Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Nemzetközi sajtó: A Ferrari vígan aszisztál Verstappen bajnoki címéhez

    Nemzetközi sajtó: A Ferrari vígan aszisztál Verstappen bajnoki címéhez

    A nemzetközi sajtóorgánumok szerint Charles Leclerc és a Ferrari akaratlanul is hozzásegíti Max Verstappent a második bajnoki címéhez.

    A Scuderia ismét felemás futamot zárt. Carlos Sainz a motorbüntetése miatt az utolsó előtti pozícióból indult. A spanyol ugyan pontot tudott szerezni, ám a versenyt vezető monacói a falban végezte. Leclerc magára vállalta a felelősséget, ám a futam hevében még a gázpedálra panaszkodott.

    A holland pilóta köszönte szépen a lehetőséget, és senkitől sem zavartatva bevonult az első helyre.

    A nemzetközi lapok így értékelték a Francia Nagydíj eseményeit.

    La Gazetta dello Sport (Olaszország):

    „A bajnoki címhez az kell, hogy futamokat nyerjenek és ne hibázzanak. Max Verstappen az évek során jól megtanult a leckét, és ma már szinte tévedhetetlen. Nyomást gyakorol Leclerc-re és learatja a babérokat. A monacói pilóta az elején még dominálta a futamot és sakkban tartotta az eltökélt Maxet. Aztán bukás lett a vége, mivel kapkodva sietett a boxkiállása előtt. Ez a második hibája idén, de ez nagyon sokba került.”

    Marca (Spanyolország):

    „A Ferrari és Charles Leclerc átnyújtotta Max Verstappennek a győzelmet. Nem sokat kellett küzdenie érte, vígan asszisztálnak a második világbajnoki címéhez is. Ismét technikai hiba Leclerc-nél, mert a gázpedál hol együttműködött, hol nem. Carlosnak sem volt jó a kerékcseréje, és a stratégiába is belezavarodtak. Nem zártak jó napot.”

    L’Équipe (Franciaország):

    „Charles Leclerc ahelyett, hogy 60 ponttal vezetné a versenyt, jelenleg 63 egységgel van lemaradva. Ha Carlos Sainz pontveszteségét is nézzük, akkor a Ferrari magabiztosan vezethetné a konstruktőri listát is. Ehelyett egyre távolabb kerülnek a bajnoki címektől.”

    Bild (Németország):

    „Az elején minden úgy történt, ahogy Charles Leclerc megálmodta, ám végül Max Verstappen nyerte a futamot. A monacói versenyző a futam után arról beszélt, hogy ő hibázott, így nem érdemli meg a bajnoki címet. Ugyanakkor hozzátette, furcsa volt számára, hogy az autó hátulja megindult. Nem volt megfelelő az egyensúly. A következő napokban ki kell elemezniük az adatokat. A csalódottsága érthető. Nagyon kellene neki a győzelem.”

    The Sun (Egyesült Királyság):

    „Leclerc ugyan óriási tehetség, ám képes néha túltolni. Ezt vasárnap is láthattuk. Bármennyire is felelős a Ferrari a költséges és megkérdőjelezhető stratégiai döntések valamint a technikai hibák miatt, ezúttal ez Leclerc-en ment el.”

  • A Red Bull F1-es főszponzora is bepróbálkozott Kyle Busch-nál

    A legfrissebb pletykák szerint az Oracle közel állt ahhoz, hogy Kyle Busch szponzora legyen 2023-ban, de az utolsó pillanatban kihátrált.

    Az Oracle 2022-ben lett a Red Bull Racing Forma-1-es csapatának főszponzora, és majdnem egy másik nagy autósportos kategóriába is beugrottak.

    Köztudomású, hogy a Kyle Busch és a Joe Gibbs Racing 18-as csapatának jelenlegi főszponzora, az M&M’s 2022 végén kiszáll a sportágból, így Busch szponzori szerződés nélkül marad 2023-ra.

    Ez azt is jelenti, hogy a kétszeres bajnok saccolt 14 millió dollár/éves fizetésének nagy részét egy új szponzornak kell állnia, amely összeg eddig mindenkit eltántorított a szerződés lehetőségétől.

    Ezen felül persze a csapatnak is busás összeget kell kifizetni, ami az M&M’s esetében évi 25 millió dollárt jelentett összesen – amiben benne volt Busch fizetése is.

    A Red Bull öt éves szerződést írt alá év elején az Oracle informatikai céggel, amely időszak alatt sajtóértesülések szerint 300 milliót fognak fizetni a Bikáknak.

    Ez évi 60 milliót jelent, amely bőven meghaladja a 18-as csapat 25 millió dolláros szponzorációs összegét, összesen viszont már 85 millió dollárt jelentene csak az autósportos szponzorációkra éves szinten.

    Kyle Busch jövője azért is van veszélyben, mert a 2023-as szponzorációs büdzsék a legtöbb nagy cégnél már fixálva vannak, hiszen 2022 augusztusát írjuk.

    Buschnak két lehetősége van: az egyik az, hogy a Toyota úgy dönt, saját zsebéből kifizeti a 2023-as versenyeztetését, erre azonban már valószínűleg sor került volna ha így döntött volna a japán gyártó.

    Ráadásul a Toyota már így is óriási összegeket fizet ki mind a Joe Gibbs Racingnek, mind Kyle Busch saját csapatának, a Kyle Busch Motorsportnak.

    A másik lehetőség, hogy a NASCAR egyik legmegosztóbb, de legsikeresebb versenyzője lemond fizetési igényeinek egy részéről, és marad jelenlegi csapatánál a Joe Gibbs Racingnél.

  • Marko nem volt elragadtatva: Pérez talán túl sok tequilát ivott

    Marko nem volt elragadtatva: Pérez talán túl sok tequilát ivott

    Helmut Marko nem volt elragadtatva Sergio Pérez vasárnapi teljesítményétől.

    A futam utolsó harmada eseménydúsan telt a mexikói versenyző számára. Az eltérő startégián lévő Carlos Sainz előzte meg, majd ez idő alatt George Russell is felért a pilótára. A brit versenyző bizonyult gyorsabbnak, ám az első előzést nem sikerült végrehajtania. Összeért a két autó, majd Russell ujja el sem engedte a rádiógombot. A Mercedes pilótája szerint Péreznek vissza kellett volna adnia a helyet, ugyanis az előzési kísérlet során előrébb volt az autója.

    Pérezt viszont nem szólították fel, ám a VSC fázis után „bealudt”, így Russell úgy ment át rajta, mint kés a vajon.

    A Red Bull tanácsadója a verseny után bosszankodva a következőket mondta:

    „Checo (Sergio Pérez) elaludt az újraindításnál. Talán túl sok tequilát ivott szombaton. Így 15 pont helyett, csak 12 egységet szerzett.” – nyilatkozta Marko.

  • Russell: A szabályok elég egyértelműek

    Russell: A szabályok elég egyértelműek

    George Russell szerint a szabályok egyértelműek, ezért nem érti miért nem adta vissza a pozíciót Sergio Pérez.

    A Mercedes és a Red Bull „csatája” ismét erőre kapott. A Francia Nagydíj utolsó harmadában a brit versenyző felért a mexikóira, így kezdetét vette a csata a harmadik pozícióért. A 23 éves pilóta szerint az összeérésük előtt ő volt előrébb, így ellenfelének vissza kellett volna adnia a pozíciót. Ám Pérezt nem figyelmeztették. Miután Guanyu Zhou autója megállt, kezdetét vette a VSC fázis. Ám az újraindításnál a mexikói bealudt, így Russell ért fel a dobogóra.

    „Erős volt a tempónk. Az újraindítás előtt sokat küzdöttünk azzal, hogy üzemi hőfokon tartsunk mindent. Végig Checo (Sergio Pérez) sarkában voltam. Boldog vagyok, hogy végül én jutottam el előbb a kockás zászlóig, és megszereztem a harmadik helyet. Láttam, hogy küszködik, miután Sainz elment mellette. Lehetőségem adódott az előzésre, és a szabályok elég egyértelműek ezen a téren. Az első kerekem előrébb volt a kanyarban. Ám hozzáért az ő hátsó abroncsához, és nem is hagyott nekem sok helyet. Mindenesetre örülök annak, hogy a dobogón végeztem.” – magyarázta Russell.

  • Pérez a virtuális biztonsági autót hibáztatja az elbukott dobogóért

    Pérez a virtuális biztonsági autót hibáztatja az elbukott dobogóért

    A VSC-fázisra fogta Sergio Pérez, hogy lecsúszott a dobogóról a Francia Nagydíjon. A mexikói pilóta szerint az őt megelőző George Russellnek vélhetően más információ állt a rendelkezésére, a jelek szerint azonban Pérez csak simán bealudt.

    Sergio Pérez számára igen csúfos véget ért a Francia Nagydíj, miután a harmadik helyről rajtoló mexikói pilóta nemhogy a második helyet nem tudta megszerezni a futamot magabiztosan nyerő csapattársa mögött, hanem még a dobogóról is lecsúszott.

    Pérez tempója az egész futamon át nem volt az igazi, de úgy tűnt, hogy így is vissza tudja verni a hajrában őt folyamatosan szorongató George Russell támadásait. Négy körrel a futam vége előtt azonban a brit megelőzte őt, tette mindezt a VSC-fázis végét kihasználva. Pérez szerint azonban a VSC „beavatkozott” a végeredménybe, ami „sajnálatos”, és ilyesminek „nem lenne szabad előfordulnia.”

    „Nagyon szerencsétlen volt, ami a virtuális biztonsági autó során történt. Megkaptam az üzenetet, hogy a 9-es kanyar után véget ér a VSC-fázis, úgyhogy a gázra léptem, de nem ért véget, majd jött az üzenet, hogy a 12-es kanyarig lesz vége. Egyszerűen csak túl közel voltam. Úgy tűnik, George-nak más információja volt, így jobban fel tudott készülni az újraindulásra – nyilatkozta Pérez. – Valami teljességgel rossz volt a rendszerrel. Azt írta, hogy a kilences kanyarból lesz vége a VSC-nek, de a 13-asból kifelé ért véget.”

    Russell fedélzeti kamerás felvételeiből ugyanakkor nyilvánvalóvá vált, hogy az egységesített rendszer minden autóban ugyanazt mutatta, és a Mercedes pilótájának mérnöke a 8-as kanyar előtt figyelmeztette Russellt, hogy kerüljön a lehető legközelebb, mert most lesz vége a VSC-fázisnak.

    Ezután Pérezhez hasonlóan Russell is a gázra lépett, majd előbb kapcsolt, és visszalassított. Pérez ezt csak a 10-es kanyar előtt tette meg. A meixkói vélhetően azon vesztett rajta, hogy nem sikerült olyan jó ütemben elkapnia a VSC-fázis végét, mint Russellnek, aki lendületből elviharzott mellette.

    Az FIA magyarázatot adott

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a verseny után beismerte, hogy tényleg nem volt minden rendben a VSC-fázis során. A sportszabályzat szerint ugyanis miután közölték a mezőnnyel, hogy véget fog érni a VSC-fázis, a pilótáknak legkorábban 10, legkésőbb 15 másodperccel később meg kell kapniuk a zöld jelzést, a Guanyu Zhou bukótérben leparkolt autója miatti VSC után ez azonban nem történt meg.

    Az FIA közleményben indokolta meg a történteket, és elmagyarázta, hogy hardware-problémával szembesültek, ami miatt automatikusan tartalék rendszerre váltottak, és újra kiküldték a VSC-fázis végét jelző üzenetet. Egyúttal megerősítették, hogy minden csapat ugyanazt az információt kapja, így nem volt eltérés aközött, amit Pérez és Russell kormánykijelzője mutatott.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke egyébként nem is volt bosszús a történtek miatt, és elmondta, a legfontosabb az, hogy magyarázatot kaptak a történtekre.

  • Verstappen: Az egyenesekben mi vagyunk a gyorsabbak

    Verstappen: Az egyenesekben mi vagyunk a gyorsabbak

    Max Verstappennek és a Red Bullnak ezúttal nem volt ellenszere Charles Leclerc és a Ferrari ellen.

    Az időmérőn a monacói versenyző szerezte meg a pole pozíciót, míg a bajnokságot vezető hollandnak meg kellett elégednie a második hellyel. Ugyanakkor a 24 éves pilóta nem adta fel. A Bikák versenytempója jobbnak bizonyult a szabadedzéseken, sőt Verstappen szerint az egyenesekben is náluk van az előny.

    „Nos, a harmadik szabadedzés egyértelműen nem vethető össze az időmérővel. A kvalifikáción meg gyűlt a bajunk a tapadással. Kicsit trükkösebb volt, mint ahogy reméltem, de összességében még mindig egy tisztességes versenygéppel rendelkezünk. Remélhetőleg ez a javunkra válik a versenyen. Az egyenesekben mi gyorsabbak voltunk, bízom abban, hogy ezt ki tudjuk majd használni. Meglátjuk mi lesz. Nagyon meleg lesz, és biztos vagyok abban, hogy ők (Ferrari) is gyorsak lesznek.” – nyilatkozta az időmérő után Verstappen.

  • „Egyeseknek akarnak kedvezni” – lázadnak az F1-es csapatok

    „Egyeseknek akarnak kedvezni” – lázadnak az F1-es csapatok

    Egy nemrégiben kiadott technikai direktívában ismertette az FIA, hogy jövőre milyen szabályváltoztatásokkal igyekeznek majd visszaszorítani a pattogást.

    Ez azonban finoman fogalmazva se kapott egységes támogatottságot a csapatok részéről. Ugyanis legalább hat istálló egyelőre elutasítja, a Red Bull és a Ferrari pedig kiakadt, nevezetesen bizonyos istállónak – a Mercedesnek – akarnak kedvezni ezzel.

    „Jelentős szabálymódosítást akarnak ránk erőltetni, hogy az egyik csapat alacsonyabbra helyezhesse az autóját és profitálhasson belőle.” – célzott a Mercedesre Christian Horner.

    Talán még nála is dühösebben reagált Helmut Marko, szerinte kizárt, hogy egyetlen csapat utasítására történt volna ez a szabálymódosítás, sokkal inkább egy gyártó összefogás nyomására.

    „Azok a csapatok, amelyek megszavazták, az a Mercedes, az Aston Martin és a McLaren. Eléggé vicces, hogy mindegyik Mercedes motoros istálló, véletlen lenne?” – ironizált az osztrák.

    Mattia Binotto szerint pedig az ész érvek hiánya amiatt ők elutasították.

    „Biztos, hogy vannak észérvényű érvek. Csak a biztonság hangsúlyozása nem elég ez esetben. Ezt pedig a Ferrari nem fogja elfogadni. Nincs okunk arra, hogy ezt biztonsági problémaként kezeljük, mert a legtöbb csapatnak sikerült már ezt kiküszöbölnie. Spától amúgy is fix limitek lesznek, vagyis, ha az autók megfelelnek az előírásoknak, akkor biztonságosak is. Ha pedig nincs biztonsági érv, akkor a szokásos szavazási folyamatokat kellene követnünk.”

  • Marko: A Ferrari és a Red Bull azonos szinten áll

    Marko: A Ferrari és a Red Bull azonos szinten áll

    Mattia Binotto szerint a Paul Ricardon újra a másodpercek törtrészeiről fog szólni a csata, még akkor is, ha a Francia Nagydíj edzésén úgy tűnt, a Ferrari orra előrébb jár. A bajnokságot vezető Max Verstappent két hete Ausztriában a Ferrari versenyzője, Charles Leclerc verte meg, de a Red Bull illetékese, Dr. Helmut Marko nem aggódik a tendencia miatt. Az Österreichnek nyilatkozott:

    „Az, hogy a Ferrari nyert, nem azért volt, mert annyira gyorsak voltak, hanem mert mi voltunk túl lassúak. Ezúttal mindent megteszünk, hogy újra versenyképesek legyünk.”

    A Ferrari ugyanakkor pénteken egyértelműen gyorsabbnak tűnt a Paul Ricardon, még ha a csapatfőnök Binotto szerint a végeredmény újra a másodperc töredékeiről fog szólni. Elismeri, hogy a Ferrari jobb a kanyarokban, de a Red Bullnak nagyobb az egyenes tempója:

    „Nem vagyunk sokkal jobbak egy körön, ugyanakkor a Red Bull sem sokkal következetesebb hosszútávon. Elképzelhető, hogy a Red Bull egy kis leszorítóerőt tesz rá, mi pedig leveszünk belőle.”

    A Red Bull részéről Marko újabb szoros versenyhétvégére számít az időmérő előtt:

    „Amennyiben Carlos Sainz megkapja a motorcsere miatti büntetést, akkor a második helyen leszünk. Akkor a kevésbé kopó gumink kifizetődhet. A teli tankolással az alulkormányzottságunk is eltűnt.”

    A világbajnok ugyan Verstappen 38 ponttal előzi meg Leclerc-et, de Marko nem érzi magát kényelmesen a Red Bull címvédése miatt:

    „22 versenyhétvégéből még csak 11-et teljesítettünk.

    Egyenrangúak vagyunk a Ferrarival, a győzelmet a napi forma, a helyes taktikai és a technikai döntések határozzák meg. Sok minden történhet még.”

  • Kísérletezéssel magyarázza a Red Bull hátrányát Verstappen

    Kísérletezéssel magyarázza a Red Bull hátrányát Verstappen

    A Francia Nagydíj pénteki napján jelentős Ferrari fölény mutatkozott meg a Red Bull előtt. Max Verstappen ezt többek között azzal magyarázta, hogy több dolgot is kipróbáltak a nagy melegben, de hozzátette, az autó egyensúlya sem volt az igazi.

    Verstappen a második edzésen négy tizeddel volt lassabb a második helyen végző Charles Leclerc-nél, Sainz pedig még további egy tizeddel járt csapattársa előtt. Az első gyakorláson viszont még csak egy tizeddel volt lemaradva a holland a monacóitól, tehát főleg késő délután hiányzott a tempó, ezt Verstappen ki is emelte.

    „A második edzés kicsit nehéz volt nekünk” – nyilatkozta. „Nem igazán sikerült azt az egyensúlyt megtalálni, amit reméltünk, de emellett kipróbáltunk néhány dolgot az autón. Szombatra mindent megnézünk, és megpróbálunk közelebb kerülni. A hosszú etapokon egy kicsit jobb volt, de a gumik nagyon felforrósodtak, és nehéz megítélni, hogy hol állunk. Van még egy kis munkánk.”

    A Red Bull egyelőre sötétben tapogatózik a gumikopást illetően, ami miatt lényegében elvesztették az Osztrák Nagydíjat is, hiszen a Ferrari sokkal jobban bánt a Pirellikkel. A Paul Ricard pályán komoly hőség várható egész hétvégén, és túl sok hosszú etapot sem tudtak megtenni, így Verstappen sem tudja, mire számítson: „Nem tudom. Ez a pálya amúgy is nagyon koptatja a gumikat, szóval Ausztriához nem hasonlíthatjuk. Igazából még egy kicsivel több körre lett volna szükség, hogy megvizsgáljuk a hosszú etapokat.”

  • Sainz és Leclerc diktálta az iramot a második szabadedzésen

    Sainz és Leclerc diktálta az iramot a második szabadedzésen

    Carlos Sainz volt a leggyorsabb a második szabadedzésen, Charles Leclerc autózta a második helyet érő időt, míg a harmadik Max Verstappen lett.

    A mezőny fele rögtön kihajtott a pályára, hogy az installációs körökkel kezdjék meg a gyakorlást.

    Charles Leclerc kapcsolt nagyobb sebességre, miközben Mick Schumacher piruettezett egyet. A német versenyző lendületét a piros felület állította meg. Mindeközben Carlos Sainz és Max Verstappen még mindig a boxban várakozott.

    A Red Bull holland versenyzője miután kihajtott a pályára, átvette a vezetést Leclerc-től, majd Carlos Sainz fosztotta meg csapattársát a leggyorsabb körtől. A spanyol pilóta már a piros oldalfalú gumikon futotta legjobb idejét.

    Fél óra elteltével Charles Leclerc került az élre, megelőzte Carlos Sainzot és Kevin Magnussent. Max Verstappen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lance Stroll, Alex Albon, Esteban Ocon és Sergio Pérez alkotta még az első 10-et.

    15 perccel a vége előtt a versenyzők már a hosszúetapokra gyúrtak. Előkerültek ismét a közepeskeverékű abroncsok. Charles Leclerc a gumikopás mértékével küszködött, míg Max Verstappennek az egy körös tempóval volt inkább gondja.

    Végül a büntetést kapó Carlos Sainz bizonyult a leggyorsabbnak, mögé csapattársa (Charles Leclerc) és Max Verstappen ért fel. A két Mercedes foglalta el a 4. és az 5. pozíciót (George Russell – Lewis Hamilton), míg az első 10-be Lando Norris, Pierre Gasly, Kevin Magnussen, Daniel Ricciardo és Sergio Pérez fért be.

    1 Carlos Sainz Ferrari 1:32.527 22
    2 Charles Leclerc Ferrari 1:32.628 + 0.101 22
    3 Max Verstappen Red Bull 1:33.077 + 0.550 17
    4 George Russell Mercedes 1:33.291 + 0.764 20
    5 Lewis Hamilton Mercedes 1:33.517 + 0.990 23
    6 Lando Norris McLaren 1:33.607 + 1.080 21
    7 Pierre Gasly AlphaTauri 1:33.906 + 1.379 24
    8 Kevin Magnussen Haas 1:33.928 + 1.401 24
    9 Daniel Ricciardo McLaren 1:33.984 + 1.457 23
    10 Sergio Pérez Red Bull 1:34.060 + 1.533 16
    11 Fernando Alonso Alpine 1:34.259 + 1.732 24
    12 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:34.264 + 1.737 27
    13 Sebastian Vettel Aston Martin 1:34.420 + 1.893 27
    14 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:34.540 + 2.013 24
    15 Lance Stroll Aston Martin 1:34.595 + 2.068 26
    16 Alexander Albon Williams 1:34.653 + 2.126 23
    17 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:34.654 + 2.127 26
    18 Esteban Ocon Alpine 1:34.660 + 2.133 26
    19 Mick Schumacher Haas 1:35.195 + 2.668 22
    20 Nicholas Latifi Williams 1:35.412 + 2.885 26