Címke: Red Bull Racing

  • Red Bull: A szélcsatorna-büntetés miatt mindennek elsőre jónak kell lennie!

    Red Bull: A szélcsatorna-büntetés miatt mindennek elsőre jónak kell lennie!

    Bár a Red Bull nem hagyhatja figyelmen kívül a szélcsatorna-korlátozás hatását, Helmut Marko, a csapat tanácsadója továbbra is bizakodó a 2023-as esélyeiket illetően.

    A 2021-es költségkorlátozás kisebb mértékű megszegése miatt a Red Bull nem csak 7 millió dolláros pénzbüntetést kapott, de az engedélyezett szélcsatorna-idejüket további 10%-kal csökkentették.

    A 2022-es konstruktőri bajnoki cím megnyerése miatt már így is ők kapták volna a legkevesebbet a csapatok közül a csúsztatott skála szerint, de így ez csak fokozódott.

    Az idei RB19 azonban Marko szerint kellően jó alapot kapott a 2022-es autó által.

    „Természetesen együtt élünk ezzel a szélcsatornában töltött óraszám csökkentéssel” – mondta Marko a Red Bull tulajdonában lévő ServusTV-nek. „Ez azt jelenti, hogy csapatként nagyon hatékonyan kell dolgoznunk. Minden dolognak, amit kipróbálunk, azonnal célba kell találnia.”

    „De szerencsére a jövő évi technikai változások nem olyan nagyok. Ez azt jelenti, hogy van egy jó alapcsomagunk.”

    „A csapat is együtt marad, és Max még mindig egy kicsit jobb lesz. Ennek eredményeként óvatos optimizmussal vághatunk neki az új szezonnak.”

    „A Red Bullnál hagyomány, hogy nem igazán fejezzük be az autót az utolsó pillanatig. De az autó koncepciója már megvan. Valóban építhetünk a nagyon sikeres 2022-es autóra.”

    A kétszeres világbajnok Max Verstappen is kulcs ahhoz, hogy a csapat előnye meg is maradjon. A holland egyértelmű bajnok esélyesként vág neki 2023-nak is, kérdés azonban hogy hány, és milyen erős kihívója lesz idén.

    Horner a Red Bull büntetéséről: Képesek leszünk megoldani a problémát

  • Verstappen szkeptikus, de nem bánta meg hosszú szerződését

    Verstappen szkeptikus, de nem bánta meg hosszú szerződését

    Max Verstappen azt állítja, hogy most már úgy érzi, valóban jól tette, hogy aláírta a hosszú távú szerződését a Red Bullal. 

    Mindenki meglepődött, mikor 2022 márciusában Verstappen aláírta az F1 történetének egyik leghosszabb szerződését, amely 2028 végéig az energiaitalos csapathoz köti őt.

    Azóta Verstappen kétszeres bajnok lett. Mindkét címét más körülmények között nyerte meg, előzetesen mégsem lehetett biztos a dolgában.

    „Nem, természetesen nem” – mondta Verstappen nemrég a The New York Timesnak.

    „Végső soron mindig is úgy éreztem, hogy ez volt a megfelelő döntés számomra, az összes ember miatt, aki a csapatban volt, és persze azon az emberek miatt is, akik az elmúlt években jöttek.”

    „Egyszerűen csak nagyon élvezetes velük dolgozni. Tudtam, hogy mivel a múltban már világbajnokok voltak, újra képesek erre.”

    „Csak össze kellett jönnie mindennek, és a Hondával is akkoriban, lassan, de sokat fejlődtünk.”

    „Pályafutásom nagy részében mindig is lassúak voltunk az egyenesekben, de láttam, hogy nagyon felzárkózunk, és közel voltunk ahhoz, hogy megelőzzük a többi gyártót.”

    „Tudtam, hogy ha csak leszegjük a fejünket, és továbbra is keményen dolgozunk, akkor előbb-utóbb jönnek majd az esélyek.”

    A feltételezések szerint a Red Bull és Verstappen még évekig dominálni fog, de a holland szkeptikus ezzel kapcsolatban.

    „Az új szabályokkal mindig nagyon fontos volt, hogy jól eltaláljuk a dolgokat, és mi ezt megtettük” – tette hozzá Verstappen.

    „Most minden arról szól, hogy megpróbáljuk ezt folytatni, megpróbálunk még több teljesítményt kihozni az autókból, mert általában az évek során mindenki egy kicsit közelebb kerül egymáshoz.”

    „Igen, jó előnyt szereztünk, de csapatként sosem vagyunk elégedettek. Mindig többet akarunk, jobbat akarunk, de azt is tudjuk, hogy ez attól függ, hogy a többi csapat mit talál vagy mit javít.”

    „Verstappen idén többször is lemészárolt mindenkit”

  • Jósoljunk előre a 2023-as F1-es szezonra! Év végén megnézzük, bejött-e!

    Jósoljunk előre a 2023-as F1-es szezonra! Év végén megnézzük, bejött-e!

    Új év, új én, szokták mondani. Vajon ez a Forma-1-es csapatokra és versenyzőkre is igaz? Annyi biztos, hogy az új szezonban mindenki tiszta lappal kezdhet majd.

    Még mielőtt akár az idei autóbemutatók is elkezdődnének, tippeljük meg, milyen lesz ez az év! A szezon végén majd visszanézzük, milyen arányban lett igazunk mindannyiunknak. 🙂

  • Hármas csata várható az F1-ben 2023-ban?

    Hármas csata várható az F1-ben 2023-ban?

    David Coulthard úgy véli, hogy 2023-ban három csapat is harcban lesz a bajnoki címért, a Mercedes is beszáll a küzdelembe.

    2022 a Red Bullról és a Ferrariról szólt, de a szezon végére a Mercedes lassan visszaküzdötte magát a versenybe.

    Bajnoki cím után idén hirtelen a harmadik helyre csúsztak. Az új szabályok debütálásával a Ferrari és a Red Bull uralta az évet, sőt idővel már csak a Red Bull. A Mercedes csak a szezon végén, Brazíliában tudott nyerni, ekkor azonban rögtön kettős győzelmet arattak.

    Coulthard szerint ezt a lendületet átmentheti a csapat 2023-ra és három csapat csatázhat majd a bajnoki címért. „Határozottan úgy gondolom, hogy a Mercedes jövőre közelebb lesz, igen” – mondta Coulthard a holland Motorsport.comnak.

    „Legalábbis náluk van a felfelé ívelő tendencia. És legyünk nagyon őszinték: elvileg már most is van egy olyan autójuk, amely képes futamokat nyerni. Ennyire egyszerű a dolog. Eddig csak egyet nyertek, a sprintversennyel kiegészítve pedig kettőt, de az autóban van potenciál, és elméletben ez egy győztes autó. Ez tagadhatatlan.”

    „Szerintem jövőre akár háromcsapatos csata is lehet, a Mercedes és a Ferrari is ott lesz. Ez persze nagyszerű lenne számunkra. Ez is azt mutatja, hogy a 2022-ben bevezetett új szabályok alapvetően jól működnek.”

    Coulthard szerint azonban az üldöző csapatoknak továbbra is aggódniuk kell Max Verstappen a Red Bull miatt. Hangsúlyozta azt is, hogy Verstappen mennyivel jobban kezeli az autót, mint csapattársa, Sergio Pérez.

    „Egyáltalán nem csak az autóról van szó” – mondta.

    „Ezt láthatjuk a Max és Checo [Pérez] közötti összehasonlításban is. Nézzük csak meg, hogy Checo mit tett idén, és mit mutatott Max. Elég nagy a különbség, akár tetszik az embereknek Max, akár nem.”

    „A 2021-es bajnoki cím megnyerése szerintem még erősebbé tette Maxot.”

    Egyértelműek a Red Bull céljai 2023-ra

  • Vettel elismeri, hogy olykor lenyűgöző volt Webbert nézni

    Vettel elismeri, hogy olykor lenyűgöző volt Webbert nézni

    Emlékeztek még, milyen ellentétek feszültek Sebastian Vettel és Mark Webber között, mikor csapattársak voltak a Red Bullnál? Időközben az akkoriban még tejfölösszájú Vettel mostanra érett felnőtt, sőt családapa lett, aki az idei szezon végén szögre akasztotta a versenyzői sisakot. Sőt még Webberről is elismerően nyilatkozik.

    Vettel a 2009-es szezonra csatlakozott a Red Bullhoz, a már korábban is ott versenyző Webber mellé, miután David Coulthard visszavonult. Így Vettel lett a híres Red Bull Junior Team első olyan neveltje, akit a Toro Rossótól előléptettek az energiaitalosok fő csapatába.

    A duó 2013 végéig versenyzett együtt, majd Webber a Porsche programjához távozott a WEC-ba, miután a Vettellel való kapcsolata nem volt túl fényes.

    Valójában már Vettel Red Bullhoz való előléptetése előtt megvolt a negatív alaphangulat kettőjük között. A legendássá vált 2007-es, esős Japán Nagydíjjal indult.
    Nagy siker előtt állt a Red Bull, hiszen Webber a második helyen haladt Hamilton mögött, őt pedig az újonc, szinte csodagyereknek kikiáltott Vettel haladt a Toro Rossóval. A mezőny a safety car mögött haladt, mikor egy ponton Hamilton lassított. Erre a rossz látási viszonyok között Webber még tudott reagálni, Vettel azonban már nem, és azzal a lendülettel belerongyolt az Webber autójába. Mindketten kiesetek, Webber pedig kiakadt, és azt hangoztatta, hogy ilyen fiatal kölyöknek még nincs helye az F1-ben.

    Ezen állításra Vettel később rácáfolt, de a kapcsolatuk nem javult, sőt

    A legemlékezetesebb esetük a 2013-as Maláj Nagydíjon történt, amikor a híresé vált „Multi-21-es” incidens történt. Ez egy csapatutasítás volt, a 21 valójában 2 és 1, mely a versenyzák rajtszámára utalt (1: Vettel, 2: Webber). A Multi 21-es rádióüzenet pedig azt jelentette, hogy a kettes versenyzőnek, vagyis Webbernek kell elöl lenni. Vagyis Vettelnek üzentek, hogy engedje el csapattársát, ő azonban ezt nem tette meg. Az eset akkoriban nagy port kavart, Webber pedig ismét dühös lett.

    Vettelt az F1 Beyond the Grid podcastben, amikor arról kérdezték, ki volt a leggyorsabb pilóta, akivel 16 éves pályafutása során versenyzett.

    „Erre nagyon nehéz válaszolni, mivel az F1 sajátos, mert csak a csapattársad kapcsán látod, mi történik a volán mögött” – magyarázta Vettel.

    „A többi versenyző…most már rengeteg információt és adatot kapunk, és van némi rálátásunk, de nem igazán tudhatjuk, hogy mennyire jó az autójuk, hogyan alkalmazkodnak esetleg, vagy mennyire keményen dolgoznak.”

    „Nem akarok úgy hangzani, mintha magamnak adnék hitelt, hiszen erős voltam [a bajnok szezonjaiban], de aznap, amikor Mark jól csinálta a dolgait, hihetetlen volt őt látni.”

    „Egy olyan hétvégét emelnék ki, mint a 2009-es nürburgringi [Webber első F1-es győzelme], és egyszerűen kifogytam az ötletekből [Webber ellen].”

    „A verseny után csak annyit mondtam: ‘Nem tudom, hogy csináltad, de le a kalappal’.”

    „Annyira gyors volt, sokkal gyorsabb, mint én, és aztán [a következő ottani versenyre] megpróbáltam a Nürburgringen javulni, de talán a pálya nem kedvel engem, vagy én küzdök a pályával.”

    „De ez nem számított annyira, azt hiszem, neki inkább az számított, hogy tényleg ott legyen az ő boldog állapotában.”

    „Ha ott volt, és az autó azt csinálta, amit akart és elvárt, azt lenyűgöző volt látni.”

    Webber elmondta melyik széria lenne ideális Vettel számára

  • A Red Bull már készül a Newey utáni időkre

    A Red Bull már készül a Newey utáni időkre

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke elismeri, hogy a csapat már megbeszéléseket folytattak, hogy felkészüljenek arra az esetre, ha majd Adrian Newey úgy dönt, hogy visszavonul.

    Newey 2006-ban csatlakozott a csapathoz, a Williams és a McLaren világbajnok autóinak tervezésében szerzett tapasztalataival együtt.

    Túl sokat nem is kellett várni Newey újabb sikerére: 2010 és 2013 között Sebastian Vettellel egymás után szerezte meg a versenyzői és a konstruktőri bajnoki címeket. Majd Max Verstappen 2021-es egyéni bajnoki címe után 2022-ben ismét mindkét bajnoki cím a Red Bullé lett.

    Newey 2023 végén tölti be a 65. életévét, és bár különböző projektjei arra utalnak, hogy még nem a visszavonuláson tűnődik, Horner elárulta, hogy a csapat már most megpróbál felkészülni arra, ha majd eljön ez a nap.

    „Ez egy olyan dolog, amit nyilvánvalóan már egy ideje vizsgálunk és megvitattunk” – idézi Hornert a racingnews365.com az Speedcafe alapján.

    „Adrian műszaki vezérigazgatói szerepe természetesen fejlődött, a fejlett technológiák [részleggel] és az RB17 [hiperautóval], amelyet az év elején jelentettünk be.”

    „Különböző projektek között osztja meg az idejét, és ez arra késztette a többi srácot, hogy előrébb lépjenek.”

    „Ott van Pierre Wache, mint műszaki igazgató és a technikai csapat. Ők fantasztikus munkát végeztek, és nyilvánvalóan Adrian is beleszól ebbe, és szorosan együttműködik ezzel a csoporttal.”

    „Tudásának enciklopédiája van, de nagyszerű látni, hogy milyen erősek és komolyak vagyunk technikailag, és hogy milyen eredményt értek el.”

    A Red Bull és Newey következő kihívása az lesz, hogy 2023-ban is megőrizzék a bajnoki sikerek lendületét.

    A Red Bull tervezője a Mátrixban él és látja a láthatatlant

  • Kiderült, melyik F1-es csapatot tartottátok felejthetőnek idén

    Kiderült, melyik F1-es csapatot tartottátok felejthetőnek idén

    A 2022-es Forma-1-es szezon végeztével szavazást indítottunk az évad legjeiről.

    Ennek keretében többek között arról is megkérdeztünk titeket, Racingline.hu olvasókat, hogy idén melyik csapatot tartottátok a legjobbnak. Nem feltétlenül csak a végeredmény és a pontok alapján, hanem akár az alapján is, hogy mennyit fejlődtek önmagukhoz képest, vagy hogyan teljesítettek a lehetőségeikhez mérten.

    A szavazás végeredménye tekintetében az első öt helyezett megegyezik az F1-es pontverseny végeredményével. Utána azonban más a sorrend.

    A lista legvégén az AlphaTauri zárt, így úgy tűnik, hogy „red bullos” szendvicsbe került nálatok a mezőny: az energiaitalosok fiókcsapata volt a legfelejthetőbb számotokra.

    A szavazás végeredménye:

    1. Red Bull (42%)
    2. Ferrari (19%)
    3. Mercedes (15%)
    4. Alpine (7%)
    5. McLaren (6%)
    6. Haas (4%)
    7. Aston Martin (3%)
    8. Alfa Romeo (2%)
    9. Williams (1%)
    10. AlphaTauri (1%)

    Kiderült ki a szezon legjobb F1-es csapatfőnöke – szerintetek!

  • A Red Bull tervezője a Mátrixban él és látja a láthatatlant

    A Red Bull tervezője a Mátrixban él és látja a láthatatlant

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke elárulta, hogy – nem meglepő módon – a Red Bull sikereihez nagyban hozzájárult, hogy 2006-ban a McLarentől egy kulcsembert szereztek maguknak, Adrian Newey technikai főnök személyében.

    Newey-t széles körben az F1 történetének legjobb tervezőjeként tartják számon, akinek autóival 12 egyéni és 11 konstruktőri bajnoki cím született az évek során.

    A 63 éves szakember arról híres, hogy továbbra is kézzel, rajzasztalon tervez, nem pedig számítógépen.

    Miután idén a Red Bull és Max Verstappen is bajnok lett Newey nagy örömére, a csapatfőnök Horner így viccelődött: „Adrian az egyetlen fickó, aki látja a levegőt. Ő a mátrixban él.”

    „Már évek óta ő a technikai zenekar karmestere, de még mindig nagyon gyakorlatias, még mindig a rajztáblánál ül.”

    „Ez az egyetlen rajzasztal már az F1-ben. Vitatkoznom kellett Ron Dennisszel, hogy megszerezhessem őt a McLarentől.”

    „Nyilvánvaló, hogy [voltak] magasságok és mélységek az évek során, de mindig is élvezetes volt, mindig is a versenyzésről szólt.”

    „Mindig nagyszerű támogatást kaptunk a csapattól, Dietrich-től [Mateschitz, a Red Bull néhai alapítója] és Helmuttól [Marko, a Red Bull tanácsadója].”

    „Ez lehetővé tette számunkra, hogy végezzük a munkánkat, és csak arra koncentráljunk, hogy a lehető legjobb csapat legyünk.”

    Newey szerint rossz irányba halad az F1

  • A Mercedes idén másnapos volt; jövőre kiheverik?

    A Mercedes idén másnapos volt; jövőre kiheverik?

    A Mercedesnek 2022-ben nem sikerült a címvédés. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner ezt a 2021-es szezon végi összecsapásuk utóhatásának tudta be.

    A 2020-as szezon nagyon sima volt a Mercedes számára, de Max Verstappen győzelme a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon már előre vetítette, hogy mi következik.

    Verstappen a 2021-es szezon során végig harcban volt a Mercedes hétszeres világbajnokával, Lewis Hamiltonnal. Ez a csata egészen a szezon utolsó köréig tartott, ahol Verstappen volt az, akit végül elsőként intettek le, és ezzel megnyerte első világbajnoki címét.

    A Mercedes bánatára azonban a Red Bull 2022-ben ott folytatta, ahol abbahagyta, az új szabályok ellenére is. Erre pedig a Mercedes nem tudott időben ragálni, csak a szezon végére kapták össze magukat, míg a Red Bull fő riválisa a Ferrari lett.

    A Mercedes mindössze egyetlen futamot nyert idén, George Russell jóvoltából Brazíliában. A Red Bull kényelmesen megnyerte a konstruktőri bajnoki címet, a Mercedes pedig kénytelen volt beérni a harmadik hellyel. Russell a végső értékelésben a 4. helyen, Hamilton pedig a 6. helyen végzett. Eközben Verstappen sorozatban második bajnoki címét szerezte  meg.

    Horner szerint az a meggyengült Mercedes, amelyet 2022-ben láthattunk, az előző szezon miatt másnapos csapat volt.

    „Soha nem hittem volna” – felelte Horner a GPFansnek arra a kérdésre, hogy a szezon kezdete előtt hitte volna-e, hogy így alakul a 2022-es szezon.

    „Úgy gondolom, hogy különösen a tavalyi év után, ami annyi energiát felemésztett, látható volt, hogy a Mercedes kissé másnapos idén.”

    „Hihetetlenül büszke vagyok az egész csapatra, hogy ismét magasra tette a lécet, és harcosan, a szabályokhoz alkalmazkodva és stratégiailag kiválóan tért vissza.”

    „Ez volt az első alkalom, hogy nem volt domináns autójuk [a Mercedesnek], így az, hogy tavaly és idén is meg tudtuk őket verni, hihetetlen teljesítmény.”

    A Mercedes feltehetően nem akarja lemásolni a Red Bull RB18-as és a Ferrari F1-75-ösén látottakat a W14-es megalkotásához, de minden bizonnyal levonták a megfelelő tanulságokat.

    Horner: Rajtam kívül mindenki vén trotty!

  • Marko most elmondta, hogy mennyire is fagyos az új főnökükkel a hangulat

    Marko most elmondta, hogy mennyire is fagyos az új főnökükkel a hangulat

    Helmut Marko cáfolta azokat a pletykákat, amelyek szerint feszültség van közte és a Red Bull főnöke, Oliver Mintzlaff között.

    Nemrég olyan hírek láttak napvilágot, amelyek szerint a duó között fagyos a viszony. Mintzlaffot Dietrich Mateschitz utódjává nevezték ki az osztrák üzletember októberben bekövetkezett halála után, és a Markóval folytatott megbeszélést követően ugyanúgy folytatja az F1-es csapatnál a munkáját.

    Mintzlaff egyike annak a három embernek, akik Mateschitz feladatait átveszik. A német az „üzleti projektek és befektetések” portfólióért felel, amelybe a motorsport program is beletartozik. A hírek szerint a 47 éves szakember korlátozni akarja a Marko és Christian Horner csapatfőnök által korábban élvezett viszonylagos autonómiát. Ez olyan spekulációkhoz vezetett, hogy a trió között feszült lett a kapcsolat.

    Marko azonban most eloszlatta ezeket a feltételezéseket, miután megbeszélést tartott az új főnökkel. A 79 éves szakember elmondta, hogy mindketten ugyanazokat az elképzeléseket osztják, és a csapat fejlődését ugyanabban az irányban látják. A Kleine Zeitungnak beszélt erről:

    „Ugyanaz az alap elgondolásunk, és ő újra alaposan érdeklődött a csapatról, és jól informált. Nem titok, hogy mi vagyunk a Red Bull zászlóshajója. A Red Bull Racing jó ideje szenzációsan teljesít a számok, a sikerek és a marketing tekintetében. Így gyorsan megegyeztünk abban, hogy ezen sikeres irányvonalon szeretnénk látni a csapatot továbbra is.”

    Ez a találkozó volt az első alkalom, hogy Marko és Mintzlaff találkoztak, hogy megvitassák a Red Bull jövőjét, a korábbi megbeszélések nagyrészt informálisabbak voltak. A német nem vett részt az alakulat szezon utáni ünneplésén Abu Dhabiban, mivel a helye a felállásban még nem volt világosan meghatározva.

    A Red Bull az elmúlt években olyan stabilitást élvezett, amire a többi gyártó közül nem sokan voltak képesek: Horner a Forma-1 leghosszabb ideje aktív csapatfőnöke, aki 2005-ben vette át a csapat irányítását. Marko története az energiaital-gyártó óriásnál még régebbre nyúlik vissza, mivel 1999-ben vette át a pilótafejlesztési programjuk irányítását, 2005-ben pedig tanácsadói szerepet is vállalt a Red Bullnál.

    Az osztrák a testvércsapatnál, az AlphaTaurinál is felelősséget vállal, ahol Franz Tost csapatfőnök 2006 óta tartja a gyeplőt. Marko úgy látja, hogy az évek során elért sikereik fő oka az, hogy egyik istállójuknál sem volt nagy a fluktuáció:

    „A folytonosság minden bizonnyal igen fontos része a sikernek, még akkor is, ha az AlphaTauri teljesítménye nem volt kielégítő. Folyamatban van azonban, hogy mindent kielemezzünk. Meglátják majd, hogy mi lesz a cél itt jövőre.”

    Vettel lesz majd az új Helmut Marko?