Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull

  • Red Bull: Jelentősen érződik a költségtúllépés miatti büntetés

    Red Bull: Jelentősen érződik a költségtúllépés miatti büntetés

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner arról beszélt, mennyire hátráltatja őket a tavalyi évben vétett költségvetési szabálysértés miatt kiszabott büntetés.

    A milton keynes-i alakulat megszegte a 145 millió dolláros költségplafont, egyedüli csapatként. Büntetésként egy 7 millió dolláros bírságot szabtak ki, illetve a szélcsatorna- és CFD-idejüket is csökkentették. Utóbbi kettő azért is volt különösen fájdalmas, mert bajnokként alapból nekik jutott a legkevesebb idő fejlesztésre.

    „Valószínűleg már majdnem 25 százalékban túl vagyunk ezen a büntetésen, és természetesen ennek hatása van” – kezdte nyilatkozatát Horner. „Jelentősen korlátozza a szélcsatornában negyedévente elvégezhető időt. És azt hiszem, hogy a csapatnak alkalmazkodnia kell ehhez. Ez azt jelenti, hogy egy kicsit jobban kell összpontosítani, és fegyelmezettebben kell eljárni a tesztelési folyamat során az alagútban vagy a szimulációs eszközeinkben. Ez egy újabb kihívás. És ez biztosan hátrányt jelent az idei évre, de nagyon jó képességű embereink vannak, akik a lehető legjobbat akarják kihozni belőlünk, és a lehető leghatékonyabb módon próbálják alkalmazni a tudásukat.”

    A költségvetési limitet idénre tovább csökkentik, már „csak” 135 millió dollár lesz. És habár a Red Bull az elmúlt években mindig az egyik legtöbbet költött, Horner nagy rajongója a költségkorlátnak.

    „Szerintem az elv nagyszerű, és a hatékonyságot szolgálja” – tette hozzá. „Ha most megnézem az üzletet, a négy vagy öt évvel ezelőtti állapothoz képest, akkor rengeteg olyan vadonatúj alkatrészkészletünk lett volna, amelyeket soha nem használtunk volna, és akkor már csak selejt lett volna belőlük. Így most már egyszerűen nem engedhetjük meg magunknak, hogy ilyenek legyenek. Nagyon hatékonynak és eredményesnek kell lennünk. Úgy gondolom tehát, hogy ebből a szempontból ez nagy hatékonyságot hozott az üzletbe. Megszabadított a pazarlástól, amit korábban senki sem látott.”

    154 ember veszíthette el az állását a Red Bullnál a költségvetési plafon miatt

  • Hogyan és miért úgy nevezik el az autóikat az F1-es csapatok?

    Hogyan és miért úgy nevezik el az autóikat az F1-es csapatok?

    Elérkeztünk az autóbemutatók időpontjához, ezzel véget is ért a szigorúan vett holtszezon az F1-ben. Az istállók két hét alatt valamennyien bemutatják majd a 2023-as konstrukciójukat, amelyeket el is neveznek, egy már jól meghatározott rendszer szerint.

    A planetf1.com nevű weboldal most összeszedte a csapatok biztos és várható autó elnevezéseit, illetve azt is hogy miért az lesz a név.

    Red Bull – RB19

    A címvédő gárda autónevei a legegyszerűbbek, leglogikusabbak közé tartozik. A névben szereplő RB betűpár a csapat monogramját jelöli, a szám pedig azt, ahányadik szezonját tapossa éppen abban az évben. Idén a Red Bull a 19. szezonjára készül a Forma-1-ben. A Jaguar 2004-es felvásárlása óta követik ezt a szisztémát, ám azonban volt egy kivétel. Ugyanis a Forma-1-ben sosem volt RB17 kódjelű autó, mivel a csapat 2021-ben az azt megelőző évi kasztniját használta, az autón is összességében minimális változtatások voltak, így azt RB16B néven futtatták. Tavaly pedig az RB18 következett, mivel nem szerettek volna szakítani a hagyományokkal.

    Ferrari – Egyelőre csak „Project 675” kódnevet használnak, a valódi nevet csak a bemutatón ismertetik

    A Red Bullal ellentétben a Ferrari tudhatja magáénak a legbonyolultabb és legkevésbé követhető autó elnevezéseket. Nem elsősorban azért, mert 1950 óta minden évben jelen vannak, hanem mert korszakonként változott az elnevezés logikája is.

    A legelső felfogás szerint, 1958-tól az autókat a motorról nevezték el, így lett az 58-as modell a Ferrari 256. Ezt vitték tovább a 60-as és a 70-es évekre ide, de az évszázad végén ismét felbukkant egy rövid időre.

    Az első komolyabb változás a 70-es években következett, amikor egy betű is megjelent a névben, amely szintén a motorra utalt, a következők szerint: az 1970-es autó neve 312B volt. Amelyben egy háromliteres, 12 hengeres boxermotor volt. A következő években, amíg ezt a motor típust használták, mindig egy sorszám jelent még meg pluszban, 312B2, 312B3, stb.

    1981-ben aztán csavartak egyet a karakterek sorrendjén, az új logika szerint először a motor beépítési fokozatát jelöli, majd a henger száma következett. (126C = 120 fokban beépített, hat hengeres motor). Pár évig használták ezt, a végére pedig hozzátéve az évszám utolsó számjegyét is. (126C4 1984-ben.)

    A 90-es évek elején a szelepek száma, hengerek száma és sebességváltó alapján nevezték el. De a csapat szívesen használta a névben az aktuális évszámot is. Péládul F92A, F2004.

    Azonban jelentős, a csapat, vagy Olaszországhoz kapcsolódó események évfordulója is képezhette az autó nevét. Például a 2003-as autó az F2003-GA volt, amelyet a Fiat alapítója, Gianni Agnelli halála miatti tiszteletből tettek bele.

    2020-ban a csapat az 1000. nagydíját ünnepelte, így az autó is az SF1000 kódnevet kapta. Tavaly pedig az első Ferrari beindításának 75. évfordulója miatt lett az F1-75 a név. Az elmúlt években a Scuderia Ferrari rövidítésének számító SF bekerült a kódnévbe, és idén nincs olyan nagy jubileum, amely fontos lenne a Ferrari számára, így vélhetően SF-23 lesz az autó neve.

    Mercedes – W14

    Az egyszerűség híve a Mercedes is. Az ezüst nyilak nevében a W „Wagen”-t jelöl, ami németül autót jelent. A szám pedig az autó száma, vagyis a sorszámot jelöli. De nem azt a sorszámot, ahányadik F1-es Mercedes, mivel a hőskorban, 1955-ben bemutatkozó Mercedes a W196 néven futott, a benne lévő M196-os motor miatt. A mai modern számozás az első Brackley-ben épített autótól számozódik.

    Alpine – A523

    Az Alpine név összetétele is halál egyszerű. Az A500-as rész magára a Forma-1-es projekt elnevezésére utal. Az utána következő számok pedig az évszámot jelzik. Így lett az első Alpine neve A521 két évvel ezelőtt.

    McLaren – MCL37 (még nem megerősített)

    Egy másik patináns istálló, és egy másik, név történelemben gazdag gárda a McLaren. A kezdetekben Bruce McLaren M2B nevű autóval állta rajthoz először, amely az M2A fejlesztő autónak a tovább gondolt verziója volt. Pár évig ez volt az elfogadott, a betű mindig akkor változott, amikor ugyanazt az alvázat használták. (1969-ben volt M7A, M7B és M7C autó is). A számozás nem sorban haladt, mert 16 szezonon használták ezt (1966-1981) és a 2-es kódtól eljutottak a 29-esig.

    Ezután történt egy fontos változás, miután a csapat egyesült Ron Dennis Project 4 F2-es csapatával. A csapat főszponzora ekkor már a Marlboro volt, így a név e háromságból, a McLaren Marlboro Project 4-ből állt össze, így született meg a legendás MP4 előtag. Ez nagyon sokáig megmaradt, amely után kötőjellel vagy perjellel következett a modell száma, illetve, ha volt évközben, akkor módosítás betűjele. A legelső ilyen McLaren az MP4/1. Ron Dennis 2016 utáni távozásával ez a formátum is megszűnt. Ekkor váltottak át a jelenleg használt, a csapatnévből származtatott MCL kódra, a számozást pedig vitték tovább. A 2016-os autó még az MP4-31 volt, de a 2017-es már MCL32 névre hallgatott.

    Kivétel szintén 2021 volt. A Red Bullhoz hasonlóan az előző évi módosított autót használták, MCL35M néven. Az energiaitalosokkal ellentétben ők nem hagytak ki egy számot, így tavaly következett az MCL36, a logika alapján idén pedig a 37-es verziónak kell következnie.

    Alfa Romeo – C42

    A szerelem vezérelte a Sauber autóinak a nevét. A C betű ugyanis Christine-t jelent, aki az alapító Peter Sauber felesége. Először a C12-es modellel indultak az F1-ben, amely számait évről évre eggyel növelték egészen a BMW 2006-os érkezéséig. A csapatban részesedést vásárolt német gyár az F1 előtag után az év számát használta autónévként. A 2007-es BMW Sauber tehát az F1.07 néven futott. 2010-ben a BMW kiszállt, maradt ismét magában Sauber. Az elnevezéshez is visszatértek, de kihagyták azokat a számokat, amelyek a BMW-s időszak alatt lehettek volna. Így nincs C25, C26, C27 és C28-as sem.

    Az Alfa Romeo csak névadóként van jelen, így továbbra is a C előtagot használják, amely mellé idén a 42-es párosul.

    Aston Martin – AMR23

    A jogelőd filozófiáját továbbvéve az Aston Marin Racing rövidítés mellé az aktuális évszám társul.

    Haas – VF-23

    Az alapító Gene Haas kezdeti üzleteire utal az F1-es autó elnevezése. A Haas eredetileg CNC gépeket gyártó vállalatként jött létre. Az általuk 1988-ban gyártott legelső ilyen gép a VF-1-es nevet kapta. A V, mint vertikálisat jelent. Az F-1 toldalékot maga Haas adta hozzá, utalásként a „Very First One”-ra.

    Az F1-be érkezve megtartották ezt a hagyományt, amely mellé az évszámmal kombinálódik. A legelső autó a VF-16 volt.

    AlphaTauri – AT04

    A Red Bull kiscsapata sem viszi túlzásba a névválasztást. A csapat nevének monogramja párosul a modell sorszámával, amely a csapat Toro Rossoból AlphaTaurira való váltástól kezdődik.

    Williams – FW45

    Frank Williams csapata először a March ügyfeleként lépett be a sportágba, ezért a nevük is March 761 volt 1977-ben.

    Egy évre rá terveztek először teljesen önálló autót, amely a FW06 nevet kapta. Frank Williams monogramja után az ő általa tervezet autó számát jelöli, 1978-as volt a hatodik Williams-autó.

    Onnantól kezdve mind a mai napig ezt alkalmazzák, időnként egy betű is megjelent a névben, szintén valamiféle módosítás hatására. Miután a Williams család teljesen háttérbe vonult, és a Dorilton Capitals megvette a csapatot, tisztelegve az elődök előtt, ragaszkodtak ehhez a formulához, így a 2023-as modelljük – várhatóan – az FW45 nevet kapja.

  • Montoya szerint ez nagy gond lehet majd 2023-ban a Ferrari pilótái között

    Montoya szerint ez nagy gond lehet majd 2023-ban a Ferrari pilótái között

    A hétszeres Forma-1-es futamgyőztes Juan-Pablo Montoya úgy gondolja, Max Verstappen nagyobb tapasztalata miatt újra felülkerekedhetne Charles Leclerc-en egy bajnoki harcban, és azt is firtatja, nincs garancia arra, hogy 2023-ban is ne mérkőzne meg a Ferrari csapattársával, Carlos Sainz-zal.

    Leclerc a tavalyi szezon korai szakaszában szoros világbajnoki csatába keveredett Verstappennel. Majd egy sor pilóta- és csapathiba, valamint egy halom technikai gond miatt a Red Bull pilótája a nyári szünet után a hátralévő 10 futamból nyolcat megnyert. Arra a kérdésre, hogy értékelje Leclerc és Verstappen 2023-as várható bajnoki esélyeit, Montoya azzal érvelt, hogy a már megnyert világbajnoki cím tapasztalata lépéselőnybe hozza a hollandot. Montoya a Motorsport.com spanyol változatának nyilatkozott:.

    „Nem mondanám, hogy egy szinten lennének. Ugyan Charles nagyon jó, de szerintem Maxnak több tapasztalata van. Azt gondolom, hogy a több tapasztalat és a több győzelem, valamint a megnyert bajnokságok sok nyomást vesznek le róla. Tehát Maxnak sokkal könnyebb megnyernie a bajnokságot, mint Charlesnak – mert Charles az első elsőségéért hajt.”

    A tavalyi idény során Leclerc végig fölényben volt a Ferrari felállásán belül. Végül a bajnoki második helyezett 62 ponttal több pontot szerzett, mint Sainz. Az időmérőkön is rendre jobb volt nála. Annak ellenére, hogy Leclerc 2022-ben csapaton belüli fölényben volt Sainz-cal szemben, Montoya is utalt rá, hogy Sainz képes a monacói pilóta fölé kerekedni a Ferrarinál. Hiába csekély a spanyol győzelmeinek a száma, mióta együtt vannak a Scuderiánál, állítja:

    „Az igazat megvallva, amennyiben Carlos jól érzi magát az autóban, szerintem nagyon jó munkát végezhet. Ha megnézzük a régi autókat az év végén, nem tavaly, de tavalyelőtt, Carlos minden héten felülmúlta Charlest. Magyarán minden azon múlik, hogy a versenyző mennyire érzi jól magát az autóban.”

    Közben Montoya a Red Bull dinamikájával is foglalkozott. Kifejtette, hogy Verstappen nem fog hasonló problémával szembesülni, mint Leclerc, amikor belső veszélyt kell elhárítania, hiszen a regnáló világbajnok már bizonyította, hogy Sergio Perezzel is felveszi a kesztyűt.

    „Checo Perez jobb pilóta lenne, mint Max? Az az igazság, hogy nem. Nagyon jó versenyző, de nem hiszem, hogy Max szintjét hozná.”

    Kiderült, melyik csapatnál versenyez majd az ifjabb Montoya

  • Mark Webber figyelmeztetett, hogy a legveszélyesebb csapat törhet újra a felszínre

    Mark Webber figyelmeztetett, hogy a legveszélyesebb csapat törhet újra a felszínre

    Mark Webber figyelmeztette a Ferrarit és a Mercedest, arról, hogy össze kell szedniük magukat, ha a Red Bull-lal szeretnék felvenni a kesztyűt a következő szezon során.

    Az ausztrál kétli, hogy a pénzbüntetés hatással lesz az előző év bajnokaira. Utoljára 2013-ban történt kettős győzelem a Red Bull számára, amikor Mark Webber a ranglista harmadik helyét, míg csapattársa Sebastian Vettel a bajnoki győzelmet szerezte meg. Ezzel együtt pedig a Red Bull a negyedik alkalommal vitte el a konstruktőri győzelmet.

    Tavaly Max Verstappen a 22 versenyből 15 versenyt nyert meg, amivel ismét a magasba tört a Red Bull. Így a tavalyi formájukat tekintve semmi sem mutatja azt, hogy a Red Bull ne próbálkozna meg, megszerezni Verstappennek a harmadik bajnoki címet és akár hatodik konstruktőrit is a csapatnak.

    „A Red Bull még mind a legveszélyesebb csapat” – mondta Webber az Autosport-nak.

    „Mindenkinek össze kell szednie magát jobban, láthattuk, hogy a Mercedesnek jó volt a megbízhatósága, míg a Ferrari-nak kevesebb. Viszont a Red Bull-nak még nagyobb volt ez, és ez igaz volt az összes pályára is.”

    „Azt hiszem, hogy a csúcspont számomra Max Spa-i győzelme volt, amikor végig szántott a mezőnyön. Az hihetetlen volt.”

    A Red Bull idei szezonja a csökkentett tesztelési időn múlthat, ugyanis a pénzbüntetéssel a 70%-os tesztelési idejüket lecsökkentették 63%-ra. Viszont Webber szerint ez nem lehet gond a Milton Keynes-i alakult számára, mivel biztos megvannak a kellő szakemberek, akik megoldják potenciális károkat.

    „Szerintem senki sem tudja, hogy milyen hatással lesz rájuk ez a büntetés. Viszont biztos vagyok abban, hogy van elég kreatív emberük, akikkel megoldhatják a problémákat.”

    Most, hogy a Mercedesnek több ideje van a Red Bull-hoz és a Ferrari-hoz képest, a fejlesztési idő terén, mint valaha. Erősen megkérdőjelezhető Webber szerint, hogy mire lesznek képesek a 2023-as idény során.

    „Nem tudjuk, hogy mennyire adta fel az előző évet a Mercedes. A feladás nem a megfelelő szó erre, mert mindig van mit tanulni a következő évre.”

    „Arra értem főképp, hogy hogyan osztották be az idejüket, az R&D-t és a pénzt a költség sapka alatt az előző év során és a 2023-as autó alatt.

    Ezeknek az részeknek köszönhetően, szórakoztató lesz nézni, hogy hogyan alakul majd a szezon első negyede.” – fejezte be Webber.

    1000 bokszkiállás gyakorlattal hangolt az idei szezonra a Ferrari

  • Marko nem örvendene, ha a szaúdiak kezében lenne a Forma-1

    Marko nem örvendene, ha a szaúdiak kezében lenne a Forma-1

    Dr. Helmut Marko, a Forma-1-es csapat szókimondó tisztviselője újra kinyilatkoztatott, és megkérdőjelezte, hogy a sportágat el kellene-e adni Szaúd-Arábiának.

    A múlt héten a sport jelenlegi kereskedelmi jogtulajdonosai, a Liberty Media méltatlankodott az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem állítólagos „elfogadhatatlan” beavatkozása miatt az F1 pénzügyi ügyeibe. Ezután jelentek meg olyan hírek, amelyek szerint a szaúd-arábiai állami befektetési alap óriási, 20 milliárd dolláros ajánlatot tett a Liberty-nek a jogokért.

    A Liberty Media 2017-ben mintegy 4,6 milliárd dollárért vásárolta meg a Forma-1-et, ami arra késztette Ben Sulayemet, hogy „túlzó” az értékelés és az ezzel járó magasabb jegyárak kockázata miatt támadja. A Forma-1-es istállók a vitatott ajánlat megjelenése óta nem nyilatkoztak az ügyben, de a Red Bull vezető tisztviselője, Dr. Helmut Marko most elismeri, hogy a tény, hogy egy 20 milliárd dolláros ajánlat „állítólag az asztalon van”, legalább azt mutatja, hogy a sportág értéke emelkedik. Ugyanakkor a német ntv műsorszolgáltatónak a 79 éves osztrák azt is elárulta, hogy aggályai vannak amiatt, hogy a Forma-1 Szaúd-Arábia kezébe kerülne:

    „Szerintem nem lenne annyira jó, ha egy olyan országba kerülne, amely kulturálisan más, mint ahol a legtöbb verseny zajlik. És általában ezek a kereskedelmi ügyek jobb, ha inkább olyannal történik, aki megfelel a normális vállalati normáknak, fogalmazzunk így.”

    Helmut Marko szurkol a Mercedesnek! Elárulta, miért

  • A rajongók nem elégedettek a Red Bull új kollekciójával

    A rajongók nem elégedettek a Red Bull új kollekciójával

    A Red Bull rajongói termékeinek egy része már napvilágot láttak, ám nem mindenkinek tetszik a 2023-as viselet.

    A Bikák éveken keresztül a Pumával működtek együtt, akik igyekeztek változatos és érdekes darabokkal feldobni a rajongói termékeket. Ám ettől az évtől a Castore készíti Sergio Pérez és Max Verstappen kollekcióit. A brit cég a foci világában is megvetette már a lábát, sőt a McLaren rajongói termékeket is ők gyártják tavaly óta.

    Január 24-én kellett volna megjelennie az új daraboknak, ám hiába kereseték a termékeket a szurkolók, nem találták azokat. A Twitteren viszont megjelent némi részlet az új kollekcióból. Ám rajongók tetszését nem nyerték el a 2023-as darabok. Sok elégedettlen bejegyzés született, ami a termékek egyszerűségét és fantáziátlanságát hirdetik.

    „A Castor cuccok olyan közepesek. A McLaren termékek minősége is gyenge, valószínűleg a Red Bullnál is ez lesz a helyzet. A kinézet alulmúlja az elvárásokat.”

    „Kérlek mondjátok, hogy ez csak valami vicces tweet, és a valódi darabok élénkebbek és dinamikusabbak lesznek.”

     „Oh, miért, egyszerűen miért? Ez szörnyen néz ki.”

  • A Red Bull visszafogadná Vettelt, de előbb megvárja mit akar csinálni

    A Red Bull visszafogadná Vettelt, de előbb megvárja mit akar csinálni

    Helmut Marko tárt karokkal fogadná Sebastian Vettelt a Red Bullnál, viszont nem akar nyomást helyezni egykori versenyzőjére.

    Tavaly döntött úgy a német pilóta, hogy ettől az évtől már nem lesz aktív tagja a mezőnynek. Így a négyszeres világbajnok „nyugdíjas” évei elkezdődtek, ám nem sokáig maradt versenyzés nélkül. A hétvégén a RoC-on tűnt fel, ám azt nem tudja még, hogy az esemény után mihez fog kezdeni.

    Vettel első sorban azért hagyta ott a száguldó cirkusz világát, mert szeretne a családjával több időt tölteni. Ugyanakkor nem zárta ki annak a lehetőségét sem, hogy egy napon visszatér a Red Bullhoz.  Ám egyelőre csak élvezni akarja a szabadságot.

    A Bikák tanácsadója örülne annak, ha Vettel pozíciót kapna náluk, viszont nem akar tolakodó lenni. Szeretné a döntést a németre bízni.

    „Tudjuk, hogyan dolgozik és azzal is tisztában vagyunk, mennyire intelligens. Első sorban azért távozott az F1-ből, mert a családjával akar több időt tölteni. Ha pedig menedzseri pozíciót kapna, az ugyanannyi utazással és erőfeszítéssel járna. Így először neki kell kitalálnia, hogy mit akar csinálni.” – nyilatkozta Marko a sport.de-nek.

    Vajon egy nap raliversenyen tűnik majd fel Vettel?

  • Csak egy jelenlegi F1-es versenyzőnek van meg Vettel telefonszáma

    Csak egy jelenlegi F1-es versenyzőnek van meg Vettel telefonszáma

    Annak ellenére, hogy a Forma-1 egyik legszimpatikusabb sztárja, Sebastian Vettel nagyon óvatos, ha a belső köréről van szó.

    Igen szűk baráti kört tart fenn, és Fernando Alonso elárulta, hogy a jelenlegi pilóták közül csak Lewis Hamiltonnak van meg a német telefonszáma. A négyszeres bajnok 2022 végén búcsúzott a királykategóriától, a német az Instagramon jelentette be a távozását, a profilt kizárólag azzal a céllal hozta létre, hogy bejelentse visszavonulását. Ez teljes mértékben jelezte általános tartózkodását a közösségi média jelenléttel és a állandó követésével kapcsolatban.

    A Red Bull, a Ferrari és az Aston Martin korábbi pilótájnak egykori ellenfele Alonso, akivel szemben közvetlenül négy világbajnoki címet harcolt ki, még csak nem is szerepel a kapcsolatai között.

    A leleplezés Alonso korábbi McLaren-csapattársától, Stoffel Vandoorne-tól ered, aki elmondta, hogy korábban felvette a kapcsolatot a spanyollal, hogy mondja meg neki Vettel telefonszámát. Mire Alonso így felelt:

    „Nekem nincs, csak Lewis Hamiltonnak van meg az ő száma.”

    Annak ellenére, hogy közvetlenül nem tartják a kapcsolatot egymással, nincs ellenségeskedés Vettel és Alonso között. A tavalyi szezon vége felé a spanyol a sportág „legendájának” nevezve dicsérte a kollégáját, és Abu Dhabiban egy különleges sisakban jelent meg, tisztelgésként az akkor még Aston Martin-pilóta előtt.

    Vettel nagy csodálója a ralizásnak

  • Erősödnek a pletykák a Red Bull és a Ford körül a New York-i bemutató előtt

    Erősödnek a pletykák a Red Bull és a Ford körül a New York-i bemutató előtt

    A Red Bull és a Ford körüli pletykák kezdtek elburjánzani a csapat pénteki New York-i autóbemutatója előtt.

    Több jelentés is azt taglalja, hogy a bemutató a csapat és az amerikai autóipari óriás közötti jövőbeli partnerség bejelentésének helyszínévé válhat. A Red Bull pedig egy pénteki közösségi média posztban utalt az új idényre vonatkozó „üres vászonra”.

    A Ford is megerősítette, hogy a fenntarthatóság felé való törekvés és az F1 népszerűségének robbanásszerű növekedése Amerikában arra késztette őket, hogy fontolóra vegyék a sportágba való visszatérést, miután legutóbb a 2004-es szezonban a Jordannel működtek együtt. Ezután Vincenzo Landino, a The Qualifier Forma-1-es üzleti riportere a Twitteren azt írta:

    „A Red Bull február 3-án New Yorkban mutatja be a festését. Pár ismerősömtől azt hallottam, hogy a Ford ugyanezen a napon néhány tartalomkészítőt és influencert küld New Yorkba. Véletlen lenne?”

    Lehet, hogy végül véletlen egybeesés lesz, de az Audi érkezése után a Forma-1 2026-ban esedékes új motor-szabályozásának idejére az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem is utalt arra, hogy több gyártó is készülhet a sportág új korszakára. Nemrég a Dakar-ralin nyilatkozott a riportereknek:

    „Rövid időn belül, talán már a jövő héten újabb gyártó írhatja alá a 2026-os erőforrásokra vonatkozó szabályzatot.”

    A Ford gondolkodóba esett a Forma-1 népszerűsége miatt

    A Red Bull február 3-án, pénteken New Yorkban mutatja be az RB19-et, mielőtt a testvércsapatuk, az AlphaTauri egy héttel később követi őket a Nagy Almában, ahogy a szezon előtti felkészülésük is felpörög.

  • Verstappen szerint pont de Vries-re van szüksége az AlphaTaurinak

    Verstappen szerint pont de Vries-re van szüksége az AlphaTaurinak

    Max Verstappen teljesen megérti, hogy Nyck de Vries lehetőséget kapott az AlphaTaurinál az idei szezonban. A kétszeres világbajnok jól ismeri honfitársát, aki egyébként abszolút felnéz rá.

    A jelek szerint a Red Bull testvércsapata egyből azt várja majd de Vries-től, hogy vezesse a csapatot, noha a csapattárs Yuki Tsunoda már két év tapasztalattal rendelkezik. Ez Verstappent egyáltalán nem lepi meg.

    De Vries ugyanis több kategóriában kipróbálta már magát, például a WEC-ben, vagy a Formula E-ben, utóbbiban pedig bajnok is lett.

    „Nyck nagyon jól érzi az autót is és szerintem pont ő kell az AlphaTaurinak” – magyarázta Verstappen a Motorsport.com-on.

    Annak idején Formula 2-es bajnokként de Vries-nek nem adatott meg az F1-es lehetőség, ám néhány év után tartalékpilótaként megkapta a nagy lehetőséget, és szerepelhetett az Olasz Nagydíjon a Williams színeiben. Az ott nyújtott teljesítményével rögtön pontot szerzett, és gyakorlatilag ez lett az ajánlólevele az AlphaTaurihoz.

    Verstappen szerint a honfitársa nagyon megérdemli az esélyt, és Helmut Markóék jó döntést hoztak: „Helmut az a fickó, aki csak úgy beültet az autóba, ha valaki megtetszik neki, míg más csapatok gyakran kicsit óvatosabbak ezzel kapcsolatban. De ez a Red Bull szépsége is.”

    De Vries és az AlphaTauri Imolában készülnek az új szezonra