Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull Racing

  • A 2022-es Red Bull motor is Japánban készül

    A 2022-es Red Bull motor is Japánban készül

    A Honda jövőre is Japánban szereli majd össze a motorokat a Red Bull számára, azután is, hogy a gyártó távozik a Forma-1-ből, számolt be róla Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke.

    A Red Bull saját erőforrás építésére készül, a Mercedes munkatársait igyekszik épp átcsábítani magához, és a meglévő Honda technológiát felhasználva létrehoz egy hajtáslánc-gyártó céget az angliai Milton Keynes-ben.

    A Honda tavaly jelentette be, hogy 2021 végén távozik az F1-ből mint motorgyártó, hogy a nulla károsanyag-kibocsátású technológiára koncentrálhasson.

    „Nyilvánvalóan, ahogy a Red Bull Powertrainszel felkészülünk, 2022 egy átmeneti év lesz” – mondta Horner.

    „Szóval a Hondával együtt dolgozunk azon, hogy puha landolásunk (fokozatos, kezelhető gazdasági visszaesés, nem hirtelen recesszió) legyen, így a motorokat 2022-ben továbbra is Sakurában szereljük össze, mielőtt ezt a folyamatot 2023-ra az új létesítményünkben folytatnánk.”

    A Forma-1-es csapatok és a gyártók megállapodtak abban, hogy 2022 elejétől „befagyasztják” az erőforrás-fejlesztést, amíg a sport 2025-ben be nem vezeti a következő generációs erőforrásokat.

  • Verstappen képes gumimelegítő paplanként is funkcionálni

    Verstappen képes gumimelegítő paplanként is funkcionálni

    Helmut Marko jelenleg el van ragadtatva Max Verstappen teljesítményétől. Ő volt az, aki 2016-ban a Red Bullba merte ültetni az akkor még csak 18 éves Verstappent. Bár Markót rengeteg kritika érte, döntése helyesnek bizonyult. A Stájer Nagydíj után Marko ezért büszkén állt fel a dobogóra a hollanddal, hogy együtt ünnepelhesse a győzelmet.

    A Red Bull honlapján Marko az alpesi síző Marcel Hirscherrel beszélgetett. Utóbbi egyébként motorsport-fanatikus, és félig holland is, bár a sporteseményeken mindig osztrák színekben indult.

    Marko elmondta Hirschernek Verstappen sikereinek titkát.

    „Minden csapat meg tudja határozni a gumik hőmérsékletét a garázsban lévő gumimelegítőkkel, de Max a vezetési stílusával is képes erre. Ha a versenymérnöke megkéri, hogy öt fokkal hűtse le a hátsó gumiját, akkor meg tudja csinálni.”

    A Red Bull Racing tanácsadója magabiztosan várja a második futamot Ausztriában.

    „A Stájer Nagydíjon aratott győzelmünk viszonylag könnyűnek tűnt, és az is volt. Max Verstappennek Spielbergben soha nem kellett a határait feszegetnie, és izzadságmentesen tudott kiszállni az autóból. Olyan autónk van, amely minden pályán képes a győzelemre.”

    A Red Bull Racing sikerei, mindenkit örömmel töltenek el a csapatnál, de Marko tudja azt is, hogy mi kell hozzá.

    „Max teljesítménye sok pénzbe kerül, de megéri.”

    Hogy a holland fizetésére, vagy a saját motorfejlesztésébe való extra befektetésre gondol-e, azt azonban nem tudni.

  • Verstappennél nem pálya a süket duma

    Verstappennél nem pálya a süket duma

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner arról beszélt, hogyan fejlődött Max Verstappen versenyzőként, mióta mindössze 18 évesen csatlakozott a csapathoz.

    Verstappen eddigi Forma-1-es pályafutása során is megmutatta tehetségét, de most már olyan autója is van, amely képes világbajnokságot nyerni, és eddig úgy tűnik, hogy ki is használja ezt a lehetőséget.

    A holland jelenleg 18 ponttal vezet Lewis Hamilton előtt a pontversenyben, és idén már négy futamot nyert.

    Horner pedig úgy véli, Verstappen teljesítménye messze meghaladja korát.

    „Ő ismét dinamikát hozott a csapatba” – magyarázta Horner a Beyond the Grid podcastben.

    „Különösen most, azzal a tapasztalattal, amivel 23 évesen rendelkezik, hogy fenomenális szinten teljesít, és ez már az elmúlt két-három szezonban is így volt.”

    „Úgy gondolom, hogy megérdemel egy jó autót, amit végre képesek vagyunk biztosítani neki, hogy a Mercedes ellen versenyezhessen, és azt hiszem, ezt nagyon élvezi.”

    Verstappen a múlt hétvégi Stájer Nagydíjon pályafutása során először szerzett egymás után két győzelmet.

    Arra a kérdésre, hogy mekkorát fejlődött Verstappen a Red Bullnál töltött idő alatt, Horner így válaszolt: „Hatalmasat, ne feledjük, hogy mindössze 17 éves volt, amikor hozzánk igazolt.”

    „A 17 és a 23 év közötti különbség nagy százalék egy fiatal életében.”

    „Úgy gondolom, hogy az érettséggel és a tapasztalattal, amivel most rendelkezik, már két lábbal áll a földön, ő nem egy süketelő versenyző, csak ez érdekli, ez az, amit csinálni akar.”

     

  • A Mercedes nem tud mit kezdeni a jelenlegi helyzettel

    A Mercedes nem tud mit kezdeni a jelenlegi helyzettel

    A Mercedes nem birkózik meg azzal a „szokatlan helyzettel”, hogy már nem uralja teljesen a Forma-1-et. Ezt állítja Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója.

    „Ez egy szokatlan helyzet számukra” – mondta.

    „Ezért panaszkodnak mindenre – hátsó szárnyra, boxkiállásokra, mindenre és mindenre.”

    „Ha csak a versenyzésre koncentrálunk, és betartjuk a szabályokat, akkor semmi sem állíthat meg minket” – tette hozzá a 78 éves osztrák.

    Marko kifejtette, hogy mi lehet a gond a Mercedesnél.

    „Hiányzik az az 50 lóerős előny, ami hét évig megvolt nekik. Most ugyanannyi erőnk van, mint nekik.”

    „A leggyorsabb autó az egyenesben valójában a McLaren a Mercedes-motorral” – tette hozzá. „Nekünk pedig egyszerűen van egy ugyanolyan jó motorunk.”

    „Ez az új helyzet a Mercedes számára.”

    „Tanultunk a múlt hibáiból” – mondta Marko a De Telegraafnak.

    „A Mercedes tavaly tett egy ilyen lépést a motorral, de a Honda idén reagált.”

    A Mercedes reakciója Marko szerint az volt, hogy ujjal mutogattak a Red Bull hátsó szárnyának feltételezett szabálytalanságára, a Pirelli gumik használatára és a villámgyors boxkiállásokra.

    „És amikor a Mercedes nem saját maga panaszkodik, akkor az Aston Martinra bízza a dolgot” – mondta Marko.

    Jan Lammers szerint is savanyú a szőlő a Mercedesnek.

    „Amikor a Mercedes dominált, sokkal kevesebb panaszkodást lehetett hallani a Red Bulltól, mint most fordítva” – mondta a NOS-nak. „Minden aprósággal előállnak, hogy megpróbálják őket lejáratni.”

    „Én úgy látom, hogy a Mercedes kezd rájönni, hogy a problémájuk strukturális, és hogy a nyolcadik világbajnoki címet nagyon nehéz lesz megszerezni.”

  • A bajnoki éllovasok generálják a szabályváltozásokat

    A bajnoki éllovasok generálják a szabályváltozásokat

    Az elmúlt napokban és hetekben az úgynevezett „technikai irányelvek” áradata nagyban befolyásolja a 2021-es világbajnokságért folytatott küzdelmet.

    Az FIA eddig egy sor direktívát adott ki 2021-ben a szárnyak rugalmasságával, a guminyomással és a boxkiállás sebességével kapcsolatban, és úgy tűnik, hogy ezt a tendenciát a Mercedes és a Red Bull élteti.

    Az Alfa Romeo főnöke, Frederic Vasseur viccelődve azt mondta, hogy az F1-es csapatok mostanában „több technikai direktívával foglalkoznak, mint sajtóközleménnyel”.

    „A következő az első szárny hajlásáról fog szólni” – jósolta. „Nem hiszem, hogy ez így, a szezon közepén a helyes út lenne”.

    Michael Masi, az F1 versenyigazgatója elismeri, hogy a technikai direktívák özöne valóban közvetlenül kapcsolódik a „világbajnoki címért folytatott eszkalálódó küzdelemhez”.

    „Elég régóta nem voltunk ilyen helyzetben, így szükség van bizonyos kérdések tisztázására, és a technikai irányelvek ebben segítenek” – mondta Ausztriában.

    „Nem nevezném olyan mechanizmusnak, amely irányítja bajnokságot, de a technikai részlegünk szemszögéből magyarázza a szabályok bizonyos rendelkezéseit” – tette hozzá Masi.

    „A cél az óvások benyújtásának megelőzése.”

    A bajnokságot vezető Max Verstappen édesapja, Jos szerint a helyzetet a személyes kapcsolatok is felerősítik.

    „Helmut (Marko) és Toto (Wolff) nem kedvelik egymást” – mosolygott a holland a Sport1-nek. „De ez csak a játék része egy ilyen versenyben.”

  • A Red Bullnál egyértelműbb a helyzet 2022-re vonatkozóan, mint a Mercedesnél

    A Red Bullnál egyértelműbb a helyzet 2022-re vonatkozóan, mint a Mercedesnél

    A Red Bull versenyzői felállása 2022-re szinte kőbe van vésve, Sergio Pérez pedig a jelek szerint jó úton halad az új szerződés felé.

    A tapasztalt mexikói, aki az idei szezonra Alex Albont váltotta, a sajtótól, és Dr. Helmut Markótól is nagy dicséretet kapott, amiért a bajnokságot vezető Max Verstappent segíteni tudta a Francia Nagydíjon.

    A következő nyilvánvaló lépés az új szerződésről szóló tárgyalások.

    „Nincs időnk a tripla verseny alatt” – mondta a 31 éves Pérez Ausztriában. „De utána miért ne?”

    „Jó szériában vagyok, és egyre inkább otthon érzem magam a csapatban. Inkább szeretnék minél hamarabb túlesni rajta, mert a múltban rossz tapasztalataim voltak a hosszú várakozással.”

    A szerződéshosszabbításban döntő fontosságú, hogy Pérez teljes mértékben támogatja a csapat első számú versenyzőjét, Verstappent.

    „Mindig is jól kijöttem vele, és most abban a helyzetben vagyunk, hogy topcsapatként a legjobb eredményeket érjük el” – mondta Verstappen.

    „Természetesen az az érdekem, hogy ez a jövőben is így maradjon.”

    Egészen más a helyzet a Red Bull bajnoki riválisánál, a Mercedesnél, amely kapcsán sokan úgy vélik, hogy George Russell szinte biztosan érkezik Valtteri Bottas helyére 2022-re.

    Ami Bottast illeti, a Francia Nagydíjon a rádión keresztül ostorozta a Mercedest, de a csapatfőnök, Toto Wolff szerint az érzelmek kifejezését valójában „nagyszerű” volt hallani.

    Bottas végezetül „teljesen hamisnak” minősítette a csapattal való szakításról szóló pletykákat.

    Ami Lewis Hamiltont illeti, a hétszeres világbajnok megerősítette, hogy Wolffal már megkezdődtek a tárgyalások egy 2022-re szóló új szerződésről.

    „Nem sok mindent lehet még mondani erről. Jól haladnak a dolgok” – mondta. „Reméljük, hogy gyorsabbak leszünk, mint legutóbb, de elég nyugodt a helyzet.”

    „Mindig mondjuk, hogy zavaró, hogy a szezon közepén csináljuk, de nincsenek vitás pontok, és a kommunikáció Totóval mindig nagyon jó.”

    Hamilton végül jelezte, hogy jobban örülne, ha Bottas maradna a fedélzeten csapattársként.

    „Valtterinek és nekem is voltak hullámvölgyeink, de ő egy fantasztikus csapattárs, szóval nem látom, miért kellene feltétlenül változtatni ezen” – mondta.

    Ami pedig azt illeti, hogy a 23 éves Russell jövőre csatlakozhat hozzá a Mercedesnél, Hamilton azt mondta: „Ő jelenleg nem a csapattársam, szóval nem kell erről semmit sem mondanom.”

  • A Red Bull behúzná zsinórban a negyedik és ötödik győzelmét is

    A Red Bull behúzná zsinórban a negyedik és ötödik győzelmét is

    Dr. Helmut Marko úgy véli, a Red Bull zsinórban 5 győzelmet is szerezhet. Ebből 3 már megvan, Ausztriában, hazai pályán pedig begyűjthetnek még kettőt.

    „A csapatnál nyugodt a légkör, és alig várjuk a hazai nagydíjat” – mondta a Red Bull tanácsadója a Servus TV-nek.

    Marko szerint a csapat nagyon is képes lehet arra, hogy továbbra is legyőzze a Mercedest.

    „Spielbergben mindig is jók voltunk”- mondta.

    „Valamilyen oknál fogva a Honda turbó mindig jobban teljesített itt, mint a Mercedes.”

    „Talán öt (győzelem) lesz zsinórban” – tette hozzá Marko, utalva arra, hogy Sergio Pérez nyert Bakuban, míg a bajnokságot vezető Max Verstappen a legutóbbi három grand prixből a másik kettőt nyerte meg, Monacóban és a Paul Ricardon.

     

  • Hamilton szerint túl gyors lehet a Red Bull a Red Bull Ringen

    Hamilton szerint túl gyors lehet a Red Bull a Red Bull Ringen

    Lewis Hamilton attól tart, hogy a Red Bull túl gyors lehet majd hazai pályáján, Ausztriában, ahol ráadásul egymás után két versenyhétvégét is rendeznek.

    A Francia Nagydíj megnyerése zsinórban harmadik futamgyőzelme volt a Red Bullnak, és előzetesen úgy lehet sejteni, hogy a két osztrák verseny is nekik kedvez majd.

    A három egyenessel és mindössze nyolc kanyarral rendelkező nagy tempójú pálya nem mindig kedvezett Red Bull  autójának, Hamilton azonban változást jósol az idei évre, s azt állítja, hogy a Red Bull „három és fél tizeddel” gyorsabb volt a Mercedesnél a Paul Ricard egyeneseiben.

    A hétszeres világbajnok, aki jelenleg 12 ponttal van lemaradva Max Verstappen mögött a pontversenyben, úgy véli, ez Ausztriában is megismétlődhet.

    „Ez egy erőt igénylő pálya, ott vannak azok a hosszú, hosszú egyenesek, szóval valami hasonlót láthatunk majd (mint Franciaországban)” – mondta Hamilton.

    „De van három napunk arra, hogy megpróbáljuk, hátha tudunk valamit módosítani és javítani, és ha abszolút mindent maximalizálunk, akkor talán fel tudjuk venni velük versenyt.”

    Hamilton hozzátette, nem biztos benne, hogy a Red Bull a „hátsó szárnyuk vagy a motorjuk” révén szerzett-e előnyt az egyenesekben. A Red Bull Franciaországban az alacsony leszorítóerőt alkalmazó hátsó szárny beállításait használta, és ezzel egy időben bemutatta az új Honda-motort.

    Toto Wolff, a Mercedes főnöke azonban azt gyanítja, hogy a motor volt a Red Bull előnyének kulcsa.

    „Hatalmas lépést tettek előre az erőforrásukkal. A versenyautójuk pedig jó, ehhez kétség sem férhet.”

    Mivel azonban az F1 homologizációs szabályai azt jelentik, hogy a csapatoknak egész szezonban ugyanazzal a specifikációjú motorral kell futniuk, a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner tagadta az ilyen állításokat, és ragaszkodott ahhoz, hogy nem tudtak előrelépni ezen a téren.

    „Nem tudom, mire utal” – mondta Horner.

    „Ez ugyanaz a specifikáció, mint az előző egység. Sokkal kisebb hátsó szárnyat használtunk, ezért volt erős az egyenesekben a teljesítmény.”

    „Szerintem a Honda remek munkát végez, de nem látunk hirtelen jelentős teljesítménynövekedést.”

    A Mercedes tavaly mindkét ausztriai futamot megnyerte, de előtte 2017 óta nem diadalmaskodott ott.

    Wolff pedig hozzátette: „Ausztria trükkös pálya volt számunkra az elmúlt szezonokban, de tavaly jól mentünk ott. Tudjuk azonban, hogy az idei szezonban teljesen más a helyzet.”

    „Ez egy nagyon gyors kör és egy rövid pálya, ahol kevesebb lehetőség van időt nyerni. Szűk lesz a mozgástér, úgyhogy maximálisan támadni fogunk!”

  • Hill szerint a csapatoknál sosincs egyensúlyban a jin és a jang

    Hill szerint a csapatoknál sosincs egyensúlyban a jin és a jang

    Bár Damon Hill szerint Max Verstappen a Red Bull szeme fénye, a korábbi F1-es világbajnok úgy véli, a csapat végre megtalálta azt a pilótát, Sergio Pérez személyében, aki képes megbirkózni a helyzettel.

    A Milton Keynes-i alakulat az elmúlt években nehezen talált olyasvalakit a holland mellé csapattársnak, aki megfelelő csapattársa tud lenni. E tekintetben Pierre Gasly és Alexander Albon is kudarcot vallott. Úgy tűnik azonban, hogy Pérez azerbajdzsáni győzelmét követően ez megváltozott.

    „Az az érzésem, hogy a Red Bullnál, Christian [Horner), Helmut Marko, a szponzorok és minden, teljesen Max mellett vannak” – mondta Hill az F1 Nation Podcastben.

    „Nagyon nehéz bekerülni egy ilyen helyzetbe, és kényelmesen érezni magát az embernek, de Sergiónak most ezt kell tennie. Viszont azt hiszem, ebben segített a tapasztalata, egy kicsit strapabíróbb, és képes megbirkózni ezzel.”

    Hill a Lewis Hamilton és Nico Rosberg közötti dinamikára is rámutatott, ahol a csapatfőnökök, mint Toto Wolff és Horner feladata végső soron az, hogy mindenkit a megfelelő mederben tartsanak.

    „Nagyon nehéz olyan csapatot összehozni, amely mindkét versenyző számára azonos szintű kényelmet biztosít” – tette hozzá Hill. „Mindig is úgy éreztem, hogy a csapatoknál határozottan van egy jin és jang dolog. Ha az egyik versenyző előrébb van, a csapat minden energiája arra a versenyzőre összpontosul.”

    „Ezt visszafordítani a saját irányodba nagyon-nagyon nehéz. Ha sikerül, az olyan, mint a víz a fürdőkádban, minden újra egyfelé folyik. Állandóan ezt a harcot játszod a csapatban lévő energiáért. Ahhoz, hogy a csúcson maradj, és minden a te irányodba tartson, meg kell verned a csapattársadat. Nem tudom, hogyan lehet-e valaha ezek szintjét egyensúlyba hozni.”

    „Láttuk ezt a Mercedesnél Nicóval, ott is voltak csaták a szerelőkért. Végül volt egy év, amikor felcserélték a szerelőket, Lewis megkapta Nicóét és fordítva, hogy megpróbálják kiegyenlíteni a helyzetet. Ez a vezetőség, a Toto vagy Christian dolga, hogy ezt a dinamikát megállítsa.”

  • A csapat „tilakozott”, mikor Horner lett a csapatfőnök

    A csapat „tilakozott”, mikor Horner lett a csapatfőnök

    Christian Horner 2005-óta, a csapat debütálása óta a Red Bull Racing csapatfőnöke. Ma már ünnepelt vezető, de ez nem így volt 15 évvel ezelőtt, amikor a Red Bull átvette a Jaguar csapatot.

    Négy egyéni és négy csapat bajnoki címet, 66 győzelmet, 188 dobogós helyezést, 64 pole pozíciót és 69 leggyorsabb kört szereztek eddig. A statisztikák önmagukért beszélnek, és a Red Bull Racing az elmúlt tizenöt év egyik legsikeresebb Forma-1-es csapata. Jelenleg mindkét bajnokságot vezetik.

    A 47 éves csapatfőnök tehát hosszú utat járt be, de amikor kinevezték csapatfőnöknek, annak nem mindenki örült.

    „31 éves voltam, amikor először beléptem az ajtón, még gyerek voltam” – mesélte Horner a High Performance Podcastnak. „Három egymást követő évben nyertem bajnokságot a Forma-1 felé vezető ugródeszka osztályban, Formula 3000-nek hívták akkoriban, szóval volt sikerélményem.”

    Amikor Hornert bemutatták a Jaguar korábbi munkatársainak, mint új csapatfőnököt, néhányaknak felszaladt a szemöldöke.

    „Amikor először besétáltam ide, mindenki teljesen meglepődött, hogy egy ilyen fiatal fiút tettek meg főnöknek. Az egész gyárat felhívták, és közölték, hogy a régi csapatfőnököt aznap reggel kirúgták. Aztán azt mondták: ‘Tádáá, ő itt Christian Horner, ő az új csapatfőnök’. Ekkor láttam, hogy sok arc szinte sokkot kapott. Valószínűleg azt gondolták: ‘miféle gyereket hoztak most ide?’” – emlékezett vissza Horner.

    A nap további része sem alakult sokkal jobban a vadonatúj csapatfőnök számára.

    „Bementem az irodámba, ahol a titkárnőm sírva fakadt, amiért az előző főnökét épp most rúgták ki. A karácsonyi üdvözlőlapjai még mindig az asztalon voltak, a kávéscsészéje pedig félig üres volt. Ekkor gondoltam igazán, hogy ‘Oké, hát ez az?’ Akkoriban egy eléggé elégedetlen stábom volt, akik öt órakor hazamentek, azt hiszem, amolyan tiltakozásul” – teszi hozzá nevetve.