Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Már dorombol a 2023-as Mercedes W14-es motorja – videóval

    Már dorombol a 2023-as Mercedes W14-es motorja – videóval

    A Mercedes fontos mérföldkőhöz érkezett a 2023-as fejlesztési folyamatában, ugyanis a W14-es motorját első alkalommal indították be.

    Az Ezüstnyilak a karácsonyi leállás előtt megosztottak egy videót a gyárból, amint 2023-as betontorpedójukban életre keltették az első beindításra, ami az autó fejlesztési ciklusának egyik kulcsfontosságú mérföldköve. A Mercedes a közösségi média csatornáin tette közzé a fontos pillanatról készült videót, amelyen több munkatárs is látható, amint az autón dolgoznak, mielőtt a kollégáik végignézték, ahogy a motor először beindul, miközben füldugót viselnek, hogy elnyomják a gyáron belüli zajt.

    Természetesen magáról a versenyautóról a videóban nem közöltek részleteket, mivel a csapat még nem erősítette meg, hogy mikor mutatják be a világnak a W14-est – egyelőre csak az Aston Martin és a Ferrari jelentette be az autóik bemutatóját, február 13-án, illetve 14-én. Bár a csapatok a Forma-1-ben minden szezonra a nulláról építenek egy új autót, a Mercedes munkatársai valószínűleg így is nagy izgalomban voltak, hogy elérték ezt a mérföldkövet, mielőtt karácsonyra bezártak.

    Tekintettel arra, hogy a W14-es elődje mennyire problémásnak bizonyult az alakulatnak 2022-ben, az egész éves munkájukból egyértelműen kiderül, hogy a csapat igyekezett kiküszöbölni a W13-as „delfinezéssel” kapcsolatos problémáit, miközben csökkentették a Red Bullhoz és a Ferrarihoz képest meglévő látható lemaradást.

    A szezon előrehaladtával apránként beérték a riválisaikat, és az utolsó előtti brazíliai futamon elért kettős dobogós helyezésük kétségkívül friss motivációt adott a Mercedesnek a holtszezonra.

    Bár a 2023-as szezon előtti tesztekig még hátravan jó másfél hónap, és még rengeteg teendő van az autón, mielőtt az először pályára lép Bahreinben, a Mercedes mégis komoly mérföldkőhöz érkezett új autójának az összeszerelésében.

    Marko: A Mercedes komolyabb ellenfél lesz jövőre, mint a Ferrari

  • Marko: A Mercedes komolyabb ellenfél lesz jövőre, mint a Ferrari

    Marko: A Mercedes komolyabb ellenfél lesz jövőre, mint a Ferrari

    A Red Bull tanácsadója Dr. Helmut Marko meggyőződése, hogy jövőre nem a Ferrari, hanem a Mercedes lesz a legkeményebb kihívójuk.

    2022 elsősorban a Ferrari és a Red Bull bajnoki hírcáról szólt, ám az év végére megerősödő Mercedes miatt sokan egy hármas küzdelemre számítanak 2023-ban.

    Előzetesen nehéz megjósolni az erőviszonyokat, ám a minimális szabályváltozások miatt érdemi változás nem várható. A nagy kérdés az, hogy a Ferrari hogyan fog reagálni a csapatfőnök változására.

    Helmut Marko azonban úgy véli, hogy a Mercedes csomagja összességében erősebb, mint a Ferrarié, így az ezüst nyilak fogják a nagyobb veszélyt jelenteni rájuk.

    „A Mercedes sokkal stabilabb csapat, és ott van nekik pluszban Lewis Hamilton, aki egy különleges versenyző. A köridejeivel mindig megmutatja, hogy ő egy top versenyző, vele együtt a Mercedes egyszerűen egy erősebb csomaggal rendelkezik.” – fogalmazott az osztrák.

  • A Red Bull lefektette a szabályokat: Az AlphaTauri nem eladó!

    A Red Bull lefektette a szabályokat: Az AlphaTauri nem eladó!

    Helmut Marko nem sok esélyt lát arra, hogy a Honda és a Red Bull kapcsolata jobban összefonódjon 2025 után.

    2021-ben jelentette be a japán gyártó, hogy idén már nem kívánnak hivatalosan részt venni a Forma-1-ben. Ugyan a márka nem vonult ki teljesen, mivel a Red Bull és az AlphaTauri autóit ők látják el motorral.

    A szezon elején még a HRC név volt olvasható az autókon, ám évvégére visszakerült a Honda felirat. Jövőre is új néven fog helyet kapni a Bikák autóin, ugyanis 2023-tól Honda RBPT megnevezéssel vágnak neki az évadnak.

    A Red Bull a saját motorprogramjára fókuszál, és nem kívánja kiengedni a kezéből az irányítást. Ezért sem tudtak megegyezni a Porsche-val. Ugyanakkor arra nem sok esélyt lát az osztrák tanácsadó, hogy felmelegítsék a káposztát a japánokkal, és újra úgy egyesüljenek, mint a partnerségük kezdetén.

    „A ma is látható együttműködést fokozatosan tudtuk átalakítani. A Honda két évvel ezelőtt bejelentette, hogy kivonul. Akkor még úgy volt, hogy nem kapunk semmit, még motort sem akartak szállítani. Amikor arra került a sor, hogy 2026-tól ki mit csináljon, a dolgok elkezdtek bonyolódni. Úgy gondoltuk, hogy ők (Honda) csak az elektromos részt vállalják majd, de nem tudtunk közös nevezőre jutni.” – magyarázta Marko.

    Ám ha a Honda mégis a száguldó cirkusz mellett tenné le a voksát, egy eladó csapatot kellene találniuk. A legkézenfekvőbb választás az AlphaTauri lenne, ám a Red Bullnak eszében sincs túladni a testvér csapaton.

    „Ha a Honda vissza akar térni, akkor szükségük lesz egy top csapatra. Az viszont nem lehet az AlphaTauri, ha más motorunk lesz, akkor nem áll fenn a szinergia. Mikor körbe kérdeztem, kiderült, hogy mindenki egy második csapatot akar, az Auditól a Renault-ig. Nem sok választása marad így a Hondának.” – tette hozzá Marko.

    Porsche, Honda vagy Red-Bull-Ford jöhet 2026-tól? Esetleg mind?!

  • A rivális csapatfőnök szerint gyengült a Ferrari Vasseur érkezésével

    A rivális csapatfőnök szerint gyengült a Ferrari Vasseur érkezésével

    Komoly változások történtek egyes csapatfőnöki pozíciókban az elmúlt időszakban, például a Ferrari csapatánál is. Mattia Binotto hosszú évek munkája után felmondott az olasz csapatnál, a helyére pedig az Alfától Frederic Vasseur érkezett.

    A rivális Red Bull szakembere, Dr. Helmut Marko azonban nem biztos benne, hogy jót tett ez a változás a Scuderiának.

    „A Ferrari esetében nem értem a változást” – mondta. „Binottót kiváló mérnöknek és politikusnak tartom. Egyszerűen túlterhelte a feladat. Pedig elég lett volna egy sportigazgatót biztosítani neki, aki a pályán és a stratégiával támogatja. Az új emberrel, akinek sok más munkája van, egy gyengülő Ferrarit látok.”

    Mindazonáltal a Red Bull idei éve is kivételes volt, hiszen ősszel elhunyt az alapító, Dietrich Mateschitz. Az ő helyét a sportrészlegen Oliver Mintzlaff veszi át, akivel a hírek szerint Markónak nem túl közeli a kapcsolata. A Forma-1-es csapatnál tevékenykedő osztrák szerint azonban semmi sem fog változni.

    „Nálunk minden nyugodt marad. Az első megbeszéléseket már lefolytattuk az új főnökünkkel, Mintzlaff úrral, és mindenki egyetért abban, hogy nem lenne értelme újjáépíteni egy olyan sikeres csomagot, mint a Red Bull Racing. Ahol szükség van rá, ott van az Alpha Tauri. Ez nem volt kielégítő az elmúlt évben” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.

    Marko most elmondta, hogy mennyire is fagyos az új főnökükkel a hangulat

  • Verstappen szívesen kalandozna, de nem tud

    Verstappen szívesen kalandozna, de nem tud

    Max Verstappen fantáziáját nagyon mozgatja a Le Mans-i 24 órás verseny, ám a hosszú versenynaptár miatt nincs lehetősége kipróbálnia magát más kategóriákban.

    A holland pilóta nem csak a Forma-1-ért rajong, a legendás Le Mans-i verseny és az amerikai Daytona futam is a tervei között szerepel. Mindemellett az online világban is megméretetti magát a Team Redline oldalán. Ám számításait az egyre bővülő versenynaptár egyelőre keresztülhúzza.

    A tervek szerint jövőre 24 állomása lesz a szezonnak, bár a Kínai Nagydíj helyére még nem jelentettek be új versenyt. Így Verstappennek egyre kevesebb ideje marad az egyéb tervei megvalósítására.

    „Vonz a Le Mans és a Daytona, valamikor jó lenne megcsinálni. Ám a Forma-1-ben 23 futam van, és a Le Mans-i 24 órás verseny mindig versenyhétvégére esik. A mostani terveim között az szerepel, hogy négy napot otthon legyek, mivel nagyon sokat vagyunk úton. Már nagyon várom ezt az időszakot.” nyilatkozta Verstappen.

  • Horner szerint Vettel remek tanácsadó lenne és menedzselhetne versenyzőket

    Horner szerint Vettel remek tanácsadó lenne és menedzselhetne versenyzőket

    Christian Horner úgy gondolja, hogy a Forma-1-es „versenyzői tanácsadóként” Sebastian Vettelből Helmut Marko mintájára menedzser válhatna, ha akarja.

    A négyszeres világbajnok Vettel a 2022-es szezon végén 16 szezon után vonult vissza a királykategóriából, ebből hatot vagy a Toro Rossónál, vagy Horner által irányított Red Bull csapatánál töltött. Ezekben az idényekben 53 győzelméből 39-et és mind a négy bajnoki címét szerezte, együtt dolgozva Hornerrel és Helmut Marko pilótákért felelős főnökkel.

    A német még nem tudja, hogy mit szeretne csinálni a visszavonulása után a családjával töltött időn kívül, de a Red Bull híres programjának lehetséges utódjaként emlegetik, ha Marko úgy dönt, hogy félreáll. Horner pedig azt hiszi, hogy a „pokolian jó” Vettel tökéletesen alkalmas lenne egy ilyen szerepkörre a jövőben. Egy sajtótájékoztatón, köztük a RacingNews365.com-nak magyarázta el ezt Horner:

    „Ő igazán emberbarát, és megérti az emberek értékét, valamint azt, hogy milyen mértékben járulnak hozzá a sikerhez. Az elmúlt pár évben afféle versenyzői tanácsadóvá is vált. Tényleg attól függ, hogy milyen alkalmazásban látja magát a jövőben. Ő egy olyan figura, aki idegesítően jó mindenben, amit választ, szóval biztos vagyok benne, hogy ha ezt az utat választaná, nagyon jó lenne benne.”

    Vettel utolsó F1-es csapatfőnöke, Mike Krack az Aston Martintól szintén mérlegelt a jövőjével kapcsolatban, szerinte „megvan benne a személyiség és minden szükséges emberi készség, ha el akarna kötelezni magát egy ilyen szerepkör mellett”.

    Hamilton: Vettel így vagy úgy, de visszajön

  • A Porsche szerint már kezet is ráztak a Red Bull-lal, de aztán…

    A Porsche szerint már kezet is ráztak a Red Bull-lal, de aztán…

    A Porsche elárulta, hogy már kezet is ráztak a Red Bull-lal, hogy jelentős részesedést szerezzenek a Forma-1-es csapatban, mielőtt a két fél között megszakadtak a tárgyalások.

    Az év elején a Volkswagen zöld utat adott az Audinak és a Porschénak az F1-be történő beszálláshoz. Előbbi Spában jelentette be, hogy 2026-tól motorgyártóként elkötelezi magát a sportág mellett, és a Sauberrel is tervben volt a társulás, míg a pletykák szerint a Porsche 50%-os részesedést kívánt szerezni a Forma-1-es csapatukat működtető Red Bull Technologiesban.

    Szeptemberben azonban megszakadtak a tárgyalások a két cég között, állítólag azért, mert a Red Bull meg akarta őrizni döntési függetlenségét és rugalmasságát, azt sugallva, hogy csak egy vezető lehet az együttműködés élén. A két vállalat közötti tervezett megállapodás azonban a Porsche vezérigazgatója, Oliver Blume szerint csak a kézfogásig jutott. Blume a Speedweeknek nyilatkozott:

    „A tárgyalások nagyon jól haladtak, a csapatban való részesedésről kézfogással állapodtunk meg, de az utolsó pillanatban nem véglegesítették. Egyenrangú felek szerettünk volna lenni. Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy el akar-e adni részvényeket. Ez számunkra érthető, tisztességesen viselkedtünk. Meglátjuk, mit hoz a jövő, és mi lesz vonzó. Egy óriási program áll előttünk a motorsportban, amit nagyon várunk.”

    A Red Bull visszalépése óta nem sok minden derült ki a Porsche jövőbeli terveiről a Forma-1-et illetően. Októberben azonban, a Motorsport Világtanács londoni ülését követően Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke utalt rá, hogy a Porsche „még mindig tárgyalásokat folytat” az F1-es csapatokkal a belépésükről.

    Szeptemberben a Porsche sikerrel hajtotta végre a tőzsdei bevezetését. A márkát a frankfurti tőzsdén a Volkswagentől elkülönítve jegyzik.

    A Porsche továbbra sem mondott le a Forma-1-ről

     

  • Leclerc megmutatta Sainznak 2022-ben, hogy hol vannak az új határai

    Leclerc megmutatta Sainznak 2022-ben, hogy hol vannak az új határai

    Carlos Sainz szerint Charles Leclerc 2022-es tempója arra kényszerítette, hogy versenyzőként új „határokat” találjon.

    A spanyolnak jó első szezonja volt a vörösöknél Leclerc mellett 2021-ben, de a 2022-es autó sokkal versenyképesebb volt – és csapattársa a szezon elején egyértelműen előrébb járt már nála. Sainz a motorsport-total.com-nak beszélt erről:

    „Ez volt az első alkalom a pályafutásom alatt, amikor két-három tizeddel lassabb voltam. Tényleg le kellett szegnem a fejemet, és megpróbáltam megtalálni, hogy hol találom meg ezt a tartalékot. Ez egy kicsit részletesebben megmutatta a határaimat, de végül meg is találtam őket.”

    A McLaren, a Renault és a Toro Rosso korábbi versenyzője, aki már 28 éves azt is tagadta, hogy a Ferrari úgy reagált volna az idei szenvedéseire, hogy a fejlesztéseket inkább az ő, mint Leclerc irányába terelték volna. Így folytatta ezért Sainz:

    „Olvastam ezt valahol, és mondhatom, hogy teljesen falson vannak. Az autó ugyanazokat az érzéseket adta vissza nekem, mint a világbajnokság elején. Az egyetlen különbség az volt, hogy bizonyos futamokon nem voltunk annyira gyorsak a Red Bullhoz, de a Mercedeshez képest mérten sem. Amint megértettem, hogy miképp kell vezetni, kicsit jobban a saját ízlésemre hangoltam a beállításokat, de az autó nem az én irányomba fejlődött – ez nem igaz.”

    Sainz: Biztos vagyon benne, hogy Vasseur jó munkát fog végezni

  • Newey szerint rossz irányba halad az F1

    Newey szerint rossz irányba halad az F1

    Minden idők egyik legnagyobb tervezőzsenije, Adrian Newey megkérdőjelezte a Forma-1 jövőjét.

    A Red Bull britje úgy gondolja, hogy a környezetre és a fenntarthatóságra nagyobb figyelmet kellene fordítani.

    „A Forma-1 szerepet játszhat és kell is játszania ebben. De van ez a sok vita arról, hogy honnan származzon az energiaforrás – elektromos, bioüzemanyag, szintetikus üzemanyag, hidrogén. Rengeteg téves információ kering a témában, különösen az elektromos oldalról. Az emberek kezdenek rájönni, hogy egy elektromos jármű előállításának szén-dioxid-kibocsátása sokkal nagyobb, mint egy benzines járműé. Az a feltételezés, hogy a szél- vagy napenergiából származó villamos energia kibocsátásmentes, egyszerűen nem helytálló” – tette tisztába a dolgokat a tapasztalt szakember a Motorsport Magazinnak nyilatkozva.

    Ami a Forma-1-es autókat illeti, a hibrid meghajtás technológiája kivételesen hatékony, ugyanakkor Newey szerint az autók súlya sokat elvesz ebből: „Úgy tűnik, senki sem beszél arról, hogy mennyi energiát használnak fel az autó mozgásban tartására.”

    Newey úgy véli, hogy egyáltalán nem logikus, hogy a gyártók elismerést kapnak azért, hogy nagyobb és nehezebb autókat gyártanak, igaz kisebb kibocsátással és szennyezéssel.

    „Ezt a kormány irányítja, amelyet az autógyártók befolyásolnak, és ez manapság nagyon hasonlít az autósportra. A Forma-1 egyes változásai is a lobbizás eredményei. Szerintem kisebb, könnyebb és energiatakarékosabb autókra van szükségünk. Az autóink nagyobbak és nehezebbek lettek, és aerodinamikailag nem túl hatékonyak, mert nagy a légellenállásuk. Sajnos a Forma-1 most éppen az ellenkezőjét érte el ezekkel az új szabályokkal. Egyértelmű, hogy az F1 és az általános autóipar a nagyobb és nehezebb autókkal, valamint az emberek megszállottsága az akkumulátor vagy a benzin iránt kifejezetten rossz irány. A legnagyobb probléma az az energiamennyiség, ami ahhoz kell, hogy ez az átkozott dolog mozogjon, függetlenül attól, hogy az energia honnan származik. Úgy tűnik, hogy a Forma-1 technikai szabályai ezt nem ismerik el, mert a nagy autógyártók ezt természetesen nem akarják. Legalábbis én ezt gondolom” – zárta gondolatát.

    Newey beszámlázott, vagy sem? Ez lehet a kulcsa a Red Bull túlköltekezésének

  • Jókora összeggel könnyítette meg Verstappen életét a Red Bull

    Jókora összeggel könnyítette meg Verstappen életét a Red Bull

    A Red Bull fizeti Max Verstappen versenyzéshez szükséges költségeit.

    A versenyzői engedélyt nem adják ingyen a Forma-1-ben, ugyanis a pilótáknak minden év végén be kell fizetniük a következő szezonra érvényes szuperlicenszüket. Idén is a holland versenyző nyúlhatott volna a legmélyebben a zsebébe, ugyanis a pontverseny állása dönt arról, kinek mennyit kell az alapba tennie.

    Az összegyűjtött pénzt az FIA a biztonság növelésére fordítja.

    A legtöbb adót Verstappen fizeti idén az FIA-nak

    Verstappen így 963 800 eruóval lóg a Szövetségnek, míg Charles Leclerc-nek 657 200 eurót kell befizetnie. Lewis Hamilton viszont 500 000 euróval megúszta.

    Helmut Marko a Servus TV-nek elmondta, a költségeket átvállalja a csapat, emellett a csapat nevezési díját (6 millió dollár) is befizetik.

    „Nem is tudtam, hogy ennyit kell fizetnünk az FIA-nak a pontok után. Amennyire én tudom a szerződésünkben az áll, hogy Max helyett ezt nekünk kell állni.” – nyilatkozta az osztrák tanácsadó.

    A visszavonult Sebastian Vettel irdatlannak tartja az összegeket.

    „Ez abszurd. Nem tudom, hogy ez mennyire általános más sportágakban. Mindemellett évről-évre több futam van. Persze, erről senki sem beszél.”