Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • A Red Bull sem érti mi történt: Mi is csak a bejelentés alatt tudtuk meg

    A Red Bull sem érti mi történt: Mi is csak a bejelentés alatt tudtuk meg

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is meglepődött azon, hogy teljes pontszámokat osztottak a Japán Nagydíj után.

    Suzukában kalandosan indult a verseny, ugyanis másfél kör után már a Safety Car-nak kellett a pályára lépnie. Carlos Sainz összetörte Ferrariját, míg Alex Albon erőforrások gondok miatt félre állt. Sebastian Vettel megforgott a vizes pályán, míg Pierre Gasly összeszedte azt a reklámtáblát, amit a Ferrari spanyolja bontott le.

    A versenyt piros zászlóval leintették. A négy órás időkorlátba belefért az újraindítás, mikor 50 perc volt hátra, akkor kezdhették meg újra a körözgetést az autók a biztonsági autó mögött. A mezőnyt kicsivel később útjára engedték, így Max Verstappen tetemes előnyt kiépítve nyerte meg a futamot. Az utolsó körben Charles Leclerc levágta a kanyart az őt üldöző Sergio Pérez előtt, így 5 másodperces időbüntetésben részült. Így a mexikói lett a második, míg a monacói a harmadik helyre csúszott vissza.

    A tavalyi Belga Nagydíj után változtattak a szabályokon a Szövetségnél. Mivel a verseny felét teljesítették nem járt volna a teljes pontszám a pilótáknak. Ugyanakkor van egy kiskapu a szabálykönyvben. Amennyiben csak félbeszakították a versenyt (tehát a futam elindult és mentek egy teljes kört), és utána újraindítják az eseményt és egy teljes kört ez után is sikerül teljesítenie a versenyzőknek, akkor a megszokott pontozás lép életbe.

    Ám ezzel a Red Bull sem volt tisztában. Abban a hitben éltek, hogy Austinban egy pont kell majd csak a hollandnak a bajnoki cím megnyeréséhez, de jött Johnny Herbert bejelentése:

    „Ez hihetetlen. Mi is csak akkor tudtuk meg, mikor a hangosbemondóban gratuláltak neki. Nagy meglepetés volt ez számunkra is, de kellemes meglepetés.” – magyarázta Marko.

    Ugyanakkor a Bikák nem ünneplik meg Japánban a bajnoki címet.

    „A repülőnk 20:00-kor (helyi idő szerint) indul, nem számítottunk arra, hogy itt nyerünk. Aggodalomra ugyanakkor nincs okunk, ünnepelni fogunk majd. Szeretnénk az elkövetkezendő négy versenyt is megnyerni, végétére is Texas és Mexikó is jó hely az ünneplésre.”

  • Hivatalos: Nem fellebbez a Ferrari, így biztossá vált Verstappen bajnoki címe

    Hivatalos: Nem fellebbez a Ferrari, így biztossá vált Verstappen bajnoki címe

    A Ferrari nem kér felülvizsgálást az FIA-tól Charles Leclerc 5 másodperces büntetése kapcsán. Az olasz istálló döntése után hivatalosan is kijelenthető, hogy Max Verstappen immáron kétszeres világbajnok.

    A Red Bull holland kiválósága rendkívül bizarr körülmények között biztosította be 2. vb-címét a Japán Nagydíjat követően. Verstappen ugyanis csak a parc fermében tudta meg, hogy Leclerc-nek az időbüntetése miatt már matematikai esélye sem maradt az egyéni bajnokság első helyére.

    A Ferrari monacói versenyzője az utolsó körben elfékezte magát az utolsó sikánba menet és csak úgy tudott Sergio Pérez előtt maradni, hogy átvágta azt és csak azt követően tért vissza a pályára. Azonban ha nem teljes pontokat osztanak a verseny végén, akkor Vestappen még így sem lett volna világbajnok, de itt jött a csavar a történetbe.

    Ugyan a mezőny még a versenytáv felét sem teljesítette, de a futam egy biztonsági autós fázist követően indult újra és ebben az esetben lehetőség van a teljes pontok kiosztására a futam legvégén.

    A Vörösök csapatfőnökét, Mattia Binottót eléggé meglepte ez a tény és csalódottan volt kénytelen tudomásul venni azt, hogy az idei szezonban már egyik pilótája sem lehet már világbajnok. A svájci-olasz szakember azt is hozzátette, hogy szerinte az FIA már Pérez Szingapúri Nagydíjon való biztonsági autós szabályszegése során sem a megfelelő módon járt el.

    „Hét nap telt el csak Szingapúr óta” – nyilatkozta Binotto a verseny leintése után. – Ott hosszú körökön át gondolkodtak a bírák és majd csak a verseny leintését követően vizsgálták meg az esetet. Meghallgatták a versenyzőket és csak azt követően hoztak döntést. Ezzel szemben a mai napon ez egy szempillantás alatt sikerült nekik.”

    „Szerintünk már az 5 másodperces büntetés ténye is vitatható, mert Leclerc már a hibája előtt is Pérez előtt volt, az átvágással pedig nem szerzett előnyt, csupán megtartotta a pozícióját.”

    Leclerc is csalódott volt az ítélet után, de elfogadta a sorsát és sportszerűen gratulált Verstappennek, akinek a Japán Nagydíjon aratott sikere már a 32. első helye volt a Forma-1-ben és ebben a tekintetben utol is érte a szintén kétszeres világbajnok Fernando Alonsót.

  • Verstappen nem aggódik a Red Bull túlköltekezése miatt

    Verstappen nem aggódik a Red Bull túlköltekezése miatt

    Mindennapos témát szolgáltat már a nemrégiben kirobbant vélt költségvetési botrány. Több csapat is úgy gondolja, hogy a Red Bull tavaly többet költött a költségsapka által maximálisan költhető összegnél. Emiatt pedig súlyos büntetést szabnának ki rájuk.

    Az FIA azonban még nem adott ki hivatalos álláspontot erről az ügyről, de a sajtóban már több teória is felmerült a lehetséges büntetések miatt, noha fontos ez ügyben a túlköltekezés mértéke.

    Éppen ezért nem érdemes konkrétumokról beszélni, ahogy azt Max Verstappen is teszi, a második bajnoki címét vasárnap bebiztosítható holland sem aggódja túl ezt a témát egyelőre.

    „Hogy őszinte legyek, engem nem igazán foglalkoztatnak ezek a dolgok. Úgy értem, hogy ez a csapatokon és az FIA-n múlik, nekem csak a vezetésre kell fokuszálnom. Hétfőn majd úgyis minden kiderül.” – zárta rövidre a kérdést a címvédő Japánban.

  • Verstappen nem aggódja túl a mai napot

    Verstappen nem aggódja túl a mai napot

    Max Verstappen nem aggódik amiatt, hogy nem került az élre a pénteki szabadedzéseken.

    Japánban az eső felborította a szokásos programot, így meglepő eredmények is születettek. Az első gyakorláson Fernando Alonso bizonyult a leggyorsabbnak, míg a másodikon George Russell neve mellett szerepelt a legjobb idő.

    A második bajnoki címére készülő holland azonban nem tulajdonít nagy jelentőséget az eredményeknek. Verstappen az első szabadedzésen a hatodik, míg a másodikon a harmadik pozíciót vette birtokba.

    „A mai időeredmények az eső miatt nem túl reprezentatívak. Nehéz megmondani, hogy jelenleg hol állunk, ám mindig jó móka ezen a pályán vezetni. Szerencsére nem volt túl rossz a pálya az eső kapcsán. Boldogan tudtunk vezetni és néhány dolgot ki is pipálhattunk a listánkról. Már a holnapi napot várom, kíváncsi vagyok, hogyan teljesítünk száraz körülmények között. A nulláról fogunk kezdeni, csakúgy, mint mindenki más.” – nyilatkozta Verstappen.

  • Pérez: Ez a világ legjobb pályája

    Pérez: Ez a világ legjobb pályája

    Nem volt könnyű a pilóták számára a két év kényszerszünet után visszatérő Japán Nagydíj első napja, amit gyakorlatilag elmosott az eső. Az előző verseny győztese, Sergio Pérez ugyanakkor így is pozitívan tekint a napra, habár mindössze egy negyedik helyet sikerült elérnie a második edzésen.

    „Sajnálom a szurkolókat az időjárás miatt, de holnapra jobbnak tűnik a helyzet. A vasárnapi időjárás vegyesnek tűnik, így az nagyszerű nap lehet a szurkolók számára. A pálya mindig kihívást jelent, még ha vizes is” – értékelt a mexikói.

    Ugyan sok mindent nem érdemes leszűrni az esős edzésnapból, de a Red Bull a Ferrarik előtt végzett, azonban a Mercedes mindenkinél gyorsabb volt.

    Több pilóta is várta már nagyon a suzukai versenyt, sokaknak az egyik kedvenc pályája, de Pérez még ennél is egyértelműbben fogalmazott: „Ez remek. Ez a világ legjobb pályája.”

  • Dehogy adja fel a Porsche az F1 projektjét!

    Dehogy adja fel a Porsche az F1 projektjét!

    A Porsche eltökélt, és nem mondott le a Forma-1-be való beszállási/visszatérési terveiről.

    Amikor a Red Bull-lal folytatott 50 százalékos felvásárlási tárgyalások nemrég meghiúsultak, bennfentesek jelezték, hogy a VW tulajdonában álló német autógyártó akár a Williams vagy a McLaren felé fordulhat.

    Később azonban olyan hírek láttak napvilágot, mely szerint a Porsche az új motorszabályzat 2026-os indulására valójában teljesen lemondott az F1-es ambícióiról. Most, hogy az FIA október közepén lejár a 2026-os motorbeszállítók nevezési határideje, a Porsche pénzügyi igazgatója, Lutz Meschke nyilatkozott a Sport1-nek:

    „A Forma-1 továbbra is érdekes versenysorozat marad nekünk. Megnézzük, hogy vannak-e más életképes lehetőségek. Ugyanakkor nem hagyjuk, hogy olyan döntés meghozatalára kényszerítsenek minket, amelyről nem vagyunk meggyőződve.”

    Mindeközben, úgy tudni, hogy az FIA közölte a Porschéval, hogy a közelgő október 15-i nevezési határidő 2026-ra ad némi rugalmasságot. A Red Bull-Porsche egyeztetések összeomlása csalódást okozott a sportág vezetőinek, de a jó hír, hogy a pletykák szerint a Hyundai és a Ford is vizsgálja a potenciális beszállást a királykategóriába. Dr. Helmut Marko, a Red Bull egyik vezetőjeként ennyit tett hozzá:

    „Csak annyit mondhatok, hogy a Forma-1 most virágzik, így logikus lépés, hogy minden gyártó elgondolkodik azon, hogy belépjen. Vannak olyan gyártók, nem csak németek, akiket ugyanígy érdekel ez a dolog.”

    Eközben a Red Bull a 2026-ra tervezett saját motorprogramját – a teljesen független Red Bull Powertrains-t – erőlteti. Most azonban még a Red Bull Racing és az AlphaTauri autóinak hátuljában a Red Bull márkajelzéssel ellátott motorok egyszerűen csak átnevezett Honda egységek. A 2022-es idény hátralévő részében a hivatalos „Honda” logók visszakerülnek ezekre az autókra. Egyre több pletyka kering arról, hogy 2026-ra a Red Bull-Honda párosítás teljes feltámasztása is tervben van. Marko ezért nevetve így zárt:

    „Mi vagyunk a legkelendőbb menyasszony a paddockban.”

    Max Verstappen végül Suzukában hozzáfűzte:

    „Egyszerűen remek, hogy újra ott van a Honda neve az autón. Ki tudja, mi lesz hamarosan. Feltehetően nem én vagyok a legalkalmasabb személy, hogy erről beszéljek, de jó, hogy újra a teljes név van az autón.”

     

  • FP2: A Mercedes „megtanult vizen járni” Japánban

    FP2: A Mercedes „megtanult vizen járni” Japánban

    George Russell volt a leggyorsabb a Japán Nagydíj második szabadedzésén, a második legjobb időt Lewis Hamilton autózta, míg a harmadik Max Verstappen lett.

    A régi emlékként kúszott vissza a 90 perces szabadedzés, ám az eső keresztülhúzta a számításokat. Eredetileg a 2023-as abroncsokat tesztelhették volna a pilóták, ám a túl vizes pálya miatt ezt elnapolták.

    Nicholas Latifi merészkedett ki először a pályára, a kanadait Carlos Sainz követte. Az eső ugyan újra eleredt, de a mezőnyből egyre többen érezték úgy, hogy ki szeretnének hajtani a versenyzésre kijelölt aszfaltcsíkra.

    Fél óra elteltével a két Mercedes állt az élen, George Russell és Lewis Hamilton sorrendben. Carlos Sainz birtokolta a harmadik pozíciót, míg mögötte Lando Norris Yuki Tsunoda, Daniel Ricciardo, Guanyu Zhou Ales Albon és Nicholas Latifi alkotta az első 10-et. A 11. helyen Kevin Magnussen neve tűnt fel, míg a többiek nem merészkedtek ki a pályára.

    Elsőként a hétszeres  világbajnok rakatta fel az intermediate abroncsokat. A brit versenyző azonnal az élre ugrott, míg Max Verstappen neve is feltűnt a pályán. Charles Leclerc megnézte magának a sóderágyat, pár pillanat erejéig meg is állt, majd folytatta tovább a körözgetést.

    Fél órával a szabadedzés vége előtt a Mercedesek maradtak az élen, míg a Red Bull pilótái (Max Verstappen – Sergio Pérez sorrendben) ugrottak fel mögéjük. Carlos Sainz az ötödik pozícióba esett vissza, míg Fernando Alonso, Valtteri Bottas, Esteban Ocon, Guanyu Zhou és Charles Leclerc fért még bele az első 10-be.

    Mick Schumacher az első szabadedzésen összetörte autóját, így a második gyakorlást kénytelen volt kihagyni. A McLaren pilótái 10 perccel a vége előtt megunták a körözgetés, és már vígan nyilatkoztak, míg Pierre Gasly újra nekiveselkedett a nedves pályának.

    Végül George Russell bizonyult a leggyorsabbnak a második szabadedzésen, a második legjobb időt Lewis Hamilton teljesítette, míg a harmadik Max Verstappen lett. Sergio Pérez ért fel a negyedik pozícióba, míg mögötte Kevin Magnussen, Carlos Sainz, Fernando Alonso, Valtteri Bottas, Esteban Ocon és Guanyu Zhou alkotta az első 10-et.

    1 George Russell Mercedes 1:41.935 23
    2 Lewis Hamilton Mercedes 1:42.170 + 0.235 21
    3 Max Verstappen Red Bull 1:42.786 + 0.851 23
    4 Sergio Pérez Red Bull 1:42.834 + 0.899 26
    5 Kevin Magnussen Haas 1:43.187 + 1.252 16
    6 Carlos Sainz Ferrari 1:43.204 + 1.269 23
    7 Fernando Alonso Alpine 1:43.533 + 1.598 14
    8 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:43.733 + 1.798 20
    9 Esteban Ocon Alpine 1:43.884 + 1.949 12
    10 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:44.525 + 2.590 16
    11 Charles Leclerc Ferrari 1:44.709 + 2.774 10
    12 Nicholas Latifi Williams 1:44.962 + 3.027 16
    13 Alexander Albon Williams 1:45.039 + 3.104 15
    14 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:45.257 + 3.322 26
    15 Sebastian Vettel Aston Martin 1:45.261 + 3.326 23
    16 Lando Norris McLaren 1:45.885 + 3.950 11
    17 Daniel Ricciardo McLaren 1:46.030 + 4.095 9
    18 Lance Stroll Aston Martin 1:46.776 + 4.841 20
    19 Pierre Gasly AlphaTauri 1:47.109 + 5.174 13
    20 Mick Schumacher Haas 0

  • Meglepő fordulat: Colton Herta letett F1-es álmairól

    Bár Colton Herta nem zárta ki a lehetőségét annak, hogy a jövőben a Forma-1-ben induljon, jelenleg az IndyCarban akar sikeres lenni.

    Colton Herta házat vásárol. Amerikában. Jelenleg ugyanis oda köti a jövője. De továbbra is nyitott arra, hogy valamikor a Forma-1-ben versenyezzen – ha a lehetőség úgy adódik.

    A 22 éves versenyző célja jelenleg az, hogy megszerezze pályafutása első IndyCar bajnoki címét az Andretti Autosporttal.

    Ezen felül pedig már félig a Daytonai 24 óráson jár az esze, amelyen a BMW gyári csapatának GTP (LMDh) versenyzőjeként fog részt venni.

    Most, hogy az F1 témája már nem szolgál napi szintű figyelemelterelésként, Herta úgy rendezkedik be a holtszezonra, mint bármelyik IndyCar-pilóta.

    „Úgy tűnik, hogy az F1-es álmoknak egyelőre vége, és nem lesz lehetőségem ott indulni, és kezdem elfogadni a dolgot”

    – mondta Herta a RACER-nek.

    „Őszintén reménykedtem benne, hogy kipróbálhatom majd magam ott, és talán a jövőben még lesz lehetőségem erre.”

    „De azt is el kell mondanom, hogy soha nem tekintettem úgy az IndyCarra, mint egy tartalék tervre. Mindig is nagyon boldog voltam, hogy az IndyCarban lehetek, és IndyCart vezethetek.”

    „Ez egy olyan magas szintű és kompetitív versenysorozat, ami nagyon élvezetes számomra. Az autókat most tényleg öröm vezetni.”

    Herta neve július, augusztus és szeptember hónap jelentős részében az F1-es pletykák középpontjában állt. Először a McLarennel közös tesztelése miatt, majd a Red Bull érdeklődésének köszönhetően.

    A visszafogott kaliforniai nem utálta a figyelmet, de már alig várja, hogy kevesebbet kelljen válaszolnia az F1-el kapcsolatos újságírói kérdésekre.

    „Mindig jó érzés, ha érdeklődnek utánam, de talán már egy kicsit unalmas volt az egész, és soha nem tudtam semmilyen új válasszal szolgálni” – ismerte el Herta.

  • Hamilton: Ha tavaly túlköltekezünk, én lettem volna a bajnok

    Hamilton: Ha tavaly túlköltekezünk, én lettem volna a bajnok

    Lewis Hamilton szerint kardinális kérdés az, hogy az FIA miként kezeli azon csapatokat, akik megszegik az általuk előírt költségsapkát. A brit szerint ugyanis a tavalyi bajnoki címe azon ment el, hogy már nem költhettek többet fejlesztésekre.

    A Nemzteközi Automobil Szövetség képviselői a tegnapi nap folyamán jelentette be, hogy majd csak hétfőn jelentik majd be a csapatok tavalyi költségvetését. Akik 145 millió dollárnál kevesebbet költöttek csak el, azok jól jártak, azonban a limitet megszegő istállókra komoly szankciók várhatnak.

    Számos sajtóértesülés szerint ezt a limitet 2 csapat, egészen pontosan az Aston Martin és a Red Bull léphette túl. A hírek megjelenését követően azonnal kezdetét vette a nyilatkozat háború, de a két vádolt csapat tagadja azt, hogy bármit is rosszul csináltak volna.

    Hamilton – aki a tavalyi szezonban az utolsó futamon bukta el a világbajnoki címet Max Verstappennel szemben – szerint nagyon fontos ez a kérdés, már csak azért is, mert a költségsapka kihatással volt a Red Bull-lal való bajnoki csatájukra is többek között.

    A 103-szoros futamgyőztes szerint ugyanis a költségvetési sapka miatt erősen meg volt kötve a keze a brackley-i istállónak a fejlesztések terén. Mivel Toto Wolffék már nagyon a határon táncoltak a szezon végén, így már nem vethettek be olyan jelentős újításokat, amik akár fél másodperces javulást is eredményezhetett volna a W12-n.

    Lewis Hamilton, Max Verstappen
    A 2021-es szezon két főszereplőjének voltak meleg helyzetei a versenypályán és azon kívül is Fotó: Lars Baron/Getty Images/ Red Bull Content Pool

    „Versenyzőként mindig azt szeretnéd, hogy a mérnökök mindig fejlesztésekkel lássák el az autódat” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok. – Emlékszem, tavaly Silverstone-ban vetettük be az utolsó komolyabb csomagot, ami 3 tizedmásodpercet jelentett. Lehet nem került az egész egy millióba, de biztosan sok idő volt megálmodni azokat az alkatrészeket.”

    „A szezon második felében is szükségünk lett volna újításokra, és amíg mi nem fejlesztettünk, addig a Red Bullnál folyamatosan érkeztek az újabbnál újabb elemek. Azt gondoltam magamban, hogy ’ha ezt folytatni fogják, akkor nagyon nehéz lesz legyőzni őket’. Ha egy fél millióval többet költünk, akkor szinte biztosan más lett volna a kép és valószínűleg én lettem volna a világbajnok.”

  • A Hyundai érkezik a Porsche helyett?

    A Hyundai érkezik a Porsche helyett?

    A Red Bull és a Porsche frigye felbomlott. Most azonban mások is érdeklődnek hirtelen a RB Powertrains-szel való együttműködés iránt. Olyan autógyárak, mint a Honda vagy állítólag a Hyundai, illetve a beszállítói ipar vállalatai.

    Ez egyfajta álomesküvő lett volna, bár rövid életű. A Red Bull és a Porsche papíron jó páros volt, de a valóságban nem. A Porsche túlságosan is birtokolni akart, a Red Bull túlságosan is szereti a szabadságot. Technikailag ugyanakkor ez egy ideális kombináció lett volna. A Red Bull építi a belsőégésű motort, a Porsche pedig az elektromos részét. A sváboknak nem kellett volna saját gyárat építeniük és nagy mennyiségű szakképzett személyzetet alkalmazniuk.

    Ez teszi a Red Bull Powertrains-t partnerként annyira vonzóvá. Milton Keynes-ben már van egy modern gyár, amelyet másoknak először meg kellene rendelniük és időben megkapniuk. Az elmúlt másfél évben 300 fős csapatot verbuváltak. A versenyautó és a motor egy fedél alatt készül.

    A 2026-os motor első prototípusa már készen áll. Az első próbafutások a tesztpadokon megkezdődtek már a nyári szünet előtt. És akárki is álljon össze a Red Bull-lal, 90 százalékban újoncnak fogják elismerni. Ez azt jelenti, hogy 2023 és 2025 között 22,5 millió dolláros fejlesztési bónuszt kapnak a már működő gyártókkal szemben.

    A Porschéval való szakítás mindenütt nagy vágyakozást keltett. Helmut Marko sportigazgató Szingapúrban elárulta, hogy az iparágban komoly az érdeklődés az RB Powertrains-szel való egyesülés iránt. Mind az autógyártóktól, mind a csak motorbeszállítóktól.

    Az egyik jelölt elég kézenfekvő. A Honda épp azt fontolgatja, hogy 2026-ban visszatérjenek a Forma-1-be. Állítólag a suzukai hétvége alatt megbeszélések zajlanak a lehetséges visszatérésről vezetői szinten. De a japánok sosem döntöttek gyorsan. Nemrég szálltak ki a versenyzésből. Egy ilyen, utolsó pillanatos pálfordulás nem illik a Hondához.

    A jelenlegi motorok beszállítójának ugyanakkor nem szabad túl sokáig várnia. Állítólag az F1 főnöke, Stefano Domenicali már találkozott a Hyundai képviselőivel. A koreaiak, akik jelenleg a rali-világbajnokságon és a túraautó-világkupában is versenyeznek, állítólag már egy ideje fontolgatják a Forma-1-es elkötelezettséget.

    Állítólag a Ford is izgatott. Az Egyesült Államokban tapasztalható Forma-1-es-boom nem maradt észrevétlen a detroiti irányítóközpontban. A németek közül már csak a BMW maradt, de a bajorok nemrég bejelentették, hogy a jövőben a hosszú távú versenyzésre koncentrálnak.

    Hogy a beszállító partnerek közül kik a jelöltek, csak találgatni lehet. A Bosch vagy a Schaeffler lehetséges jelöltek lennének az elektromos hajtástechnológia beszállítójaként.