Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull Racing

  • Marko tagadja Ricciardo visszatérését a Red Bullhoz

    Marko tagadja Ricciardo visszatérését a Red Bullhoz

    Dr. Helmut Marko teljességgel kizártnak tartja, hogy Daniel Ricciardo visszatérhet a Red Bull Racinghez 2021-ben.

    Az ausztrál pilóta, Daniel Ricciardo szerződése idén lejár, így egyből szóba hozták több csapattal is, például a Ferrarival vagy éppen a Red Bull Racinggel.

    Marko a Sport1-nak elmondta: jobban szeretné, ha Alex Albon elég erősen szerepelne ahhoz, hogy a Red Bull másik pilótája legyen Max Verstappen mellett.

    „Ha Alex Albon úgy szerepel, mint ahogy tavaly – és nagyon remélem, hogy így tesz -, akkor maradhat. Emiatt most nincs lehetősége Ricciardonak” – nyilatkozta.

    „Csak akkor gondolkozunk más pilótában, ha Albon valami oknál fogva visszeesik, de ekkor sem csak Ricciardot értjük ebben.”,

    Marko – akit Dietrich Mateschitz jobb kezének tartanak – tagadta azt a pletykát, miszerint Christian Hornert, a csapat főnökét is elbocsájthatják.

    „Nincs semmi ilyen. Persze, hogy meg szeretnénk tartani Horner urat” – bizonygatta az osztrák szakember.

    „Az egyetlen dolog, ami a közelmúltban történt, az volt, hogy ellenezte a költségvetési korlátot, amely segíti a csapatoknak a pénzmegtakarítást. Megértjük. Ezért történt egy kis nézeteltérés.”

    Arra a kérdésre, miszerint hogyan halad az első „szellemverseny” szervezése, Marko elmondta, hogy a Red Bull Ring előkészületei tökéletesen zajlanak.

    „Most már csak bíznunk kell abban, hogy semmi sem változtatja meg drasztikusan a koronavírus fertőzöttek számát” – tette hozzá.

  • Jordan: kiszállhat a Honda, a Renault és a Mercedes, de a Ferrari marad

    Jordan: kiszállhat a Honda, a Renault és a Mercedes, de a Ferrari marad

    Jean Todt is megpendítette már, hogy a koronavírus járvány hozzájárulhat ahhoz, hogy a motorgyártók kiszálljanak a Forma-1-ből, most pedig a többnyire jól jósoló Eddie Jordan is hasonlóképp nyilatkozott.

    „Meggyőződésem, hogy a Mercedes, a Honda és talán a Renault két éven belül kivonul a Forma-1-ből.” – mondta Jordan az F1-insider.comnak.

    „Ők (Mercedes) mindent elértek már, amit akartak, szóval az új feltételek mellett sosem fogják folytatni. Szerintem eladják a csapatot Lawrence Strollnak, aki bajnokot akar csinálni a fiából.”

    Hozzáteszi azonban, hogy ettől függetlenül valamilyen formában aktív marad a sportban a Mercedes.

    „A McLarennel való megállapodás már adott és szerintem fokozni fogják az együttműködésüket. Ily módon a McLaren visszatérhet a csúcsra.” – véli Jordan.

    De mit gondol a Ferrariról?

    „A Ferrari szerintem nagyon különbözik a többi gyártótól. A Ferrarinak Forma-1 folyik az ereiben és a Forma-1-ből való kiszállás egyáltalán nem opció. Az F1 jövőjét tehát a Ferrari, a Red Bull Racing és talán a McLaren-Mercedes jelentheti.”

  • A Honda visszatérése a Forma-1 világába

    A Honda visszatérése a Forma-1 világába

    Sajtóhír: Jóllehet, a 2015-ös visszatérést követően igen nehéz időszakon ment keresztül a Honda, a sokat látott F1-rajongók többsége soha nem ingott meg azon hitében, hogy a márka előbb-utóbb ismét győztesként tűnhet fel a száguldó cirkusz porondján. A nyolcvanas-kilencvenes években már láthattuk, milyen eltökéltek a japán vállalat fejlesztőmérnökei, illetve pilótái, s csupán idő kérdése volt, hogy újfent sikerre vigyék autóikat.

    Tavaly már az évad elején megjósolható volt, hogy a szezon első felében megszerzik első győzelmüket, és valóban: az Osztrák Nagydíjon Max Verstappen és a Red Bull RB15 diadalmaskodott. Ez megint rávilágított arra, hogy bár a nemzedékek váltják egymást a Hondánál, a cég filozófiája cseppet sem változott, és ezúttal is nagyban befolyásolta a szakemberek gondolkodásmódját.

    Amikor a Toro Rosso 2018-ban a Honda RA618H kódjelű erőforrására váltott, egyértelműen látszott, hogy ez teljesen más, mint a korábban használt motor. A Honda megmaradt az osztott, tengelyhajtású feltöltőnél, ami már többször bizonyított a turbó-hibrid konstrukció 2014-es bemutatkozása óta. Az elrendezésnek számos előnye van, ezért annak dacára is ragaszkodnak hozzá az alkotók, hogy a motor – az előre szerelt feltöltő okán – valamicskét hátrébb került a vázban. Roppant hasznos például az aerodinamikai hatékonyságot fokozó motorburkolat, ami szabályosabbá teszi a légáramlást mielőtt elérné a hátsó szárnyat.

    Az évad során rendszeresek voltak a szakmai egyeztetések, melyeken a Honda, a Toro Rosso és a Red Bull Technology munkatársai egyaránt részt vettek. A Red Bull elégnek látta a Toro Rosso teljesítményét ahhoz, hogy szövetségre lépjen a Hondával a 2019-es szezonban, mérnökeiket pedig arra buzdították a japán kollégák, hogy a lehető legszorosabb legyen az együttműködés és a lehető legnagyobb a motorfejlesztésbe ölt energia.

    Plusz pontot jelentett, hogy az RA619H építésmódja roppant közel áll az RA617H (2017) és az RA618H (2018) kódjelű egységéhez, így könnyedén társítható volt a Red Bull RB15 karosszériaszerkezetéhez. Bárhogy is, a Honda bevonta a Red Bull illetékeseit a munkálatokba, és minden szükséges információt megosztott velük. Erről árulkodik, hogy Christian Horner csapatfőnököt teljesen lenyűgözte az integrációs folyamat, és – úgy általában – minden, amit látott. Ez bizony nem túlzás, az interjúkban Horner azt is elárulta, mennyire élvezte, hogy végre igazi motorgyártóval dolgozhatott közösen, nem „egyszerű” beszállítóval.

    Egyébiránt a Toro Rosso, pontosabban Pierre Gasly már 2018-ban jelezte, hogy elégedett a Honda RA618H teljesítményével. Amikor az új RA619H-t először tesztelték saját teljesítménymérő padjukon 2018-2019 telén, tisztán látszott, hogy komoly potenciál rejlik benne. Horner csak úgy írta le: a rakéta.

    Aztán Max Verstappen Barcelonában kipróbálta az RA619H motorral hajtott Red Bull RB15-öt, és egyenesen el volt ájulva a teljesítményétől.

    – Nincs kétségem afelől, hogy izmosabb, mint a 2018-as erőforrás, ráadásul nemcsak csúcsra pörgetve erős, hanem igen széles fordulatszám-tartományban – osztotta meg gondolatait. A kedvezőbb teljesítményleadás ugyancsak nagy előrelépést jelent, már csak azért is, mert lágyabb visszakapcsolásokat tesz lehetővé, tehát stabilabb az autó a fékezések során és a kanyarokba behajtva.

    Az évnyitó Ausztrál Nagydíjon látszott, hogy még némi hátrányban van a Mercedes és a Ferrari csúcsteljesítményéhez mérten, de a szezon során három különféle továbbfejlesztett változatot is leleplezett a Honda, és mindegyik komoly fejlődést mutatott az elődökhöz viszonyítva. Az évad közepe felé Verstappen már úgy gondolta, hogy azonos szintre kerültek a Mercedesszel, a 2240 méteres tengerszint feletti magasságban fekvő Mexico Cityben pedig már úgy tűnt, hogy erősebbek a riválisoknál.

    A Spanyol GP-n a módosított első szárny és a szintén átrajzolt hátsó, függőleges légterelők jelentettek újdonságot, majd további apró, ám annál fontosabb változtatásokat hajtott végre a csapat, hogy Kanadában, Franciaországban és Ausztriában is tudják tartani a lépést az élmenőkkel. Lépésről lépésre, a PU fejlődésével párhuzamosan sikerült egyre többet kihozni a gépből az időmérőkön és a versenyeken.

    A befektetett munka ezúttal is megtérült, méghozzá a drámai Osztrák Nagydíjon, a Red Bull hazai pályáján, ahol 13 év után újra sikerült a dobogó legmagasabb fokára kapaszkodnia az ikonikus japán márkának. Ez utoljára 2006-ban a Magyar Nagydíjon jött össze a Hondának, képzelhető hát, hogy mekkora volt az öröm. Két versenyhétvégével később az esős németországi pályán ismét briliáns győzelmet aratott a márka, amiben a vetélytársak hibái is közrejátszottak. A Red Bull, a Toro Rosso és a Honda az évad hátramaradt részében is gőzerővel dolgozott, a partneri kapcsolat pedig, ha lehet, még jobbá vált. Ezt jelzi az is, hogy Verstappen, a Red Bull és a Honda Brazíliában újra a csúcsra ért, szóval a jóslat végül beteljesedett: a Honda nyert 2019-ben, méghozzá háromszor is!

    Max Verstappen a harmadik helyen, közvetlenül a Mercedes két autója mögött zárta az évadot, és nagyot léptek előre csapattársai is, tudniillik Daniil Kvyat bronzérmes lett Németországban, míg Pierre Gasly másodikként futott be Brazíliában. Így, mondhatnánk, két hondás végzett az élen, de Lewis Hamilton is rontott, így a szintén Red Bull-színekben versenyző Alex Albon állhatott a dobogó legalsó fokára.

    A sikerekkel teli, erős első év után még jobb eredmények várhatnak a Honda-Red Bull párosra 2020-ban, újabb izgalmas összecsapásoknak nézünk tehát elébe.

  • A Haas elutasítja Christian Horner „kész autó” ötletét

    A Haas elutasítja Christian Horner „kész autó” ötletét

    Gunther Steiner nem fogadja el azt az elképzelést, amellyel Christian Horner állt elő a koronavírus járvány közepén.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke nemrég egy megoldást talált ki arra, hogy a kis csapatok hogyan vészelhetnének át a koronavírus utáni kudarcot. Horner szerint a megoldás az lehetne, hogy „kész autókat” vásárolhatnának, ezzel is csökkentve a költségeiket.

    „Teljes mértékben támogatnám, ha a következő két évben teljesen kész autókat kínálnánk” – fogalmazott Horner.

    „A kisebb csapatok ugyanúgy versenyeznének, mint a versenycsapatok, de óriási mértékben tudnák csökkenteni a költségeiket. Ha Finn Rausing vagy Gene Haas volnék, vásárolnék egy Ferrarit, vagy egy Mercedest, vagy egy Red Bullt” – tette hozzá.

    Bár Gunther Steiner az egyik – állítólag – veszélyeztetett kis csapat egyikét irányítja, elutasítja Horner tervét.

    „A terv már nem releváns, mivel az összes csapat talált egy módszert, amivel megoldhatja a problémáját” – mondta a Ziggo Sportnak.

    A Haas csapatfőnöke emlékeztetett, hogy ebben az évben még nem kísért az autók fejlesztése, ugyanis azt jelenleg szüneteltetik. Továbbá a 2021-es szabályváltozásokat elhalasztották 2022-ig.

    „Őszintén: nincs szükségük plusz pénzre. Mi azt akarjuk, hogy a nagy csapatok kisebb költségvetéssel működjenek. Ezáltal tudnánk versenyképesebbek lenni” – magyarázta Steiner.

    Szerinte Horner ötlete azt jelentené, hogy a kisebb csapatoknak soha nem lenne esélye legyőzni a nagy riválisokat.

    „Ez azt jelentené, hogy valakihez tartoznánk és a nagy csapatok tulajdonképpen manipulálhatnak a teljesítményünket, hiszen mi egy egyéves koncepcióval versenyeznénk. Előttünk lennének folyamatosan. A költségsapkával még mindig nem tudjuk egyeztetni a nagyobb csapatok költségvetését, de legalább közelebb lennénk egymáshoz.

  • Leclerc véletlenül a Red Bull autóját választotta egy virtuális versenyen

    Leclerc véletlenül a Red Bull autóját választotta egy virtuális versenyen

    Max Verstappen és Lando Norris után Charles Leclerc is bekapcsolta a számítógépét, és múlt héten ő is nekiállt virtuálisan versenyezni. Akkor jött rá, hogy még nem teljesen ura mindennek a játékban, amikor egy versenyt a Red Bull Racing autójával kezdett meg.

    Leclerc egy nagyszerű tehetség, ő a jövője a Ferrarinak. Jó ideje annak, hogy az olasz csapat egy fiatal, és viszonylag tapasztalatlan pilótát engedett a rajthoz az autójukkal egy versenyen. Nem meglepő ezért, hogy a monacói nagyon is lojális a munkáltatójához.

    Ennek tükröződnie kell a virtuális környezetben is, de véletlenül a Red Bull autóját választotta egy edzésen, ahol Alexander Albon és a többiek is jelen voltak. Bocsánatot is kért a játékostársaktól, mert miatta teljesen újra kellett indítani a szabadedzést. Albon persze egyből lecsapott a magas labdára, és közölte, hogy elárulja a csapatfőnökének Christian Hornernek, hogy Leclerc titokban a Red Bull autójára vágyik.

    Fontos lesz, hogy a következő alkalommal Leclerc már a helyes autót válassza ki elsőre. mert indulni fog egy olyan futamon, ahol pénzt gyűjtenek majd a koronavírus elleni harchoz.

  • Bánki Bence csatlakozott a Red Bull Racing Esport csapatához!

    Bánki Bence csatlakozott a Red Bull Racing Esport csapatához!

    A Red Bull Racing 12. igazolása 2020-ban Bánki Bence, aki az ADAC GT virtuális szériájában indulhat majd, Nestor Garciával egyetemben. Bence 2018-ban lett a WTCR OSCARO Esports világbajnoka, aki egyből azzal kezdett, hogy megnyerte a szezonnyitó hungaroringi versenyt. Megnyerte aztán a bajnokságot is, és négy körrekordot is magáénak tudhat a nevezők közül. 2019 is remek éve volt neki, harmadik lett az ADAC GT Masters Esport sorozatában, bemutatkozott a ProjectCars2-ben, ahol a csapatát hozzásegítette a döntőhöz, és a tavalyi virtuális WTCR szezonban negyedik lett.

    Bence így nyilatkozott az igazolása után:

    „Nagy megtiszteltetés az, hogy csatlakozhattam a Red Bull Racing Esport csapatához, és ez egy olyan felelősségteljes munka, amit nagyon komolyan veszek. Minden szimulátorversenyző álma képviselni egy ilyen fantasztikus márkát. A csapat nagyon segítőkész, és már az első naptól kezdve otthonosan érzem magam náluk. A 2020-as év mindannyiunknak intenzív lesz, és eltökélt vagyok abban, hogy a csapatot új szintre emeljem virtuális túraautózás és a GT versenyzés világában. Mindannyian ugyanolyan elhivatottak vagyunk a versenyzés iránt, és biztos vagyok benne, hogy együtt elérhetjük a céljainkat.

    Bánki Bence versenyzői profilja
    Nemzetiség: Szlovákia
    Kor: 22 (Született: 1998. december 13.)
    Lakik: Budapest, Magyarország
    Karrierje kezdete: 2016

  • Webber szerint kiesik a Kanadai, Francia, Osztrák és Brit Nagydíj is!

    Webber szerint kiesik a Kanadai, Francia, Osztrák és Brit Nagydíj is!

    Mark Webber szerint a Forma-1 hatalmas kihívással áll szemben, már eleve azzal, hogy nyolc nagydíjat lemondtak. A királykategória újraindulna, amint csak lehet. és amennyi versenyhétvégét csak tudnak, újraütemeznének, de jelenleg a koronavírus uralkodik. A korábbi autóversenyző nyilatkozott a Precision Hydrationnek, és szerinte nagy eredmény lesz, ha esetleg már augusztusban tudnak majd versenyezni:

    „Ez komoly fejtörést okoz, mivel a Forma-1 egy különleges, gyorsan mozgó üzlet, egy globális sport. A szállítmányozás és a logisztika szempontjából az egyik legnagyobb kihívást magában rejtő sportág.”

    Az, hogy mikor indulhat újra a száguldó cirkusz, az jelenleg sem tisztázott. Egyelőre az az elképzelés, hogy a szezon június közepén, Kanadában indulna újra, de nagyon bizonytalan a folytatás. Az ezt követő hetekben lenne a Francia, Osztrák és Brit Nagydíj, de a koronavírus járvány jelenleg ezen országokban erősen tombol. Augusztus első hétvégéje pedig már a Magyar Nagydíj időpontja. Webber emiatt úgy látja, hogy egyáltalán nem reális az, hogy újra száguldhasson a cirkusz már júliusban:

    „Azt hiszem, hogy ez egy nagyon optimista elképzelés.”

    A Red Bull Racing egykori versenyzője ugyanakkor másokkal egyetemben egyetért abban, hogy jó ötlet lenne bevezetni a kétnapos versenyhétvégéket megoldásként.

  • A Ferrari és a Red Bull megfejtette a Mercedes váltó-megoldását?

    A Ferrari és a Red Bull megfejtette a Mercedes váltó-megoldását?

    Az Auto Motor und Sport információi szerint a Forma-1 új Concorde-egyezményről folytatott megbeszélésekből az derül ki, hogy a csapatok nem akarnak szabványosított alkatrészeket, melyek elvileg a költségek csökkentésér szolgálnák.

    Jelenleg mindenki maga fejleszti a legtöbb alkatrészt, elemet, így például a sebességváltót és a felfüggesztést is. Mindez azonban jelentős költségeket eredményez, ezért szorgalmazná a sport az egységestett alkatrészeket.

    A német lap beszámolója szerint a csapatfőnökök új Concorde-egyezményről szóló megbeszélésén a Mercedes képviselete jelentőségteljesen csendben maradt, míg a Ferrari és a Red Bull fenntartásokkal kezelte a sztenderd elemek ötletét.

    „Úgy tűnik, hogy a Ferrari és a Red Bull rájött, hogy a Mercedes a motort és a sebességváltót mindössze négy csavarral kapcsolja össze mégis sikerül nekik ezt a kapcsolatot torziós szempontból kellően stabillá tenni.” – véli az Auto Motor und Sport. „Ehhez a Ferrarinak és a Red Bull-Hondának hat csavarra van szüksége. Ennek pedig szélesebb sebességváltó az eredménye. Ez pedig aerodinamikailag hátrányt jelenthet. Ezért mindkét csapat maga akar új váltót építeni 2021-re.”

  • Sette Camara a Red Bullal és az AlphaTaurival dolgozik együtt idén

    Sette Camara a Red Bullal és az AlphaTaurival dolgozik együtt idén

    Épp hogy kiderült, hogy Sergio Sette Camarától, mint fejlesztő versenyzőtől megválik a McLaren, máris megvan az új helye F1-es berkekben.

    A brazil versenyző a Red Bul és az AlphaTauri tartalékversenyzője lesz 2020-ban.

    Sette Camara korábban már volt a Red Bull Junior Team tagja, 2016-ban, mikor F3-ban versenyzett.

    A 21 éves versenyző az elmúlt három évet F2-ben töltötte, ahol tavaly 4. lett, de nem kíván tovább ott maradni.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy csatlakozhatk a Red Bul családhoz, mint hivatalos teszt- és tartalékversenyző, a 2020-as szezonban, Sébastien Buemi mellett.” – mondta Sette Camara. „5 éves korom óta nézem az F1-et és nagy alázattal vagyok e kapott lehetőség iránt, hogy dolgozhatok a Scuderia AlphaTaurival és a Red Bullal.”

  • A Red Bull is előállt egy szokatlan „találmánnyal”

    A Red Bull is előállt egy szokatlan „találmánnyal”

    Miközben mindenki a Mercedes újításáról, a DAS rendszerről beszél, addig a Red Bull is előállt egy innovatív megoldással. Azonban ezt nem az autóban kell keresni.

    Az energiaitalosok a boxkiállásaik gyakorlását reformálták meg.

    A kerékcserék gyakolása többnyire úgy zajlik a boxutcában, hogy a szerelők hátra tolják a nem járó autót, amiben szintén egy szerelő ül ilyenkor, majd meglökik, míg az odagurul a kerékcsere pontos helyszínére, a kerékcserés emberek pedig lecserélik a kerekeket, a lehető leggyorsabban. Aztán ezt kezdik újra.

    Azonban a friss hírek szerint a Red Bull egy „lebutított” tesztautóba építettek egy elektromotort. Így a szerelőknek már nem előre-hátra tologatniuk az autót a gyakorláskor és nem fáradnak el a csapat emberei „feleslegesen”.