Címke: Red Bull

  • Nem véletlenül hanyagolta a szexi barátnőjét Button a bajnoki döntőjén

    Nem véletlenül hanyagolta a szexi barátnőjét Button a bajnoki döntőjén

    A Forma-1-es világbajnok, Jenson Button szextilalmat rendelt el lenyűgöző modell csajának a mindent eldöntő Brazil Nagydíj futama előtt.

    A Brawn GP színeiben versenyző Button 2009-ben nyerte meg 17 éves pályafutása egyetlen világbajnoki címét, 11 pont előnnyel a legközelebbi kihívója, Sebastian Vettel előtt. Azért, hogy javítsa esélyeit a versenyzői bajnoki cím megszerzésére, Button megtiltotta magának azt is, hogy beszéljen akkori barátnőjével, Jessica Michibatával a 2009 októberében megrendezett Brazil Nagydíj előtt. A Brawn GP egyik korábbi bennfentese megerősítette, hogy szexuális tilalom is volt, amikor a DNA Indiának nyilatkozott erről:

    „Ez egy nagyon fontos hétvége Jensonnak. Több száz dolga volt, és azt szerette volna, ha csak ezekre koncentrálhatna. Jessica általában mindig vele utazott, de neki a munkára kellett koncentrálnia – fogalmazzunk így.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Jessica Michibata (@jessicamichibata) által megosztott bejegyzés

    Button a sikerét akkor annak is betulajdonította, hogy a japán modell Michibata lábmasszázsában részesült a bajnoki szezonja alatt. 2021-ben az egykori bajnokságára reflektálva már inkább az autójának tulajdonította a diadalt, és ezt mondta:

    „Szerintem, a hatodik győzelmem után azt hittem, hogy ez már gyerekjáték lesz, mindez az első hét futam után. Úgy éreztem, hogy a srácok építettetek nekem egy szörnyeteget. Onnantól kezdve azonban nagyon kemény lett, majd azt gondoltam: „Ó, talán nem kellett volna ezt mondanom!”

    Button és Michibata 2014-ben több év együtt töltött idő után össze is házasodtak, de alig egy évvel később elváltak. Jelenleg a korábbi Playboy modell Brittny Ward a felesége. A páros márciusban, négy évvel az eljegyzésük után házasodott össze, miután a Covid-járvány és két gyermekük születése miatt háromszor is kénytelenek voltak elhalasztani az esküvőjüket.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Brittny Button (@brittnybutton) által megosztott bejegyzés

    A Forma-1 jövő hétvégén visszatér Brazíliába a Sao Pauló-i Nagydíjra, amely a 2022-es szezon utolsó előtti futama, és a harmadik, amelyen az F1 sprint formátumot alkalmazzák.

    A pilóták és a konstruktőrök bajnoksága azonban már eldőlt, és a tabellát Max Verstappen és a Red Bull vezetik.

    Button megerősítette: Jön a Brawn GP-sztori a Disney+-ra!

     

  • Russell felült a hype-vonatra és bekóstolta a Sky Sportsot és a Red Bullt

    Russell felült a hype-vonatra és bekóstolta a Sky Sportsot és a Red Bullt

    George Russell nem bírta ki, hogy ne szóljon be a Sky Sportsnak és a Red Bullnak.

    Tegnap hatalmas nyitóbulit csapott a Forma-1 Las Vegasban, ahol a Mercedes versenyzői mellett Sergio Pérez is felállhatott a színpadra. A 23 éves britből viszont előbújt a kisördög, így „kellemetlen” helyzetbe hozta a mexikói pilótát.

    Max Verstappen ugyanis kijelentette az előző futamhétvégén, hogy nem szeretne nyilatkozni a Sky Sportsnak. A holland azzal magyarázta döntését, hogy egész évben tiszteletlen megjegyzések záporoztak az irányába a brit csatornától, így megelégelte a velük való beszélgetést. Az utolsó csepp a pohárban Ted Kravitz elemzése volt, ugyanis a riporter azt találta mondani, hogy Lewis Hamiltont meglopták a tavalyi világbajnoki cím kapcsán.

    Christian Horner és a Red Bull a versenyzője mellé állt Mexikóban, ám a hírek szerint Brazíliában már visszaáll a régi rend.

    A színpadon Las Vegasban a Sky Sports készítette az interjúkat, így George Russell a következőket kérdezte David Crofttól:

    „Crofty, szabad kérdéseket feltenned a Red Bull versenyzőinek?”

    A híres kommentátor így válaszolt:

    Igen, ma este igen. Külön engedélyt kaptam, úgyhogy ne kezdjetek ki velem.”

    A Sky Sports munkatársa ezután Pérezhez fordult:

    „Szabad válaszolnod nekem”?

    A mexikói így felelt:

    Ők (a Red Bull vezetősége) most nincsenek itt, így igen.”

  • Akár hat F1-es csapat is átlépheti idén a költségvetési keretet

    Akár hat F1-es csapat is átlépheti idén a költségvetési keretet

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner figyelmeztetett, hogy hat F1-es csapatnál fennáll a veszélye annak, hogy átlépik az idei költségvetési sapkát.

    A újdonsült konstruktőri bajnokok lettek az elsők, akik 1,864 millió fonttal, azaz a 118 millió fontos plafon 1,6 százalékával megszegik a tavalyi szezonban életbe lépett pénzügyi korlátozásokat. Ez azt eredményezte, hogy a nemrég 7 millió dolláros bírságot szabtak ki rájuk, és a következő 12 hónapban 10 százalékkal csökkenteniük kell a szélcsatorna- és CFD-programjukat, ami hatással lesz a jövő évi autójuk fejlesztésére. Horner úgy véli, hogy az FIA költségplafon-felügyelete „precedenst teremtett 2022-re” a büntetésükkel, aminek komoly következményei lehetnek, ha állításai beigazolódnak az idei év potenciális bűnös csapatainak számát illetően. Így fogalmazott:

    „A veszély 2022-ben az, hogy akár hat csapat is megszegheti a költségvetési plafont. Az energiaárak brutálisan megemelkedtek. Szerencsére mi megvédtük magunkat. Megvan annak az esélye, hogy több csapat, akik közül sokan nyilatkoztak a Forma-1 Bizottsági üléseken, idén túllépik a keretet. Nem hiszem, hogy 2022-ben átlépjük a határt, de ezek a büntetések precedenst teremtettek a jövőre nézve. Tehát ha egy 0,37 százalékos szabálysértésért 10 százalékot kapunk, akkor mit fog érni egy öt százalékos szabályszegés?”

    Horner 0,37 százalékos állítása arra utal, hogy a CCA megjegyezte, hogy ha a Red Bull helyesen nyújtotta volna be az adódokumentációt, akkor csak 432 652 fonttal, azaz 0,37 százalékkal sértette volna meg a költségvetési plafont. Így zárt ezért Horner:

    „Az FIA precedenst teremtett velünk kapcsolatban, a valójában 0,37 százalékos túllépés miatt. Az FIA tehát határozott és agresszív álláspontot képviselt ebben a kérdésben, hogy megmutassa, szigorúan fognak kezelni minden szabálytalanságot.”

    Horner elmondta mire költse az FIA a büntetést amit befizetnek

  • Szoboszlaiék főnöke lesz a Red Bull új sportvezére

    Szoboszlaiék főnöke lesz a Red Bull új sportvezére

    Hatalmas űr keletkezett Dietrich Mateschitz halála után a Red Bull birodalmában. Mind az üzleti, mind pedig a sportéletben új vezetőre van szükség a vállalatnál.

    Utóbbiban meg is találták a megfelelő személyt Oliver Mintzlaff személyében. A német szakember eddig a Szoboszlai Dominikot, Willi Orbánt és Gulácsi Pétert is foglalkoztató RB Leipzig labdarúgócsapatának ügyvezető igazgatója volt, emellett a vállalat focis projektjéért is felelt globálisan.

    Most azonban egy magasabb szintre kerül, ugyanis ő veszi át az elhunyt alapítótól a Red Bull komplett sport birodalmát, köztük a világbajnoki címet szerző Red Bull Forma-1-es istállóját és annak testvérét az AlphaTaurit is.

    Lipcsében november 15.-ével köszön le, ezután veszi majd át a stafétát és kezdi el a szerteágazó és rendkívül sikeres sportrészleg irányítását.

  • A legtöbb adót Verstappen fizeti idén az FIA-nak

    A legtöbb adót Verstappen fizeti idén az FIA-nak

    A szuperlicenszt nem adja ingyen az FIA, azután adót is kell fizetni a versenyzőknek.

    Még 2008-ban vetette fel ezt az ötlet Max Mosley, a Szövetség akkori elnöke. A brit vezető úgy vélte, mivel a versenyzők keresnek a legjobban a sportágban, nekik is kell a legtöbbet visszaszolgáltatniuk. 2007-ben még 1725 euróba  került az engedély, sőt minden megszerezett pont után még 456 eurót is fizethettek a pilóták. Ám a következő évben drasztikusan megemelkedtek a díjak.

    2008-tól évi 10.400 euróért kaphattak szuperlicenszt a versenyzők, a gyűjtött egységek után pedig 2100 eurót csengettek ki a Szövetségnek. Az összegeket az F1 biztonságának javítására fordították.

    A gyengébb csapatoknak nemigen van esélyük a pontszerzésre, így ők kevesebbet szolgáltatnak be az alapba. Mivel a fizetésük is kevesebb, így az FIA sikeres ötletnek könyveli el az adózást.

    15 évvel később sem változott a helyzet, bár sajtóértesülések szerint az éves engedély már 20.000 euróba kerül.

    Max Verstappen eddig 416 pontot szerzett ebben a szezonban. Ha a 2100 eurós adót vesszük alapul, akkor 873.600 eurót kell eddig befizetnie az FIA kasszájába. Ehhez még hozzájön a 10.400 (még ez a hivatalos adat) eurós szuperlicensz díj is. A két hátralevő versenyen (és a sprintfutamon), ha minden az elképzelései szerint alakul akkor nagyjából még 60 pont ütheti a markát. Így év végén több, mint 1 millió eurót fizethet az FIA-nak.

    Természetesen a legtöbb csapat a pontok után bónuszokat ad versenyzőinek, így a teher némileg elviselhetőbb.

    A Mexikóvárosi Nagydíj után így állnak a versenyzők:
    Versenyző Csapat Pontok (Mexikó után) Adó Szuperlicensz(évi)
    Max Verstappen Red Bull 416 873 600 € 10 400 €
    Sergio Pérez Red Bull 280 588 000 € 10 400 €
    Charles Leclerc Ferrari 275 577 500 € 10 400 €
    George Russell Mercedes 231 485 100 € 10 400 €
    Lewis Hamilton Mercedes 216 453 600 € 10 400 €
    Carlos Sainz Ferrari 212 445 200 € 10 400 €
    Lando Norris McLaren 111 233 100 € 10 400 €
    Esteban Ocon Alpine 82 172 200 € 10 400 €
    Fernando Alonso Alpine 71 149 100 € 10 400 €
    Valtteri Bottas Alfa Romeo 47 98 700 € 10 400 €
    Sebastian Vettel Aston Martin 36 75 600 € 10 400 €
    Daniel Ricciardo McLaren 35 73 500 € 10 400 €
    Kevin Magnussen Haas 24 50 400 € 10 400 €
    Pierre Gasly AlphaTauri 23 48 300 € 10 400 €
    Lance Stroll Aston Martin 13 27 300 € 10 400 €
    Mick Schumacher Haas 12 25 200 € 10 400 €
    Yuki Tsunoda AlphaTauri 12 25 200 € 10 400 €
    Guanyu Zhou Alfa Romeo 6 12 600 € 10 400 €
    Alex Albon Williams 4 8 400 € 10 400 €
    Nicholas Latifi Williams 2 4 200 € 10 400 €
  • Leleplezett titok: Az Audi nélkül nem lenne jövője a Saubernek

    Leleplezett titok: Az Audi nélkül nem lenne jövője a Saubernek

    Fred Vasseur úgy hiszi, a Saubernek lehetetlen lett volna független csapatként folytatni a Forma-1-ben, ha az Audi nem szállna be a csapatba.

    Jelenleg az Alfa Romeo F1-es indulását biztosítják, 2026-tól az Audi gyári csapata lesznek, miután a két fél nemrég stratégiai partnerséget kötött. Vasseur megerősítette, hogy az Audi biztosítja majd a motort – amelyet az alig több mint három év múlva életbe lépő új szabályok szerint építenek – a neubergi üzemben, míg a Sauber a versenyautó fejlesztését felügyeli. Vasseur az Audi érkezéséről és arról, hogy mit jelent ez a Saubernek, így nyilatkozott:

    „Rövid távon nem lesz komoly hatása, kivéve, hogy tudjuk, hogy tovább tudunk lépni. Ugyanakkor hatalmas lehetőség lesz a toborzás szempontjából, és hogy a jövőben vonzóbbak legyünk a szponzoroknak. Középtávon biztosan megváltoztatja a helyzetet, hogy van egy ilyen együttműködésünk, mert a Forma-1 egyre nehezebbé válik. Az F1 az elmúlt 10 évben hatalmas lépést tett előre, és ma már elég lehetetlen független csapatnak megmaradni. Feltehetően ez az Audi-megállapodás volt a legjobb lehetőség, amit elérhettünk, így igazán boldogok vagyunk, hogy a jövőre nézve ilyen megállapodásunk van.”

    A költségvetési keret bevezetése a kisebb csapatok számára volt hivatott kiegyenlíteni a versenyfeltételeket, hogy megpróbálhassák felvenni a versenyt a Mercedes, a Red Bull és a Ferrarihoz hasonló csapatokkal.

    Még ha a tavaly 145 millió dollárban, az idei szezonra pedig 140 millió dollárban határozták is meg a költségvetést, Vasseur megerősítette, hogy a Sauber „még mindig messze van” ettől a számtól. Az Audival a fedélzeten a Saubernek most lehetősége van arra, hogy a plafonig feszítse a határt, és különösen 2026-tól kezdve még inkább harcoló alakulattá váljon, folytatta Vasseur:

    „Azért küzdünk, hogy a költségvetési sapka határánál legyünk, és abszolút az eredményektől függünk. Amennyiben hosszú távú a cél, és csak három-négy független csapatunk van, akkor csak egyre nehezebb lesz.”

    Az egykori csapatfőnök szerint is jó lesz a Saubernek az Audi

  • Marko: Én mondom meg a szülőknek, hogy hagyják abba a pénzpazarlást

    Marko: Én mondom meg a szülőknek, hogy hagyják abba a pénzpazarlást

    Helmut Marko azt állítja, nem érdekli, hogy a hírneve alapján ő kőszívű, az ő dolga az, hogy megmondja a szülőknek, mikor hagyják abba a pénzpocsékolást.

    A Forma-1-es paddock összes szereplője közül talán Markót tartják a legszívtelenebbnek.

    A Red Bull tanácsadója a versenyzőtoborzást felügyeli, és nem az érzelmek és a türelem híve. Szívesen elküldi a versenyzőket, ha nem felelnek meg bizonyos kritériumoknak.

    Alex Albon és Pierre Gasly a legismertebb példák, akik csak rövid ideig voltak a Red Bull versenyülésében, mielőtt tartalékpilótának álltak volna, vagy az AlfaTaurihoz szerződnek. Ugyanakkor számtalan olyan versenyző van még, aki a rajtrács közelébe sem jutott, mert Marko állította meg a karrierútját.

    Ez a hírnév azonban nem zavarja a 79 éves egykori versenyzőt, és azt mondja, az ő dolga, hogy megmondja a szülőknek, mikor van itt az ideje, hogy ne finanszírozzák tovább a gyermekeik drága álmait. A Road and Trackneknek nyilatkozott a szerepéről:

    „Az autóversenyzésben mindig van egy kifogás arra, hogy miért nem nyertél – a motor, a gumik, a futómű és így tovább. Sajnos sok versenyzőt támogatnak a szüleik, akik rengeteg pénzt költenek, néha többet, mint amennyijük van, csak azért, hogy beteljesítsék az álmukat, hogy egy olyan fiút neveljenek, aki híres autóversenyző lesz. Az én kötelességem az, hogy megmondjam nekik, mikor kellene más irányba menniük, és abbahagyni a pénzszórást.”

    Marko kritikája alól még azok sem mentesülnek, akik eljutnak a paddockig. Yuki Tsunodát „problémás gyereknek” bélyegezte, Max Verstappen apukája, Jos pedig kapott némi szidást az osztráktól. Gyakran hangoztat olyan dolgokat a médiának, amiket más csapatok zárt ajtók mögött tartanának. Elmondása szerint ezeket csak azért mondja, mert a Forma-1-es pilótáknak képesnek kell lenniük elviselni a nyomást. Így folytatta:

    „Velünk lehetséges bajnokságot nyerni, és természetesen nagy a nyomás. De ha nem bírod ezt, akkor az autóversenyzés nem neked való üzlet.”

    Marko olyannyira hajlandó ezen alapvetéseket lefektetni a Red Bullnál, hogy még azt is bevallotta, nem okoz neki gondot, ha azt mondja a versenyzőknek, hogy nem olyan jók, mint Verstappen:

    „Egy ponton túl el kell ismerni, hogy van valaki, aki különleges, és egyszerűen nem lehet őt legyőzni. Feladatom, hogy ezt megértessem velük. Ez kegyetlen lenne? Nem hinném. Az, hogy Max a csapattársad, nem lesz kellemes része a karrierednek.”

    Marko azonnal óriási nyomás alá helyezte de Vriest

  • Ezért csodálja korábbi versenytársa Max Verstappent

    Ezért csodálja korábbi versenytársa Max Verstappent

    Max Verstappen 2022-ben már kétszeres világbajnoknak mondhatja magát, miután könnyedén megvédte a világbajnoki címét a domináló Red Bullal. A holland a nyerésen kívül idén mást nem igazán csinált, és sokkal nyugodtabb, amire minden oka meg is van. A korábbi versenytársa, Romain Grosjean pedig pont emiatt tartja nagyra, hogy emellett nyújtja ugyanazt a magával ragadó vezetést, ami miatt sokak csodálatát kivívta.

    „Azt már eddig is tudtuk, hogy Max rendkívül tehetséges versenyző, de azt hiszem, az első világbajnoki címe sokkal nagyobb önbizalmat és nyugalmat adott neki a versenyek alatt” – mondta a francia. „Mióta világbajnok, sokkal nyugodtabb, úgy vezet, ahogy, ami egy nagyon elkötelezett vezetési mód, amit imádok és csodálok. Idén keményen dominálnak. Remélhetőleg a Red Bullnak a jövőben kicsit több gondja lesz az olyan csapatokkal, mint a Ferrari és a Mercedes, mert bármennyire is szórakoztató ez Max számára, a show-nak nem tesz jót, ha mindig csak egy autó nyer.”

    Grosjean visszaemlékezett a kezdetekre is, amikor Verstappen 17 évesen debütált, és sokszor balesetbe keveredett: „Ez olyasmi, amit megtanult az évek alatt. Nagyon gyorsan végigjárta a junior sorozatokat, és nagyon korán bejutott az F1-be. De lehet bármilyen felkészülésed, amikor bekerülsz az F1-be, az még mindig az F1, még mindig nehezebb, más, és több mindent magába foglal.”

  • A Red Bull „üldözte” Norrist, de ő mindig a McLarent választotta

    A Red Bull „üldözte” Norrist, de ő mindig a McLarent választotta

    Christian Horner megerősítette, hogy tényleg érdeklődtek Lando Norris után.

    A brit versenyző már korábban elismerte, hogy voltak beszélgetései a Red Bull-lal, ám ő a McLaren oldalán szeretne sikereket elérni. Nemrég a Bikák csapatfőnöke is elmondta, valóban megkeresték a 22 éves versenyzőt.

    Miután Daniel Ricciardo otthagyta az osztrák csapatot, nemigen talál megfelelő második erőt a Red Bull Max Verstappen mellé. Pierre Gasly csak félévet húzott le náluk, majd Alex Albon sem ért el kiugró eredményeket. Végül Sergio Pérez mellett állapodtak meg, ám olykor a mexikói versenyző teljesítményével sem elégedettek teljesen.

    A paddockban mindig voltak és lesznek beszélgetések a csapatok és a versenyzők között, ezt is Horner is elismerte. Ugyanakkor volt egy pont, amikor valóban elgondolkodtak Norrison ám ő nem őket választotta.

    „Az évek során többször is beszéltünk Landóval. Ám minden alkalommal, mikor beszéltünk, ő másnap aláírt a McLarenhez.” – nyilatkozta a Red Bull csapatfőnöke.

    Mivel a brit versenyző 2025-ig elkötelezte magát a wokingi csapathoz, a Bikák egyelőre nem érdeklődnek iránta:

    „Hosszútávú szerződése van a McLarennel, és úgy tűnik, még jó pár évig náluk lesz.”

  • Mateschitz kívánsága mentén készül el a Red Bull „legnagyobb” fejlesztése

    Mateschitz kívánsága mentén készül el a Red Bull „legnagyobb” fejlesztése

    Dietrich Mateschitz kérte a csapatot, hogy indítsák el az egyik legnagyobb beruházást egy csapat életében, így a Red Bull eleget tesz a kérésnek.

    2004-ben vásárolta fel az osztrák üzletember a Jaguárt, így azóta használják az otthagyott eszközt az autó jobbá tételéhez. Ugyan az évek során javítgattak rajta, ám eljött az ideje annak, hogy újat építsenek. Christian Horner a The Race-nek elmondta, hogy az október 22-én elhunyt  Mateschitz-nek az volt a kívánsága, hogy a csapat építtessen egy új szélcsatornát, aminek ők eleget is tesznek.

    Mivel egyre kevesebb időt tölthetnek az alakulatok a szélcsatornában (a Red Bull különösen, hiszen a túlköltekezés miatt az az egyik büntetésük jövőre), a hatékonyságra kell helyezni a hangsúlyt.

    A szélcsatorna eredetileg egy repülőgép-tervező létesítmény elemeként funkcionált, amit 1946-ban helyezett üzembe a RAE Bedford. Horner csak „hidegháborús” örökségnek nevezi az eszközt, így lassan búcsút intene már neki.

    „Amint bevezették a szélcsatornákra vonatkozó szabályokat, ami elemünk már nem bizonyult olyan hatékonynak. Ez kényszerített minket arra, hogy ekkora befektetésbe kezdjünk.” – nyilatkozta a Red Bull csapatfőnöke.

    Ám azt nem tette hozzá, hogy hol tartanak a munkálatok, és mikor vehetik majd igénybe a az új szélcsatornát.