Sergio Pérez már a csapatrádióban is közölte, hogy nem tudja milyen vétséget követett el a Szingapúri Nagydíj alatt.
A kalandosra sikerült futamon a mexikói versenyző nem tartotta a megfelelő távolságot a Safety Carhoz képest, így vizsgálat indult ellene. Mikor a verseny alatt erre felhívta a csapat a figyelmét, értetlenül vette tudomásul a dolgokat a mexikói.
A leintés után sem lett tisztább a kép Péreznél, ugyanis a következőket nyilatkozta.
„Fogalmam sincs, mi folyik itt. Nekem csak annyit mondtak, hogy építsem ki a különbséget és lépjek el tőlük. Minden bizonnyal az eddig legjobb teljesítményemet nyújtottam ma. Sikerült kontrolálnom a versenyt, még úgy is, hogy a bemelegítés kemény volt. Az utolsó néhány kör nagyon intenzíven telt. Mindent beleadtam, hogy győzni tudjak.” – magyarázta Pérez.
A Ferrari már tudja hogyan büntetné Pérezt
A vörösök ugyanakkor érhető okok miatt nem akarják annyiban hagyni az ügyet. A Red Bull versenyzőjét nemrég hívták fel a stewardokhoz, így a döntés hamarosan megszülethet. Mattia Binotto szerint legalább 10 másodperccel kellene hátrébb sorolni a mexikóit.
„Checo (Sergio Pérez) ugyanazt a hibát követte el mindkét biztonsági autós fázis alatt. Ennél fogva legalább 10 másodperces időbüntetésre számítunk. Sajnáljuk, hogy a versenyen nem született meg a döntés, mert akkor Charles nem nyomta volna annyira és nem használta volna el az első abroncsokat.” – nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke.
Komolyan érdeklődik a Honda, hogy a teljes kapacitással visszatérjenek a Forma-1-be.
A japán gyártó 2021 végén szállt ki hivatalosan a száguldó cirkuszból, a motorjaikat pedig a Red Bull saját termékként, Red Bull Powertrain néven viszi tovább.
Sokáig úgy tűnt, hogy a Red Bull az új motorszabályokra összeállhat a német gyáróriással, a Porscheval. Végül azonban ez a házasság kútba esett, de az osztrákok továbbra is szeretnének egy nagy gyártóval neki vágni az új motor korszaknak. Így jön képbe meglepő módon a Honda.
Dr. Helmut Marko elmondása szerint a Honda érdeklődik a visszatérésének lehetőségei iránt, mivel a jelenlegi helyzetüket a kényszer szülte.
„Amikor a Honda eldöntötte, hogy kiszállnak, akkor nem sok lehetőségünk maradt. Akkoriban beszéltünk a Ferrarival is, de képzeljük el, hogy ha most Ferrari motorunk lenne, akkor valószínűleg az nem úgy működne, mint a gyári csapaté.” – emlékezett vissza Marko, majd folytatta.
„Rekord idő alatt építettók fel a saját gyárunkat. Az első motorunk már a tesztpadon fut. 300 specialistát igazoltunk, néhányuk a Mercedes alkalmazottja volt. A legjobb embereket akarjuk.”
„Az elektromos részhez még nincs meg a megfelelő szaktudásunk, de már vannak kapcsolataink, hogy e téren is a legjobbak legyünk. Függetlenek vagyunk, mindent önállóan tudunk csinálni.”
„Viszont nyitottak vagyunk egy partnerségre, hogy csökkentsük a Red Bull erőfeszítéseit. Tárgyalások folynak a Hondával, akik újra érdeklődnek az együttműködés iránt. Ezt viszont úgy kell majd csinálnunk, hogy a Red Bull DNS-e ne kerüljön veszélybe. Ami a rugalmasság, hogy mindenre nagyon gyorsan tudunk reagálni.”
Fernando Alonso csodálattal figyelte Max Verstappen és a Red Bull idei teljesítményét. A holland már a most következő Szingapúri Nagydíjon is világbajnok lehet, öt versennyel a vége előtt, pedig a szezon elején nagyon nem tűnt ilyen simának a bajnokság.
A bajnoki cím sorsát távolról figyelő Alonso szerint elképesztő, hogy Verstappenék ilyen könnyen megbirkóznak a versenytársakkal.
„A Ferrarinak nagyon gyors autója van, de a Red Bull és Max lenyűgöző volt. Nem volt küzdelem, mert a Red Bull és Max fölényben volt, de nem volt jobb autójuk. A Ferrari egyenrangú vagy jobb” – véleményezte a jelenlegi helyzetet Alonso, aki azért valamivel több izgalomra számított idén, de tudja, nem véletlenül alakult így.
„Teljesen megérdemlik” – tette hozzá. „Övék a legjobb csapat és a legjobb versenyző. Az, hogy mikor nyernek, nem fontos, a lényeg, hogy nyerni fognak. Vagy itt, vagy Japánban.”
Bár Max Verstappen minden bizonnyal megnyeri idén második bajnoki címét – akár már ezen a hétvégén, Szingapúrban -, és a Red Bull is jó eséllyel bajnok lesz idén, a csapat öröme nem lehet felhőtlen.
Nagy az aggodalom ugyanis a Red Bull tulajdonosának, Dietrich Mateschitznek az egészségével kapcsolatban.
Már egy ideje olyan pletykák keringenek, hogy a 78 éves üzletember, a világ leggazdagabb osztrákja súlyos betegségben szenved.
„Nincs jól” – mondta Roger Benoit, a svájci Blick című lap veterán F1-es tudósítója.
A Kronen Zeitung című osztrák lap riportere egyetért azzal, hogy aggasztó Mateschitz egészségi állapota, aki „hónapok óta” nem mutatkozott nyilvánosan.
„Bennfentesek arról számoltak be, hogy az utóbbi időben még a legközelebbi alkalmazottai számára sem volt elérhető” – tette hozzá az lap.
Dietrich Mateschitz és Max Verstappen | Fotó: Peter Fox/Getty Images/ Red Bull Content Pool
A Mateschitz által alapított energiaital-gyártó cég szóvivője elmondta: „Mint tudják, Mateschitz úr számára mindig is fontos volt, hogy magánéletét távol tartsa a nyilvánosságtól.”
„Ez nem változott.”
Tehát az most sem derült ki, hogy milyen állapotban van, de a válasz talán sugallja, hogy nem egészséges.
Az osztrák Dr. Helmut Marko, aki Mateschitz legszorosabb kapcsolata a Forma-1 világával, szintén nem kívánt nyilatkozni a „nagyfőnökről”.
„Nem nyilatkozom, ez magánügy. Nem kommentáljuk” – mondta Marko a német ntv televíziónak.
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint most már nem számít titoknak, hogy a Forma-1 10 csapata közül az egyik „masszívan túllépte” a költségsapka által előírt maximum pénzösszeget 2021-ben.
A Bikák első embere, Christian Horner azonnal cáfolta a pletykákat, mondván legjobb tudomása szerint nem lépték túl az FIA által megszabott 145 milliós limitet. Wolff ezt követően tálalt ki és tárta fel a média előtt, mit is tud a dologról.
„Vicces, hogy Christian (Horner – a szerző) ezeket a dolgokat állítja, mert már hónapok óta vizsgálat folyik ellenük” – árulta el az osztrák szakember Szingapúrban. – Talán ez azért eshetett meg vele, mert még nem beszélt a pénzügyi igazgatójukkal.”
„Az FIA emberei az összes csapatot szorgalmasan megfigyelték és monitorozták a költekezéseinket. Jelen pillanatban az a helyzet, hogy az egyik csapat súlyos mértékben megszegte a költségsapka által előírt limitet és emiatt vizsgálatot is indítottak ezen istálló ellen. Ez most már egy nyílt titoknak számít a paddockon belül.”
Wolff azt is hozzátette, hogy ezt a szabályszegést nem szabad a szőnyeg alá söpörni, mert állítása szerint a költségsapka miatt nem voltak képesek fejleszteni az autójukat, ráadásul még néhány dolgozójuktól is el kellett búcsúzniuk, hogy beleférjenek a limitbe.
„Ez egy óriási megszorítás” – folytatta Wolff, aki szerint a csapat mindent megtett a szabályok betartása érdekében. – Használt alkatrészekkel megyünk, nem kényünk-kedvünk szerint fejleszthetjük az autónkat, ráadásul még 40 emberünket el is kellett bocsájtanunk. Rendkívül nehéz úgy alakítani a dolgokat, hogy beleférjünk a költségvetésbe.”
A Mercedes csapafőnöke végül azt is hozzátette, hogy ha a Red Bull tényleg jelentősen többet költött a 145 millió dollárhoz képest, akkor „azzal akár 3 évre való előnyt is szerezhettek” és szerinte „a könnyített karosszériájuk idei homologizálása is kihatással lehet majd a 2023-as bajnokságra”.
A Porsche állítólag feladta azon korábbi tervét, hogy 2026-ban beszálljanak a Forma-1-be.
A közelmúltban a Volkswagen tulajdonában álló német sportkocsigyártó és a Red Bull Racing között meghiúsultak az egyeztetések egy gyári együttműködésről és 50 százalékos részesedésről.
Úgy tudni, hogy a Porsche egy másik istállóval – vélhetően a Williamsszel – folytatott tárgyalásokra fordította figyelmét. Az Auto Motor und Sport azonban azt írja, hogy az autógyártónak valójában „elment a kedve a Forma-1-től”.
Most az új gyártóknak jövő év júniusáig van idejük jelentkezni a 2027-es szezonra, és Michael Schmidt tudósító szerint a Hyundai és a Ford is érdeklődik.
Amikor a Red Bull-Porsche tárgyalások összeomlásáról kérdezték, az F1-legenda Gerhard Berger ennyit mondott az APA hírügynökségnek:
„Még mindig jobb egy lépést hátrálni az esküvő előtt, mert utána általában sokkal bonyolultabb a dolog. Ez olyan, mint a való életben. Megismerkedsz a barátnőddel, elmész vele párszor, majd rájössz, hogy nem akarsz vele együtt lenni.”
Az energiaital-gyártó céghez közel álló osztrák Berger szerint a Red Bull joggal gondolkodott el azon, hogy az üzlet talán csak a versenyképességétől fosztotta volna meg az F1 jelenlegi domináns csapatát:
„Azt hiszem, a Red Bull belátta azt, hogy az ő rövid döntéshozatali folyamataik és a kérdésekhez való közvetlen hozzáférésük miatt sokkal bonyolultabbá vált volna, ha egy másik fél részvételével jelentősen nagyobb az asztal, ahol a döntések születnek.”
Elutasította azokat az állításokat is, mely szerint a Red Bullnak szüksége lenne az üzletre, hogy a Dietrich Mateschitz-éra utáni jövőbe tekintsen, a cég tulajdonosának egészségügyi problémákkal küzdő pletykák közepette. Ezért hangsúlyozta:
„A Forma-1 rövid távú dolog, gyorsan kell tudni reagálni, és a legjobb emberekkel kell rendelkezned, és a Red Bull már rendelkezik ezzel.”
Szerinte a Red Bull képes egyedül is boldogulni a saját motorgyártó képességével, ezért így zárt:
„Bebizonyították már, hogy tudják okosan csinálni azt, amit csinálnak.”
Carlos Sainz volt a leggyorsabb a Szingapúri Nagydíj második szabadedzésén, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik George Russell lett.
A második gyakorlást már a villanyfény uralta, így a versenyzők rögtön ki is hajtottak a pályára. George Russell autózta az első mérvadó időt, míg Nicholas Latifinek a biztonsági övével akadt gondja.
Sebastian Vettel kiengedte a bukótérbe az Aston Martint, míg Lewis Hamilton átvette a vezetést csapattársától. A Mercedes fiatal brit versenyzője megismételte az első edzésen elkövetett hibáját addig Fernando Alonso érintőre vette a falat.
Fél óra elteltével Carlos Sainz került az első helyre, Valtteri Bottas és Esteban Ocon előtt. A negyedik helyre csúszott vissza Lewis Hamilton, mögötte George Russell, Lane Stroll, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Kevin Magnussen és Pierre Gasly alkotta az első 10-et.
Charles Leclerc a 26. percben teljesítette az első körét, ugyanis újfent hiba lépett fel az autójában. Rögtön fel is ugrott csapattársa mögé a második helyre a monacói.
Pierre Gasly autóján a felső légbeömlő lángra kapott a boxutcában. Az Aston Martin egyik szerelője gyorsan lefújta, majd az AlphaTauri kezdte vizsgálni a konstrukciót.
Carlos Sainz bizonyult a leggyorsabbnak a második szabadedzésen, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta míg a harmadik George Russell lett. A negyedik helyen Max Verstappen futott be, mögöttük Lewis Hamilton, Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Fernando Alonso, Sergio Pérez és Lance Stroll fért be az első 10-be.
A 2022-es Forma-1-es világbajnokság a Szingapúri Nagydíjjal folytatódik és a hétvége egyik legégetőbb kérdése, hogy vajon Max Verstappennek sikerül-e már most megnyernie az egyéni bajnokságot. A holland még nem mer a 2. világbajnoki címre gondolni és szerinte „nem reális”, hogy sokan ezt az elvárást rakják a vállára.
Verstappen elérkezett az első meccslabdájához és a legutóbbi 5 futamán mutatott dominanciája alapján akár már a Marina Bayben felkerülhet a bajnoki korona a fejére. Ehhez azonban a hollandnak úgy kell megnyernie a futamot, hogy Charles Leclerc és Sergio Pérez nagyon kevés pontot szerezzen a vasárnapi verseny folyamán.
„Meg kellene nyernem a futamot, Checo pedig nem érhet be 4.-ként, Charlesnak meg a 9. vagy annál rosszabb pozícióban kellene célba érnie” – vázolta fel Verstappen a helyzetet a Szingapúri Nagydíj sajtónapján. – Ennek az esélye azonban eléggé csekély, ez egyáltalán nem egy reális kép és emiatt nem is nagyon gondolok rá. Első sorban élvezni szeretném a hétvégét, de természetesen a győzelem lesz a célom.”
A 31-szeres futamgyőztes hozzátette, hogy számára sokkal többet jelentene, ha a Honda hazájában, Japánban szerezné meg a 2. vb-címét. Az előnyét, a hátrelévő futamok számát és a megszerezhető pontokat figyelembe véve, erre sokkal nagyobb az esélye.
„Szerintem Japán jobb helyszín lenne a cím bebiztosítására” – folytatta a holland kiválóság. – Már nagyon izgatottan várom az ottani hétvégét, mert 2 év kihagyás után térnünk majd oda vissza. Szuzuka egy hihetetlen pálya és különleges emlékek fűznek oda, ugyanis ott teljesítettem életem első Forma-1-es szabadedzését. Ezt leszámítva még azért is fontos lenne, mert ez lesz a Honda hazai futama is, valamint az első valós esélyem a cím megszerzésére.”
A szezon elején azonban a két technikai hibát követő nullázása után egyáltalán nem úgy nézett ki, hogy Verstappen ilyen könnyen meg fogja védeni a 2021-ben megszerzett koronáját. Charles Leclerc Ausztrália után 49 ponttal vezette a bajnokságot a holland előtt, de a Ferrari sorozatos baklövéseinek köszönhetően mostanra a monacói hátránya már 116 pontra rúg.
Verstappen ezt valamilyen szinten sajnálja is, mert „az egyik fele nagyon szeretné, hogy még harcban legyenek a Ferrarival a bajnoki címekért.”
Lewis Hamilton volt a leggyorsabb a Szingapúri Nagydíj első szabadedzésén, a második legjobb időt Max Verstappen autózta, míg Charles Leclerc harmadik lett.
2019 után tért vissza a Marina Bay a Forma-1-be, így a versenyzők többsége azonnal kihajtott a pályára. Fernando Alonso ugrott az élre, míg Max Verstappen és Sergio Pérez a második és a harmadik helyet foglalta el az első próbálkozások során.
George Russell megnézte magának a bukóteret miközben a tapadás hiányával küszködött. Az első szárnyával a falat is érintőre vette.
Charles Leclerc hosszabb pihenőidőre kényszerült, mivel fékpróblémák merültek fel nála. Addig Lando Norris és a McLaren az új oldaldobozt tesztelte.
Fél óra elteltével már Max Verstappen állt az élen, míg a második helyre Fernando Alonso ért fel. Sergio Pérez maradt egyelőre a harmadik pozícióban, míg mögötte Sebastian Vettel, Carlos Sainz, George Russell, Alex Albon, Esteban Ocon, Lewis Hamilton és Lance Stroll alkotta az első 10-et.
Carlos Sainz kis híján a falban végezte az 5-ös kanyarban, de sikerült időben megfognia a Ferrarit. Lance Stroll viszont már nem volt ilyen szerencsés, a hátsó kereke bánta a kalandot.
A kanadai versenyző nem tudott visszamenni a boxba, így előkerült a piros zászló is a gyakorláson.
15 másodperccel a vége előtt ismét a pályára léphettek a pilóták, elsőként Carlos Sainz élt ezzel a lehetőséggel. A spanyol ismét nagyot mentett, ám szerencséjére a bukótérből össze tudta szedni az autóját.
Sergio Péreznél megadta magát a hajtáslánc, így az utolsó percekben kénytelen volt visszagurulni a boxba. Max Verstappen szélesre futott, míg nagy meglepetésre Lewis Hamilton az élre állt.
Lewis Hamilton bizonyult a leggyorsabbnak az első szabadedzésen, a második Max Verstappen lett, míg a fékhibákkal küszködő Charles Leclerc ugrott fel a harmadik helyre. A motorgondok miatt Serigo Pérez már nem tudott javítani így visszacsúszott a negyedik pozícióba, míg az első 10-be rajtuk kívül George Russell, Carlos Sainz, Esteban Ocon, Lance Stroll, Pierre Gasly és Fernando Alonso fért be.
A botrány szélén áll a Forma-1, mivel több csapat is túlköltekezett tavaly.
2021-ben már a költségvetési korlátszabályai szerint alakították az évüket a csapatok. A tavalyi év vizsgálata már lezárult, és az FIA a szabályoknak megfelelően nyilvánosságra hozza majd az eredményeket. Ám a paddockban azt pletykálják, hogy két csapat túlköltekezett.
Ha valaki átlépi a keretösszeget az ugyanolyan szabálysértésnek minősül, mintha a súlyhatár alatt lenne az autója, vagy épp illegális elemmel operálna. Sajtóinformációk szerint a legtöbb pénzt a Red Bull szórta el, ám az Aston Martin is tovább nyújtózkodott a takarója végénél.
Nincs kidolgozott rendszer a szabálysértések szankcionálására:
A probléma ott kezdődik, hogy a Szövetség nem egyértelműsítette korábban mit kap az, aki többet költ. A Williamst idén pénzbüntetéssel sújtották, ám a repertoárban a hatra sorolás, a jövő évi összeg csökkentése és a bajnokságból való kizárás is szerepel. Kis szabálysértésnek minősül ha valaki 5 millió dollárral költ többet. Ebben az esetben kell pénzbüntetést kiszabni a vétkező félre. Ám ha valaki meghaladja az említett összeget, nem tudni milyen szankciók várják. Az FIA ugyanakkor nem akarta, hogy a bűnös felek a kárt a haszonnal szemben számolják el és szándékosan menjenek el a legkisebb büntetésig.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A Mercedes és a Ferrari ugyanakkor nem ért egyet az FIA-val. Az öt millió dolláros túlköltekezés során fél másodpercet is nyerhet az adott csapat, a büntetés tudatában.
A Scuderia és az Ezüst Nyilak kemény büntetést szabnának ki:
Az említett két istálló szerint elejét kell venni a trükközésnek, így a legkevesebb túllépést is keményen kell büntetni. A két csapat úgy véli, hogy a Red Bull nem csak tavaly költött többet, hanem idén is. Véleményük szerint ezért nem használják a könnyített autót a 2022-es szezonban. Az anyag – és a gyártásköltségek ugyanis csak az első használattól számítanak bele a költségvetésbe. Így csak a tervezési költséget kell számolni.
Ha valóban szabályt szegtek a Bikák, akkor a csillagosok ezúttal nem fognak kihátrálni az ügyből. A Mercedes életében még mindig fájó pont az Abu Dhabi Nagydíj. Ha kiderülne, hogy ellenfelük a túlköltekezés során ’tisztességtelen előnyhöz jutott’, az lenne az utolsó csepp a pohárban.
Aki 2021-ben többet költött, az jól járt 2022-ben is
A Red Bull tavaly az utolsó pillanatban kezdett fókuszálni az új autóra, így a Ferrari számára érthetetlen, hogyan kezdhették olyan jól a szezont. A vörösök azt gyanítják, hogy a plusz pénzt a Bikák nem csak a tavalyi autó kapcsán használták fel, hanem az idei konstrukció mentén is. Aki tehát megtöri a kört az duplán jól jár.
Mattia Binotto szerint az osztrák csapat idei fejlesztései egyszerűen nem férnek bele a keretösszegbe. A svájci-olasz csapatfőnök elismerte, hogy ők is közel vannak a határhoz, pedig kevesebb újítással operáltak. Binotto szerint a Red Bull csak is túlköltekezéssel oldhatta meg az ügyet.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Azért nem használjuk Szingapúrban az új felnit, mert nincs több pénz” – jelentette ki a Ferrari csapatfőnöke.
A Mercedes hasonló gondokkal küzd, az utolsó puskaporukat Ausztriában lőtték el.
A csapatok átlátható szabályokat követelnek az FIA-tól
Az alakulatok egymást is szemmel tartják, mindenki mindenkiről feljegyzéseket és nyilvántartást készít, hogy nyomon kövesse mennyit költ a másik. Christian Horner viszont már a nyár elején értelmetlennek és kivitelezhetetlennek titulálta a módszert:
„Hogyan akarja egy másik csapat tudni, hogy milyen ár szerint gyártunk és milyen anyagot használunk?” – tette fel a kérdést a brit vezető.
Az FIA szakemberi látszólag semmi gyanúsat nem találtak. A csapatok viszont egymást rágalmazzák miután a fülükbe jutott milyen anyagár mellett dolgoznak a többiek. A Red Bull ezért került második nekifutásra az ellenőrök látókörébe.
Az Auto Motor und Sport információi szerint jövő héten közli az eredményeket az FIA. A pletykák szerint két csapat csak kisebb vétségeket követett el. Ám az istállók attól tartanak, hogy a botrány kirobbanásának elkerülése miatt a szőnyeg alá söpörheti a Szövetség az ügyet. Az FIA ellenőrei júliusban jártak a Red Bullnál. Azóta arról folyik a vita mely költségek számítanak bele a plafon összegébe és mely költségek nem.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Nehéz feladat vár az FIA-ra, ugyanis a csapatok teljes átláthatóságot követelnek. Így a szabályszegőkre drasztikus büntetések várnának. Ezen felül az alakulatok gyorsabb feldolgozási procedúrát is szeretnének. Azokat, akiket jövő októberben csípnek fülön duplán járnak jól. Így ha az FIA nem lép a költségvetési plafon egész ötlete semmit sem ér. A Szövetség a maga részéről szeretné elkerülni a legrosszabb forgatókönyvet, ami a 2021-es bajnokságba való utólagos beavatkozást jelentené.
A jogi szakértők szerint a pénzügyi szabályozás túl sok kiskaput tartalmaz. Ki lehet azt használni, hogy bizonyos pontok esetében csak iránymutatások vannak, nem pedig konkrét szabályok. Ha pedig egy adott szabálysértésre nincs megállapítva egy egzakt eljárás és büntetés az alperes önkényes ítélkezéssel vádolhatja a bíróságot.
Ha ez megtörténik és jogi útra terelődik az ügy, akkor egy olyan bajnokság aktáját nyithatja meg újra a Forma-1, amiről már azt hittük, hogy rég lezártak.
