Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull Racing

  • Az FIA beismerte, túl elnéző volt Max Verstappennel

    Az FIA beismerte, túl elnéző volt Max Verstappennel

    Az FIA utólag belátta, hogy figyelmeztetni kellett volna Max Verstappent az Osztrák Nagydíjon bemutatott manőverei miatt.

    Max Verstappen 10 másodperces büntetést kapott az Osztrák Nagydíjon, amiért védekezés közben nem hagyott egy autónyi helyet az őt támadó Lando Norrisnak, aminek ütközés lett a vége. Az FIA versenyigazgatója azonban a Brit Nagydíjon elismerte, már korábban figyelmeztetniük kellett volna a hollandot, ami akár az ütközést is megelőzhette volna.

    Hiszen mielőtt az bekövetkezett, Verstappen több alkalommal is a féktávon irányt váltva védekezett Norrisszal szemben a hármas kanyarban, ami nem megengedett. „Védekezés közben a védekező autó nem változtathat irányt azután, hogy megkezdte a lassítási fázist, kivéve azt, ha a versenyívet követi” – áll a felügyelők által alapul vett, F1-es vezetési normákat tartalmazó irányelvekben.

    A felügyelők azonban nem ítélték szabálytalannak Verstappen védekezését, ezért nem is avatkoztak közbe, ami kiváltotta a McLaren nemtetszését. A két pilóta a hét elején rendezet a sorait, az  Autosport értesülései szerint a dolgot pedig Silverstone-ban megvitatták a csapatmenedzserek csütörtök esti megbeszélésén is. A lap úgy tudja, Niels Wittich versenyigazgató itt minden istállónak elmondta, hogy az utólagos vizsgálat során arra jutottak: többet kellett volna tennie a szövetségnek az Osztrák Nagydíj alatt.

    Wittich az Autosport szerint azt mondta, hogy fekete-fehér zászlót kellett volna mutatni Verstappennek, különösen úgy, hogy annak használata az idei évtől nincs a sportszerűtlen magatartásra korlátozva, hanem akkor is be lehet mutatni egyszer, ha a pilóta olyasmit tesz, aminek megismétlése büntetést von maga után.

    A beismerést a McLaren örömmel fogadta. „Örülünk, mert az FIA elmondta a véleményét arról, hogy mi történt Ausztriában, mi pedig elégedettek vagyunk, hogy ez a vélemény megerősíti, hogy a verseny utáni és bizonyos mértékig a verseny alatti gondolkodásunk is helyes volt. A verseny alatt nem igazán tudunk hatást gyakorolni, mert nem is lehet beszélni a felügyelőkkel. A versenyigazgatóval lehet, de ő sem beszél menet közben a felügyelőkkel. De a gondolkodásunkat megerősítette az FIA, amely nyilván megvizsgálta a történteket és módosíthatott a saját értelmezésén. Mindannyian arra a következtetésre jutottunk, hogy figyelmeztetni kellett volna Maxot, ha nem fekete-fehér zászlót mutatni neki. Ez megelőzte volna az eszkalációt, ami az ütközéshez vezetett” – idézi az Autosport Andrea Stellát, a McLaren csapatfőnökét.

    A népszerű kommentátor nem érti, Norris miért békült ki Verstappennel

  • Pérez mintha másik valóságban élne, Horner kezd bekeményíteni

    Pérez mintha másik valóságban élne, Horner kezd bekeményíteni

    Sergio Pérez helyzete egyre nehezebbé válik a Red Bullnál, a Brit Nagydíj időmérő edzésén elkövetett hibája pedig aligha jött jól neki. A mexikói pilóta az eset után azt a benyomást keltette, mint aki dacosan ragaszkodik valamihez, miközben a probléma máshol van.

    Az elmúlt napokban folyamatosan arról cikkezett az F1-es sajtó, hogy ki és mikor válthatja az alulteljesítő Sergio Pérezt a Red Bullnál. Az Auto Motor und Sport szerint amennyiben a nyári szünetig nem javul a mexikói pilóta teljesítménye, már az augusztus végi folytatásra elveszítheti az ülését, amelyet Daniel Ricciardo örökölhet, míg az Autosport úgy tudja, hogy a szintén nem villogó ausztrál pilóta nincs képben, és inkább a tavaly az AlphaTaurinál bemutatkozó Liam Lawsont dobná mély vízbe az energiaitalos csapat, amely a Brit Nagydíj utáni hétfőn forgatási nap keretein belül az idei autóba ülteti az új-zélandit.

    Érdekes ajánlatok érkeztek – Pérez helye lassan ismét veszélyben a Red Bullnál?

    Akárhogy is lesz, Pérez finoman szólva sem tett szívességet magának azzal, hogy a silverstone-i időmérő edzés Q1-ében a kavicságyba pördült és kiesett, a 19. rajtkockát –ami 20. lett volna, ha Pierre Gasly nem 50 helyes hátrasorolással várja a vasárnapot – szerezve meg.

    „Kifogtak rajtam a körülmények. Próbáltam felmelegíteni a gumikat a kilences kanyar előtt, de amint leváltottam, blokkoltak a hátsó kerekek és lementem a pályáról. Végül elveszítettem az uralmat az autó felett, a kavicságyba pördültem és ennyi volt. Fáj, hogy ilyen módon hagytam cserben a csapatot. Nagyon fáj, mert addig a pontig erős hétvégém volt, egyszerűen csak nem tudtuk megmutatni a tempónkat” – nyilatkozta a Sky Sports-nak a mexikói, majd később az írott sajtó képviselőinek hozzátette: „A 9-es kanyar nehéz volt, igazán nehéz, különösen az időmérő elején. Eléggé vizesnek tűnt a bejáraton, a fehér vonal pedig igen csúszós volt, és sajnos alighanem én voltam az első, aki ott átment hideg slick gumikon, úgyhogy mindez együttesen eredményezte ezt. Mások 20 perccel később is köröztek, és ez a kanyar még akkor is nehéz volt. Akárhogy is, felteszem a kezem, mert ma én ba**tam el, holnap viszont új nap virrad.”

    Pérez egyébként nem az első volt, aki az intermediate gumikról lágy slickekre váltva átment a Copse-on, mert miközben ő a kivezető körén kipördült, Charles Leclerc már kétszer – egyszer a kivezető körében, egyszer gyorskörön megtette – elhaladt ott, illetve Valtteri Bottas szintén gond nélkül átjutott a kivezető körén a pálya ezen részén a piros oldalfalú Pirelliken. Ugyanakkor a mexikóinak legyen mondva, hogy rengetegen hibáztak később a pálya ezen részén, többek között Verstappen is.

    A hiba:

    Pérez időmérős statisztikái eddig is döbbenetesen gyengék voltak, de most még tovább rontott rajtuk: az ülését szintén akár az idei év közben elveszíthető, csapattársához képest ugyancsak nagyon alulteljesítő Logan Sargeant hét (!) alkalommal előzte meg őt időmérőn az eddigi 12 versenyhétvégéből, egy Williamsben… De másokkal összevetve sem rózsás a helyzet, a Miami Nagydíj óta például Nico Hülkenberg a Haasszal és Cunoda Júki az RB-vel is többször jutott be a Q3-ba, mint Pérez a Red Bull-lal (4-4 a 3 ellenében), Alex Albon pedig ugyanannyi, azaz három alkalommal tette tiszteletét a legjobb tízben.

    Pérez fogadkozik, de nem is azzal van a probléma, amit bizonygat

    Erik van Haren, a De Telegraaf újságírója mutatott rá az X-en az újabb blama után, hogy a Pérezt pénteken még bátorító, a teljesítményének javulását ezzel együtt határozottan elváró Christian Horner a szombati produkció után mintha keményebben fogalmazott volna a Brit Nagydíjon összegyűlt újságíróknak. „Nem engedhetjük meg magunknak, hogy kiessünk a Q1-ben” – jelentette ki a csapatfőnök, majd hozzátette: Péreznek „nagy versenyre van szüksége holnap.”

    Horner egyébként pénteken a Sky Sports-nak már leszögezte, hogy Pérez teljesítménye hátrányosan érinti őket, ezért mihamarabbi javulásra van szükség. „Ebben a sportban nincs hová bújni, különösen Max Verstappen csapattársaként – mondat. – [Pérez] tudja, hogy a legjobbal méretik össze, és szükségünk van rá, hogy támogassa Maxot, mert két McLaren, két Ferrari és két Mercedes van ott az elejében. Kétségbeesetten szükség van mindkét Red Bullra.”

    Horner, Red Bull
    Mikor fogy el a türelem? / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Pérezttől a tegnapi időmérő után megkérdezték, hogy a jövője körüli bizonytalanság és a pletykákkal járó nyomás miatt hibázott-e, mire kijelentette, hogy erről szó sincs, és ez továbbra sem befolyásolja őt semmiben. „Nem, nem, nem, ennek semmi köze hozzá. Teljes mértékben a munkámra koncentrálok, és arra, hogy kihozzam magamból a teljesítményt. Tudom, hogy hol lehetek, pénteken nagyon pozitív napunk volt, úgy tűnt, a jó irányba mennek a dolgok. Úgyhogy leszegjük a fejünket, mert csak idő kérdése, hogy mikor változtatjuk meg a helyzetet.”

    A mexikóinak ezután feltették a kérdést, hogy beszélt-e a jövőjéről Hornerrel vagy Helmut Markóval „Nem, semmit – felelte. – Szerződésem van és teljes mértékben a munkámra koncentrálok, ami az, hogy holnap teljesítsek. Engem foglalkoztat ez a legjobban, ezért vissza akarok térni a formámhoz olyan gyorsan, amilyen gyorsan csak lehetséges. Egyszerűen csak teljes mértékben magamra koncentrálok.”

    Biztos-e a helyében az év hátralevő részére? – jött az újabb kérdés. „Természetesen. Teljes mértékben elkötelezett vagyok a csapat és a karrierem iránt. Szerződésem van a csapattal, és meg fogom fordítani a dolgokat. Ez nem vonja el a figyelmem vagy bármi ilyesmi. Ez már el van rendezve, én pedig csak vissza akarok térni a formámhoz, és a fontos dolgokra akarok koncentrálni.”

    „Nagyon erős hétvégém volt addig a pontig, úgyhogy nézzük a pozitívumokat. Holnap hosszú és nehéz versenyünk lesz. Ha képes leszek pontokat szerezni, az jó, de hosszú ez az év, és elég régóta vagyok itt, hogy tudjam, pontosan mit kell tennem és miként fordíthatok a helyzeten. Nem fogom feladni, és meg fogom fordítani a dolgokat. Kemény csaták lesznek, különösen a mezőnyön átvágva, egy olyan szoros mezőnyben, mint a mostani. De meglátjuk, mindent bele fogunk adni.”

    Pérez, Red Bull, Brit Nagydíj
    Pérez fogadkozik / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Pérez tehát nem győzte hangsúlyozni, hogy teljes mértékben elkötelezett, a munkájára koncentrál, nem zavarja meg a külső zaj, és nem adja fel. A gond azonban az, hogy ezeket a dolgokat a Red Bull sem kérdőjelezi meg, Horner a hétvége kezdetén még ki is emelte, hogy ha valamivel, akkor a mexikói pilóta hozzáállásával nincs probléma. „Ami lenyűgözött Checóban az utóbbi négy évben, hogy akármikor lett igazán nagy a nyomás, jelenleg pedig az, mindig képes volt felállni. Mélyre kell ásnia, hogy most is képes legyen erre” – mondta Horner.

    A Red Bullt egy dolog zavarja: Pérez puszta teljesítménye. Az, hogy szakadéknyi a különbség közte és Max Verstappen között, az utóbbi 5 futamon pedig Pérez alig tudott hozzátenni a Red Bull pontterméséhez, hiszen csupán 15 egységet gyűjtött, míg a holland 101-et. Ezzel pedig ebben az időszakban a Mercedesnek és a McLarennek is jobb volt a ponttermése a bikásokénál. Ha folytatódik ez a trend, márpedig Pérez tartós gyengélkedése esetén folytatódni fog, Verstappen hiába nyeri a versenyeket, a Red Bull gondba kerülhet a konstruktőri pontversenyben. Ezért bármennyire is fogadkozik Pérez, ha a pályán nem javul a teljesítménye, a Red Bullnak el kell majd gondolkoznia a leváltásán.

  • Nagyon megsérült Verstappen autója, a holland szerint balszerencsés volt

    Nagyon megsérült Verstappen autója, a holland szerint balszerencsés volt

    Max Verstappen sérült autóval volt kénytelen küzdeni a Brit Nagydíj időmérő edzésének nagy részében. Utólag úgy vélte, egyszerűen nem volt szerencséje, ugyanakkor, ha kicsit iparkodik a csapat, elkerülhette volna a sérülést eredményező szituációt.

    Miként azt rögtön a Q1-ben történt kicsúszása után sejteni lehetett, Max Verstappen onnantól sérült padlólemezzel csinálta végig a Brit Nagydíj időmérő edzését. Hogy enélkül lett-e volna esélye a pole pozícióra, azt már sosem tudjuk meg, de a sérüléssel nem volt.

    „Szerintem kihoztuk a legtöbbet a helyzetből a padlólemez sérülésével. Mindent beleadtam. Srácok, nagyon köszönöm, hogy megpróbáltátok rendbehozni a sérülést, amennyire csak tudtátok, remek erőfeszítés volt. Nagyon szerencsétlenül alakult, hogy az eső miatt kicsúsztam itt, de holnap támadunk” – mondta a levezető körben a csapatrádióban a 4. rajtkockát megszerző holland.

    Christian Horner az időmérő edzés után megerősítette, hogy van tartalékuk ebből a specifikációjú padlólemezből, így a versenyig ki tudják majd cserélni a sérült alkatrészt.

    Verstappen, Red Bull, Brit Nagydíj
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Egyszerűen rosszkor voltam rossz helyen – jelentette ki Verstappen már a Sky Sports-nak. – Kicsit későn mentünk ki, de nem számítottunk rá, hogy esni fog a Q1-ben. A hetes kanyarból kifelé a sisakrostélyomon láttam, hogy esik. Előttem már mindenki túljutott az esős szakaszon, a mögöttem érkezőknek pedig szintén le kellett lassítaniuk. A Copse-ban tudtam, hogy az előttem levőknek lesz jó ideje. Az ember ilyenkor arra gondol, hogy talán jön az eső, ezért össze kell raknod egy kört, különben kiesel a Q1-ben. Ezért igyekeztem nem túlságosan visszalassítani. Elemeltem a gázt, de nem volt elég, mert annyira csúszott az aszfalt.”

    „Aztán azon voltam, hogy ne törjem össze az autót, ezért át kellett mennem a koszos részen, átszánkáznom a kavicságyon, próbálva nem eltalálni a falat, de közben tönkretettem a padlólemezt. Onnantól csak túlélésre játszottam. A csapat remek munkát végzett azzal, hogy próbálta optimalizálni a veszteséget. Láttam, hogy igyekeznek menteni a menthetőt, mert a padlólemez rossz állapotban volt. Annak is örültem, hogy bejutottam a Q3-ba, mert az autó sokkal rosszabb lett. Eléggé örülök a negyedik helynek” – jelentette ki.

    Azt ugyanakkor biztosan meg fogják vizsgálni a Red Bullnál, hogy elkerülhették-e volna, hogy Verstappent elkapja az eső, hiszen a McLarennél már a bokszutcában, a Sergio Pérez kicsúszása miatti piros zászlós kényszerszünet utáni újraindításra várakozva szóltak a versenyzőiknek, hogy közeledik az eső.

  • Meglepetés az időmérőn, a Mercedesé a pole és az első rajtsor a Brit Nagydíjra

    Meglepetés az időmérőn, a Mercedesé a pole és az első rajtsor a Brit Nagydíjra

    Meglepetésre a Mercedes bizonyult a leggyorsabbnak a Brit Nagydíj változó időjárás által nehezített időmérő edzésén, míg Max Verstappennek nem volt valós esélye a pole pozícióra. Sergio Pérez megint leszerepelt.

    Miután addig a teljes szombati nap esőben zajlott (az F3-as sprintet elhalasztották, majd az F1-es szabadedzés és az F2-es sprintfutam alatt végig vizes volt a pálya), a Brit Nagydíj időmérő edzésén eső már nem, vizes, ám felszáradó pálya viszont fogadta a mezőnyt. A Q1-et még mindenki intermediate gumikon kezdte – kivéve a két Haast, mert ők a bokszban maradtak, várva, hogy mikor jöhetnek ki slickeken –, de már ekkor kezdett kirajzolódni a felszáradó ideális ív, ami a köridőkön is meglátszott.

    Az első roham után Max Verstappen állt az élre 1:37.518-cal, de mindössze 0,089 másodperccel előzte a körébe belehibázó Lando Norrist. Az Ausztriában egymásnak eső riválisokat a 3. szabadedzésen leggyorsabb Mercedesek követték ezúttal Hamilton–Russell sorrendben, majd következett Leclerc, Albon, Piastri, Pérez, Sainz és Cunoda. Hamilton aztán 1:37.134-re javított még intereken, majd Russell zárkózott rá 81 ezredre, és Piastri is javított, amivel feljött harmadiknak.

    Mindez azonban teljesen jelentéktelen volt a folytatásra nézve, hiszen még 9 perc volt hátra, amikor szép sorban mindenki elkezdte feltenni a lágy abroncsokat, amelyeken értelemszerűen sokkal gyorsabb köröket lehetett futni. Ezt elsőnek Valtteri Bottas demonstrálhatta volna, ám nem tudta befejezni a körét, Sergio Pérez ugyanis hibázott a Copse-kanyarban, és elásta az RB20-ast a kavicságyba, amivel biztosította a Q1-es kiesését.

    Nyilván a hiba soha nem jön jókor, ám Pérez nem ronthatott volna ekkorát rosszabb időpontban, hiszen az F1-es sajtó folyamatosan azt találgatja, hogy kire és mikor fogják leváltani a gyenge teljesítménye miatt.

    Nem volt nagy a hiba, kisebb megcsúszás után Pérez egyenesen kiszaladt a bukótérbe, majd ott csúszott meg a vizes aszfalton és pördült a kavicságyba:

    Az újraindítás után nagy volt a sietség, mert az előrejelzés szerint újabb eső volt várható a pályára, így hiába volt még 7 és fél perc az órán, ennyi várhatóan nem állt a versenyzők rendelkezésére a száraz pályán körözéshez. Végül a lehető legnehezebb körülmények között zajlott a Q1 hajrája, mert az eső elérte a pályát, de nem az egészet, és nem annyira, hogy ne lehessen rajta slick gumin menni.

    A Red Bull ráadásul kis híján mindkét autójával kiesett, Max Verstappen ugyanis az első mért körén belefutott a Copse-kanyarban szakadó esőbe, amitől megcsúszott, átszánkázott a kavicságyon, és nem sokon múlt, hogy a falban végezze. Mögötte hasonló mutatványt mutatott be Kevin Magnussen is. A hollandnak ezután azon kellett izgulnia, hogy a többi javító pilóta ne pöckölje ki. Egészen a 15. helyig csúszott vissza, ám időközben az eső alábbhagyott, így a folytatásban neki ás másoknak is sikerült javítania.

    Verstappen átvág a kavicságyon:

    A két Mercedes és a kiesés szele által szintén meglegyintett Ferrarik is érkeztek, és végül Hamilton, Russell, Leclerc, Sainz sorrendben az első négy helyen végeztek, míg Verstappen a 11., Norris pedig a 13. helyen jutott tovább. Összejött a továbbjutás mindkét Williamsnek is, míg ebben a sorrendben Bottas, Magnussen, Ocon, Pérez és Gasly esett ki.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elején még egy kicsit a nap is kisütött, úgyhogy slick gumikon folytatták a versenyzők, de senki sem tétlenkedett, nehogy megint megérkezzen a csapadék. Hogy mennyivel jobbak voltak a körülmények, remekül szemléltette, hogy Albon kezdésnek 1:27.9-et ment, azaz 1,6 másodperccel jobbat, mint Hamilton Q1-es ideje. Ebben természetesen az is szerepet játszott, hogy a Q2-re engedélyezték a DRS használatát.

    Az első körök után a használt gumikon kezdő Norris állt az élen 1:27.432-vel, míg mögötte a szintén használt abroncsokon levő Sainz, Hamilton és Piastri következett, míg az új gumikat használó Verstappen 0,367 másodperces lemaradásban csak a 6. helyet foglalta el. A címvédő ezután egészen a 10. helyig csúszott hátra, de a következő körével javított a 2. helyre Alonso mögé, amiből 3. lett, amikor Sainz vette át a vezetést, majd 4., amikor Piastri állt az élre.

    A hajrára fordulva a topcsapatok versenyzői közül Russell volt a legnagyobb veszélyben, lévén csak a 12. helyen állt, de Leclerc sem lehetett nyugodt a 9. pozícióban, főleg annak tükrében, hogy milyen rohamosan javult a pálya – 3 perccel a vége előtt Hülkenberg állt az élre a Haasszal. Verstappen és a Red Bull igencsak a végére hagyta, a holland ugyanis 2 perccel a leintés előtt hagyta el a bokszutcát, hogy jöjjön egyet új gumin, amire szüksége is volt, hiszen folyamatosan csúszott hátrébb, akárcsak Leclerc, aki a 12. helyen kezdte meg az utolsó mért körét (Russell közben javított és feljött másodiknak).

    A monacói végül hiába javított, Lance Stroll az utolsó utáni pillanatban megelőzte, így csak a 11. lett és kiesett. Verstappen továbbment, de csak a 6. helyen, 0,237 másodperces hátrányban. Rajta kívül a két McLaren, a két Mercedes, a két Aston Martin, valamint Hülkenberg és Albon biztosította be a helyét a legjobb tízben, míg Leclerc után Sargeant, Cunoda, Csou és Ricciardo voltak a további kiesők. Az RB ausztrálja közel 7 tizeddel maradt el a csapattársától…

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A harmadik szakaszban elsőként Verstappen fejezett be mért kört és 1:26.350-nél állította meg a stoppert, de rögtön utána jött Piastri és Norris, hogy mindketten megelőzzék. Norris 1:26.030-cal több mint 3 tizedet adott neki. De csak addig érezhette nyeregben magát, amíg nem jött meg George Russell, mert miután Hamilton kettéválasztotta a két McLarent, Russell 6 ezreddel megelőzve Norrist átvette az első helyet.

    Az első mért körök után tehát Russell, Norris, Hamilton, Piastri, Verstappen, Hülkenberg, Sainz, Stroll, Alonso, Albon volt a sorrend.

    A mindent eldöntő körök során Verstappen ezután már a kör elején hibázott és látszólag kicsekkolt a pole-ért folyó küzdelemből, miközben Hamilton és Norris sem kezdte jól a körét. Verstappen ezután javított és egy tizeden belülre került Russell korábbi idejéhez képest, de a harmadik szektora szintén nem lett jó. Nem úgy Hamiltonnak, aki átvette az első helyet, de csak addig, amíg nem érkezett Russell és nem javított ő is. Mivel a két McLaren nem javított, maradt a Mercedes 1-2, azaz a brackley-i istálló kibérelte az első rajtsort a holnapi versenyre.

    Norris végzett a 3., Verstappen a 4. helyen, mögöttük pedig Piastri, Hülkenberg, Sainz, Stroll, Albon, Alonso volt a további sorrend.

    A Brit Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • A Ferrari és Hamilton végleg lemondhat Newey-ról – ide tart a Red Bull zsenije

    A Ferrari és Hamilton végleg lemondhat Newey-ról – ide tart a Red Bull zsenije

    A neves brit szaklap szerint mostanra körvonalazódott, hogy melyik csapat az egyértelmű favorit az Adrian Newey megszerzéséért zajló versenyben.

    Adrian Newey jövője azóta téma az F1-es paddockban, hogy a Red Bull bejelentette, a 2006 óta őket erősítő mérnökzseni 2025 márciusáig lesz az istálló tagja, utána pedig távozik. Newey-t az utóbbi hónapokban a létező összes F1-es csapattal szóba hozták, de felvetődött annak a lehetősége is, hogy esetleg nyugdíjba vonul, vagy az F1-en kívül vállal munkát. Azt már megerősítette, hogy marad, mostanra pedig egyre inkább körvonalazódik, hogy hova megy.

    Jó ideig a Ferrari tűnt a legesélyesebbnek arra, hogy soraiban tudja a 65 esztendős szakembert, aki az évek során több alkalommal is visszautasította már a maranellóiakat. Ám mivel alighanem ez az utolsó alkalom, hogy csatlakozzon a Scuderiához, illetve Newey korábban elmondta, hogy Lewis Hamiltonnal szívesen dolgozna, nem utolsó sorban pedig a hírek szerint a Ferrari brutális ajánlatta csábította, nem tűnt elképzelhetetlennek a váltás. Mostanra azonban szinte egyáltalán nem hallani erről a forgatókönyvről, és a sztártervező következő csapataként egy olyan istállót nevezett meg az Autosport, amely kezdetben nem tűnt esélyesnek.

    Newey távozásának bejelentése után a neves brit szaklap ugyanis még azt írta, hogy Newey nincs túl jó véleménnyel Lawrence Strollról, az Aston Martin tulajdonosáról, mert úgy véli, a kanadai milliárdos csak fel akarja srófolni a silverstone-i istálló értékét, hogy a megfelelő pillanatban túladjon rajta. Időközben azonban változhatott Newey álláspontja, nemrég ugyanis titkos gyárlátogatáson járt az Aston Martinnál, az Autosport szerint pedig jelenleg az Aston Martin „az egyértelmű favorit” a mérnökzseni megszerzéséért folyó versenyben.

    Ezzel együtt ugyanakkor arról is beszámolnak, hogy a Red Bull és Newey közötti megállapodás részeként utóbbi szeptemberig nem hozhatja nyilvánosságra jövőbeli terveit cserében azért, hogy a Red Bull elengedi őt a szerződése lejárta előtt. A szaklap azt írja, Newey és az Aston Martin előrehaladott tárgyalásokat folytat, ugyanakkor még semmit sem írtak alá, mivel előbbi továbbra is mérlegeli a lehetőségeit. Akárhogy is, szeptemberig semmit sem fogunk megtudni.

    Amennyiben pedig szeptemberben megtörténik a bejelentés, Newey hat hónappal később, március után állhatna munkába az Aston Martinnál, azaz még jelentős ráhatása lenne a 2026-os, új szabályok szerint épülő autó tervezésére.

    Több fronton erősítenek

    Az idei szezonra látványosan visszaeső Aston Martin eközben nem csak Newey megszerzésén dolgozik, hanem a hírek szerint megegyezett Enrico Cardilével, a Ferrari kasztniért felelős technikai igazgatójával, hogy csatlakozzon a korábban a Red Bulltól elcsábított Dan Fallows vezette technikai gárdához. Emellett az istálló korábban bejelentette a Mercedes korábbi motorfőnökének, Andy Cowellnek az érkezését, aki Martin Whitmarsh-t váltva a vállalati vezérigazgatói pozíciót veszi át októberben.

    „Csak Andy Cowellről tudok beszélni, mert a többiek nyilván csak pletykák, de igen, az egyetlen, akiről nem pletykált hónapokon át a sajtó, az Andy Cowell, úgyhogy az ő érkezése mindenkit meglepetésként ért. Nyilván nagyon boldog vagyok. Nem ismerem őt személyesen, de a múltban tiszteltem őt ellenfélként, és már várom, hogy találkozzak vele és beszélgessünk arról, hogy miként látja a csapatot. Lawrence nagyon bízik benne” – nyilatkozta a legalább 2026 végéig az Aston Martinnál maradó, így Newey esetleges érkezéséből is profitáló Fernando Alonso Silverstone-ban.

    Alonso: Mi akarunk lenni a 2014-es Mercedes vagy a 2022-es Red Bull

  • Drámára fel!  – ezek a jelek utalnak az újabb Verstappen–Norris ütközetre

    Drámára fel!  – ezek a jelek utalnak az újabb Verstappen–Norris ütközetre

    Noha Lando Norris az Osztrák Nagydíj után visszakozott és inkább elásta a csatabárdot Max Verstappennel, mindez természetesen nem jelenti azt, hogy a folytatásban a két barát nem fog összecsapni egymással a pályán. A következő ütközetre pedig már a hétvégi Brit Nagydíjon sor kerülhet, ha a pénteki szabadedzésekből indulunk ki (márpedig másból nem is lehet).

    Lando Norris zárta az élen a Brit Nagydíj pénteki edzésnapját, miközben Max Verstappen csak a 6. helyen végzett a második tréningen, ez azonban nem a valós erőviszonyokat mutatja, a holland pilóta ugyanis megcsúszott a Becketts-kanyarban a leggyorsabbnak ígérkező körében, így nem fejezte be azt. A képet eközben az is árnyalja, hogy mivel végig lógott az eső lába, a szokásostól nagyobb volt az eltérés a csapatok futástervében. A Red Bull például két lágy szettet használt el a második szabadedzésen, míg a McLaren, Mercedes, Ferrari hármas mindegyik versenyzőjénél csak egyet. Sergio Pérez második szetten elért, Verstappen első próbálkozásánál jelentősen gyorsabb, összességében a harmadik helyre elegendő ideje jó referencia arra, hogy a háromszoros világbajnok ott lett volna a McLarenek környékén.

    Norris, McLaren, Brit Nagydíj
    Norris gyors, de azért előre nem lehet odaadni neki sem a pole-t, sem a győzelmet / Fotó: McLaren Racing

    Ami a versenyszimulációkat illeti, noha az eső az utolsó hét percet elvette az erre szánt időből, addig már elegendő kört tudtak megtenni a pilóták ahhoz, hogy értékelhető minta rajzolódjon ki. Norris és Verstappen egyaránt 9 kört tett meg a közepes keveréken, Norris átlaga (1:32.01) pedig közel 2 tizeddel bizonyult jobbnak Verstappen átlagánál (1:32.19), amivel egyben az övé lett a legjobb versenyszimuláció, míg a holland a második legjobb átlagot ért el.

    A harmadik helyre ebben az összevetésben Oscar Piastri ért oda, de ő lágyakon és közepeseken is futott versenyszimulációt, utóbbin ezért csak 5 kört ment, amelyek átlaga 1:32.22 lett.

    A versenyszimulációk további sorrendje a következőképp alakult:

    • Piastri – 1:32.4 (6 kör, lágy gumi)
    • Russell – 1:32.4 (8 kör, lágy gumi)
    • Sainz – 1:32.5 (3 kör, közepes gumi)
    • Leclerc – 1:32.55 (9 kör, közepes gumi)
    • Sainz – 1:32.76 (5 kör, lágy gumi)
    • Hamilton – 1:32.78 (8 kör, lágy gumi)
    • Stroll – 1:33.41 (5 kör, lágy gumi)
    • Alonso – 1:33.46 (5 kör, közepes gumi)

    Mint látható, Piastrin kívül Sainz is kipróbálta mindkét keveréket, és az ausztrálhoz hasonlóan a közepesen volt jobb a tempója. A Ferrarik esetében ugyanakkor a szokásos üzemanyag-mennyiség–motorüzemmód kombó mellett az is árnyalja a képet, hogy Sainz az Imolában bevetett fejlesztésekkel felvértezett autót, míg Leclerc a barcelonai specifikációjú SF-24-est vezetett, szombatra pedig értelemszerűen a csapat eldönti, hogy melyik útra lépjen.

    Verstappen, Red Bull, Brit Nagydíj
    Az időjárásnak is lehet szerepe / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mark Hughes, a The-Race.com hasábjain azt írta, hogy a GPS-adatok alapján a McLarenek valamivel feltekertebb motorral köröztek, mint a Red Bull, így amennyiben Verstappen hozni tudta volna Norris idejét (a Pérezhez viszonyított különbség arra enged következtetni, hogy képes lett volna erre), azt lejjebb csavart motorral érte volna el. A sebességadatokból pedig megfigyelhető volt, hogy Ausztriával ellentétben most nemcsak a DRS nélküli, hanem a DRS-es egyenesek végén is a McLaren volt a leggyorsabb (az aerodinamikai hatékonyságából adódóan itt általában a Red Bull az erősebb), ami szintén arra utal, hogy a McLarenek feljebb tekerték a motort, és/vagy alacsonyabb leszorítóerős beállítást választottak.

    Nyilván az időmérőig minden beállítás változhat, és az időjárás is beleszólhat az erőviszonyokba, könnyen lehet ugyanis, hogy ma és holnap is esni fog.

    „300-nál nincs idő ezen gondolkodni” – pár év alatt követhetetlenné váltak az előzés szabályai

  • A népszerű kommentátor nem érti, Norris miért békült ki Verstappennel

    A népszerű kommentátor nem érti, Norris miért békült ki Verstappennel

    Max Verstappen és Lando Norris újra jó barátok, miután a McLaren versenyzője belátta, hogy olyan dolgokat mondott az ausztriai csatájuk után, amit nem gondolt komolyan. Van azonban, aki szerint nem szabadott volna kibéküljön a hollanddal.

    Lando Norris és Max Verstappen ausztriai csörtéje után előbbi igencsak kritikus hangot ütött meg, és kilátásba helyezte, hogy amennyiben a holland nem kér tőle bocsánatot, vagy látja be, hogy túl messzire ment, véget érhet a barátságuk. A McLaren versenyzője utólag viszont belátta, hogy felfokozott idegállapotban a frusztráció beszélt belőle, és sok olyan dolgot mondott, amit nem gondol úgy. A verseny másnapján ezért már reggel megkereste Verstappent, majd megbeszélték a történteket, és a címvédő szerint most már 99%-ban egyetértenek.

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora ugyanakkor nem érti, hogy Norris miért nem tartott ki a kemény álláspontja mellett, és ehelyett Verstappennel együtt most már azt hangoztatja, hogy a barátságuk a legfontosabb. „Meglepett, hogy Lando ennyire könnyen annyiban hagyta a dolgot. [A futam utáni] módban kellett volna maradnia, mert Max egy utcai harcos, úgyhogy szerintem ebben az esetben ez egy újabb pont Maxnak pszichológiai szempontból. Én abból a korból jöttem, amelyben Mansell harcolt Piquet-vel és Prost Sennával, de említhetjük a legutóbbi ilyen párharcot Lewis-zal és Max-szal” – mondta a 158 F1-es futamon indult expilóta a Sky adásában.

    McLaren-uralom Silverstone-ban: Norris és Piastri mindenkinél gyorsabb pénteken

    Zak Brown, a McLaren Racing ügyvezető igazgatója nem meglepő módon más véleményen van. „Nem, egyáltalán nem gondolom ezt – felelte az FIA sajtótájékoztatóján arra a kérdésre, hogy Norris szerinte alulmaradt-e a pszichológiai játszmában. – Mutassanak rá bármelyik világbajnokra. Szerintem a könyörtelen és agresszív bármelyik világbajnokra vagy grand prix-győztesre illik. Lando tovább akar lépni az elmúlt hétvégéről. Egyes pilóták talán élveznének egy nyilvános sárdobálást, de szerintem [Norrisnak és Verstappennek] nagyon erős a kapcsolata a pályán kívül. Beszéltek, és hogy miről, az köztük marad. Amit láttam Lando és Max nyilatkozataiból, mindketten tovább akarnak lépni és visszatérni oda, hogy igazán keményen versenyezzenek egymással a pályán.”

    Az ügyvezető igazgató elmondta, Norris rendkívül koncentrált a silverstone-i hétvégén, és lenyűgözte őt azzal, ahogyan az egész helyzetet kezeli. „Arról beszéltünk Landóval, hogy semmin sem tudunk változtatni abból, ami a múlt hétvégén történt, és csak annyit tehetünk, hogy biztosítjuk, nem történik meg ismét, beszélünk a főállású felügyelők eshetőségéről és ilyenekről. De nem tudjuk visszatekerni az időt. Szerintem nagyon versenyképesek leszünk ezen a hétvégén, és azt akarjuk, hogy csakis erre figyeljen. Természetesen mindenki imádja a jó csatákat, nem volt olyan régen, hogy a Mercedes és a Red Bull csatározott egymással. Tudom, hogy ez izgalmas és szórakoztató a rajongóknak, de végső soron azt akarjuk, hogy Lando és Oscar a munkájára koncentráljon, és pontosan ezt is teszik.”

    Wolff szerint „szánalmas”, amit a Red Bull Jos Verstappennel csinált

  • Érdekes ajánlatok érkeztek – Pérez helye lassan ismét veszélyben a Red Bullnál?

    Érdekes ajánlatok érkeztek – Pérez helye lassan ismét veszélyben a Red Bullnál?

    A Red Bull egyre kevésbé engedheti meg magának, hogy Sergio Pérez úgy teljesítsen, ahogyan az utóbbi időben teljesít, ez pedig akár oda is vezethet, hogy a szerződéshosszabbítás ellenére lapátra tehetik a mexikóit.

    Max Verstappen az Osztrák Nagydíj hajrájában csaknem egy teljes kört tett meg defektes bal hátsó gumival, majd a nem tervezett kerékcserét követően még 10 másodperces büntetést is kapott, de így is 17,4 másodperccel végzett csapattársa, Sergio Pérez előtt. Ennél jobban aligha érzékelteti bármi, hogy mennyire alulteljesít jelenleg a Red Bull-lal nemrég szerződést hosszabbító mexikói, akitől még úgy is sokkal több kell, hogy az Oscar Piastrival történt első körös koccanása miatt végig sérült autóval versenyzett.

    Merthogy Pérez az ausztriai sprinten – amelynek időmérőjén csak a 7. helyen végzett – is pontosan 17,4 másodperccel (erre azért mekkora az esély…) végzett Verstappen mögött. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ezután fejtette ki, hogy rá kell jönniük, mi okozza Pérez lassúságát, mert a szezon korábbi részében sokkal közelebb tudott kerülni a címvédőhöz. „Minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy kiderítsük, mi hiányzik, mert az első 4-5 futamon nagyon versenyképes volt, és bármi is történt, azt okozta, hogy visszaesett a teljesítménye – nyilatkozta Horner a Sky Sports-nak. – Szuzukában, a világ egyik legkeményebb pályáján, egy igazi versenyzőt próbáló aszfaltcsíkon egy tizedre volt Maxtól. Itt, mindössze kilenc kanyarral a különbség jelentősen nagyobb. A végére kell járnunk ennek és segítenünk kell őt talpra állni.”

    Hülkenberg a Pérezzel való „b*szakodásnak” tudja be, hogy legyőzte a Red Bullt

    Az utóbbi két évben még belefért, hogy Pérez csak a szezonok rövidebb szakaszaira volt képes felnőni Verstappenhez, de az idén a Red Bull előnyének csökkenésével egyre kevésbé ez a helyzet. A bikások az utóbbi öt futamon csak a harmadik legtöbb pontot gyűjtötték (116) a Mercedes (132) és a McLaren (144) mögött, amiből Verstappen 101, Pérez pedig csupán 15 egységhez járult hozzá. Azaz míg a holland képes volt növelni az előnyét az egyéni összetettben, a konstruktőrök között már nem fér bele, hogy Pérez ennyire gyengén szerepeljen.

    Jogosan vetődött fel az is, hogy talán túl korán hosszabbították meg a mexikói versenyző 2024 végén lejáró szerződését 1+1 évre, Horner ausztriai szavai azonban arra utalta, hogy Pérez ettől még nem dőlhet hátra. „Úgy vélem, hogy a csapatban elfoglalt helye és hogy milyen mértékben járult hozzá a sikerekhez, indokolttá tette [az új szerződést], de természetesen a nyomás mindig ott van, hogy teljesíteni kell. Ez független a szerződésektől, amelyeknek a részleteibe nyilván soha nem fogunk betekintést engedni” – mondta a csapatfőnök.

    Már önmagában az sokatmondó, hogy Horner felhozta Pérez szerződését, hiszen egészen biztos, hogy abba a Red Bull belefoglaltatott olyan teljesítményzáradékot, amely lehetővé teszi a mexikói leváltását abban az esetben, ha nem hozza a várt szintet. Az ilyen záradékok általában az összetettben elfoglalt helyezésre vagy a másik pilóta pontmennyiségéhez viszonyított százalékos arányra vonatkoznak, legtöbbször a nyári szünet előtti, majd a szezon végi helyzetet figyelembe véve. Pérez jelenleg az ötödik helyen áll, 118 pontja pedig csak éppen, hogy több, mint Verstappen 237 egysége, de a nyári szünetig hátralevő három versenyen jó eséllyel tovább nő majd a különbség, a mexikói pedig elmondhatja majd magáról, hogy a szezon bő első felében Verstappen pontjainak felét sem tudta összegyűjteni.

    Sergio Perez, Red Bull, Brit Nagydíj
    Pérez versenymérnöke (jobbra) is azon van, hogy javuljon a helyzet / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Persze kérdés, hogy ez a teljesítmény elengedő-e ahhoz, hogy a Red Bull adott esetben ne aktiválhassa a kilépési záradékot, de több mint valószínű, hogy nem. Az Autosport úgy tudja, a csapat jelenleg minden erejével arra koncentrál, hogy segítsen Péreznek feljavulni, de közben tisztában vannak vele, hogy amennyiben nem változik a helyzet, el kell kezdeniük nézelődni. Pérez szerencséje az lehet, hogy a potenciális utódnak, vagy inkább pótléknak kiszemelt Daniel Ricciardo szintén nem hozza, amit várnak tőle, az Autosport információi szerint ugyanakkor „történtek érdekes megkeresések olyan versenyzők részéről, akikről már úgy tűnt, máshol kötelezték el magukat.”

    Eközben Horner sem tagadja, hogy Péreznek jobb munkát kell végeznie, és szerinte ezzel az érintett is tisztában van. „Checo tudja, hogy mekkora a nyomás és a figyelem, különösen egy olyan autóban, amely rengeteg versenyt nyer és úgy teljesít a másik pilótával, ahogy. Ez a Forma–1, ez a nyomás pedig természetesen minden alulteljesítő csapattárs esetében ott van. A sajtó eközben elkezd kérdezősködni, amitől az ember nagyon könnyen elveszítheti a fejét. Ami lenyűgözött Checóban az utóbbi négy évben, hogy akármikor lett igazán nagy a nyomás, jelenleg pedig az, mindig képes volt felállni. Mélyre kell ásnia, hogy most is képes legyen erre.”

    Amennyiben nem lesz, és a Red Bull mondjuk elbukja, vagy csak nagyon kis különbséggel nyeri meg az idei konstruktőri vb-címet, talán kénytelenek lesznek belátni, hogy elmúltak azok az idők, amikor a csapat elbírta Pérez hullámvölgyeit.

  • Verstappen elárulta: fogadásból majdnem rommá törte az autóját

    Verstappen elárulta: fogadásból majdnem rommá törte az autóját

    Max Verstappen vicces sztorit idézett fel versenymérnökével az idei Brit Nagydíj előtt.

    Max Verstappenről és versenymérnökéről, Gianpirero Lambiaséról köztudott, hogy időről időre szeretnek fogadásokat kötni. Tavaly a holland pilóta elárulta, hogy a 2023-as Red Bull, az RB19-es első tesztje előtt fogadtak arra, hogy már a legelső körben, a még fagyos és felsózott pályán padlógázt nyom. Lambiase óva intette ettől, Verstappen viszont rögtön padlógázzal ment át az egyik kanyaron, amit nem nevezett meg. Most, a Red Bull silverstone-i előzetesében pedig fény derült egy újabb fogadásra.

    A valójában Lambiase által egyetlen megtett szimulátoros körből (Oracle Virtual Lap) álló videó elején a mérnöke mellett guggoló Verstappen szól, hogy az első kanyaron padlógázzal kell átmenni, mire Lambiase beleemel. „Emlékszel arra a fogadásunkra, amikor lehetett nyitni a DRS-t az első kanyarban? – emlegette fel a holland a 2018-as Brit Nagydíjat. – Én pedig mondtam, hogy a legelső körömben átmegyek padlógázzal rajta.”

    „Emlékszem” – felelte a versenymérnök, mire Verstappen folytatta: „És azt tudod, hogy amikor kigyorsítottam a célegyenesre, valójában kicsit féltem, de úgy voltam vele, hogy nem veszíthetem el a fogadást, padlógázzal kell mennem. És majdnem összetörtem az autót” – mesélte nevetve a címvédő, mire mérnöke nevetve annyit mondott: „Annyira bolond vagy.”

    Azóta a DRS-használat nem engedélyezett a célegyenesben, és az anélkül a jelenlegi autókkal is könnyedén padlógázas első kanyarban.

    A teljes videó alább nézhető meg:

  • Visszatért a gyilkos Verstappen, vagy igazából soha nem is ment el?

    Visszatért a gyilkos Verstappen, vagy igazából soha nem is ment el?

    Max Verstappenre szidalmak áradata zúdult az Osztrák Nagydíjon bemutatott versenyzése miatt, és a Forma–1 legelismertebb szakértői közül is számos azon a véleményen van, hogy – egyelőre csak erre a versenyre, de ki tudja, mi lesz a folytatásban – visszatért a legutóbb 2021-ben látott Verstappen. De megváltozott egyáltalán valaha a holland klasszis? 

    Sokak szerint Max Verstappen semmit sem tanult a 2021-ben történtekből, és ugyanúgy versenyzett az elmúlt hétvégén Lando Norrisszal, ahogyan tette azt Lewis Hamilton ellen az első világbajnoki évében. Tény, hogy a holland klasszis az Osztrák Nagydíjon több alkalommal is irányt váltott féktávon a hármas kanyarban, miközben próbálta maga mögött tartani a McLarent, ez pedig az a fajta harcmodor, ami már jóval 2021 előtt is többször bajba sodorta, és azóta miatta hozták az ezt tiltó szabályt. Ugyanakkor a végül az ő és Norris ütközését eredményező mozdulatsor során nem történt fékezés alatti irányváltás, akkor Verstappen egyszerűen csak nem egyenes vonalban kezdett lassítani, majd akkor is folytatta a balra húzódást, amikor Norris bement mellé.

    Az ütközés:

    A címvédő a szabály szövegének ezzel együtt nem tett eleget, ugyanis nem hagyott egy autónyi helyet a fehér vonalig, így jogosan büntették meg, ám az azért túlzó állításnak tűnik, hogy ezzel a Hamilton elleni csaták során néhány manőverére jellemző agresszivitást idézte meg, főleg úgy, hogy Norrisnak lett volna lehetősége elkerülni a kontaktot. Hogy miért nem tett így, arról testvéroldalunkon írtunk.

    Verstappen ugyanakkor kétségtelenül olyan mértékű agressziót mutatott, amit az utóbbi bő két évben csak nagyon ritkán, ezért noha a 2021-es szezon utolsó részében látott, olykor minden mindegy alapon végrehajtott bevetődéseket, letereléseket, fékteszteket és egyéb nyalánkságokat nem ismételte meg, feltűnően máshogy vezetett, mint az azóta eltelt két és fél idényben.

    Verstappen szerint kritizálói tévednek, nem csinált olyat, amivel már Räikkönent is felbosszantotta

    Tavalyelőtt hirtelen megváltozott minden

    A 2022-es szezon elején mintha egy új Verstappent láttunk volna. A Mercedesnek nem sikerült megfelelően alkalmazkodnia az új szabályokhoz, így a helyüket a kirobbanó formában kezdő Ferrari vette át, Lewis Hamilton helyébe pedig Charles Leclerc lépett. A kontraszt pedig ordító volt aközött, ahogy Verstappen néhány hónappal azelőtt Hamilton, és ahogy a 2022-es Bahreini vagy Szaúd-arábiai Nagydíjon Leclerc ellen versenyzett, pedig utóbbi két futamon is a győzelem volt a tét. A sportszerűség határát súroló, azt olykor túl is lépő manőverek helyett végletekig sportszerű csaták jellemezték az új érát, amelyek során Leclerc és Verstappen nem is került olyan helyzetbe, hogy a másiknak lehetősége legyen kétes manővert végrehajtani.

    És nemcsak ezen a két versenyen nem láthattunk a 2021-eshez hasonló agresszív versenyzést Verstappentől, hanem később sem. Pedig időről időre akadtak olyan versenyszituációk, amelyekben meglett volna a lehetősége a keménykedésre, de nem keménykedett. George Russellt például alighanem kiszoríthatta volna a Spanyol Nagydíj egyes kanyarjában, de Lewis Hamilton mellett is megpróbálhatta volna ott tartani az autót Kanadában, vagy Carlos Sainz mellé is megkísérelhetett volna visszavetődni a brazíliai sprinten, de minden alkalommal engedett. Mindössze két olyan szituáció adódott a teljes szezon során, amelyben kitette a könyökét: a Brit Nagydíj második rajtja után Leclerc ellen, illetve Brazíliában Hamilton ellen. Utóbbiból ütközés lett.

    Max Verstappen, Lewis Hamilton, Interlagos
    Verstappen a 2022-es Sao Pauló-i Nagydíjon újra elővette kemény énjét / Fotó: Chris Graythen/Getty Images / Red Bull Content Pool

    A Leclerc elleni silverstone-i keménykedéssel nem volt probléma, hiszen Verstappené volt a belső ív, Leclerc pedig kívülről próbálkozott, így neki kellett engednie, a Hamiltonnal történt csattanásnál a felügyelők azonban úgy ítélték meg, hogy a holland volt a hunyó, és túl optimistán próbálkozott. Ettől az egy esettől eltekintve Verstappen 2022-ben más versenyző képét mutatta, főként alighanem azért, mert nem is volt szüksége az agresszív énjére. A szezon elején Leclerc ellen ugyan még kiélezett volt a csata, és három futam alatti két műszaki hibából adódó kiesés után úgy tűnt, a Red Bull bajban lehet, de aztán a Ferrari és a monacói pilóta (mikor melyikük) hamar elkezdte maga alatt vágni a fát, Verstappen számára pedig nyilvánvalóvá vált, hogy a mezőny legjobb autójában ülve felesleges extra kockázatot vállalnia.

    Csak Pérez ellen keményített be

    Amennyiben az előbbi mondat igaz volt 2022-re, még inkább az lett 2023-ra, hiszen tavaly már a szezon kezdetekor nyilvánvalóvá vált, hogy Verstappennek nem lesz ellenfele. Az immár kétszeres világbajnok ezért aztán továbbra sem volt rákényszerülve az agresszív harcmodorra, viszont alkalmanként így is elővette azt. Például az Osztrák Nagydíj sprintjének elején, ahol nagyon agresszívan szorította ki saját csapattársát egymás után két kanyarban is, miután Pérez kitette őt a fűre. Ez az epizód megmutatta, hogy Verstappenből továbbra is nagyon könnyű előcsalogatni a rámenősséget, pláne, ha a csapattárs keménykedett, akinek 2022-es monacói húzása alighanem örökre tüskét hagyott a hollandban.

    Ez az attitűd viszont hamar tovatűnt. Másnap, a versenyen például az sem zavarta őt, hogy mindkét Ferrari kiterelte a hármas kanyar előtt a kerékvetőre, pont úgy, ahogyan ő tette azt az idén Norrisszal, csak a brit nem működött együtt. Persze Verstappen tavaly pontosan tisztában volt vele, hogy a gumielőnyének köszönhetően előbb-utóbb biztosan fog tudni előzni, és valójában nincs versenyben a vörös autókkal, így nem is éri meg agresszívnak lennie.

    Forma-1, Osztrák Nagydíj 2023, szombat, rajt
    Pérezzel is kemény volt a 2023-as ausztriai sprinten / Fotó: Gergely Makai Photography

    És persze a riválisok sem igazán keménykedtek vele, amire jó példa a Brit Nagydíj, amelyen Lando Norris jóformán elengedte, amikor az első helyen haladva barátja megérkezett mögé. Nyilván nem is lett volna értelme megpróbálni feltartani a gyorsabb Red Bullt, de akkor is látványos volt ez a fajta „úgyis megelőz, inkább nem lassítom le magam” hozzáállás, ami Norristól az USA Nagydíjon is tetten érhető volt. Így aztán az egész tavalyi szezonban a Pérez elleni két leterelés volt az egyedüli kemény megmozdulás Verstappentől, ha nem vesszük ide a Leclerc elleni Las Vegas-i rajtot, amelynél a holland a bukótérbe kergette a monacóit. Ez az eset viszont kicsit kilóg, mert nem a leterelés volt a cél, pusztán meglepte Verstappent, hogy mennyire nem tapad az aszfalt az ideális ív mellett.

    Eddig az idén sem kellett agresszívnak lennie

    Ráfordulva az idei évre, a Red Bull uralma kitartani látszott, így semmi nem indokolta, hogy Verstappen elkezdjen a könyökeit kitéve versenyezni, az utóbbi két hónapban azonban egyre inkább körvonalazódott, hogy ez az idény jóval nagyobb kihívás elé állítja a bikás istállót, mint az utóbbi kettő. Mostanra pedig egyértelműen a McLaren lépett elő az első számú kihívóvá, olyannyira, hogy a wokingiak pályától függetlenül képesek felvenni a versenyt a Red Bull-lal, amelynek ezzel együtt jelentős előnye van mindkét pontversenyben.

    Az ausztriai csörte így semmiképpen nem volt élet-halál kérdés a hollandnak, viszont a győzelem volt a tét, ami önmagában kiválthatja a keményebb harcmodort. Mivel Verstappen az utóbbi két idényben egyszer sem (!) került olyan helyzetbe, hogy egy verseny hajrájában a győzelemért támadták volna, nem is tudhattuk meg, hogy a dominancia éveiben miként reagál erre. Valószínűleg most sem, vagy csak részben szólt annak a stílusa, hogy ki támadta, és bárki ellen hasonlóan agresszívan vezetett volna ebben a helyzetben. Így lehet, hogy a „régi” Verstappen soha nem ment el, csak téli álmát aludta, és amikor 2021 óta először szükség volt rá, újra előbújt a barlangjából.

    Verstappen tényleg semmit nem változott, vagy csak minden szakértőből előbújt a szurkoló?