Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • A Magyar Nagydíj előtt eldőlt: Verstappen már nem léphet csak úgy le a Red Bulltól

    A Magyar Nagydíj előtt eldőlt: Verstappen már nem léphet csak úgy le a Red Bulltól

    Megnyugodhat a Red Bull, a Belga Nagydíjon ugyanis biztossá vált, hogy Max Verstappen nem aktiválhatja az idén a szerződésében szereplő kilépési záradékot – számolt be róla a The-Race.com.

    Noha Max Verstappen a Belga Nagydíj előtt is arra utaló nyilatkozatokat tett, hogy jövőre még biztosan a Red Bull versenyzője lesz, a Spában szerzett pontjaival biztossá vált, hogy nem tudja aktiválni a szerződésében levő kilépési záradékot. Sajtóhírek már korábban is megjelentek arról, hogy Verstappen 2028 végéig szóló szerződésében minden szezonra vonatkozóan a nyári szünet a meghatározó ebből a szempontból, azaz ha a holland pilóta addig a pontig nem áll jobban egy bizonyos eredménynél, akkor szabadon távozhat.

    Az idei szezonra ez azt jelentette, hogy amennyiben a hétvégi Magyar Nagydíjat követően a négyszeres világbajnok nincs az első három helyezett között az összetett pontversenyben, leléphet a Red Bulltól. Mivel hónapok óta arról szólnak a hírek, hogy Verstappen mikortól írhat alá a Mercedeshez, ennek a dátumnak az idén különleges jelentősége volt, így aztán megnyugtató lehet a Red Bullnak, hogy a Belga Nagydíjon biztossá vált, hogy a holland klasszis akkor sem csúszik vissza a 3. helynél hátrébb, ha a Hungaroringen egyetlen pontot sem szerez, mivel a negyedik helyen álló George Russell lemaradása 28 pontra nőtt vele szemben.

    Noha az utóbbi napokban ettől függetlenül is erősen megnőtt a valószínűsége, hogy Verstappen 2026-ban marad a Red Bullnál, azzal, hogy a kilépési záradék aktiválásának lehetősége elillant, a bikás istálló jóval nyugodtabb lehet. Hiszen nemcsak a távozást hozhatta volna magával, ha a holland nincs a legjobb háromban a Magyar Nagydíj után, hanem ebben az esetben Verstappen a szerzdőésének újratárgyalását kérhette volna a jövőre nézve.

    „Ami a prioritásokat illeti, biztos vagyok benne, hogy Max gyors autót akar. Ha ilyen autót tudunk adni neki, biztos vagyok benne, hogy az mindenfajta más megfontolást semmissé tesz. Úgyhogy a fókusz azon van, a lehető leggyorsabban megismerjem a csapatot annak érdekében, hogy lássam, miként támogathatjuk és építhetjük a versenyképesség következő lépcsőfokát a gyors autóért, ezzel megkönnyítve Max döntését” – nyilatkozta Laurent Mekies, a Red Bull újdonsült csapatfőnöke a Belga Nagydíjon.

  • Káoszt még okozhat, de a Red Bullnak és a Ferrarinak sem jó az, ami Belgiumban történik

    Káoszt még okozhat, de a Red Bullnak és a Ferrarinak sem jó az, ami Belgiumban történik

    Max Verstappen és Charles Leclerc is rendkívül pesszimistán nyilatkozott a Red Bull, illetve a Ferrari esélyeiről a Belga Nagydíj előtt.

    Miután vasárnapra megérkezett az eső a Belga Nagydíj helyszínére, ami miatt a Forma–3-as futamot törölni kellett, majd a Forma–2-es versenyt bár megrendezték, de szinte végig esett, jó esély van rá, hogy a Forma–1-es mezőny is vizes pályán lesz kénytelen boldogulni. Azonban amellett, hogy az ilyen körülmények mindig szolgáltathatnak izgalmakat, Max Verstappen és Charles Leclerc is úgy véli, hogy az ő csapatuk nem fog tudni profitálni a vizes aszfaltból, előbbi pedig a száraz pályán látottnál is nagyobb McLaren-fölényt vetített előre.

    „A múlt héten már beszéltünk róla, hogy az esős körülmények jelenleg nem tartoznak az autónk erősségei közé. Igazán szenvedünk az esőben. Ugyanakkor minden hétvége más, tanulni fogunk a múltból és meglátjuk, mi lesz lehetséges a versenyen – mondta a 3. rajtkockát megszerző Leclerc, hozzátéve, hogy a Ferrari dolgozik a megoldáson. – A csapattal nagyon-nagyon keményen dolgozunk azon, hogy megpróbáljuk megfordítani az esős körülmények közötti helyzetet, mert az autónkat hihetetlenül nehéz vezetni ilyen körülmények között. Érdekes, hogy most már a másik csapattól jövő Lewis tapasztalatait is fel tudjuk használni, úgyhogy rengeteg munka zajlik a háttérben, amivel próbálunk fordítani, mert nagyon nehéz ebben a helyzetben lenni és a jelenlegi autóval boldogulni.”

    Hamilton nem értett egyet a teljesen nyilvánvalóval, de nem ez a legaggasztóbb a szenvedése kapcsán

    Verstappen az időmérő után elmondta, hogy a 4. helyről rajtolva még száraz körülmények között sem tartaná elérhetőnek a dobog első két fokának valamelyikét, de esőben aztán végképp esélytelenek lesznek a McLarenekkel szemben. „Reálisan nézve a harmadik helyért fogunk harcolni, legalábbis száraz körülmények között. Az eső mindig okozhat egy kis káoszt, de normál esetben ilyen körülmények között a McLarennek még nagyobb az előnye, úgyhogy a harmadik hely az elérhető legjobb. Valójában a sprinten is ez volt a helyzet, csak nem sikerült előzniük.”

    „A McLaren esőben még erősebb, mint szárazon, mert intermediate gumikon természetesen nagyobb a túlmelegedés, ezt pedig igazán jól képesek kontrollálni. Minden alkalommal, amikor esőben versenyeztünk, nem igazán volt esélyünk, ez pedig most sem fog hirtelen megváltozni. Továbbra is mérföldekkel előttünk járnak gumikezelésben, és amikor ez a helyzet, akkor szinte verhetetlenek” – ecsetelte a címvédő, aki arra is kitért, hogy a Red Bull új fejlesztései szerinte működnek, „de továbbra sem adják meg azt az egyensúlyt, amit akarok ahhoz, hogy igazán támadhassam a kanyarokat. Ezek a problémák változatlanok.”

  • Horner ember maradt a kirúgása után is, utódja elárulta, milyen gesztust tett felé a Red Bull volt csapatfőnöke

    Horner ember maradt a kirúgása után is, utódja elárulta, milyen gesztust tett felé a Red Bull volt csapatfőnöke

    A Red Bull nemcsak a nyilvánosságnak, hanem a Christian Horner helyét átvevő Laurent Mekies-nek sem árulta el, hogy miért rúgta ki a bikások F1-es istállóját 20 éven át irányító Christian Hornert. A Racing Bullstól átcsábított szakember azt is megosztotta, milyen gesztust tett felé az energiaitalos pályafutását igencsak csúnyán lezáró elődje.

    „Egyelőre nem mentünk bele a miértekbe, de felvázolták a csapat céljait a jövőre nézve” – mondta az FIA sajtótájékoztatóján Spában. – Kaptam egy hívást néhány órával a bejelentés előtt, amely során megkérdezték tőlem, hogy érdekelne-e a munka.”

    Mekies elárulta, hogy nem fogadta el azonnal Oliver Mintzlaff és Helmut Marko felkérését.

    „Nyilván abban a pillanatban ez a semmiból jött nekem. Az Egyesült Királyságban voltam a Racing Bulls gyárában, és teljesen váratlanul ért. Valójában megkértem őket, hogy hadd gondolkodjak rajta néhány órát, és letettem a telefont. Nehéz az ilyesmit befogadni. Az első dolog, ami eszedbe jut, hogy »várjunk egy pillanatot, ez a Red Bull, ők hívnak téged.« Arra kérnek, hogy végezd ezt a munkát, mindazzal, amit a Red Bull jelent – energia, szellemiség, ahogyan viseltetnek a versenycsapataik iránt. Ezután felvettem a telefont, hogy »természetesen, megtiszteltetés és kiváltság« [a Red Bull csapatfőnökének lenni].”

    Laurent Mekies, Red Bull
    Laurent Mekies Spában / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Az újdonsült csapatfőnök beszélt arról is, hogy elődje, Christian Horner mennyire elegáns és nagylelkű volt vele nemcsak azóta, hogy visszatért a Red Bull-családba, hanem azután is, hogy kinevezték az utódjává.

    „Kizárólag elképesztően támogatóan viselkedett velem az elmúlt két évben. Nem titok, hogy Helmuttal és Oliverrel közösen ő hozott vissza a Red Bull-családba néhány éve, úgyhogy kavarogtak bennem az érzelmek [a menesztésekor]. De mint mondtam, a domináns érzelem az volt, hogy a Red bull hív, és itt a márka iránti lojalitásról van szó, amikor azt mondod, hogy »természetesen, ha úgy vélitek, hogy szükségetek van rám, akkor oda megyek.«”

    „Ő volt az első, aki írt, és az első, aki hívott. Ma reggel vagy tegnap ismét üzenetet váltottunk. Csakis támogató volt, ami a körülményeket figyelembe véve nagyon lenyűgöző. Senki sem fogja pótolni a személyiségét, senki nem fogja őt egy az egyben helyettesíteni. Azért jöttem, hogy elvégezzem a vezérigazgatói és csapatfőnöki teendőket. Hogy bármilyen módon lehet-e ezt ugyanúgy csinálni, ahogyan Christian csinálta? Nem. Vagy legalábbis nem nekem. De támaszkodni fogunk a csapat elképesztő erősségeire.”

    Mekies első versenyhétvégéje a Red Bull csapatfőnökeként eddig biztatóan alakult, hiszen Max Verstappen megnyerte a szombati sprintet, az időmérőn pedig mindkét Red Bull bejutott a Q3-ba, amire szintén nem mostanában volt példa.

  • Horner elment, beköltözött a mosolygás a Red Bullhoz, jött is egy idén még nem látott eredmény

    Horner elment, beköltözött a mosolygás a Red Bullhoz, jött is egy idén még nem látott eredmény

    A Red Bull F1-es csapatában váratlan helyzetet teremtett az évközi csapatvezetőváltás, de ha van valaki, akinek kifejezetten előnyére válhat, hogy Christian Horner helyére Laurent Mekies érkezett, az Yuki Tsunoda, aki régi főnökét kapta meg újra, és vele együtt egy kedves gesztus is visszatért a versenyhétvégéibe.

    A Red Bulltól való tavaszi felléptetése óta a pontszerzéssel is küszködő Tsunoda helyzete több szempontból is javult a Belga Nagydíj hétvégéjén. A legfontosabb, hogy új padlólemezt kapott az autója, ami ráadásul a hétvége kellős közepén érkezett meg, így a sprintverseny és az időmérő között helyezték fel a szerelők.

    Tsunoda autójának több pontján is régebbi specifikációkat viselt Max Verstappenéhez képest, így nagyrészt ennek tudható be, hogy az utóbbi időben a szoros mezőny hátsó traktusaiban végzett az időmérőn a japán, és bár a becslések szerint körönként 3-4 tizedmásodpercet segítő padlólemez most megérkezett, a hátsó vezetőszárnyból még mindig egy régebbi változatot használ.

    A sprintgyőzelem után rosszabbá tette Verstappen autóját a Red Bull

    A versenyző a spái időmérőn, élesben próbálhatta ki először az új elemet, amivel végül a 7. helyre kvalifikált, hét tizedre a pole-tól és négyre a negyedik helyen végző Verstappentől. Ez pedig az idei legjobb időmérős eredmény a Red Bull második autójától: Tsunodának Dzsiddában volt egy 8. helye a kvalifikáción, de saját idei legjobb rajtpozíciója, egy 5. hely a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjról származik, amikor még a Racing Bulls versenyzője volt.

    „Yuki nagyon-nagyon szép előrelépést tett a hétvége során, jó volt őt a Q3-ban látni – méltatta versenyzője teljesítményét Mekies, a Red Bull új csapatfőnöke. – Biztos vagyok benne, hogy ez az eredmény nagy önbizalomlöketet ad neki. Közvetlenül az időmérő előtt kapott az autója egy fejlesztést, mert bár mindig a határokat feszegetjük az alkatrészek mennyiségével, úgy döntöttünk, hogy most bevállaljuk ezt a kockázatot.”

    „Ez volt az oka annak, hogy egy kicsit késve kezdtük meg az időmérőt, de megérte a befektetett munka mindenkitől. Neki pedig egyértelműen segített abban, hogy nagyon-nagyon jó szintre tornázza fel a teljesítményét.”

    Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Mekies és Tsunoda persze már jól ismerik egymást, hiszen a Racing Bullsnál is együtt dolgoztak azóta, hogy a francia 2024-re megérkezett Faenzába csapatfőnökként, így most néhány hónap szünet után egyesültek újra. A japán máris kapott egy kellemes gesztust Mekiestől, és az, ahogyan erről beszámolt, erős jelzés arra, hogy sokkal jobban érzi magát új főnökével, mint Hornerrel.

    „Amíg a VCARB-nál versenyeztem, akkor mindig, amikor bejutottam a Q2-ből a Q3-ba, Laurent mosolygott felém a bokszutca faláról, ezzel jelezve nekem, hogy jó munkát végeztem.”

    „Ez az időmérő pedig felidézte bennem a korábbi emlékeket, mert amint visszatértem a csapathoz, egyenesen rám mosolygott, ami jó önbizalomnövelő volt” – idézi Tsunodát a planetf1.

  • A sprintgyőzelem után rosszabbá tette Verstappen autóját a Red Bull

    A sprintgyőzelem után rosszabbá tette Verstappen autóját a Red Bull

    A Belga Nagydíj időmérőjét a negyedik helyen záró Max Verstappen nem örül a Red Bulljának megváltozott viselkedése miatt, a versenyre pedig a történtek fényében csak a dobogó legalsó fokát tűzte ki célként.

    A nap korábbi részében Verstappen megnyerte a sprintversenyt, amely sikerét nagyban köszönheti annak, hogy autója alacsonyabb leszorítóerős beállítást kapott, mint a McLarenek. Ezt kihasználva az első körben a második helyről rajtolva meg tudta előzni Oscar Piastrit a Les Combes előtt, majd a hátralévő időben is ellenállt minden támadási kísérletnek.

    Az időmérő előtt azonban változtatott a Red Bull Verstappen autóján, magasabb hátsó szárnyállást kapott az autó, ami éppen a sprintgyőzelmet érő csúcssebességet csökkenti. Annak fényében persze ez indokolt lépés volt, hogy a verseny napjára eső várható, ugyanakkor a módosítás nem a várt hatást érte el. A holland rosszabbnak érezte az autója viselkedését, s ezúttal három tizedmásodperces hátránnyal csak a negyedik helyre kvalifikált, a két McLaren mellett Charles Leclerc Ferrarija is gyorsabb volt nála.

    Verstappen szárnyállása az időmérőn – Fotó: Sam Bagnall/Sutton Images) / Getty Images / Red Bull Content Pool

    „A holnapot szem előtt tartva végeztünk el néhány változtatást. Igazából azt reméltem, hogy ez majd segít a vezethetőségben, lefeljebb egy kicsivel nagyobb lesz a légellenállás. De nem ez történt. Nagyobb lett a légellenállás, de a balansz egyáltalán nem volt megfelelő” – idézi Verstappent a Sky Sports.

    „Ez elég furcsa, utána kell járnunk, mert az egész időmérő alatt azt éreztem, hogy nem tudom igazán odatenni magam. Pedig itt Spában tényleg meg kell támadnunk a kanyarbejáratokat, de erre nem voltam képes. Jobban örültem volna, ha a harmadik helyről rajtolhatnék, szerintem azt a pozíciót érdemeltük, de nem állt össze a Q3.”

    A nagyobb légellenállás persze egy esős versenyen még mindig kifizetődhet a Red Bull számára, különösen annak fényében, hogy három hete Silverstone-ban éppen az alacsonyabb szárnyállás választása nehezítette meg a dolgukat egy szintén csapadékos futamon.

    „Ez a pálya mindig trükkös, ha vizes, de lássuk meg előbb, hogy mennyi eső esik. Szeretnék legalább a harmadik helyen végezni. Nehéznek tűnik felvenni a harcot a McLarenekkel, de bármi megtörténhet” – fogalmazott Verstappen.

  • Verstappen a lassabb autóval is elverte a McLareneket és megnyerte a sprintfutamot Spában

    Verstappen a lassabb autóval is elverte a McLareneket és megnyerte a sprintfutamot Spában

    Noha a sprintidőmérőn tetemes, közel fél másodperces hátránnyal lett második Oscar Piastri mögött, és ha a Red Bull kevésbé szemfüles, valószínűleg Lando Norris is előtte végez, Max Verstappen a sprintfutamon sikeresen kihasználta az autója egyenesbeli tempófölényét, és bár lassabb volt egy körön, mint az őt végig szorongató ausztrál, végül behúzta a győzelmet.

    Már a rajt előtt volt egy kis dráma, Pierre Gasly autóját egyszer csak ugyanis letolták a rajtrácsról és begurították a garázsba. Mint kiderült, a víz kezdett el szivárogni az Alpine-ból, a szerelők pedig nem is tudták időben elhárítani a problémát, így a francia pilóta csak két körös hátrányban vághatott neki a 15 körös sprintnek. Csapattársa eközben a 19. rajtkockát volt kénytelen feladni hátsó szárnycsere miatt, de ő a bokszutcából, lágy gumikon (mindenki más közepeseken volt) azért időben elkezdhette a körözést.

    A rajtnál maradt az eredeti sorrend: Piastri eljött az élen az őt a La Source-ban kívülről támadó Verstappen előtt. Az Eau Rouge felé a lejtős sprinten az ausztrál el is szakadt egy kicsit, Norris pedig nagyon közel került a Red Bullhoz, ám a Kemmel egyenes elejére elkezdett kijönni az RB21-es sebességelőnye, aminek köszönhetően Verstappen lerázta Norrist és ráesett Piastrira, majd kívülről elviharzott mellette.

    A rajt utáni előzés:

    Hátrébb Norris is pozíciót veszített, mer bár őt a 4. helyen követő Charles Leclerc nem tudta támadni az egyenesben, a féktávon a monacói szemfüles volt és kívülről bebújt a brit mellé, amivel átvette a 3. helyet. Mögöttük Ocon, Sainz, Bearman, Hadjar, Bortoleto, Lawson volt az első tíz sorrendje, Pierre Gasly kiválása után tehát itt nem történt újabb változás.

    Miként arra számítani lehetett, Verstappen nem tudott meglógni az első helyen, Piastri simán DRS-távolságon belül maradt, ám támadási közelségbe a Red Bull elképesztően jó egyenesbeli tempója miatt nem tudott kerülni. Nem úgy Norris Leclerc ellen, amikor a 4. kör elején DRS-sel visszavette a 3. helyet.

    Piastri forszírozta, itt kis híján eldobta a McLarent:

    Az ezt követő körökben megmerevedtek az állások – Piastri hiába tartotta magát egy másodpercen belül, DRS-sel sem tudott támadást indítani Verstappen ellen, míg Norris a Leclerc megelőzése utáni 2,5 másodperces lemaradását folyamatosan ledolgozva egyre közelebb ért a csapattársához. A 9. körre végül ő is DRS-távolsáon belülre került – miközben megfutotta a leggyorsabb kört –, de ezzel csak beállt a vonatba, azaz valódi támadást ő sem volt képes indítani. Leclerc és a többiek eközben egyre jobban leszakadtak, a monacói hátránya a 10. körre már 4 másodpercre rúgott Norrishoz képest.

    Piastri az első komoly támadását a 11. körben tudta indítani a Kemmel egyenes végén, Verstappennek pedig belülre húzódva kellett védekeznie, de vissza tudta verni a McLarent, miközben a rádióban már a fékekre panaszkodott. A várt előzés azonban elmaradt, noha Piastri az utolsó körre ismét feltöltötte az akkumulátorát és az azt megelőző körökben látotthoz képest közelebb került Verstappenhez. A címvédő azonban még csak nem is védekezett, majd a kör hátralevő részében már nem kellett hátrafelé tekintgetnie.

    A Red Bull ezzel győzelemmel kezdte meg az új, Christian Horner nélküli korszakát, míg a második helyen célba érő Piastri 8-ról 9 pontosra növelte előnyét Norrisszal szemben az összetett pontversenyben.

    A 3. helytől lefelé Leclerc, Ocon, Sainz, Bearman és Hadjar lett a pontszerzők további sorrendje, míg az első tízbe Bortoleto és Lawson fért még be. A 11. helyen Yuki Tsunoda zárt George Russell előtt, míg a másik Mercedesszel Antonelli a 17. lett. Lewis Hamilton végül kettőt előzve a 15. helyen ért célba.

  • A Red Bull Horner nélkül is kitolt a McLarennel és Norrisszal Belgiumban

    A Red Bull Horner nélkül is kitolt a McLarennel és Norrisszal Belgiumban

    Legyőzni ugyan nem tudta a McLarent, a Red Bull története első Christian Horner nélkül teljesített F1-es hétvégéjén azért megmutatta, hogy bár jelenleg nem az övé a legjobb autó, a kivitelezésben továbbra is rendkívül éles.

    Az egyértelművé vált a Belga Nagydíj tegnapi sprintidőmérőjén, hogy hiába vitt egy halom fejlesztést a Red Bull Spába, a McLaren tempóból érinthetetlen az Ardennekben, hiszen Oscar Piastri közel 5 tizedmásodperccel szerezte meg a pole-t a sprintfutamra Max Verstappen előtt. A címvédő Lando Norrist ugyanakkor elkapta, amihez kellett a szemfüles kivitelezés a csapat részéről.

    Az MCL39-es spái hátsó szárnya és beam wingje sokkal hatékonyabb, mint a tavaly ugyanitt használt, mert ugyanannyi leszorítóerőt állít elő sokkal laposabb szárnyállás mellett, az autó aerodinamikai hatékonysága pedig páratlan egy olyan pályán, ahol a legnehezebb belőni a leszorítóerőt és a légellenállás egyensúlyát. Hogy ezt megpróbálja valamelyest ellensúlyozni, a Red Bull nagyon lapos szárnyállással küldte harcba Verstappent, aki az első szektorban mindenkinél gyorsabb is volt, de aztán a kanyarokkal tűzdelt középsőben még a képességeit kihasználva sem volt esélye Piastrival szemben.

    Az ultragyors Pouhon kanyaron Verstappen mindkét McLarennél nagyobb tempót vitt át, de az azt követő Fagnes-tól kezdve a második szektor további részében, azaz tulajdonképpen három kanyar alatt több mint 4 tizedet veszített. Ezzel együtt a holland tempója valamivel korábban, a sprintidőmérő második szakaszában megmutatta a McLarennek, hogy a wokingiak nem tankolhatják meg két mért körre az autóikat az SQ3-ban úgy, ahogyan az SQ2-ben tették, helyette mindenki máshoz hasonlóan egy mért körre kell készülniük az edzés végén, amikor a pálya a legjobb állapotban lesz. Emellett az SQ2 végén a Haas, a Williams, a Sauber és az Alpine köreiből azt is látták, mennyire gyorsan tud javulni a pálya állapota.

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen a kanyaegós szakaszokon tehetetlen volt / Fotó:Sam Bloxham/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A harmadik szakaszban a McLaren azonban annak ellenére nehéz helyzetbe került, hogy átálltak az egy mért körös próbálkozásra. Hogy miért, arra Mark Hughes a The-Race.com hasábjain hívta fel a figyelmet. Az SQ3-ban a Red Bull ugyanis figyelte a McLarent, és amikor Norrist kiküldték a pályára, rögtön beengedte Verstappent a két McLaren közötti résbe. Ezzel pedig nehéz helyzetbe hozták a britet, aki Verstappennel a tükreiben nem engedhette meg magának, hogy óvatos kivezető kört menjen, mert akkor a mért körében szélárnyékot fog adni a Red Bullnak.

    Ez azt eredményezte, hogy Norris a kelleténél kicsit jobban megdolgozta a lágy gumikat a kivezető körén (a bokszutca kijárata és a második szektorban levő Fagnes előtti híd között 7 másodperccel volt gyorsabb Verstappennél és 6-tal Piastrinál), és bár a harmadik szektorra nagyon visszavett, a mért körének első néhány kanyarjában a gumijai nem tapadtak olyan jól, mint a csapattársáé. Hogy enélkül lett-e volna esélye az ausztrállal szemben, az nem valószínű, de mivel Verstappentől csak másfél tizeddel maradt el, őt alighanem el tudta volna kapni jobb gumielőkészítéssel.

    Hogy ez mennyibe fog kerülni a Piastrit az egyéni pontversenyben 8 pontos lemaradással ülödző britnek, az a mai, délben rajtoló sprinten derül ki.

  • Verstappen megint más beállításokkal megy, mint a többiek, de most már ő sem bízik bennük

    Verstappen megint más beállításokkal megy, mint a többiek, de most már ő sem bízik bennük

    Az előjelek szerint Max Verstappennek jó esélye lesz arra, hogy a Belga Nagydíj sprintfutamán a második helyről rajtolva az első körben átvegye a vezetést Oscar Piastritól, a hollandot azonban nem igazán hozza lázba ennek az ígérete.

    Spában az elmúlt években trenddé vált, hogy a rajt után az 1-es kanyarban másodikként beforduló versenyzőnek előnye van a pole-ból indulóhoz képest, hiszen az Eau Rouge-on keresztül a Les Combes-ig tartó szinte végig padlógázos szakaszon a szélárnyék segítségével könnyű elkapni az elöl haladó riválist.

    Verstappen esélyeit erre növeli, hogy Spában az első nap adatai alapján a Red Bull csúcssebessége a legmagasabbak között van, a Les Combes féktávja előtt rendre 5-6 km/órával gyorsabb a holland, mint a McLarenek.

    A négyszeres bajnok már Silverstone-ban is azzal keltette fel a figyelmet, hogy alacsonyabb leszorítóerőt választott, mint a közvetlen riválisai, aminek köszönhetően az időmérőt ugyan megnyerte, az esős futamon viszont ebből már hátránya adódott.

    Verstappen ugyan örül a második rajthelyének, de mivel leggyorsabb körében is 477 ezreddel elmaradt Piastritól, vérmes győzelmi reményeket nem fogalmazott meg – szerinte ekkora lemaradásnál már mit sem számít a jó egyenesbeli tempó.

    „Az már önmagában jó eredmény számunkra, hogy második vagyok a két McLaren között. Ebből szerintem mindent kihoztunk, rendben volt a köröm. A hátrányom persze nagyon nagy, de már az első edzésen is nagy volt, szóval itt nincs meglepetés” – fogalmazott Verstappen a Sky Sportsnak a sprintverseny időmérője után.

    Továbbra sem egyforma Verstappen és csapattársa autója

    „Amikor majdnem öttizedes a lemaradás, szerintem vajmi keveset számít, hogy ki mennyivel gyorsabb vagy lassabb az egyenesben. Csak a saját versenyünkre kell koncentrálnunk, aztán meglátjuk, mit tehetünk.”

    A Red Bull jelentős fejlesztésekkel érkezett a Belga Nagydíra, és bár általános vélekedés a paddockban, hogy az egyetlen szabadedzést kínáló sprinthétvégékre nem túl szerencsés nagy változtatásokkal készülni a kevés adatgyűjtési lehetőség miatt, a hosszabb szünet miatt most mégis ez tűnt az ideális ütemezésnek az energiaitalosoknál.

    „Egy sprintfutamos hétvégén mindig nehéz pontosan meghatározni a hatásukat, mindenesetre a lemaradásunkra pillantva nem ezt reméltük. Igyekszünk javulni és több teljesítményt találni, de hát a többi csapat is ugyanezt csinálja” – fogalmazott Verstappen a fejlesztések egyelőre számokban meg nem nyilvánuló hatásáról.

  • Óriási kihívás előtt áll Horner utódja a főmérnök szerint, muszáj megállítani az agyelszívást

    Óriási kihívás előtt áll Horner utódja a főmérnök szerint, muszáj megállítani az agyelszívást

    A Red Bull veterán szakembere szomorú a váratlan csapatvezetőcsere miatt, és Laurent Mekies legfőbb feladatának azt tekinti, hogy összetartsa a csapatot.

    Paul Monaghan főmérnök nyilatkozott Spában Christian Horner távozásáról, akit húsz év után menesztettek a Red Bull csapatvezetői posztjáról. Maga Monaghan szintén a kezdetektől fogva, 2005 óta tagja az istállónak, s elismerte, hogy érzékenyen érintette, megdöbbentette a Brit Nagydíj után érkezett bejelentés.

    „Nem tagadom, sokkolt a hír. Nagyon szomorú. Christian a munkaéveinek jelentős hányadát ebbe a csapatba tette. Közösen hatalmas sikereket értünk el, még ha egyesek szerint talán indokolatlanul nagyokat is. De ami történt, megtörtént. Köszönettel tartozok Christiannak mindazért, amit ezért a csapatért, és személyesen értem is tett” – mondta az Autosportnak.

    Paul Monaghan – Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Laurent Mekiesnek ugyan szintén már negyed évszázados tapasztalata van az F1-ben, dolgozott az FIA-nál, valamint a csapat vezetőségének tagja volt a Ferrarinál és a Racing Bullsnál is, ám Monaghan mégis aggódik kissé amiatt, hogy a francia ráncba tudja-e szedni a Red Bullt, miközben az utóbbi másfél évben több veterán csapattag távozott, az istálló teljesítménye pedig hanyatlásnak indult a versenypályán.

    „Laurent elég nehéz helyzetbe csöppent bele. Sok éve ismerem őt, nagyon emberközeli, okos srác. Össze kell tudnunk tartani a csapatot, mert kilenc másik istálló készül ellenünk felvenni a harcot. Ha felvesszük a kesztyűt, akkor azt közösen, csapatként kell megtennünk. Laurent pedig mindent megtesz annak érdekében, hogy így ebbe az irányba tartsunk. És így is lesz” – zárta optimista kicsengéssel véleményét a főmérnök.

    Mekies egyébként más felelősségi köröket jelölt ki magának, mint azt az egész istálló működését átfogó Horner tette – erről Helmut Marko beszélt szintén a Belga Nagydíj hétvégéjén.

  • A Red Bull hatalmasat fejlesztett, a Ferrarin új a felfüggesztés, de a McLaren szárnyal Belgiumban

    A Red Bull hatalmasat fejlesztett, a Ferrarin új a felfüggesztés, de a McLaren szárnyal Belgiumban

    A McLaren kezdett a legjobban Belgiumban, noha a Red Bull és Max Verstappen komoly fejlesztésekkel érkezett meg Spába.

    A Red Bull idei legnagyobb, egyben utolsó komoly fejlesztési csomagjával érkezett meg Spába, a Belga Nagydíj helyszínére. Az egyelőre csak Max Verstappen autóján felvonultatott újítások közé új első szárny, új oldalsó légbeömlő, új motorborítás, illetve az első és hátsó felfüggesztésen, valamint a a hátsó fékhűtőkön végrehajtott módosítások tartoznak, amelyek a korábban bevetett új padlólemezzel kiegészülve hivatottak legalább közelebb vinni a bikás istállót a McLarenhez.

    Verstappen biztatóan is mozgott az edzés nagy részében, ám az első félidőben nagyrészt annak köszönhette a többiekhez viszonyított kiemelkedő tempóját, hogy a mezőny nagy részével ellentétben ő a közepes, és nem a kemény keverékű Pirelliket használta. Ennek ellenére féltávnál nem ő, hanem Charles Leclerc állt az élen 1:44,148-as idővel, míg a monacóit Oscar Piastri követte 0,005 másodperces lemaradással, Verstappen pedig a 3. helyet foglalta el 0,088 másodperces hátránnyal.

    Sprinthétvégéről lévén szó az első és egyetlen 60 perces gyakorlás kiemelten fontos volt a csapatoknak, hiszen mindössze ennyi idejük volt felkészülni a délutáni sprintidőmérőre. Így aztán különösen nagy csapást jelentett Carlos Sainznak és a Williamsnek, hogy a spanyol pilóta autója már a kivezető körben megmakacsolta magát, így Sainznak csigatempóban kellett visszavánszorognia a garázsba, majd az első fél órában többet nem is láttuk. Rajta kívül még Lance Stroll szembesült porblémával – mint kiderült, az ülésével nem volt valami rendben, így ki kellett azt cserélni –, ami miatt a kanadai is időt veszített.

    Sainz nem ilyen kezdésről álmodott:

    A versenyzők közül többen is elkövettek kisebb-nagyobb hibákat, Lewis Hamilton és Isack Hadjar pedig nem járt messze attól, hogy az Eau Rouge-ban dobja el az autót, de végül mindketten megfogták a megcsúszó kocsit.

    Miután az első felvonásban csak a két Red Bull és a két Haas tette fel a közepes keveréket, a hajrára már mindenkinél megjelent vagy a sárga, vagy a piros oldalfalú Pirelli. Utóbbin a végül az 1:42,022-es kört repesztő Piastri bizonyult a leggyorsabbnak, noha úgy tűnt, a szintén lágyakon érkező Verstappen megdöntheti az idejét, de a holland lila első szektor után a középső szektorban rengeteget veszített és végül 0,404 másodpercet kapott a pontverseny éllovasától, de így is odaért a 2. helyre.

    Hamilton meleg pillanata az Eau Rouge-ban:

    A 3. pozíciót az első lágy gumis gyorskörén hibázó és a kavicságyat elcsípő Lando Norris bérelte ki, miután az utolsó körében ő is javított, de így is fél másodperccel elmaradt a csapattársától. A 4. helyre George Russell érkezett meg közepes keveréken 0,576 másodperces hátránnyal, majd őt Leclerc, a szintén közepesen köröző Antonelli, a már több mint 1 másodpercet kapó Hamilton, majd Stroll, Alonso és Hadjar követte az első tízben.

    A Ferrarik tehát egyelőre új, az SF-25-ös problémáit megoldani hivatott hátsó felfüggesztés ide vagy oda, nem tűntek kimondottan gyorsnak, noha a sprintidőmérő előtt természetesen még mindenkinek lehetősége lesz finomítani a beállításokon.

    A Belga Nagydíj első szabadedzésének végeredménye: