Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Ezért nem megy sehova sem Binotto 2024-ig

    Ezért nem megy sehova sem Binotto 2024-ig

    A Ferrari további pénzügyi kompenzációt adott a korábbi csapatfőnöküknek Mattia Binottónak, hogy leghamarább 2024-ig ne válthasson rivális F1-es csapathoz.

    A formu1a.uno beszámolója szerint a Ferrari megnövelt pénzügyi csomagja azt jelenti, hogy Binotto fizetett szabadsága hat helyett 12 hónap lesz. Ez azért jelentős, mert ha csak hat lenne, akkor az olasz júliustól bármelyik istállóhoz csatlakozhatna a rajtrácson, ehelyett 2024-ig várnia kell.

    Binotto november végén jelentette be, hogy távozik a Ferraritól, ezzel véget ért a négyéves csapatfőnöki munkája. A hír nem volt meglepő, hiszen a jövőjével kapcsolatos pletykák a szezon utolsó futamain bukkantak fel, amikor a Ferrari idénye egyre inkább megingott. Binotto helyét az Alfa Romeo vezérigazgatója és csapatfőnöke, Frederic Vasseur vette át, aki január 9-én, hétfőn kezdte meg a munkáját Maranellóban.

    Egyelőre nem tiszta, hogy Binotto hol fog legközelebb kikötni, a Mercedes irányítója, Toto Wolff már kizárta, hogy Brackley-be vagy Brixworth-be váltana. Binotto hatalmas tapasztalata a Ferrari motorosztályán a Red Bull és az Audi számára is vonzó lehet, míg Ross Brawn távozása azt jelentheti, hogy az F1-nek szüksége van egy tapasztalt szakemberre a vezetőség élére.

    Bár a Ferrari 2022-es idénye nem volt túl jó, az autójuk a szezon nagy részében a mezőny klasszisa volt, és Binotto volt közvetlenül felelős a megalkotásáért.

    A Ferrari egykori főnöke szerint meglepő helyen köthet ki Binotto

  • Vettel: Nem is ismerem igazán Alonsót

    Vettel: Nem is ismerem igazán Alonsót

    Sebastian Vettel megnyílt a korábbi F1-es bajnoki riválisával, Fernando Alonsóval kapcsolatban, és elismerte, hogy párosuk nem állt közel egymáshoz a pályán kívül.

    Vettel és Alonso a 2010-es és a 2012-es világbajnoki címért szállt szembe egymással, és mindkét alkalommal a Red Bull versenyzője végzett az élen. A rivalis duó hihetetlenül tisztelettudó volt a pályán, hiszen a bajnoki címeik megszerzése alatt soha nem kerültek összetűzésbe. Alonso korábban kritikusan nyilatkozott Vettelről a 2010-es évek elején elért sikerei miatt, azt sugallva, hogy ez inkább a Red Bull autójának köszönhető, amelyet a sztártervező Adrian Newey épített, mintsem a német tehetségének. Mivel Vettel 2022 végén visszavonult, Alonso – némi meglepetésre – egyértelműen dicsérte korábbi riválisát, sőt, a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon kijelentette, hogy nem harcolna vele a nyitókörében. A spanyolhoz fűződő rivalizálásra reagálva Vettel felidézte a Beyond The Grid podcastnek a 2012-es bajnoki címért Alonsóval vívott gigantikus párharcukat:

    „Azt hiszem, csodálom őt, mint pilótát. Valószínűleg ő volt a legkeményebb, különösen abban az első pár évben, és olyan szoros csatákat vívtunk a bajnokságok végén. 2010-ben, majd különösen 2012-ben, ami talán még mindig az egyik kedvenc pillanatom/emlékem. Csak a 2012-es Brazil Nagydíjra érkezve a feszültség, az a reggel, a felkészülés… Azt hiszem, hogy legalábbis nekem – nem tudom, hogy azok, akik ott voltak, ők feltehetően nyugodtabbak voltak -, de számomra nagyon intenzív volt, és azt hiszem, mindketten igen idegesek voltunk.”

    Vettel elárulta ugyanakkor, hogy ő és Alonso a versenypályán kívül sosem ismerkedtek meg egymással:

    „Nagyon nagyra tartom Fernandót, mint versenyzőt. Szerintem annyi természetes tehetséggel, hihetetlen elszántsággal, nagyszerű versenyzői ösztönnel van megáldva, és mindezt nem veszítette el. Látszik rajta, hogy szereti a versenyzést. Nagyon szenvedélyesen. Emberként ugyanakkor nem igazán ismerem őt. Nem mondanám, hogy ne jönnénk ki egymással, szerintem tiszteljük egymást. Egyszerűen csak sosem történt meg, hogy igazán megismerjük egymást, hogy együtt töltsünk időt, vagy hogy sokat beszélgessünk a versenyzésen kívül.”

    Alonso már zöldben, bemutatkozott az Aston Martinnál

  • Marko jobban tart a Mercedestől, mint a Ferraritól

    Marko jobban tart a Mercedestől, mint a Ferraritól

    A Red Bull szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko szerint a Red Bullnak jobban kellene tartania a Mercedestől, mint a Ferraritól.

    A 2022-es Forma-1-es szezon a Bikák dominanciájáról szólt. Max Verstappen rendkívül magabiztosan védte meg a világbajnoki címét és ennek köszönhetően az energiaitalosokat a konstruktőri bajnokságban sem tudta legyőzni egyik másik rivális csapat sem.

    Verstappen és csapattársa, Sergo Pérez a szezon második felében lévő 11 verseny közül 10-et voltak képesek megnyerni, csupán Interlagosban tudta legyőzni őket a Mercedes. A brackley-i istállónak ez volt az egyetlen sikere a tavalyi évadban, miután nem voltak képesek egy hatékony autót építeni az új szabályrendszerre. Az ezüstnyilak pedig ezen ok miatt az év túlnyomó részében a Red Bull és a Mercedes mögött volt az erősorrendben.

    Az év vége felé azonban a Mercedes feltámadt a hamvaiból, aminek köszönhetően George Russell és a mai napon a 38. születésnapját ünneplő Lewis Hamilton is jobb eredményeket volt képes elérni. Ugyan ez a feltámadás nem volt elég Toto Wolffék számára, hogy elvegyék a Ferrari 2. helyét a gyártók versenyében. Azonban arra jó volt, hogy Marko elkezdjen aggódni a Mercedes miatt.

    „Azt kell mondanom, hogy a Mercedes veszélyesebb lehet” – nyilatkozta a Red Bull szaktanácsadója. – Talán azért mondom ezt, mert a stratégia és a megbízhatósági dolgok terén is jobbak a Ferrarihoz képest.”

    A tavalyi szezon elején a Vörösök tűntek a Red Bull első számú kihívójának, de a dolgok nagyon gyorsan megváltoztak. A Ferrari ugyanis több területen is nagyon súlyos hibákat vétett (stratégia, megbízhatóság) és ennek tetejében még a versenyzők sem voltak makulátlanok, ami miatt mindkét bajnoki küzdelemből ideje korán voltak kénytelenek kiszállni.

    A maranellói istálló berkein belül történtek is változások a tavalyi csúfos vereség miatt. A csapatfőnök Mattia Binotto távozott és a helyére Frédéric Vasseur érkezett az Alfa Romeótól.

    Ugyan a Red Bull tavalyi szezonban nyújtott teljesítménye tényleg lenyűgöző volt, Marko szerint nem lesznek képesek egy hasonló dominanciát elindítani, mint azt a Mercedes tette a turbóhibrid éra kezdetén 2014-ben.

  • Adhat-e motort a Honda a Forma-1-be vágyó Andretti Cadillacnek?

    Adhat-e motort a Honda a Forma-1-be vágyó Andretti Cadillacnek?

    Az Andretti Autosport és a General Motors összefogott, majd bejelentették, hogy a hivatalos eljárás megnyitásakor terveznek szándéknyilatkozatot benyújtani az FIA-hoz.

    Az amerikai új belépő, Andretti Cadillac csapatként nevezne be. Mivel a 2026-os motorokra vonatkozó regisztrációs határidő lejárt, az Andretti nem fog saját erőforrást építeni. Kérdés, hogy így ki lenne a valószínűsíthető jelölt, aki a vadonatúj csapatnak szállítaná az erőforrásokat, ha a pályázatuk sikeres lesz? Mark Reuss, a GM elnöke már kijelentette, hogy már meg is állapodtak egy partnerrel:

    „Van egy aláírt megállapodásunk egy motor-beszállítóval, hogy elkezdjük, és aztán ahogy haladunk előre, úgy hozzuk be a szakértelmünket, hogy a jövőre nézve is létrehozzunk dolgokat.”

    Korábban arról volt szó, hogy Andrettinek hivatalos megállapodása van a Renault-val, de úgy tűnik, van egy másik, valószínűbb jelölt: a Honda. A japán gyártó hivatalosan 2021 végén hagyta el a Forma-1-et, de az elmúlt hónapokban újra érdeklődést mutatott a sportág iránt, növelve a márkajelzésüket mind a Red Bull, mind az AlphaTauri autóin, és bejelentette az FIA-nál, hogy a 2026-os szabályzatokhoz erőforrásokat kíván gyártani.

    A Cadillac és a Honda már most is állandó együttműködést folytat az elektromos járművek terén, így a két cég közötti kapcsolat pozitív. A két márka az IndyCarban is egymás ellen versenyeznek. Amikor a Hondáról kérdezték, Reuss ennyit tett hozzá:

    „Nyilvánvaló, hogy a Hondával komoly partnerséget ápolunk az EV-k terén, és a Hondával olyan szériákban is versenyzünk, mint az IndyCar. Tehát megvan ez a természetes tisztelet és kapcsolat – ami egyáltalán nem problémás, de a motorról csak később akarunk majd nyilatkozni.”

    Az Andretti a Cadillac oldalán érkezne meg a Forma-1-be

  • 18 éve lett Horner a Red Bull csapatfőnöke

    18 éve lett Horner a Red Bull csapatfőnöke

    Ma 18 évvel ezelőtt nevezték ki a Red Bull Racinghez a Forma-1 jelenleg leghosszabb ideje hivatalban lévő csapatfőnökét, Christian Hornert.

    A kinevezés előtti hónapokban a Jaguar F1-es csapatát a Ford eladta az üdítőital-üzletmogul Dietrich Mateschitznek. Az volt a feltételük, hogy három szezon alatt 400 millió dollárt fektet be. A csapat vezetése előtt Horner autóversenyző volt, az Egyesült Királyságban nemzeti szintű együléses bajnokságokban versenyzett. 1997-ben feljutott a Formula 3000-be, és megalapította az Arden csapatot. Miután abban az évben a versenyek több mint felére nem sikerült kvalifikálnia magát, Horner még egy szezont befejezett. Ez után döntött úgy, hogy visszavonul a versenyzéstől, és Arden fejlesztésével foglalkozik.

    Horner győztes csapattá fejlesztette az Ardent, amely 2002-ben, 2003-ban és 2004-ben is bajnoki címeket szerzett. Ezen sikerek után kapcsolatba hozták a Forma-1-be való érkezéssel, konkrétan a Jordan F1 csapat megvásárlásával. Ehelyett 2005-ben a Red Bullhoz igazolt, így 31 évesen ő lett a legfiatalabb csapatfőnök.

    Abban az időben a csapat nem rendelkezett Adrian Newey technikai zsenialitásával, amit Horner első számú célként tűzött ki, hogy megfordítsa vele a csapat szerencsecsillagát.

    Horner a Red Bullnak adott interjújában beszélt erről:

    „Ami hiányzott, az egy egyértelmű technikai irányvonal volt. Adrian volt a legjobb, aki valaha is volt a Forma-1-ben. Szóval annyi volt a kérdés, miképp tudjuk elcsábítani, hogyan tudjuk Adriant a Red Bull csapatához igazolni.”

    Miután Hornernek sikerült meggyőznie Newey-t, hogy csatlakozzon, a tervező David Coulthardot hívta még, hogy segítsen megalapozni a projektet. Az első dobogós helyezést a 2006-os Monacói Nagydíjon érték el, ahol Coulthard a harmadik lett. Horner ennek örömére Superman-köpenyben ugrott be a Red Bull Energy Station tetején lévő úszómedencébe.

    Mark Webber szerződtetésével a 2007-es szezonra az istálló még jobban támaszkodhatott a versenyzőik szakértelmére, miközben a rajtrácson felfelé haladtak. A csapat 2007-ben a Japán Nagydíjon közel került a futamgyőzelemhez, Webber vezetésével a félig vizes körülmények között. A biztonsági autós fázis alatt azonban a Toro Rosso pilótája, Sebastian Vettel nekiment, és ezzel véget ért a versenye, és a Red Bull esélye az első győzelemre. Vettel később 2008-ban futamot nyert a Toro Rossóval, majd a Red Bull egyik fő versenyzőjeként szerződtette le 2009-re.

    Innentől kezdve a csapat egyre több győzelemért és bajnoki címért szállt harcba. Végül a „három nagy” csapat közé kerültek, mivel 2010 és 2013 között egymás után szerezték meg a konstruktőri és a versenyzői világbajnoki címet. Ennek kulcsa az volt, hogy Horner képes volt átvezetni a csapatot a különböző szabályváltozásokon, kiaknázva Newey tehetségét, és alkalmazva a feltörekvő versenyzői tehetségeket.

    Max Verstappen 2016-os előléptetése indította el a csapat következő korszakát, amely végül 2021-ben teljesedett ki, amikor is megszerezte első világbajnoki címét az alakulattal, majd 2022-ben megvédte azt, végig dominálva.

    Horner az elmúlt 18 évben a Forma-1 egyik nagyágyújává nőtte ki magát, nemrég a költségplafon-vita nyomán 2022-ben bizonyította a vezetői képességeit. Ugyanakkor az elmúlt 12 év alatt öt konstruktőri bajnoki címmel a 49 éves szakember gyakorlatilag „üdítőital-gyártó cégből” világbajnokká tette a Red Bullt.

    Horner a Red Bull büntetéséről: Képesek leszünk megoldani a problémát

  • Sainz pozitív: Nem vagyunk messze a Red Bulltól

    Sainz pozitív: Nem vagyunk messze a Red Bulltól

    Carlos Sainz és a Ferrari kénytelen volt végignézni, ahogyan a Red Bull az egyéni és a konstruktőri bajnokságot is megnyeri 2022-ben. A spanyol szerint azonban a tavalyi szereplésük nem a Ferrari valódi minőségét tükrözi és idén már borsot törnének a Bikák orra alá.

    Sajtóértesülések szerint a Vörösök nagyon jól haladnak a 2023-as szezonra való felkészüléssel és Sainz már csak emiatt is reméli azt, hogy az idei szezonban már közelebb lehetnek majd a Red Bullokhoz.

    „Szerintem lesznek esélyeink a Red Bull-lal szemben” – nyilatkozta Sainz, aki nemrégiben a Dakar Rally-n majdnem bajt okozott az édesapja, idősebb Carlos számára. – A Red Bull nyilvánvalóan domináns volt, de ami a tempót illeti, nem voltak mindig előttünk.”

    A Ferrari jól kezdte a tavalyi szezont és Charles Leclerc révén az első 3 versenyből 2-t meg is tudtak nyerni. Azonban Sainz nem tudott felnőni a csapattársához és ugyan Silverstone-ban megszerezte pályafutása első F1-es versenyét, rengeteget hibázott és emiatt az összetettben még George Russelltől is kikapott a csapattársa és a két Red Bull mellett. Sainz emiatt is szeretne visszatérni a tavalyelőtti énjéhez, mert 2021-ben képes volt folyamatosan jól teljesíteni.

    „Nem hiszem azt, hogy a fejlesztési versenyben és egy körös tempójuk annyival jobbak lennének, mint mi. Austinban például pole-ban voltam, ráadásul Charles lett a második, így ki is sajátítottuk az első sort. Ezért mondtam azt, hogy szoros csatára számítok majd 2023-ban.”

  • Az F1 rajongók megszavazták 2022 legjobb öt versenyét, de hol a Magyar Nagydíj?

    Az F1 rajongók megszavazták 2022 legjobb öt versenyét, de hol a Magyar Nagydíj?

    Az F1 világából nemrég közreadtuk, hogy ki a legjobb versenyző a csapatfőnökök, illetve a pilóták szerint, de ezúttal a közönségé lett a főszerep.

    A királykategória irányítóit feszegető kérdés ezúttal az volt, hogy melyik verseny tetszett leginkább Forma-1 rajongóinak, a 2022-es idényből. Volt bizony bőven választási lehetőség, hiszen sosem látott hosszúságú volt a versenynaptár, 22 futamból állt. Idén ez a szám pedig tovább fog bővülni, függetlenül még a Kínai Nagydíj helyzetétől is, akik épp iparkodnak visszatárni a körforgásba, pár év szünet után.

    A téli szünet alatti szavazásnak meglett a végeredménye, és a Forma-1 a közönség szerinti legjobb öt versenyét megmutatta a hivatalos Twitter oldalán is.

    Ebből kiderült, hogy toronymagasan, 34%-kal a Brit Nagydíj lett az első. Ez egyáltalán nem meglepő, figyelembevéve azt, hogy a királykategória 1950-ben csak Silverstoneból indult, és hiába épp amerikai a tulajdonosa a sorozatnak, a gyökerei azért csak európaiak. Feltehetően ennél az eredménynél az is nyomott a latba, hogy nem várt eredmény született. Carlos Sainz ugyanis itt nyerte meg élete első versenyét a száguldó cirkuszban.

    21%-kal második helyen végzett Brazília, ahol szintén egy új győztest avatott a Forma-1 világa, George Russellt. Ebből is látszik, hogy a közönség azt szereti, ha nincs valaki óriási fölényben, a többiekhez képest.

    A dobogó legalsó fokára futott be Bahrein, a maga 8%-ával. 2022 szezonnyitóján mindenki reménykedett még benne, hogy az új szabályzásnak köszönhetően izgalmas éve elé nézünk, amelyet rögtön igazolt is Charles Leclerc győzelme. De ami aztán történt a Ferrarival, azt talán nem teszik ki az ablakba…

    Éppen csak lemaradt a pódiumról a versenyzők által is nagyon kedvelt Belga Nagydíj. Itt volt utoljára talán remény arra, hogy nem dominálja végig a szezont a Red Bull. Max Verstappen azonban az itteni győzelmével helyre tette az ilyen jellegű vágyálmokat.

    Végül, de nem utolsósorban felfért még a listára a Hungaroring, és a Magyar Nagydíj. Sosem látott tömek, 2023-ra is már alig van jegy, a hangulat viszont remek. A győztes pedig ki más is lett volna, mint a tavaly mindent vivő holland pilóta.

    F1-es csapatfőnökök listája: Íme 2022 10 legjobb versenyzője!

  • Hamilton először beszélt a már mercedeses Mick Schumacherről

    Hamilton először beszélt a már mercedeses Mick Schumacherről

    Lewis Hamilton nagy tehetségnek tartja Mick Schumachert, és megemlékezett Michael Schumacher örökségéről a Mercedesnél.

    Mick Schumachert a Haas kidobta, és elvesztette helyét a 2023-as F1-es mezőnyben, de a Mercedesnél tartalékpilótaként szerepet vállalt. Legendás édesapja, Michael a Mercedesnél kezdte és fejezte be pályafutását, ezzel előkészítve az utat Hamilton hihetetlen sikerei előtt a csapatnál. A hétszeres világbajnok a Bildnek beszélt Mick Mercedeshez csatlakozása kapcsán:

    „Már nem dolgozol a tartalékpilótával annyira szorosan együtt. Sok a szimulátoros munka, és nem olyan, mint korábban, még akkor se, ha továbbra is csapattársak leszünk. Mick egy remek tehetség. Ő értékes a Mercedesnek, hiszen egy német versenyző. Az édesapja, Michael és a Mercedes már korábban is szoros kapcsolatban álltak egymással.”

    Michael és Hamilton megosztva tartják a legtöbb bajnoki címet hozó Forma-1-es rekordot. A most 37 éves Hamilton tudja, hogy fogy az ideje, hogy ezt a rekordot teljes egészében magáénak tudja, különösen, hogy a domináns Max Verstappen be akarja írni saját magát a történelemkönyvekbe.

    A Mercedes, ahogy a Red Bull is magasan jegyzett harmadik pilótákkal bővült – Mick csatlakozott Hamiltonhoz, Daniel Ricciardo pedig Verstappen csapatához.

    Idén sok múlik majd azon, hogy Hamilton és Verstappen milyen kapcsolatot alakítanak ki a csapattársaikkal.

    Sergio Perez és Verstappen 2022-ben feltűnően összevesztek, és bár Hamilton és George Russell között minden rózsásnak tűnik, a fiatalabb pilóta tavaly a Mercedes egyetlen győzelmét szerezte, így saját bajnoki ambíciókat dédelget.

    Hamilton: Néha úgy kelek fel, hogy nincs ehhez az egészhez kedvem

  • Verstappen azt se bánná, ha már nem nyerne többet

    Verstappen azt se bánná, ha már nem nyerne többet

    Max Verstappent nem vágná földhöz, ha nem nyerne több világbajnoki címet.

    2021-ben volt először reális esélye a hollandnak arra, hogy megszerezze a legnagyobb trófeát a sportágban. A Red Bull versenyzője élt is a lehetőséggel, bár az utolsó futamon vitatható döntések sorozata teremtette meg neki az esélyt a végső győzelemhez.

    Tavaly egyszerűbb dolga volt Verstappennek. Ugyan a Ferrari az év elején még kemény ellenfélnek tűnt, ám a szezon közepére a Bikák begyújtották a rakétákat, és onnantól bottal ütötte mindenki a nyomukat.

    Ám a 2021-es költségvetés kapcsán a Red Bull túlköltekezett, így büntetés várt rájuk. A pénzbírság mellett kevesebb időt tölthetnek a szélcsatornában is, ami megnehezítheti a helyzetüket az autófejlesztés terén.

    Megvan, mi lesz a Red Bull büntetése a költségsapka túllépéséért

    Toto Wolff már dörzsöli a tenyerét, mivel abban reménykedik, hogy a Bikák előnye csökkeni fog. Verstappent ugyanakkor nem érdekli annyira a történet. Saját elmondása szerint nem érintené meg annyira, ha kétszeres világbajnok maradna.

    „Természetesen szeretnék nyerni, de ehhez kell egy jó autó is. Persze, most nyertem kettőt, de ha soha többé nem lesz lehetőségem nyerni, akkor sem lenne bajom ezzel. Nyilván szeretnék győzni a végén, de ehhez azért egy kis szerencse is kell.” – nyilatkozta Verstappen.

    A holland versenyző továbbá leszögezte, a sikerek nem változtatták meg őt:

    „Ahogy már mondtam az első után is, ami ezután jön az már csak bónusz, és ezt most is így látom. Ez nem változtatja meg az életemet. Tudom, hogy kik a barátaim, velük és a családommal töltöm a szabadidőmet. Semmit sem változott az életemben a tavalyi évhez képest.”

  • Horner a Red Bull büntetéséről: Képesek leszünk megoldani a problémát

    Horner a Red Bull büntetéséről: Képesek leszünk megoldani a problémát

    A Red Bull némileg korlátozottan vág majd neki a 2023-as szezonnak, miután az FIA számos büntetést szabott ki rájuk a költségsapka megszegése miatt. A Bikák csapatfőnöke, Christian Horner szerint azonban aggodalomra semmi ok, mert ők azon csapatok közé tartoznak, akik számára még ezek a dolgok sem jelentenek problémát.

    Az energiaitalosok rendkívül sikeresek voltak a tavalyi évad folyamán, de ez a trend idén aligha fog folytatódni. Mivel a Red Bull nyerte meg az idei konstruktőri bajnokságot, így eleve ők tölthetik majd el a legkevesebb időt a szélcsatornában. Hornerék a 2021-es szezonban azonban meghaladták a költségsapka által előírt maximum pénzösszeget, ami miatt 7 millió dollár pénzbüntetést kaptak, valamint az eredetileg kevés szélcsatorna idejüket még tovább csökkentették.

    A végeredmény így az lett, hogy a Ferrari 38, a Mercedes pedig 44 órával többet tölthet majd el a szélcsatornában a különböző alkatrészeik tesztelésével, mint a Red Bull és ez akár döntő faktor is lehet majd az idei év során. Ez egyáltalán nem jó hír a regnáló bajnok csapat számára, de a brit szakember szerint még ez sem gátolhatja meg őket abban, hogy a megkezdett úton folytassák 2023-ban is.

    „Nyilvánvalóan meg fogjuk érezni a büntetések hatását, mert így valamilyen szinten korlátozva leszünk a fejlesztések terén” – nyilatkozta a Red Bull csapatfőnöke. – Ez azt jelenti, hogy okosabbaknak kell lennünk és alkalmazkodnunk kell a kialakult helyzethez. Csak azokat az alkatrészeket lesz szabad tesztelnünk, amiket tényleg jóknak találunk.”

    „Azonban ami időt elveszítettünk a szélcsatornában, az ott lesz mindenkiben extra motivációként. Csinálnunk kell azt, amit eddig tettünk és le kell szögezni a fejünket, hogy ezt a létező legjobb módon tehessük meg.”

    „Nem lehetünk most telhetetlenek. Így, hogy a Mercedesnek majdnem 20 %-kal több ideje lesz a szélcsatornában való tesztelésre, óvatosan kell megválasztanunk a lépéseinket. Szerintem, ha vannak olyan csapatok, akik képesek ezt megcsinálni, azok között a Red Bullnak is szerepelnie kell.”