Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull Racing

  • A mezőny leggyengébb csapatától vett át egy megoldást a Red Bull

    A mezőny leggyengébb csapatától vett át egy megoldást a Red Bull

    A Red Bull főtervezője elárulta, a Williams megoldását használják az autó diffúzorának legújabb verziójában. Paul Monaghan azt is elmondta, hogy már korábban is kísérleteztek vele, de akkor még nem működött megfelelően.

    A Red Bull teljes mértékben uralja a szezont: a bikások eddig mind a hét futamot megnyerték, abból négyszer kettős győzelmet arattak, és hatszor megszerezték a pole pozíciót. Max Verstappen és Sergio Pérez összesen 287 pontot szerzett, amivel 135-tel megelőzik a konstruktőri tabella második helyén álló Mercedest. Teljesítményük láttán a legtöbben már odaadták nekik a világbajnoki címeket.

    Ezzel szemben a Williams a tavalyi évhez hasonlóan egyelőre idén is sereghajtó, még ha a lemaradásuk talán nem is akkora, mint a 2022-es versenyek nagy részén. Ezzel együtt csupán egyetlen egységet gyűjtöttek, ám a Red Bull most mégis őket másolta. Egészen konkrétan a padlólemez hátsó részén, a diffúzornál merítettek inspirációt a grove-i alakulattól.

    „Az ember nem feltételezheti, hogy az autó minden területén neki van a legjobb megoldása, amikor először pályára viszi a kocsit – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen Paul Monaghan, a bikások főtervezője. – A mi valutánk a köridő, és ez az a padlólemez-kialakítás, amely 2022 elején került ki. Emlékszem, hogy a Williamsen elég korán ott volt, ahogyan néhány másik helyen is.”

    Max Verstappen, Red Bull
    A Williamsére hajaz a Red Bull legújabb diffúzorkialakítása (Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool)

    Persze, ha egy megoldás működik egy autón, illetve egy bizonyos koncepció esetében, az nem feltétlenül jelenti azt, hogy ez egy másik, adott esetben teljesen más szemléletben megtervezett versenygépnél is beválik. Nem véletlen, hogy a Red Bullnak is egy évbe telt, mire az RB19-esre adaptálni tudta a kialakítást.

    „Nekünk nem feltétlenül vált be, megnéztük párszor, és kis előnyt jelent – folytatta a brit szakember. – Kicsit nagyobb változásnak tűnik, mint amennyit valójában hoz. A padlólemez hátsó része körül van, úgyhogy nem ez a legnagyobb hatású dolog. Valamennyire segít. Ha a magasságot nézzük, akkor az ember eléggé korlátok közé van szorítva, hogy hol tudjuk megcsinálni. Szóval ezen dolgozunk egy ideje, és olyan helyzetben voltunk, hogy be tudtuk építeni a padlólemezbe, és meg is tettük.”

  • Horner tanácsot adott a hullámvölgybe kerülő Péreznek

    Horner tanácsot adott a hullámvölgybe kerülő Péreznek

    Három verseny alatt 6-ról 53-ra nőtt Max Verstappen előnye a bajnoki tabellán Sergio Pérezzel szemben.

    Az Azeri Nagydíj után csapattársa nem használta ki az időmérős szerencséjét Miamiban, aztán saját hibájából kifolyólag nullázott Monacóban, majd Spanyolországban csak negyedik lett egy újabb elrontott kvalifikáció miatt.

    A zsinórban három győzelmet arató Verstappen látszólag megállíthatatlanul menetel a harmadik bajnoki címe felé, és a Red Bull csapatfőnöke a Spanyol Nagydíj után megfogalmazta, szerinte milyen hozzáállással kellene mennie Péreznek, aki változatlanul hisz a végső sikerben.

    „Nem hiszem, hogy lett volna olyan versenyző, aki legyőzte volna Maxot ugyanebben az autóban. Egy olyan pilóta ellen harcol, aki csúcsformában van, és ez nagyon kemény feladat” – mondta a barcelonai versenyről.

    Pérez nem adja fel: „Megvan a gyorsaságom, hogy fordítsak”

    „Mentálisan nehéz feldolgozni, de jelentős különbség alakult ki a ponttáblázaton. Ez akár le is vehet valamennyi terhet róla, kevesebb elvárást fogalmazhat meg magával szemben. El kell engednie a nyomást, és egyszerűen csak szabadon vezetnie.”

    Pérez 2021 óta vezet a Red Bullnál, s bár voltak jó periódusai, ezek jellemzően legfeljebb két-három versenyen át tartottak, miközben Verstappen folyamatosan a legmagasabb szinten teljesít, ezért ő idén is a bajnokság favoritja. A következő futam, a Kanadai Nagydíj helyszíne papíron kedvezhet Péreznek az alacsony tapadással és a lassú kanyarokkal, az ilyen típusú pályákon gyakran szerepel jól.

  • Fontos láncszemet vesztett el a Red Bull

    Fontos láncszemet vesztett el a Red Bull

    A McLaren kedden bejelentette, hogy a mérnöki és tervezési iroda vezetője a következő év elejétől Rob Marshall lesz.

    A wokingi istállónál nagytakarítás zajlott az utóbbi hónapokban, James Key-t David Sanchez váltotta az egyik vezető tisztségben, tanácsadóként visszatért Gil de Ferran, új csapatfőnöknek pedig Andrea Stella érkezett Andreas Seidl helyére, bár utóbbit nem menesztették a toporgás miatt, hanem ő igazolt át az Audihoz.

    Az 55 éves Marshall igazi veteránnak számít: karrierjét az évezred elején a Benettonnál és a Renault-nál kezdte, részt vett a csapat zseniális ellensúlyos lengéscsillapítójának megalkotásában is, ami hozzásegítette Fernando Alonsót a vb-címekhez.

    Visszatér a pocsék formában lévő McLarenhez a bajnok versenyző

    A Red Bullhoz 2006-ban szerződött át, vagyis részese volt a bikások nagy sikereinek előbb Sebastian Vettellel, majd mostanában Max Verstappennel. A csapat közleménye szerint Marshall azonnali hatállyal befejezte a feladatait a Red Bullnál.

    A McLaren tájékoztatása alapján Sanchez az autó koncepciójáért lesz felelős, Marshall mellette fog dolgozni a mérnöki és tervezési feladatok igazgatójaként. Utóbbi helyettesének pedig Neil Houldey-t nevezték ki, aki már 2006 óta dolgozik a McLarennél.

  • Kárpótlást vár a Ferrari elnöke a velük kiszúró Red Bulltól

    Kárpótlást vár a Ferrari elnöke a velük kiszúró Red Bulltól

    John Elkann, a Ferrari elnöke ellátogatott a Monacói Nagydíj helyszínére, és többek között Christian Hornerrel, a Red Bull csapatfőnökével is találkozott. A hosszú megbeszélésen állítólag Laurent Mekiesnek, a Scuderia versenyigazgatójának elengedése, pontosabban az arról szóló bejelentés is szóba került.

    Monte-Carlo hagyományosan az a helyszín, ahol az átlagosnál több prominens alak jelenik meg, legyen szó Forma-1-hez kötődő személyekről vagy egyéb területről ismert hírességekről. Így tett John Elkann, a Ferrari elnöke is, aki szintén megjelent a Monacói Nagydíj helyszínén. A maranellói márka első embere már Imolában is ott lett volna, csak azt a hétvégét az esőzések, illetve az áradások miatt törölték.

    A Corriere della Sera beszámolója szerint az olasz üzletember nem tétlenkedett, hanem számos találkozót bonyolított le. Többek között Christian Hornerrel, a Red Bull csapatfőnökével is lefolytatott egyet. Az olasz lap azt állítja, hogy a megbeszélés rendkívül hosszúra nyúlt, így felmerül a kérdés, hogy miről lehetett szó.

    Nos, bár azt, hogy pontosan mi hangzott el, nyilvánvalóan csak ők ketten tudják, de Daniele Sparisci, az említett cikk szerzője úgy tudja, hogy Laurent Mekies távozása is szóba került. A jelenleg a Ferrari versenyigazgatójaként dolgozó szakember jövőre az AlphaTaurihoz igazol, és ő lesz az év végén nyugdíjba vonuló Franz Tost utódja a csapatfőnöki székben.

    A Ferrari agresszívnak látta, de csak az őszinteség motiválta a nagy változás bejelentését

    A faenzai istálló közvetlenül a bakui hétvége előtt jelentette be mindezt, miután a sajtó megneszelte a váltást, és az osztrák szakember maga bólintott rá, hogy kimehet a sajtóközlemény. A Ferrarinak azonban nem nyerte el a tetszését a Scuderia csapatfőnöke, Frédéric Vasseur által „agresszívnak” titulált húzás, mondván, hogy még jó néhány részletet nem tisztáztak Mekies-zel, többek között azt sem, hogy pontosan mikor csatlakozik új istállójához.

    Ezen a ponton persze felmerülhet a kérdés, hogy mi köze van Hornernek ehhez az egészhez, hiszen ő nem az AlphaTaurit, hanem a Red Bullt irányítja. Ugyanakkor előbbi is az energiaitalos cég birtokában van, így a döntésben alighanem nekik is szerepük volt. Elkann pedig a nagycsapattól vár megoldást, pontosabban egyfajta kárpótlást.

    Az olasz lap információi szerint a Ferrari első embere azért kereste meg a brit szakembert, mert technikai kompenzációt akar annak érdekében, hogy fejlesztései felgyorsuljanak. Hogy ez milyen formában valósulna meg, arról nem szól a tudósítás, de alighanem a bikások néhány szakemberét akarja elcsábítani. Korábban felmerültek ilyen pletykák többek között Pierre Wachéval, a Red Bull technikai igazgatójával kapcsolatban is, de aztán ezek elcsendesedtek.

  • A Red Bull kisebbik csapatánál újabb változások lesznek

    A Red Bull kisebbik csapatánál újabb változások lesznek

    A munkafolyamatok földrajzi elosztásának megváltoztatására kényszerülnek, mert az olaszországi bázis nem vonzó az Angliához kötődő munkaerőnek.

    Az év elején felröppent, hogy több száz millió dollárért eladják az AlphaTaurit, de az anyavállalat végül nem kötött üzletet az érdeklődőkkel. „Meghoztuk a döntést, az AlphaTauri teljes mértékben a Red Bull tulajdonában marad és juniorcsapatként fog működni. Szorosabbra fonjuk az együttműködést a Red Bull Racing-gel, a költségvetési plafon és a szinergiák vonatkozásában is” – mondta Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a Formel1.de-nek.

    Ettől függetlenül gyökeres változáson megy keresztül a csapat, mert visszavonul Franz Tost, aki a kezdetek óta irányította a gárdát. Míg a pályán történő feladatokat Laurent Mekies lesz, a stratégiai menedzsment az FIA-tól leigazolt Peter Bayer ügyvezető igazgató kezébe kerül. Marko úgy véli, Bayer nagyon sok tudást gyűjtött az elmúlt években, és ez a Red Bull hasznára is válik.

    Kirúgás lett vége a csapatfőnök nyilvános kritikájának

    A munkafolyamatokat érintő kényszerű változtatás az, hogy az angliai Bicesterben lévő üzemben több feladatot kell átvenni az olaszországi Faenzából, mert a sportág sajátossága, hogy a legképzettebb mérnökök közül sokanc a szigetállamhoz kötődnek, nem szívesen hagyják el más kultúra kedvéért a családjukkal együtt. Bicester az „F1 Szilikon-völgyében” fekszik, nem messze a Brit Nagydíj otthonától, Silverstone-tól.

    „Nekem mindig egyértelmű volt, hogy a csapat székhelye Faenzában marad, az infrastruktúra nagy része itt található” – közölte Marko. A mérnökök közül azonban az aerodinamikusok például főleg Bicesterben dolgoznak. „Azt gondolom, ez segíteni fogja a csapatot a jövőben, mert iszonyatosan nehéz rutinos mérnököket Olaszországba csábítani.”

    Ami az AlphaTauri jövőbeli nevét illeti, a veterán szakember nem garantálta, hogy változatlan marad.

  • Megint futamot nyert, majd szezon közbeni F1-be igazolásáról beszélt a Red Bull fiatalja

    Megint futamot nyert, majd szezon közbeni F1-be igazolásáról beszélt a Red Bull fiatalja

    Egyelőre nem foglalkozik azzal Liam Lawson, hogy akár az idei szezon közben bemutatkozhat a Forma-1-ben.

    Liam Lawson a hétvégén megszerezte második futamgyőzelmét a japán Super Formulában, amivel átvette a vezetést a bajnoki pontversenyben. Mindez már csak azért is jó hír, mert a Red Bull 21 esztendős ausztrál juniorja az egyik jelölt arra, hogy átvegye az Alpha Taurinál eddig alulteljesítő Nyck de Vries helyét, amennyiben a Red Bull úgy dönt, hogy szezon közben megválik a hollandtól.

    Történelmet írt a Red Bull tehetsége, még senkinek sem sikerült az, amit elért

    A Helmut Markótól ultimátumot kapó Formula E-világbajnok menesztése egyelőre nem esedékes, de sürgősen javulnia kell, ha maradni akar. Eközben Lawson pedig úgy véli, elsősorban a 2024-es esztendőt kell szem előtt tartania, mert szerinte jövőre lehet esélye az F1-es ülésre.

    „Abból a szempontból jókor jött ez a győzelem, hogy az élre álltam a bajnokságban, és jelenleg ez foglalkoztat – nyilatkozta az Autosportnak. – A bajnoki címért harcolva akarom befejezni ezt az évet, ez fogja megadni a legjobb esélyt nekem jövőre. Semmilyen ráhatásom nincs arra, hogy mi történik [a Forma-1-ben], egyszerűen csak örülök, hogy nyertem.”

    Marko korábban azt mondta, De Vries-nek három futama van a bizonyításra, de most, hogy az imolai versenyt törölték, kérdéses, hogy ez kettőre csökkent-e. Amennyiben nem, Lawson leghamarabb a Kanadai Nagydíj után számíthat rá, hogy a Red Bull bedobja őt a mély vízbe. Az ausztrál versenyző a tavalyi Belga, Mexikói és Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésén is részt, előbbi kettőn az Alpha Tauri, utóbbin a Red Bull színeiben.

  • Sainz elismerte, őket is hidegzuhanyként érte a Ferrari hatalmas lemaradása

    Sainz elismerte, őket is hidegzuhanyként érte a Ferrari hatalmas lemaradása

    Carlos Sainz bevallotta, a Ferrarinál arra számítottak, hogy idén legalább ott folytatják, ahol tavaly abbahagyták, és a Red Bull-lal harcolnak a győzelemért. Úgy véli, a közvetlen riválisokat is meglepte, hogy mi a valóság.

    A Ferrari tavaly jelentősen előrelépett az új szabályoknak köszönhetően, főleg az azt megelőző két idényhez képest. Év elején úgy tűnt, hogy hosszú évek után a világbajnoki címet is megszerezhetik, és bár ettől végül nagyon messze voltak, a fejlődés megkérdőjelezhetetlen volt. Ehhez képest hatalmas csalódás, amit idén nyújtanak.

    A Ferrarira továbbra is az a jellemző, hogy Charles Leclerc révén egy körön még csak-csak felveszik a versenyt a Red Bull-lal, de a versenytempót tekintve hatalmas a lemaradásuk, még a tavalyihoz képest is nagyobb mértékű. A szezon elején ráadásul megbízhatósági gondokkal is küszködtek. Carlos Sainz elismerte, hogy nagyon nem erre számítottak.

    „Ez keményebb, mint bármelyik másik év – nyilatkozta a The-Race.com-nak. – Azt éreztem, hogy 2022 valamelyest egy visszatérés volt a csúcsra a Ferrari számára. Úgy érzem, hogy mindannyian arra számítottunk, hogy legalább hasonló szinten fogunk harcolni. Nemcsak bennem, hanem az egész csapatban megvolt ez a remény, ez a várakozás.”

    Nem az autó a legnagyobb gondja a Ferrarinak?

    A valóság azonban az, hogy a Red Bull sokkal gyorsabb a Ferrarinál a futamokon. Az Ausztrál Nagydíjat nem számítva, ahol a biztonsági autó mögött ért célba a mezőny, a Ferrari Bakuban volt a legközelebb a futamgyőztes Red Bullhoz, de Leclerc lemaradása ott is 20 másodperc feletti volt. Szaúd-Arábiában ez a 30-at, míg Bahreinben és Miamiban a 40-et is meghaladta.

    „Nehéz volt kezelni, hogy hirtelen [körönként] több mint fél másodperces lemaradásban találtuk magunkat a Red Bull-lal szemben – idézte fel Sainz azt az időszakot, amikor arcul csapta őket a valóság. – Az embernek hirtelen nyomnia kell egy újraindítást, vissza kell térni a tervezőasztalhoz, és gondoskodnia kell arról, hogy mindenki motivált maradjon.”

    A Ferrarinak ráadásul nem az az egyetlen rossz hír, hogy a Red Bull állva hagyta őket. Versenytempóban ugyanis az Aston Martin és a Mercedes is jobbnak tűnik náluk, így jelenleg csak a konstruktőri bajnokság negyedik helyét foglalják el. Sainz úgy véli, ez önmagában nem lenne akkora probléma, de a Red Bull mindenki mást demoralizált.

    „Ha most úgy állnánk a negyedik helyen a konstruktőrök között, hogy tudjuk, minden hétvégén van esélyünk a pole-ra és a futamgyőzelemre, akkor könnyebb lenne elfogadni – fogalmazott. – A Red Bull azonban rendkívül gyorsnak bizonyult idén, és ez nagyon meglepett minket. Nemcsak mi, de szerintem a Mercedes és az Aston Martin sem számított arra, hogy ekkora lesz a lemaradásuk.”

  • Egyvalamiben a többi csapat mögött kullog a Red Bull

    Egyvalamiben a többi csapat mögött kullog a Red Bull

    Az AlphaTauri is megkapta a legmagasabb szintet jelentő három csillagot az FIA környezetvédelmi tanúsítványában.

    Az olaszországi Faenzában működő istálló besorolása két csillagról háromra nőtt, így a mezőny tíz csapatából már csak a Red Bullnak hiányzik a legmagasabb fokozat. Az AlphaTauri azzal érdemelte ki az előlépést, hogy 100%-ban megújuló forrásból származó elektromos áramot használ az egységeiben, Faenzában például már 330 napelemet telepítettek.

    Emellett a gyárakban és a versenypályákon használt vendéglátó egységekben megszüntették az egyszer használatos műanyagok használatát, továbbá a dolgozókat ösztökélik, hogy vegyenek részt a helyi kerékpáros programban, biciklivel járjanak munkába.

    Vettel a változás irányába lökte az F1-et a világbajnok Williams vezetésével?

    A három csillag odaítélésében szerepet játszott az is, hogy az AlphaTauri a logisztikában a legkevésbé szennyező módot veszi igénybe a szállításnál.

    Az FIA a Környezetvédelmi tanúsítványi programot 2011 óta működteti, és nem csak a csapatok, hanem például a versenypályák is részt vesznek az értékelésben.

  • Bámulatos, hogy a Red Bull ebben is ennyire kiemelkedő

    Bámulatos, hogy a Red Bull ebben is ennyire kiemelkedő

    A Motorsport-Total.com a PACETEQ adatait felhasználva mutatta meg, hogy Max Verstappen és Sergio Pérez milyen előnyt a gumikopás tekintetében.

    A gumikezelés hatékonysága a Ferrarihoz képest már a Red Bull tavalyi autóján is feltűnő volt, és az olló 2023-ban valószínűleg még inkább szétnyílt. Érezhető, hogy az Aston Martin és a Mercedes kocsija sem bánik jobban az abroncsokkal, mint a bikásoké.

    A PACETEQ becslése ezt alátámasztja, alább az látszik, hogy az eddigi öt futamon körönként átlagosan mennyit lassult a két autójuk. A különböző pályahosszok miatt arányaiban nyilván nem minden helyszínen ugyanakkora mértékű az időveszteség, és a gumikopás mértéke is változó volt az egyes pályákon (a Pirelli például úgy kalkulált, hogy Miamiban Verstappen a kemény gumis etapján szerény 0,003 másodpercet lassult a gumikopásból eredően), de az ábra önmagáért beszél.

    Gumikopas
    Adatok forrása: Motorsport-Total.com/PACETEQ

    Az eredmények értékelésénél vegyük figyelembe, hogy a Red Bull autóit a futamokon ritkán zavarja a turbulencia, hiszen az eddigi öt futamon összesen csak 16 kört nem Verstappen vagy Pérez zárt az élen. De mint Miamiban láthattuk, a hollandot a forgalom sem különösebben zavarta az előretörésben.

    A tiszta terep segít a gumik jobb állapotban tartásában azáltal, hogy kevesebbet csúszkál a kocsi, ahogy az is, hogy a pilóták a legtöbb versenyen az előnyük birtokában vigyázhattak a gumikra.

  • Ezért volt rosszabb a Mercedes F1-es uralma, mint a Red Bullé

    Ezért volt rosszabb a Mercedes F1-es uralma, mint a Red Bullé

    Jacques Villeneuve fogalmazta meg azt a véleményt, hogy az Ezüstnyilak néhány éve sokkal jobban a mezőny fölé emelkedtek, mint most Max Verstappenék.

    A Mercedes 2014-től 2020-ig egyeduralkodó volt a Forma-1-ben, és még 2021-ben is elcsípett egy konstruktőri vb-címet. Ezalatt a trónjukra törő riválisok legkésőbb a szezon második felében lemorzsolódtak, de többször már néhány verseny után látszott, hogy Lewis Hamilton (vagy amíg versenyzett, Nico Rosberg) mindenkit legyőz.

    A Red Bull most hasonló sikreszériát élvez, de az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve szerint a két korszak nincs azonos szinten. Példaként azt hozta fel, hogy Bakuban a Ferrari szerezte meg a pole pozíciót mindkét futamra (a sprintre és a fő versenyre is), vagyis a Red Bull is sebezhető, ha csak kicsit is mellényúlnak.

    „Nincs akkora fölényük, mint a Mercedesnek volt, szóval miért panaszkodunk? Nem óriási az előnyük – mondta a Racingnews365.com-nak. – A Mercedes nyugodtan hibázhatott, olyankor is könnyen nyert. A Red Bullnál nem férnek bele a hibák. Azért nyernek, mert jobbak a többieknél, az autójuk pedig csak kicsivel jobb.”

    Csak a megszállott F1-rajongókat zavarja a Red Bull fölénye

    „A pilótáik hatékonyabban dolgoznak a mérnökökkel, nincs káosz, politizálás. Mindannyian egy irányba húznak, így nyernek. De amikor hibáznak, nem nyernek. Nincs kiemelkedő fölényük, csak picit jobbak a többieknél. Ez ad nekik egy kis egérutat, de csak akkor, ha rendesen dolgoznak.”

    A Ferrarinak ugyanakkor odaszúrt, hogy folyton lábon lövik magukat, és egy örökké ismétlődő ciklusnak látja, ahogy újra és újra megteszik.

    Ami a számokat illeti, Villeneuve kijelentése azzal mindenképp alátámasztható, hogy a Mercedes 2014-től 2016-ig az év első öt száraz időmérőjén átlagosan 0,8-1,0%-kal volt gyorsabb a legközelebbi más autót vezető pilótánál, míg a Red Bullnál ez az érték idén eddig (négy kvalifikáción) alig 0,3%.