Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull Racing

  • Newey-t és a Red Bullt frusztrálhatják az új Pirellik

    Newey-t és a Red Bullt frusztrálhatják az új Pirellik

    Úgy tűnik, a Pirelli új hátsó gumijai nem tetszenek túlságosan a Red Bull Racingnek. Peter Windsor, elismert Forma-1-es újságíró úgy véli, a Red Bull szenved a változástól, de a csapat kihasználhatja a nyári szünetet arra, hogy Adrian Newey-val együtt kidolgozza a megoldást.

    „A Red Bullnak most azzal a problémával kell szembenéznie, hogy ott van nekik az a kiváló autó, amit Adrian Newey tervezett, különös tekintettel a hátsó rész formázására és a diffúzor körüli légáramlásokra” – kezdi Windsor.

    „Hihetetlenül idegesítő lehet Newey számára, hogy a szezon közepén egy ilyen módosítást végez a Pirelli azon a hátsó gumin, és hogy ez milyen hatással van az autó légáramlására. A Red Bull számára ez egy elég drasztikus változás” – magyarázta.

    Windsor szerint azonban a Red Bull jól kihasználhatja a nyári szünetet arra, hogy megoldást találjon erre.

    „Newey elkezdhet gondolkodni magában, hogy mi a megoldás erre a problémára, és mit okoznak a gumik. A probléma az, hogy nem sok adat áll rendelkezésére a Pirellitől a gumik dinamikájáról, szóval ez némi találgatással is jár majd.”

  • Változatlan marad a Red Bull és az AlphaTauri versenyzőpárosa?

    Változatlan marad a Red Bull és az AlphaTauri versenyzőpárosa?

    Dr Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója újabb erős utalást tett arra, hogy a Red Bull 2022-ben nem fog változtatni versenyzőpárosain, egyik Forma-1-es csapatánál sem.

    „Ezt a nyári szünet után fogjuk bejelenteni” – mondta a Speed Weeknek.

    A 78 éves Marko ezért elhallgatta azokat a hangokat is, melyek szerint a red bullos Sergio Pérezt jövőre Pierre Gaslyre cserélnék.

    „Ő (Gasly) egyértelműen a legerősebb szezonját futja most” – mondta Marko – „De ő rendkívül fontos, mint csapatvezető, az Alpha Tauri számára. A csapat a középmezőny élmezőnyéhez tartozik.”

    „Gasly szolgálataira 2023-ig szóló opcionális szerződésünk van, amellyel élni fogunk. Minden más pletyka badarság”.

    A japán újonc Yuki Tsunoda is úgy tűnik, hogy maradhat a Red Bull fiókcsapatánál.

    „Fiatal, igazi japán mentalitással, de akkor is hibázik, amikor egyáltalán nem szükséges” – mondta Marko.

    „Rá kell jönnie, hogy a feje nem csak azért van ott, hogy sisakot húzzon rá, hanem azért is, hogy gondolkodjon. De rendbe fog jönni. Még van ideje.”

    Végezetül Marko elmondta, hogy továbbra is bízik abban, hogy Max Verstappen megnyerheti a 2021-es bajnoki címet, de arra számít, hogy a Mercedesszel folytatódik a kemény csata.

    „Minden pályán erősek vagyunk” – mondta – „de Hamiltonnal egy rendkívül erős ellenfél van. A Mercedesszel pedig olyan csapata van, amely úgy tűnik, hogy nem áll meg semmitől.”

  • Marko: Nem korlátozta az FIA a Honda motort!

    Marko: Nem korlátozta az FIA a Honda motort!

    Miközben a Mercedes egyértelműen magasabb fokozatba kapcsolt a 2021-es bajnoki címért folyó versenyben, a Red Bull ellen, olyan pletykák is szárnyra keltek, hogy az FIA valójában csendben korlátozni kezdte a Hondát.

    „Ez teljes képtelenség” – mondta Marko a Sport1-nek.

    „Nem volt semmilyen korlátozás, sem az FIA, sem a Honda részéről. Nem kellett visszafognunk a motort. Magyarországon ugyanazt a teljesítményt használtuk, mint korábban.”

    „A Mercedesszel más volt a helyzet” – állította. „Nem csak az autóhoz hoztak frissítéseket, hanem a motorhoz is. Ezért voltak olyan gyorsak az egyenesekben Silverstone óta.”

    Marko azt mondta, azt hallotta, hogy a Mercedes kulcsfontosságú fejlesztése a hűtőrendszerben volt, ami lehetővé tette Lewis Hamilton csapatának, hogy „több lóerőt szabadítson fel”.

  • Hamarosan munkába állnak a Red Bullnál a Mercedestől toborzott emberek

    Hamarosan munkába állnak a Red Bullnál a Mercedestől toborzott emberek

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója további részleteket árult el arról, hogy a Red Bull Racing 2025-ben merre szeretne haladni a Forma-1-es motorok tekintetében. Marko szerint a jelenlegi koncepciót (részben) el kell majd hagyni. Sőt az erőforrások olcsóbbá tétele is fontos kérdés.

    A következő években még 1,6 literes V6-os turbóhibrid motorokkal fognak versenyezni a csapatok a Forma-1-ben.

    „Egy teljesen új motor mellett vagyunk, mert a Honda erőforrás szellemi jogai 2025-ben lejárnak. Ellenezzük a jelenlegi motor költséges leépítését és az MGU-H-t” – mondta Marko.

    Egyúttal megnevezte mi az, amire már a Forma-1 összes csapata már igent mondott.

    „Ami mindenképpen jönni fog, az a szintetikus üzemanyag” – mondta.

    Ha a Red Bull szabad kezet kapott volna, a 78 éves osztrák tudja, mit alkotott volna csapata.

    „Egy magas fordulatszámú, erős versenyhanggal rendelkező motort, amely költségeit tekintve 100 millió alatt van évente és egy millió alatt darabonként. A jelenlegi motorok jóval e fölött vannak. Ráadásul a költségeken lehet spórolni a turbófeltöltő, a KERS, az akkumulátor – és így tovább – szabványosításával” – mondja a Speedweek.com-nak.

    A nyári szünet után minden érintett fél újra összeül majd a monzai pályán, hogy megvitassák a 2025-től használandó motorok részleteit.

    A Red Bull és az AlphaTauri által a következő szezonban használt erőforrásokat továbbra is a japán Hondától szerzik be.

    „2022-ben még mindig közvetlenül a Sakurában található fejlesztőközpontból vásároljuk a motorokat. A motorjaink 2023-ra lesznek készen. Az újonnan (a Mercedestől és másoktól) felvett szakembereknek legkésőbb 2022 tavaszának végén, a törvényileg előírt szünet után el kell kezdeniük nálunk dolgozni.”

    A „gardening leave” – vagyis kötelező szabadság (csapatváltás esetén a szakembereknek kötelező egy kis kihagyás, hogy ne tudjanak egyik csapattól a másikhoz aktuális információt szállítani) időzítése tökéletesen egybeesik a Red Bull Powertrains új gyárának építésével.

    „Ami az építkezést illeti, a projekthez egy külön csarnokot építenek a campusunkon. Ennek 2022 áprilisára vagy májusára kell elkészülnie. Addigra az AVL tesztállványainak nagy részének is készen kell állnia” – zárja Marko.

  • A Red Bull kirúgta egy rasszista alkalmazottját

    A Red Bull kirúgta egy rasszista alkalmazottját

    A Red Bull Racing megvált a csapat egyik tagjától, mert az illető rasszista kifejezéseket használt üzenetváltásaiban.

    A levélváltásokra azután derült fény, hogy az üzenetek felkerültek a közösségi médiára.

    Az illető nem volt a pálya melletti csapat kiemelt tagja.

    A Red Bull szóvivője elmondta: „Elítéljük a rasszista bántalmazás minden formáját.”

    „Zéró toleranciát alkalmazunk a rasszista viselkedéssel szemben a csapatunkon belül.”

    „A szóban forgó személy már nem a Red Bull Racing alkalmazottja. Egyelőre nem kommentáljuk a továbbiakat.”

  • Domenicali örül a növekvő feszültségnek

    Domenicali örül a növekvő feszültségnek

    Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali nem aggódik amiatt, hogy a 2021-es szezon veszélyes és ellentmondásos összecsapássá válhat a bajnoki címért folyó harc által.

    Ezt az után véleményezte, hogy az F1 versenyigazgatója, Michael Masi megtiltotta a csapatfőnököknek, hogy személyesen fellebbezzenek a stewardoknál a versenyek alatt – ahogyan azt Toto Wolff és Christian Horner tette Silverstone-ban.

    A Red Bull-os Horner azt mondta, hogy ezt csak a mercedeses kollégája, Wolff miatt tette.

    „Az alatt a tizenhat és fél szezon alatt, amióta csapatfőnök vagyok, soha nem mentem be a versenybírák szobájába egy futam vagy edzés közepén” – mondta.

    Horner elmondta, hogy a tévéközvetítésben látta, ahogy Wolff a bírákhoz tart, amit ahhoz hasonlított, mintha „megpróbálna lobbizni egy esküdtszéknél, miközben ők meghozzák a végső ítéletet”.

    „Szóval odamentem, hogy elmondjam, hogy egyikünknek sem kellene ott lennie, és nem helyénvaló, hogy bárki is beavatkozzon, miközben a döntéshozatali folyamat zajlik” – magyarázta.

    „A sportkódexben is részletesen szerepel, hogy ez nem elfogadható, és most örömmel látom, hogy az FIA tisztázta, hogy a jövőben nem tolerálják az ilyen jellegű lobbizást.”

    A vizsgált az az incidens volt, mely során Lewis Hamilton és Max Verstappen ütközött, majd bajnoki éllovas 51 G-s becsapódása egy rövid kórházi kezeléséhez vezetett. Az esetben Hamiltont találták vétkesnek, a kapott büntetést azonban sokan kevésnek ítélték, mivel a hétszeres világbajnok még így is megnyerte a versenyt.

    Domenicali szerint megbocsátható, ha idegesnek érzik magukat a résztvevők a 2021-es csata kapcsán.

    „Épp ellenkezőleg” – mondta az olasz a La Gazzetta dello Sportnak – „Örülök, hogy egy olyan bajnokságot látok, ahol a főszereplők meg akarják mutatni a fölényüket.”

    „Az, hogy van egy ilyen fajta sportszakmai feszültség, a játék része” – mondta Domenicali. „Olyan csapatokról és versenyzőkről beszélünk, akik képesek megbirkózni még az erősen érzelmes pillanatokkal is.”

    „Természetesen remélem, hogy lesznek keményen megvívott csaták az utolsó kanyarig, de ilyen esetek nem fordulnak elő többé.”

  • Elég bizonyíték van a Red Bull kezében a Mercedes ellen?

    Elég bizonyíték van a Red Bull kezében a Mercedes ellen?

    A Max Verstappen és Lewis Hamilton múlt hétvégi balesete alaposan felborzolta a kedélyeket. Például a Mercedes és a Red Bull közötti, amúgy is pikáns, pályán kívüli adok-kapok is kicsit szélsőségesebbé vált.

    Martin Brundle a SkySports rovatában arról ír, hogy felháborodva hallgatta a Mercedes és a Red Bull rádióüzeneteit az incidens után.

    „Kicsit kellemetlenül éreztem magam a Red Bull és a Mercedes rádióüzeneteit hallva, akik a versenyigazgatónál való lobbizással próbálták befolyásolni a helyzetet. Úgy tűnik, manapság így megy a kommunikáció. Michael Masi logikusan a stewardokhoz irányította őket, de gondolom, a jövőben más lesz a folyamat.”

    A Red Bull heves reakcióját azonban megértette.

    „A Red Bull úgy gondolta, hogy ez egy profi szabálytalanság volt, egy szándékos baleset Hamilton részéről. Ők ingerültek voltak, hogy a potenciális világbajnokuk balesetet szenvedett, az autójuk komolyan megsérült a költségvetési sapka idején, és előre látták a lehetséges büntetéseket a motor- és egyéb sérülések miatt.”

    Ez pedig kulcsfontosságú lehet abban a jogi ügyben, amelyet a Red Bull szeretne indítani Hamilton és a Mercedes ellen. Brundle azt állítja, hogy a Red Bull legalábbis rendelkezik ehhez szükséges adatokkal.

    „A Red Bull azt mondta nekem, hogy vannak olyan adataik, amelyekkel bizonyítani tudják, hogy Hamilton lényegesen gyorsabban ment be a Copse kanyarva, mint bármikor máskor, és hogy nem tudta volna úgy bevenni a kanyart, hogy ne forduljon szélesen, és elkerülhetetlen volt, hogy Verstappent kiüsse a végén.” – állítja Brundle.

    „Valószínű, hogy ezek az adatok elő fognak kerüln. És ha a Red Bull úgy gondolja, hogy ‘új bizonyítékuk’ van, akkor fellebbezhetnek az FIA-nál, mert szerintük Hamilton sokkal hibásabb, mint azt először gondolták, és a brit büntetését túlságosan enyhének találják.”

  • Verstappen balesete jelentős anyagi kárt is okozott a csapatnak

    Verstappen balesete jelentős anyagi kárt is okozott a csapatnak

    Max Verstappen a Brit Nagydíjon a Copse kanyarban Lewis Hamiltonnal történt ütközés után nagy tempóval a gumifalba vágódott.

    A versenyző CT- és MRI-vizsgálatai nem mutattak semmilyen sérülést, így ki is engedték a kórházból és hétfőn haza is repült Monacóba, édesapjával.

    A holland versenyző tehát mondhatni jól van a hatalmas baleset után. Ez azonban nem mondható el az autójáról, mely alaposan összetört. Ez pedig jelentős költségeket jelent az energiaitalos csapatnak

    „Az RB16B teljesen le van amortizálva, így a Red Bullnak 7,5 tonnás kára keletkezett.” – írják Verstappen weboldalán. „A Forma-1 jelenlegi költségvetési plafonja mellett ez durva kiadás. A motort visszaküldték Japánba, ahol a Honda megvizsgálja, hogy megmenthető-e. Mivel csak három motort lehet használni (a szezon során), ez is komoly visszaesés lenne.”

  • Haug a Mercedesről: A múltban kinevettek, de végül mindig igazam volt

    Haug a Mercedesről: A múltban kinevettek, de végül mindig igazam volt

    Hét évnyi dominancia után a Mercedes idén alulmaradni látszik a Red Bull mögött. Legalábbis egyelőre.

    Norbert Haug több mint húsz évig dolgozott a Mercedesnél motorsportért felelős alelnökként, és személyesen felelt azért, hogy a gyártó 1994-ben visszatérjen a Forma-1-be. A McLaren 1998-ban megnyerte a konstruktőri bajnoki címet az F1-ben, amit 2009-ben a Brawn GP-vel ismételtek meg. Haug 2012-ben távozott a Mercedestől.

    A Sport1.de-n Haug Verstappen és a Red Bull jelenlegi formájáról beszélt.

    „Úgy tűnik, mintha az egész csomag javult volna. Egy pilóta, aki többnyire hibátlan és gyors, egy erősebb motor és egy továbbfejlesztett kaszni óriási hatékonysággal és sok leszorítóerővel. Mindezek együttesen hozzák majd a döntő tizedeket és talán még többet is, amíg a Red Bull olyan keményen hajt, mint amennyire kell, és amit az okos csapatok mindig megtesznek, amikor fölényben vannak.”

    Haug szerint azonban a bajnoki címért folytatott küzdelem még nem ért véget.

    „A múltban gyakran kinevettek, amikor azt mondtam, hogy a Mercedest soha nem szabad leírni, de végül mindig igaz volt. Néha kicsit tovább tart, de ez a meglátás mindig beigazolódott.”

    „Nagyot tévednék, ha azt gondolnám, hogy a Mercedes most már a következő szezont veszi célba” – mondta.

    Hamilton sem akarja még leírni idei nyolcadik bajnoki címének esélyét, és további fejlesztéseket kér. Haug úgy véli, ez a cím ugyanolyan fontos a brit számára, mint az első hét.

    „Talán még fontosabb is, ha ez egyáltalán lehetséges.”

    Haug mégis úgy véli, Verstappennek vannak jobb esélyei a világbajnoki címre az idei szezonban.

    „Valószínűleg jelenleg neki van a valamivel jobb technikai felszerelése. Vezetés szempontjából szerintem ő és Lewis nagyjából egy szinten vannak, bár Maxnak még be kell bizonyítania, hogy képes folyamatosan nyerni, még egy alapvetően nem jobb autóval is.”

  • A Red Bull attól félt, hogy Verstappen ismét kiesik az élről

    A Red Bull attól félt, hogy Verstappen ismét kiesik az élről

    Christian Horner kijelentette, hogy a Red Bull azért döntött úgy az Osztrák Nagydíjon, hogy a verseny végén, hogy Max Verstappent azért hívták ki még egy késői kerékcserére, hogy megelőzzenek egy esetleges gumik miatti kiesést, és ne ismétlődhessen meg a bakui eset.vers

    Horner elmondta, hogy tekintettel Verstappen előnyére a második Valtteri Bottasszal szemben, a csapat úgy döntött, hogy behívják őt kerékcserére, mivel láttak egy kis vágást a gumijain.

    „Úgy gondolom, hogy Azerbajdzsán után, ha 25 másodperces előnyöd van egy szabad boxkiálláshoz, akkor miért kockáztatnál?” – idézi Hornert a RacingNews365.com.

    „Láttuk, hogy volt egy kis vágás (a gumin). Nem volt jelentős, de elég volt ahhoz, hogy felhívja magára a figyelmet, így az egyetlen kockázat maga a kiesés volt. A srácok fenomenálisan, alig két másodperc alatt megvoltak (a kerékcserével).”

    „Gyorsan megoldották, Max remek munkát végzett, majd felülmúlta a saját leggyorsabb körét. Ez egy alacsonyabb kockázatú futamot biztosított nekünk a célba érkezéshez, szóval ez egy megfontolt dolog volt.”

    A vasárnapi győzelem azt jelenti, hogy Verstappen előnye immár 32 pont Lewis Hamiltonnal szemben, a Brit Nagydíj következik.