Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull Ring

  • F1 vs. MotoGP: mi a legnagyobb különbség?

    F1 vs. MotoGP: mi a legnagyobb különbség?

    Marc Márquez és Dani Pedrosa júniusban kipróbálhattak egy Toro Rossót Ausztriában, az F1-es autók fékezési teljesítménye pedig mindkettejüket megdöbbentette.

    A Red Bull jóvoltából a két repsolos versenyző Spielbergben belekóstolhatott egy modern F1-es autóba, munkájukat pedig Mark Webber és Helmut Marko segítette. Pedrosa és Márquez elárulta, hogy a legnagyobb különbséget a féktávokon érezték – ez az értékelés egyébként egybevág Jorge Lorenzo nyilatkozatával, aki a 2014-es Mercedest vezethette két évvel ezelőtt.

    „Legjobban az F1-es autó fékereje nyűgözött le” – magyarázta Márquez. „A Red Bull Ringen egy MotoGP-motorral a 200 méteres jelzésnél fékezek, az F1-es autóban elég volt az 50-esnél lenyomnom a pedált. Még egy teljes napnyi gyakorlás végére is azt éreztem, hogy nem fordulok be elég ösztönösen, lett volna még min javítanom.”

    Pedrosa kissé pontosabban fogalmazva kiemelte, hogy „leginkább az első három kanyarban és hajtűben érezhető a hatalmas különbség a MotoGP és az F1 között”, a Red Bull Ringen pedig valóban az első harmadban történnek a legjelentősebb fékesemények. Az egyesben a MotoGP-motorok 320 km/h-ról 97 km/h-ra lassítanak 5,2 mp alatt, míg az F1-esek 335 km/h-ról mennek le 140 km/h-ra mindössze 1,8 mp alatt.

    Az arányok a többi kanyarban is megmaradnak. A kettes kanyarban a motorok 350 km/h-ról lassítanak 40 km/h-ra 5 mp alatt, míg a száguldó cirkusz masináinak 2,4 mp-re van szükségük, hogy 315 km/h-ról 90 km/h-ra csökkentsék a sebességet. Ami pedig a hármas kanyart illeti, a MotoGP-ben 298 km/h-ról 75 km/h-ra mennek le 4,1 mp alatt, az F1-ben ezzel szemben 330 km/h-s érkezősebességnél is elég 2,3 mp a fékezéshez.

  • Ogier Mercedesszel mutatkozhat be a DTM-ben

    Ogier Mercedesszel mutatkozhat be a DTM-ben

    Az Autosport értesülése szerint az ötszörös rali világbajnok Sebastian Ogier beugróként rajthoz állhat majd a DTM Red Bull Ring-i fordulójában.

    A Mercedes már korábban jelezte, hogy a szezon során szeretné kihasználni azt a lehetőséget, hogy egy hetedik autót is indíthatnak egy versenyhétvégén, amelyekben vendég pilótának adhatnak lehetőséget.

    A szezonnyitó hockenheimi fordulóban a kétszeres DTM-ban bajnok Mattias Ekström egy hetedik Audival állt rajthoz, aki így tudott elbúcsúzni a sorozattól. Augusztusban egy BMW-t vezethet majd Misanoban Alex Zanardi. Szeptemberben pedig a Mercedes is egy beugrónak ad lehetőséget Sebastian Ogier személyében. A francia klasszis Red Bull festésű Mercedesszel fog indulni az osztrák versenyen, ami nem meglepő, hiszen a WRC-ben is az energiaitalosok támogatják őt.

    A szabályok ugyan nem engedik meg, hogy a bajnokság utolsó három fordulójában a gyártók vendég pilótákat indítsanak, kivéve, ha az irányító testület a DMSB jóváhagyja az Audi és a BMW beleegyezésével, ami jelen esetben formalitásnak tűnik.

    A francia klasszis a közelmúltban már kipróbálhatta pár kör erejéig a DTM-es Mercedest, ahol a felesége Andrea – aki a német SAT1 műsorvezetője – volt az utasa.

    Az ötszörös WRC bajnoknak számára nem lesz idegen ezen versenyzés, hiszen 2013-ban és 2014-ben is beugróként indult a Porsche Szuperkupában, illetve az FFSA GT és az ADAC GT Masters sorozatokban is volt egy-egy jelenése.

    Tavaly pedig egy 2011-es Forma-1-es Red Bullt is vezethetett.

  • Előkerült a népligeti túraautó futam győztese, Toine Hezemans!

    Előkerült a népligeti túraautó futam győztese, Toine Hezemans!

    Elismerem, nem sokat tudtam eddig Toine Hezemans versenyzői karrierjéről, csupán annyit, hogy amint publikussá vált a Legends Parade 2018-as programja, az egykori holland versenyző is ott lesz. A Red Bull Ring évek óta rendezi az öreg urak haveri parádéját a Forma-1 betétprogramjaként, és ezúttal a Deutsche Rennsport Meisterschaft éveinek a megidézése került a porondra. Az újraverbuvált mezőny fele „már megvolt” korábban interjúra, így azok közül akartam mindenképp válogatni, akik még nem.

    Az így szűkített listán ott volt Toine Hezemans neve is, de tényleg nem tudtam hova rakni, pedig ekkor már kutakodtam is kicsit utána, hogy mégis milyen hősi tettei voltak. Kiderült, hogy a ’60-as években kezdett túraautósként, és ekkor beugrott, hogy bizony a Népligetben is rendeztek az évtized végén Európa-bajnoki futamokat! Voilá, máris megvolt a magyar vonatkozás, ami nélkül úgysem olvasnátok el ezt a cikket! Nem volt nehéz a Fortepan kiváló adatbázisán átnyálazni a képeket, és kb. azonnal az arcomba is jött ez a kép, így adta is magát, hogy mégis mivel „támadhatom meg” a meglepett öregurat!

    toine hezemans
    „Ez nem is én vagyok, ez Lauda!” Fotó: Kaiser Erika

    – Hoztam ajándékot! Hol vagyunk?
    – Hol vagyunk… azt hiszem, hogy Budapesten! 1969-ben, az akkor új Porschémmal. Ez volt a legjobb időszakom! Fantasztikus volt, mert egy parkban versenyezhettünk, és nagyon szép lányok is voltak, sok minden történt, kifejezetten mókás volt. Meg is nyertem ott a versenyt, jókat ettünk, ittunk.

    – Csak az Andretti és a Hezemans család mondhatja el magáról azt, hogy több generáció is versenyzett Le Mansban, milyen a viszonyotok velük?
    – Barátok vagyunk, mindig is azok voltunk velük. Akkoriban apám is versenyzett Le Mansban, én magam kilencszer indultam, volt hogy Dieter Questerrel az oldalamon, és anno mi még ketten vállaltuk be a 24 órát, más idők voltak…

    – Mit gondolsz a túraautózásról manapság? Lehet választani, van WTCR, DTM…
    – … és Blancpain GT3. Ma már minden sokkal versenyképesebb, A 21 éves fiam, és az is aki itt van most velem Mike is vezetett a GT1-es kategóriában, és azt kell mondanom, hogy ma minden nehezebb és keményebb. Nagyon kiegyenlített a mezőny, 20 autó, fél másodpercen belül. Amikor én versenyeztem, akkor 20 versenyautó jó, ha négy másodpercen belül volt. Ma már sokkal nehezebb dolga van minden pilótának ezen a szinten, ezen kategóriákban.

    – Annak idején, te kitaláltál egy Volkswagen Bogarakkal futott versenyszériát. Nagy sikere volt akkoriban, de mégis valami félrement…
    – Fogalmam sincs, hogy akkor miért nem tudtuk tovább vinni, de egyébként mai napig létezik Bogár alapú versenyzés, például Belgiumban 60 autóval. Mind teljesen ugyanolyan.

    – Ingatlanozol még? Gyémántüzlet hogy megy?
    – Gyémánttal már jó ideje nem foglalkozom, ingatlanokkal még igen. Egyszerűen az oka annyi, hogy az ingatlanüzlet sokkal jobban megy, mint a gyémánt, így maradtam annál. Magyarországon is próbálkoztam ezen a téren, de láttam, hogy Budapesten eszméletlenül elszálltak az ingatlanárak. Vidéken azért még nem vészes…

    – Ki volt a kedvenc csapattársad?
    – Azt hiszem, hogy Dieter Quester, hiszen megnyertük az Európa-bajnokságot. Aztán Rolf Stommelen is egy egészen fantasztikus csapattárs volt.

    niki lauda, dieter quester, toine hezemans
    Újra együtt a banda: Niki Lauda eligazítást tart, Toine Hezemans figyel, Dieter Quester sopánkodik. Fotó: Kaiser Erika

    – Most úgysem hallja, elmondhatsz bármilyen sztorit Dieterrel kapcsolatban…
    – A Dieter természetesen állandóan a tökéletességre törekedett. Egyszer voltunk egy szállodában, két külön szobánk volt. Ki akartam jönni a szobámból, de nem tudtam. Miért? Teljesen körberagasztotta az ajtót viccből, duct tape-pel. Nem is tudtam kijönni, mindig ilyen jellegű baromságokat csinált.

    – A karrieredben a túraautózás után a sportautózás jött… a Forma-1-ig miért nem sikerült eljutnod?
    – Nem akartam, mert annak idején annyi barátot vesztettem el… 15 év alatt 50 embert, akiket személyesen ismertem. Az autók nagyon veszélyesek voltak, a pályák is, így emiatt ez kimaradt nálam.

    – Ettől függetlenül, mi a véleményed, lehet még Holland Forma-1-es Nagydíj?
    – Igen, lenne értelme. Ugyanakkor át kellene építeni a pályát, amelynek a tulajdonosa a királyi családból származik. Így, ilyen támogatással akár mehet is a dolog Zandvoortban.

    – Mi a helyzet Assen TT pályájával?
    – Assennel az a baj, hogy mindentől nagyon távol van, és nagyon keskeny, valamint (autósportos) történelme sincs.

    – Mint olyan versenyző, akik az utolsók közt versenyzett élesben egykoron a Népligetben, mit gondolsz, lehetne ott Formula E versenyt tartani?
    – Az a pálya a parkban csodálatos. Még szép, hogy lehetne ott Formula E-t rendezni, ez nem is kérdés! Mondjuk nem tudom mi volt nekem a legjobb köridőm ott, csak arra emlékszem már, hogy megnyertem a versenyt.

    Eddig az interjú, de a korrektség kedvéért gyorsan előkerítettem az aktuális akkori Autó-Motorokat, így némi bővebb információval is szolgálhatunk Toine egykori tetteiről magyar földön. Annak ellenére, hogy így emlékszik ahogy fentebb az volt olvasható, 1969-ben Hezemans csak a harmadik lett a Porsche 911-essel, a 2500 köbcentis kategóriát honfitársa, Gijs van Lennep nyerte meg, ugyanezen típussal. Nyerhetett volna a 60.000 néző előtt, de technikai probléma hátráltatta. 1970-ben viszont tényleg Toine nyert, már Alfa Romeóval, az 1600-as kategóriában, és övé lett a pályacsúcs is: 2:25.0 perc, ami 131 km/órás átlagnak felel meg a Népligetben.

    Toine egyike volt a világ első gokartosainak is, hiszen akkoriban kezdett mindenki fűnyíróból verseny alkalmatosságot faragni, így annyira nem is meglepő az, hogy természetesen gokart pályája is van Hollandiában.

    toine hezemans, bmw
    Toine az élen a Red Bull Ringen. Fotó: Kaiser Erika

     

  • Villeneuve szerint ha Räikkönen Bottasszal ütközött volna, nem Hamiltonnal, kisebb büntetést kapott volna

    Villeneuve szerint ha Räikkönen Bottasszal ütközött volna, nem Hamiltonnal, kisebb büntetést kapott volna

    Jacques Villeneuve úgy véli, hogy azért kapott Kimi Räikkönen komolyabb büntetést a Brit Nagydíjon, mert konkrétan Lewis Hamiltonnal volt incidense.

    A finn versenyző a Hamiltonnal való ütközéséért 10 másodperces büntetést kapott, míg Sebastian Vettel a Francia Nagydíjon Valtteri Bottasszal való ütközéséért csak 5 másodperces büntetést kapott.

    1997 világbajnoka úgy véli, hogy Räikkönen is kisebb büntetést kapott volna, ha „csak” Botasszal ütközött volna.

    „Nem értem miért 10 másodpercet kapott, mikor a másik (Vettel) csak ötöt, olykor meg nem is osztanak semmit.” – mondta Villeneuve az Autosportnak. „

    „Ez rossz. Ez versenyzés. Nem szeretem, mikor büntetéseket osztogatnak, amit a tisztességtelen vezetésért kellene csak, ami egy teljesen más dolog.”

    „Azért döntöttek így, mert Lewisról van szó, az Egyesült Királyságban vagyunk és ő a bajnoki címért harcol, ezért ért ez 10 másodpercet. Ha Bottasról lett volna szó, csak 5 másodperc lett volna, az a helyzet.”

    A kanadai arra is kitért, hogy Max Verstappen pedig Räikkönennel ütközött az Osztrák Nagydíjon, de nem kapott érte büntetést.

    „Néha olyat is látni, mint Verstappen esete Ausztriában, amikor összeért Kimivel. Miért nem kapott büntetést? Csak mert Kimi nem esett vissza? Ha Kimi visszaesett volna, akkor ért volna büntetést? Ez nem jó így, maga az eset számít, nem az, hogy mi történik utána.”

     

     

     

  • Képgaléria az Osztrák Nagydíjról!

    Képgaléria az Osztrák Nagydíjról!

    Mintegy felkészülvén a Magyar Nagydíjra, itt a sűrű versenynaptár közepette az elmúlt hétvégén a Red Bull Ringen jártunk, az Osztrák Nagydíjon. Az ott készített exkluzív anyagainkat megtaláljátok az EXTRA rovatban, most pedig egy fotógakériát hoztunk, Kaiser Erika csodás fotóival!

    Fotók: © Kaiser Erika

  • Ricciardo és Mateschitz Ausztriában tárgyaltak

    Ricciardo és Mateschitz Ausztriában tárgyaltak

    Egyre valószínűbb, hogy Daniel Ricciardo alá fogja írni szerződéshosszabbítását a Red Bullal.

    Korábban ugyan esélyesnek tűnt a Ferrarihoz és a Mercedes is, de szinte már biztosnak látszik, hogy ezen csapatoknál nem lesz hely számára.

    Az autsztrál versenyző arról számolr be, hogy a Red Bull hazájában, az Osztrák Nagydíj idején ígéretes megbeszéléseket folytatott a márka tulajdonosával, Dietrich Mateschitzzel.

    „Beszéltem a nagy főnökkel, akit amúgy nagyon kedvelek.” – idézte Ricciardót a Corriere dello Sport. „Kár, hogy nem egyedül vezeti a csapatot, mert vele mindig sokkal egyszerűbb. De van még egy kis idő, hogy megítéljük, mire is van szükség.”

    „Majd meglátjuk, hogy alakulnak a dolgok.”

  • Jochen Mass a túl biztonságos F1-ről, és Schumacher is szóba került

    Jochen Mass a túl biztonságos F1-ről, és Schumacher is szóba került

    Jochen Mass is jelen volt az Osztrák Nagydíj hétvégéjén, ő is autóba ült a Legends Parade-en. A német versenyző egy Porsche 935 „Moby Dick“-et hajtott a Red Bull Ringen, mellyel anno Daytonában indult.

    Mass ezen kívül aktív Forma-1-es versenyző volt 1973 és 1982 között. Abban a korszakban, mikor számos tragikus végkimenetelű baleset történt a sportban, azonban talán ez volt az F1 történetének legizgalmasabb érája.
    Mostanra az F1 sokkal biztonságosabbá vált, sokak szerint túlontúl biztonságossá, ezzel pedig a sport elvesztette valódi jellegét és a mai versenyzők már nem olyan klasszikus hősök, mint elődeik. Ezzel pedig részben Mass is egyetért, hosszasan kifejtette nekünk véleményét a témáról az osztrák paddockban.

    „Ez részben igaz.” – szögezte le az elején. „Mi komoly tiszteletnek örvendtünk azért, amit tettünk, ez pedig manapság (a mai versenyzők esetében) lecsökkent. Manapság már túl biztonságos az F1.”

    „Eltűnt a kockázat, ami azért része volt ennek a spiritusznak.”

    Jochen Mass„Ezt kellene kicsit megvizsgálni. Persze nem azt akarjuk, hogy veszélyes legyen, de a biztonság már túl messzire ment. Az autók most nagyon gyorsak, túl sok az aerodinamika, a leszorító erő, ezen kellene változtatni valahogy. Nem az kell, hogy ne legyen biztonságos, de a versenyzésnek kihívást kell jelentenie. Most túl könnyű dolguk van a versenyzőknek. Hiszen ha megnézzük a GP3-as autókat, melyek 400 lóerősek, van rajtuk DRS is, így már majdnem Forma-1-es autók. Majdnem. És ez nem jó. A következő lépés pedig nem nagy lépés, szinte semmi. Egy kicsit olcsóbbá kellene tenni, mivel az F3 és a GP3 most túl drága, a Formula 2 pláne. Persze ma már semmi sem olcsó, de egy olcsóbb GP3 inkább jelentene hasznos lépést a Forma-1 felé, és élesebb különbség lenne a GP3, a Formula 2 és a Forma-1 között. Nem csak a Forma-1-et kell átgondolni, hanem minden formula szériát, a teljesítmény tekintetében. A nézők is látják, hogy az autók már túl gyorsak. Már nem látják őket rendesen, nem látni mit csinál a versenyző, hiszen messze is van, ami szomorú, hiszen valahol ők támogatják ezt az egészet. Ezen változtatni kellene, persze nem egyszerű ezt megtenni.”

    „Nem kellene minden csapat véleményét kikérdezni, hiszen ők egymás ellen dolgoznak, és nyilvánvalóan senki nem akarja, hogy megfosszák valami előnyétől. Egy csapat igazán jó mérnökkel kellene ezt megvitatni, együtt pár igazán jó versenyzővel, akik értik is, hogy mire van szükség, hogy mi az, ami jó és mi nem. Ezen az úton kell haladni, különben a Forma-1 mindig túl irányított lesz. Az ideális az lenne, ha a lényeg a versenyző lenne, ha a versenyzőnek komolyan dolgoznia kellene, nem csak szimplán gyorsan menni, mert azt az autó lehetővé teszi. Az nem ideális, hogy ha az autó nem a legjobb, akkor a versenyző sehol sincs.”

    Jochen Mass

    Érdekes tény, hogy már több mint fél évszázados fennállása óta továbbra is Mass az egyetlen német versenyző, aki megfordult a McLarennél.

    „Ez így van, azonban Ron Dennis mindig is le akarta igazolni Schumachert. De Michael nem volt túl boldog attól, ahogy és amilyen formában megtalálta őt ezzel (Dennis) a témával.”

    Az már sosem fog kiderülni, hogy mire ment volna egymással Schumacher és a McLaren, de manapság sem úgy tűnik, hogy egyhamar német versenyző kerül a csapathoz. Világbajnok német pedig pláne nem.

    „Jelenleg nem megy túl jól a McLarennek, jó lenne már fordítani ezen, technikai oldalról, jobb motorral, jobb ezzel, jobb azzal.”

    Mass szerint azonban nem a menedzsmentben keresendő a probléma, sokkal inkább a technikai oldalon.

    „Én elismerem mindazt, amit elértek. És nem szabad mindebből alább adniuk. Meg van a maguk stílusa, és próbálják jó irányba terelni a dolgokat.”

    „Vissza fognak ők térni, csak ez olykor sok időbe telik.”

    Ennek ellenére időközben mégis strukturális változást eszközölt a wokingi csapat, Eric Boullier pedig lemondott.

    Jochen MassJochen Mass is szerepelt a Rush (magyar címén Hajsza a győzelemért) című filmben, mely Lauda és Hunt csatájáról szól, ráadásul önmagát alakította a vásznon, tényleg ő vezette autóját a versenyzős jelenetekben. Reprodukálniuk kellett a versenyjeleneteket, azonban most nem a versenyzés volt a fő feladat.

    „Inkább csak arra kellett odafigyelnünk, hogy mindez hogy fog végül kinézni a felvételeken. Voltak körülöttünk kamerákkal felszerelt autók, és az én autómat nagyon nem is vették konkrétan, inkább csak arra kellett figyelni, hogy egy izgalmas versenyt imitáljunk.”

    S hogy miként telnek mostanság egy 71 éves egykori Forma-1-es versenyző mindennapjai? Mass nem éppen rejtvényfejtéssel és kertészkedéssel múlatja idejét, máig nem tud „egy helyben maradni”.

    „Sokat utazom, nagyon elfoglalt vagyok kisebb-nagyobb dolgokkal, és ez jó dolog. Épp most voltam a Hungaroringen Apollo Vredestein gumikat tesztelni. Ezek jó dolgok, lefoglalnak, és még egy kis pénzt is keresek vele. Nem tudok teljesen nyugdíjba vonulni és hátradőlni. Mindig kell, hogy csináljak valamit.”

  • Horner szerint nem helyes, hogy a Mercedes hagyta, hogy egy ember vigye el a balhét

    Horner szerint nem helyes, hogy a Mercedes hagyta, hogy egy ember vigye el a balhét

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke úgy véli, hogy a Mercedes „a busz alá lökte” egyik kulcsemberét az Osztrák Nagydíjon.

    Lewis Hamilton még kiesése előtt a csapatrádión panaszkodott az elszúrt stratégiára, mire a csapat stratégája, James Vowles bocsánatot kért a rádióm. Horner szerint ez a dolog kissé „bizarr” volt.

    „Elég bizarr dolognak tűnik, hogy valaki úgy érzi, ezt kell tennie, hogy a busz alá lökik magukat, hogy motiválják vele a versenytőt, a negyedik helyről az élre.” – mondta Horner a Sunnak. „A mi filozófiánk sokkal inkább a kollektív felelősség, mintsem az egyéni. Kell a felelősségre vonhatóság, de azt megfelelő környezetben, zárt ajtók mögött kell kezelni, nem nyilvános fórumon.”

  • Módosulhat a feltartásért járó büntetés

    Módosulhat a feltartásért járó büntetés

    Az FIA egyik stewardja, az egykori versenyző, Derek Warwick azt állítja, hogy az F1 talán felülvizsgálja a szabályt, mely az egymást a kvalifikáción feltartó versenyzőkre vonatkozik.

    Warwick is a bírák között volt, mikor három rajthelyes büntetést osztottak ki Sebastian Vettelnek Ausztriában, Carlos Sainz feltartásáért.

    „Meg van kötve a kezünk.” – mondta Warwick. „A szabályok megkövetelik. Megtörtént ez már másokkal is a mezőnyben, és nem tehetjük meg, hogy őket megbüntetjük, a ‘nagyokat’ meg nem.” – mondta Warwick az Auto Motor und Sportnak.

    Hozzátette azonban, hogy az FIA talán átgondolja majd ezt a szabályt, és a jövőben „talán csak akkor járna ezért büntetés, ha a manőver veszélyes volt, vagy a feltartott versenyző nem jut be a következő etapra vagy helyezést veszít.”

  • Fennállása legjobb eredményét produkálta a Haas Ausztriában

    Fennállása legjobb eredményét produkálta a Haas Ausztriában

    A Haas csapat eddigi legjobb versenyét produkálta az elmúlt hétvégén, Ausztriában: Romain Grosjean és Kevin Magnussen a negyedik, illetve ötödik helyen értek célba.

    A csapatfőnök Günther Steiner szerint ez az eredmény igazi „megváltás” a csapatnak. Ezzel pedig bizonyára különösen így van Grosjean is, aki idén első alkalommal tudott ponto szerezni, mindjárt tizenkettőt.

    „Azt hiszem ez igazi megváltás.” – mondta Steiner.

    „Ez fantasztikus, az 50. versenyünkön a negyedik és ötödik helyen végeztünk. Képzelhetik, milyen boldogok a srácok, hogy mindkét autónk pontszerző.”

    Persze nincsenek hamis illúziói a csapatnak, tisztában vannak vele, hogy ehhez több élmenő kiesése is kellett.

    „Szerencsénk volt, hogy hárman is kiestek előlünk.” – mondta Steiner.

    „De az autó bebizonyította, hogy a középmezőny legjobbja volt.”

    „Mindenki nagyon élvezte az egész hétvégét. Nem voltak problémáink. Ez egy jó hétvége volt. Nem csak jó verseny volt, hanem szerencsés is.”