítményveszteséggel jár majd. Ezt persze csak akkor fogjuk biztosan tudni, ha az FIA közli, hogy milyen módon és mértékben avatkozik közbe, de az szinte borítékolható, hogy az egyáltalán nem delfinező Red Bullra nem lesz komoly negatív hatással a változtatás.
A Red Bull előnyt kovácsolhat abból, hogy eddig sem pattogott? Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
Russell ennek ellenére örül
Noha Christian Horner szerint a nagyon pattogó autóval rendelkező csapatok direkt arra biztatták versenyzőiket, hogy minél hangosabban panaszkodjanak, George Russell kitartott amellett, hogy a Mercedesnek sem lenne érdeke változtatni, de a pilóták egészségügyi aggodalmai mindent felülírtak, így ő örül neki, hogy az FIA lépett.
„Biztató látni, hogy azonnal reagáltak, és nem telt hetekbe, hónapokba és politikai döntésekbe, hogy változtassanak. Amikor a biztonságról van szó, a lehető leghamarabb kell cselekedni. Úgyhogy kellemesen… nem is mondanám, hogy meglepődtem, hogy ennyire gyorsan megtörtént, de szerintem ez mindenkinek jó” – nyilatkozta a Sky Sportsnak a 24 esztendős pilóta.
„Mindenki azt gondolja, hogy a Mercedes ezért küzdött, de pusztán a teljesítmény szempontjából nem igazán akarunk változtatást, mert ilyen esetekben sosem tudhatod, hogy kedvezni fog neked vagy sem. Mi, versenyzők beszéltünk arról, hogy változtatást akarunk a jövőre nézve, mert egyszerűen nem fenntartható, amin a múlt hétvégén keresztülmentünk” – összegzett Russell.
A Mercedes versenyzője szerint ráadásul nemcsak a delfinező csapatokat érinti a probléma. „Nem számít, hogy melyik csónakban evezünk, mert vagy a delfinezés miatt verődünk az aszfaltnak, vagy ha nincs delfinezés, akkor a csapat nagyon leengedi a hadmagasságot. Bárhonnan nézzük, a helyzet nem valami nagyszerű.”
Csatlakozott Russellhez az Alpha Tauri francia pilótája, Pierre Gasly is. „Örülök, hogy komolyan veszik, és a lehető leggyorsabban megpróbálnak intézkedni. Ez mindannyiunknak valós aggodalom. Végső soron mi vagyunk azok, akiknek az autóban meg kell birkóznia az ütésekkel, és a fájdalommal és merevséggel, amit a hátunkban okoznak. Örülök, hogy vették az üzenetet és gyorsan reagáltak.”
Öt futam alatt nagyot fordult a világ Max Verstappennel, aki a Kanadai Nagydíj előtt bevallotta, korábban már elengedte az idei világbajnoki címet.
Max Verstappen nyolc verseny után 150 ponttal áll az összetett élén, 21 ponttal előzve a második helyezett Sergio Pérezt, és 34 egységgel a harmadik helyre visszacsúszó Charles Leclerc-t. Erre alighanem kevesen fogadtak volna az Ausztrál Nagydíj után, amelyen a műszaki hiba miatt kieső holland három futam alatt másodszor nullázott, és 46 pontos hátrányba került az idei második győzelmét arató Leclerc mögött.
Az azóta eltelt 5 futamból viszont négyet megnyert, miközben Leclerc kétszer kiesett, nagyot fordult vele tehát a világ. Verstappen a Talking Bull podcastban pedig most elismerte, a melbourne-i futam után már ő maga sem hitt az idei vb-címben.
„Mielőtt egy versenyt sem teljesítettünk a szezonból, az ember nem tudja, hogy mire számítson. Talán jó autónk van, talán nincs. Aztán úgy tűnt, hogy versenyképes lett a kocsi, és harcolhatunk a világbajnoki címért. De miután kétszer kiestem és 46 pontos hátrányba kerültem, úgy voltam vele, hogy »ez a bajnokság elúszott, az idén nem nyerjük meg«, de legalábbis nagyon hosszú időbe fog telni a visszazárkózás. Ezután viszont tulajdonképpen három verseny alatt fordítottunk a helyzeten csapatként, és most már mindketten ott vagyunk az élmezőnyben” – utalt magára és csapattársára.
Jelenleg alighanem a Ferrari és Leclerc érezheti magát olyan helyzetben, ahogy Verstappen és a Red Bull érezte Ausztrália után. Ugyanakkor 14 verseny még most is hátravan, így bőven van még lehetősége a vörösöknek a feltámadásra. Tudja ezt Verstappen is, aki szerint a legfontosabb a folytatásban az lesz, hogy többször ne essenek ki.
„Elég nagy elégedettséggel tölt el [a jelenlegi helyzet], de természetesen tudjuk, hogy nagyon gyorsan változhat, ezért ébernek kell maradnunk. Arra kell koncentrálnunk, hogy többet ne essünk ki, mert már ez a kettő is túl sok volt. Az eddigi versenyek eléggé hektikusak és őrültek voltak” – mondta a címvédő.
Az FIA beadta a derekát és a biztonságra hivatkozva ismertette, hogy visszaszorítaná a pattogás mértékét.
Bakuban George Russell és Lewis Hamilton hangosan panaszkodott a delfinezésre és annak következményeire. A sorba beállt Pierre Gasly is, míg Christian Horner egyszerű színészkedésként utalt a panaszokra. A brit csapatfőnök szerint az ellenfelek kérik arra a pilótákat, hogy csapjanak minél nagyobb zajt, így a Szövetség szépen-lassan engedi majd a változtatást.
Horner korábban elmondta, igazságtalannak találná, ha az FIA helyt adna a változtatási kérelmeknek. Mivel nem mindenkit érint a jelenség, így a csapatoknak maguknak kellene megoldaniuk a problémát.
Az első intézkedés kimondja, hogy a padlólemez illetve kopóblokk kialakítását és elhasználódását fogja megvizsgálni a technikai személyzet.
A második irányelv a versenygép függőleges rezonálásának mértékét határozza majd meg. A pontos adatról és képletről még nem döntött a Szövetség, emiatt a csapatokat arra kérik, hogy járuljanak hozzá a kidolgozásukhoz.
Az FIA ezen felül orvosokkal is konzultált a pattogás következményeiről és hatásairól. Ez alapján megállapították, hogy a túlzott fáradékonyság és a fájdalmak a koncentráció csökkenéséhez vezetnek A Szövetség a versenyzők egészségé miatt is aggódik, ugyanis többen súlyos hátfájásra panaszkodtak az elmúlt időszakban.
Carlos Sainz elismete, hogy már nem fókuszál a 2022-es világbajnokság megnyerésére. A két topcsapat, a Red Bull és a Ferrari közül a spanyol az egyetlen, aki idén – vagy egyáltalán Forma-1-es pályafutása során – még nem nyert versenyt. A Marcának nyilatkozva elmondta, hogy ez nem a szándék hiánya miatt van így:
„Minden versenyre az első győzelmemre törekedve megyek, ugyanolyan motiváltan. Monacóban, de szinte bármelyik futamon megtörténhetett volna ez, egy hajszálnyi több szerencsével. Kell tehát a türelem, hogy nyugodt maradj, még akkor is, ha nem bízol 100 százalékban az autóval.”
A 27 éves pilóta azt mondja, még soha nem küzdött ennyit az új versenyautóhoz való alkalmazkodással, ami azt jelenti, hogy most a bajnoki cím megszerzésére már nem koncentrál:
„Ebben az értelemben a megközelítésem némileg megváltozott, mert igaz, hogy a világbajnokságban eltávolodtam az éltől. Innen nézve, inkább nem gondolok a bajnokságra. Beláttam, hogy nem éreztem komfortosan magam az autóban ahhoz, hogy a pole-ért és a győzelmekért menjek, és talán a győzelem és a pole-ba kerülés vágya miatt is túl sok hibát követtem el. Az erősségem mindig is a kitartás volt, és az, hogy tudtam a pillanatot kivárni, szóval azt hiszem, idén egy kicsit türelmesebbnek kell lennem, és várnom kell, amíg egy kicsit jobban érzem magam az autóban.”
Martin Brundle szerint az az elgondolás, hogy szabályt módosítsanak a delfinezés miatt, olyan lenne, mintha egy pulykát kérnének meg arra, hogy szavazzon a karácsonyra.
A pattogás pár versenyző számára szinte elviselhetetlenné vált. George Russellés Lewis Hamilton már Bakuban felszólalt ez ellen, hiszen a Mercedest érinti inkább a jelenség mellékhatása.
Ugyanakkor a Ferrari is delfinezik, sőt az AlphaTauri pilótái is szabálymódosítást sürgetnek. A jelenséget enyhíteni lehetne azzal, hogy feljebb emelik az érintett alakulatok a hasmagasságot, ám az teljesítménycsökkenéssel is járna.
Christian Horner szerint a csapatok arra kérték a versenyzőiket, hogy panaszkodjanak látványosan a delfinezésre, így elérve a szabálymódosítást.
A Sky Sport szakértőjeként dolgozó ex-versenyző ugyan átérzi az érintett pilóták dilemmáját, ám ebben a kérdéskörben a Red Bull csapatfőnökének ad igazat:
„Ahhoz, hogy bármin is változtassanak, szavazásra lenne szükség. Ez viszont olyan lenne, mintha a pulykát kérnéd meg arra, hogy szavazzon a karácsonyra. Azok a csapatok, akiknek sikerült enyhíteni a pattogást, azt mondják: ‘ez nem a Forma-1 gondja, hanem a Mercedesé’. Természetesen az Ezüst Nyilak is tudják csökkenteni a hatást azzal, hogy megemelik a hasmagasságot, ám így teljesítményt buknának el. A kényelmet áldozzák fel a sebességért. Az viszont tényleg meglepő, hogy a Mercedes ennyire nem tud mit kezdeni ezzel. Ha sikerülne megoldaniuk a problémát, akkor egész jó autójuk lehetne.” – nyilatkozta Brundle.
A csapatoknak kell megtalálni a helyes utat:
Mivel páran már enyhíteni tudták a jelenséget, így a fennálló baj nem az egész mezőnyt érinti. A brit ex-versenyző ezért úgy véli, hogy minden alakulatnak saját megoldást kell találnia.
„Ha a probléma mindenkit érintene, akkor a biztonság érdekében meg kellene változtatni a szabályokat. Viszont látható az, hogy némelyik autó teljesen rendben van, míg mások küszködnek. A hangsúly a csapatokon van, nekik kell megoldaniuk a problémát. Ezzel a jelenséggel ők küzdenek. Igazságtalan lenne azért módosítani, mert páran nem tudják elvégezni a házi feladatot.”
Christian Horner örömmel nézte, hogy egykori versenyzője pontokat szerzett Bakuban.
Az Aston Martin idei legjobb eredményét érte el múlt vasárnap. A négyszeres világbajnok a hatodik helyet szerezte meg, ezzel 8 egység került a neve mellé. Az átalakított AMR22 jól muzsikál a 34 éves pilóta alatt, amit persze a Red Bull csapatfőnöke meg is jegyzett.
Spanyolországban egy újragondolt koncepcióval rukkolt elő a brit-kanadai csapat. Ám az átformált versenygépük kísértetiesen hasonlít a Bikák autójára. Még a szabadedzésen elő is került a zöld Red Bull az osztrák csapat pitwallján, így a silverstone-i gárda versenygépe akkor új gúnynevet kapott.
Horner meg is jegyezte: jó látni, hogy ilyen „jó autója” van Vettelnek:
„Nagyszerű munkát végzett. Jó autója van, és remek azt látni, hogy ilyen elől van. Jó nézni azt, hogy az öreg fiúkban még mindig meg van a plusz.” – nyilatkozta nevetve a brit vezető a Formula1news.co.uk előtt.
Horner ugyanakkor kijelentette, hogy az FIA-ra bízzák a vizsgálatokat:
„Ezt teljesen az FIA-ra hagyjuk, viszont én tényleg nagyon örülök annak, hogy Sebastian ilyen jó munkát végzett.”
