Szerk Racingline.hu

Címke: Red Bull Racing

  • Így készülnek az F1-es csapatok a 38. Magyar Nagydíjra (galéria)

    Így készülnek az F1-es csapatok a 38. Magyar Nagydíjra (galéria)

    Képgalériával jelentkezünk a Magyar Nagydíj előkészületeiről.

    A Hungaroring által tartott sajtótájékoztatóval elkezdődött a 38. Forma-1-es Magyar Nagydíj hete, a csapatok kamionjai azonban már a múlt héten megérkeztek a mogyoródi dombok közé, hogy az erre kijelölt személyzet megkezdje a vendéglátó-egységek és motorhome-ok összeszerelését és a garázsok berendezését. Eközben a Hungaroring és környéke is folyamatosan szépül: festik a bukótereket, készítik elő a nézőteret és a pálya minden szegletét a száguldó cirkusz fogadására. Alább a hétfői előkészületekről található galéria mintegy 50 fotóval.

  • Verstappennek néha a versenyek is olyanok, mintha szabadedzésen lenne

    Verstappennek néha a versenyek is olyanok, mintha szabadedzésen lenne

    Hatalmas fölénye tudatában sem kényelmesedik el Max Verstappen, és igyekszik a versenyeket is különböző dolgok tesztelésére használni, amikor az előnye birtokában megteheti ezt.

    Valószínűleg mindent elmond Max Verstappen idei fölényéről az, hogy a 22 futamos szezon 10. verseny után a holland pilóta már ott tart, hogy akkor sem kell több versenyt nyernie az idén, ha a pontversenyben második helyen álló Sergio Pérez a hátralevő összes nagydíjon győz. A kétszeres világbajnok Silverstone-ban idei nyolcadik, zsinórban hatodik sikerét könyvelhette el, és bár ezúttal nem volt akkora a fölénye, mint mondjuk Ausztriában, azért így is kontroll alatt tartotta a versenyt az annak utolsó harmadában megejtett biztonsági autós fázis után.

    És nem kizárt, hogy menet közben tesztjelleggel próbálgatott is ezt-azt, még a Brit Nagydíj hétvégéje előtt ugyanis a talkSport rádiónak elmondta, hogy amikor nagy előnnyel vezet (az idén erre igen sokszor volt már példa), ilyesmit is szokott csinálni.

    „Természetes, hogy úgy tűnik, magányos vagyok, de mindig próbálok találni valamit, amit csinálhatok – felelte az azt firtató kérdésre, hogy kívülről nem tűnik túl nehéznek a mezőny elején autókázni. – Dolgozom az autón, nézem, hogy mit próbálhatnék ki, például más fékegyensúlyt, szóval mindig van valami, amit csinálok az autóval kapcsolatban. Mert oké, lehet, hogy az élen vagy, de ez is egy lehetőség arra, hogy tanulj. Próbálom folyamatosan tesztelni magam és próbálok tanulni, különböző dolgokat kipróbálni. Egyes dolgok talán nem működnek, míg mások jobban, de olykor meg kell találni azon dolgok kombinációját, amelyek működnek, és amelyek nem.”

    Verstappennek nagy tervei vannak a visszavonulás utáni életére

    „Ha sikerül megtalálni a középutat, az egy új irányhoz vezethet el, ami még jobb teljesítményt eredményezhet. Úgyhogy folyamatosan teszteled magad, hajtod magad. Soha nem gondold azt, hogy ez könnyű, vagy soha nem leszel öntelt, helyette mindig arra törekedsz, hogy jobb legyél. Voltam a másik oldalon is, amikor nem az élen vagy, és próbálsz felzárkózni. Az nagyon frusztráló. Ami most van, az nagyszerű, de az ember meg akar próbálni ott is maradni, így valószínűleg még keményebben kell dolgoznia” – ecsetelte a címvédő.

    Mivel a Forma-1-ben manapság nagyon korlátozott a pályán eltölthető idő, és a csapatok minden lehetőséget igyekeznek kihasználni arra, hogy tanuljanak valamit, nem kizárt, hogy a Red Bull ily módon is előnyt tud szerezni a riválisokkal szemben, akiknek nincs meg az a lehetőségük a versenyek alatt, hogy gyakorlatilag teszteljenek.

  • A Mercedes vezére meglepő magyarázattal állt elő, hogy miért nem másolják a Red Bullt

    A Mercedes vezére meglepő magyarázattal állt elő, hogy miért nem másolják a Red Bullt

    Miközben több csapat igyekezett a lehető legnagyobb mértékben olyan autót készíteni, mint a Red Bull, a Mercedes inkább a saját útját járja. Toto Wolff elmagyarázta, miért.

    A sort tavaly az Aston Martin nyitotta, majd legutóbbi frissítésével a McLaren készített látványosan hasonló autót a mezőnyt uraló Red Bulléhoz. A Mercedes csapatfőnöke elismerte, hogy ők is rápillantottak erre a lehetőségre, ám furcsa következtetésre jutottak.

    „Nagyon hamar kipróbáltuk a szélcsatornában azt a koncepciót az oldaldobozzal és a motorborítással, hogy megnézzük, milyen irányba indulhatunk el velük, mennyivel javítanák a teljesítményt. Azonban azt mértük, hogy enyhén csökkenne velük a leszorítóerő, ezért nem akartuk ezt az irányt követni az év elején” – közölte Wolff az Autosporttal.

    „Hogy változtatunk-e a fejlesztési irányon? Úgy vélem, biztos megnézik a McLaren lépését az aerodinamikusok, James [Allison] vezetésével.”

    Wolff terve gyorsan megváltozott a Mercedesszel

    Wolff ugyanakkor hangsúlyozta azt a tényt, hogy néhány elem lemásolása önmagában nem helyez egy autót azonos szintre másokéval.

    „Az oldaldobozok és a motorborítás csupán részei a teljes kocsinak – mondta. – A legnagyobb mértékben viszont a padlólemez és a diffúzor járul hozzá a teljesítményhez, és arra még nem jöttünk rá, a Red Bull hogyan értelmezte a szabályokat és hogyan alakította ki ezeket az elemeket.”

    A Mercedes új első szárnyat használt Silverstone-ban, de az Autosport elemzése alapján ez elsősorban a lassú kanyarokban javította az autó tempóját, márpedig ilyenből kevés található ezen a pályán.

  • Pérez: A legkevésbé sem érdekelnek a pletykák

    Pérez: A legkevésbé sem érdekelnek a pletykák

    Miközben hetek óta gyengén teljesít és egyre gyakrabban híreszteli a sajtó, hogy veszélyben van az állása a Red Bullnál, Pérez azt állítja, utóbbival minimálisan sem foglalkozik.

    „A legkevésbé sem érdekel, hogy őszinte legyek. 13 éve vagyok a Forma-1-ben, mindent átéltem már, de nem aggódom. Arra összpontosítok, hogy a szezonom visszatérjen a rendes kerékvágásba, és hogy ezt élvezzem” – jelentette ki az újabb csalódást hozó Brit Nagydíj után.

    „Az egész csapat teljes mértékben támogat, tudják, mire vagyok képes, milyen potenciál van bennem, teljes mértékben mögöttem állnak.”

    Horner: Péreznek kell egy támogató kéz a vállára

    Pérez kálváriája a Monacói Nagydíj óta tart, zsinórban ötször kiesett az időmérő utolsó felvonása előtt a mezőny legerősebb autójával. A hátránya már 99 pont Max Verstappentől, és ha innentől minden futamot megnyer, az sem garantálná neki a vb-címet.

    A szerződése 2024 végéig érvényes a Red Bullnál, ám ahogy Nyck de Vries példája mutatja, ez nem életbiztosítás, adott esetben idő előtt útilaput köthetnek az ő talpára is. Mindazonáltal Pérez már így is a leghosszabb időt fogja eltölteni Verstappen csapattársaként, amennyiben az év végéig türelmet kap; az előző csúcstartó Daniel Ricciardo volt kicsit több mint 2,5 szezonnal.

  • Nem is Verstappen ötlete volt a legkockázatosabb

    Nem is Verstappen ötlete volt a legkockázatosabb

    A Red Bull érthetően nem akarta kockáztatni Verstappen győzelmét egy esetlegesen elrontott kerékcserével, de Helmut Marko ezt látta a kevésbé veszélyes megoldásnak.

    Max Verstappen az utolsó körben megfutotta a leggyorsabb kört és elvette csapattársától, Sergio Péreztől az ezért járó extra pontot Ausztriában. Különösebb szüksége nem volt erre a harmadik F1-es bajnoki címe felé masírozó hollandnak, de a Red Bull tanácsadója rávilágított, hogy a mindig a maximumra törekvő pilóta nagyobb veszélybe sodorta volna a sikert, ha kerékcsere helyett a körülbelül 20 körös abroncson próbálkozik.

    „Mielőtt nyugtalanná vált volna, meg akartuk adni neki azt, ami boldoggá teszi. Máskülönben a használt gumin támadott volna a leggyorsabb körért, ami még kockázatosabb lett volna” – jelentette ki Marko az Auto Motor und Sportnak. A versenyző ugyanis makacsul követelte, hogy adják meg neki ezt a lehetőséget.

    Verstappen előnye a bajnokság feléhez közeledve 81 pont Pérez előtt, de gyanítjuk, nem lenne feszültebb, ha ez csak 79 lenne. Vagyis az már biztos, hogy ha a következő három versenyen nullázik, akkor is a holland megy majd a nyári szünetre bajnoki éllovasként.

    Leclerc nem hagyja, hogy Verstappen letörje a kedvét

    Verstappen azt mondta a verseny után, hogy a csapat idegesebb volt, mint ő. „De láttam, mekkora az előnyöm, és úgy voltam vele, hogy ki kell állnom friss gumiért és rámenni a leggyorsabb körre. Amikor adott a lehetőség. Kívülről ez talán hatalmas kockázatnak tűnik, de az autóban ülve én egyáltalán nem éreztem annak” – közölte.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke arról beszélt az eset kapcsán, hogy a csapat tavaly elhunyt alapítója, Dietrich Mateschitz üdvözölte volna a lépést. „Ha nincs kockázat, nincs élvezet, Dietrich mindig ezt mondta – nyilatkozta Horner. – A szerelők nagyszerű formában voltak vasárnap a depóban, alacsony volt a kockázat.”

    Hozzátette, először azt akarták megpróbálni, hogy lehűtsék a használt gumit, de Verstappen szerint azzal már nem járt volna sikerrel, így maradt a kerékcsere, aminél bármikor felütheti a fejét probléma.

  • Hamilton és Verstappen a Red Bullnál? Horner érdekes okot mondott rá, hogy miért nem

    Hamilton és Verstappen a Red Bullnál? Horner érdekes okot mondott rá, hogy miért nem

    Valószínűleg sohasem kerül sor arra, hogy a két klasszis pilóta ugyanannál a csapatnál versenyezzen, és nem pusztán a múltjuk vagy amiatt, hogy a történelem bizonyította, két dudás nem fér el egy csárdában.

    Christian Hornert az Osztrák Nagydíjon a csapatfőnökök hivatalos sajtótájékoztatóján kérdezték meg, mit szólna egy Hamilton-Verstappen párosításhoz a Red Bullnál, és a “nem” válasz indoklásaként nem egy magától értetődő választ adott meg.

    „Ezt nem vettük fontolóra a közelmúltban – jelentette ki a csapatfőnök a sajtótájékoztatón, amelyen a Racingline.hu is részt vett. – Ahhoz, hogy megfizessük ezt a két versenyzőt, valószínűleg el kellene adni a gyárat.”

    „Lewis nagyszerű versenyző, remélhetőleg még évekig itt lesz a mezőnyben. Korábban felvetettük beszélgetésekben, mi lenne, ha csatlakozna a Red Bullhoz, de a közelmúltban nem.”

    Észbontó szabályt kér Hamilton a Red Bull ellen, Verstappen szerint kár stresszelnie magát

    A Forbes nem hivatalos adatokból származó összeállítása alapján tavaly Verstappen 60 millió, Hamilton 55 millió dollárt keresett, bár ebben az összegben nem csak az alapfizetés van benne. A költségvetési sapka nem vonatkozik a pilóták bérére, de érdekesség, hogy a keretösszeg majdnem felét elviszi mindkét klasszis.

    Ugyanakkor a költségvetési plafon bevezetése előtt többszáz millió dolláros büdzséből gazdálkodtak az élcsapatok, így talán nem lenne megoldhatatlan feladat kifizetni őket ugyanannál a csapatnál.

    Mint ismert, Lewis Hamilton és Max Verstappen öldöklő csatát folytatott a 2021-es szezonban a bajnoki címért, amely során és után látványosan fagyossá vált a viszonyuk, és ez csak mostanában kezdett megváltozni.

  • A „szerencsén” múlt, hogy a Ferrari nem pörkölt oda a Red Bullnak?

    A „szerencsén” múlt, hogy a Ferrari nem pörkölt oda a Red Bullnak?

    A bikás csapat tanácsadója, Helmut Marko szerint a Ferrari autója volt a leggyorsabb Montrealban, csak az elfuserált időmérő rossz helyzetbe hozta őket. Charles Leclerc és Carlos Sainz végre elégedett volt a kocsijával.

    Max Verstappen a Kanadai Nagydíjat is különösebb akadály nélkül behúzta, ám Marko a rá jellemző kendőzetlen őszinteséggel rámutatott, hogy ezen a versenyen nem ők, hanem a Ferrari állította hadrendbe a legerősebb autót.

    „Nem volt könnyű győzelem. A kemény gumikat nehezen tudtuk bemelegíteni, nehezebb volt a verseny, mint vártuk. Szerencsére a Ferrari hátrébbról indult, mindkét garnitúra gumin az ő autóik voltak a leggyorsabbak” – mondta a ServusTV-nek.

    A Ferrari pilótái elégedettek

    Ez kétségtelenül hízelgő vélemény a Ferrarinak, amely az időmérőn rosszul taktikázott, így Leclerc és Sainz a mezőny sűrűjébe került a rajtrácson, ahonnan végül a 4. és az 5. helyre kapaszkodtak fel. Leclerc úgy érezte, ebből a kiindulási pozícióból ez volt a legtöbb, amit kihozhattak, de „a legjobban azért örülök, mert a pénteki versenyszimuláción tapasztalt jó érzés a futamon is megvolt. A közepes és a kemény gumikeveréken egyaránt elég ütőképesek voltunk.”

    Okozott némi fejtörést az elütött madár a Red Bullnak

    A vörösöket az idény eleje óta hátráltatta, hogy megtankolva gyakran kiszámíthatatlanul viselkedett az autó, a fejlesztésekkel viszont javítottak ezen, így a gumikezelés is javult. Ez alapozta meg a döntést, hogy a biztonsági autós periódusnál sokakkal ellentétben nem mentek ki kerékcserére, hanem kihasználták a tiszta pálya előnyét.

    „Péntek óta nagyon erősen teljesített az autónk a közepes abroncson – jelentette ki Sainz. – Jól éreztem magam vele, a maximumot hoztam ki az etapból. Megbíztunk a közepes keverékben a második edzés alapján, kitartottunk mellette. Nem éreztük problémának, hogy sokáig kell mennünk vele.”

    Frédéric Vasseur csapatfőnök rámutatott, hogy a pilóták választották ezt a hívást. „Ilyenkor mindig van egy kis hezitálás, de mindkét pilóta úgy érezte, megvan a tempójuk a forgalom nélkül. Szóltak, hogy adjunk nekik tiszta terepet, és ezt úgy oldhattuk meg legjobban, ha nem hívjuk ki őket a bokszba. Kockáztatás volt, mert amennyiben 15 kör múlva beküldik a biztonsági autót, sokkal nehezebb feladatuk lett volna” – mondta.

  • F1-vezér: Nem manipulálunk azért, hogy visszafogjuk a Red Bullt

    F1-vezér: Nem manipulálunk azért, hogy visszafogjuk a Red Bullt

    Stefano Domenicali elítéli ezt a hozzáállást, és bízik a szabályok változatlanul hagyásában rejlő lehetőségekben.

    A Forma-1 vezérigazgatója a Beyond The Grid podcast legfrissebb adásában jelentette ki, hogy a szabályalkotók nem fognak belenyúlni az előírásokba azzal a céllal, hogy az újabb vb-cím felé masírozó istállóhoz mesterségesen felzárkóztassák a többit. „Ez nem lenne tisztességes, mert nem tekinthetnek ránk egy manipuláció szervezőjeként. Ez nem volna helyes és igazságos, nem tudok elképzelni ilyen hozzáállást” – nyilatkozta.

    „Figyelembe kell vennünk, hogy a Red Bull hihetetlen munkát végzett. Való igaz, az előnyük nagynak látszik, de türelmesnek kell lennünk, mert tudjuk, hogy az életben nagyon gyorsan változhatnak a dolgok.”

    A mezőny leggyengébb csapatától vett át egy megoldást a Red Bull

    A Red Bull szinte mindegyik futamot könnyen nyerte idén, a fölénye lassan a 2010-es évek közepi Mercedesét vagy a 2000-es évek eleji Ferrariét idézi. Idővel mindkét csapatot letaszították a trónról, bár a Ferrari vereségéhez jelentős szabályváltozások kellettek. Domenicali ehelyett azt reméli, hogy amint természetes módon szűkül a Red Bull mozgástere a fejlődésre és várhatóan egyre kevésbé tudja gyorsítani az autóját, a riválisok felzárkóznak.

    „Azt gondolom, ez a helyes hozzáállás, mert nem régen változtak meg az előírások. Úgyhogy ez be fog következni. Az F1-ben mindig voltak ciklusok, hogy egyes időszakokban egy-egy csapat kiemelkedett, máskor pedig más istállók is harcba szálltak a győzelemért. Stratégiailag azt kell kitűznünk, hogy ezeket a ciklusokat lerövidítsük” – mondta az F1 vezérigazgatója.

    Ebben szerinte a költségvetési sapka és a szélcsatornás tesztelési idő is fontos szerepet fog játszani, mert a Red Bull így nem tudja növelni az előnyét.

  • Szenzációs bejelentést tett Vettellel a Red Bull

    Szenzációs bejelentést tett Vettellel a Red Bull

    A visszavonult négyszeres világbajnok újra a versenyautójukba ül, a Nordschleifén fog bemutatóköröket megtenni.

    A Red Bull Formula Nürburgring nevű rendezvényt szeptember 9-én (az Olasz és a Szingapúri Nagydíj közötti „üres” hétvégén) tartják a legendás versenypályán, és eddig annyit lehetett tudni, hogy Daniel Ricciardo fogja vezetni itt a bikások egy régebbi modelljét.

    Korábban a Red Bull azonban már egyértelmű utalást tett rá, hogy Sebastian Vettel csatlakozik korábbi csapattársához az eseményen, és késő délután meg is erősítette ezt. A német klasszis a volán mögül, bizonyára az üléspróbán készített felvételen üdvözölt mindenkit egy Instagram-videóban.

    A 2011-es bajnokságot megnyerő autóját, az RB7-et fogja vezetni (Ricciardo az egy évvel későbbi RB8-at), és fenntarthatóság jegyében e-üzemanyagot, azaz megújuló forrásból származó üzemanyagot töltenek majd a tankjába – Vettel ilyen Williams-t vezetett tavaly Silverstone-ban is.

    Vettel visszatért a versenyzés világába, ám nem várt sportágat választott

    A Red Bull közleménye alapján a Nordschleife aszfaltjára több mint tíz év után először lépnek F1-es autók. Hogy milyen egy modernebb F1-es kocsival körbemenni a pályán, arról annak idején a Mercedes tett ki videót.

    Vettel tizenéves korától a Red Bull kötelekébe tartozott, 2007-től 2014-ig náluk versenyzett, mielőtt a Ferrari és az Aston Martin pilótája lett.

  • Úgy másolják a Red Bullt, ahogy nem is gondolnánk

    Úgy másolják a Red Bullt, ahogy nem is gondolnánk

    A McLaren épp egy nagy szervezetátalakítás közepén jár, és az újdonsült csapatfőnök szeme előtt a legsikeresebb csapat, a Red Bull mintája lebegett a struktúra kialakításakor.

    Az előző vezetői garnitúrából nem sokan maradtak, de a csapatfőnöknek előléptetett Andrea Stella világos irányvonalat jelölt ki a menedzsment és a feladatkörök terén. „Szerintem egy szervezet hatékony működésénél az a legfontosabb, hogy lefedjük az összes technikai területet. Számomra ezek a területek az aerodinamika, a teljesítmény és az [autó]koncepció” – mondta az Autosportnak.

    A koncepció kialakítása a Ferraritól igazolt David Sanchez hatáskörébe tartozik innentől, a tervezési részleget a Red Bulltól elcsábított Rob Marshall vezeti (az eredetileg a posztra házon belülről ide szánt Neil Houldey a helyettese lesz), míg Peter Prodromou az aerodinamikai részleget irányítja. Prodromou egyébként korábban szintén hosszabb ideig a Red Bullnál dolgozott Adrian Newey mellett.

    „Ki kell találnunk, ki foglalkozik majd azzal, hogy a 2026-os autó [az új motorkorszak kezdetén] hogy nézzen ki, mi legyen a teljesítményével és a koncepciójával. Utána meg kell valósítani ezt, a mérnöki és a tervezési részlegen. Ezt a hozzáállást választottuk a McLarennél – tette hozzá. – Utána eldöntöttük, ki a legalkalmasabb vezető az egyes részterületeken.”

    Visszatér a pocsék formában lévő McLarenhez a bajnok versenyző

    A McLarennél régebben, Ron Dennis idején legendásan szövevényes és bürokratikus volt a szervezeti felépítés, és a sokszor párhuzamos vagy épp egyértelmű gazda nélküli feladatok komolyan hátráltatták a munkát.

    „Úgy vélem, ez a felállás erős, mert nem az számít, ki hoz döntéseket, hanem hogy hogyan állhatunk elő versenyképes ötletekkel egy gyors autóhoz. A McLarennél ez utóbbi hiányzott, nem a döntéshozó megléte. Emiatt szenvedtünk. Úgy gondoljuk, az új szervezeti felépítés elhárítja ezt a problémát” – mondta Stella.

    „Ez nem tér el nagyon a más csapatoknál alkalmazott koncepciótól. Például a Red Bull is így működik.”

    A 2010-es évtized nagyobb részére jellemző sikertelenség után 2019-től 2021-ig valamelyest jobban teljesített a McLaren, de az új műszaki keretrendszer bevezetése óta általában ismét a mezőny második felében kullog.