A Red Bull számára lehetőség nyílik, hogy matematikailag is bebiztosítsa a konstruktőri vb-címet Szingapúr utcai pályáján, de lehet, hogy a vonalvezetés módosítása csökkenteni fogja az előnyüket.
Stadionépítés miatt ugyanis átmenetileg kikerül a vonalvezetésből négy lassú, derékszögű kanyar a kör végéről, ettől gyorsulni fog a pálya és talán előzési lehetőség is kínálkozik majd a meghosszabbított egyenes végén.
Ugyanakkor az erősorrendet is befolyásolhatja az említett módosítás: aThe Race és az Autosport elemzésében egyaránt arra jutottak, hogy a négy kanyar hiánya bizonyára csökkenteni fogja a gumik terhelését, főleg a hátsókét. A túlmelegedés a pálya ezen pontján korábban valós problémának számított, mert sűrűn követték egymást a lassú kanyarok és a kigyorsítási szakaszok.
Márpedig a Red Bull egyik nagy erőssége pont az, hogy a riválisoknál jobban tudja kímélni az abroncsokat, a meleg időjárásban tehát elméletileg közelebb maradhatnak hozzájuk az üldözők. Az Autosporton azt is megemlítették, hogy az RB19-nek nem mindig ízlettek a kerékvetők és a pálya egyenetlenségei, és ez Szingapúr utcáin akár újból problémát okozhat.
A Red Bull a hétvégén bebiztosíthatja a konstruktőri vb-címet, bár az ehhez szükséges feltételhalmaz miatt ez egyelőre nagyon valószínűtlennek tűnik. A csapattól kettős győzelem kell hozzá, ami nyilván megoldható, de a Mercedesnek katasztrófával, nullázással kellene szembesülnie ahhoz, hogy már most végleg eldőljön a csapatok bajnokságának 1. helye. Illetve, ha a Red Bull megszerzi a leggyorsabb körért járó pontot, akkor az ő szempontjukból egy 10. hely is belefér a Mercedestől.
Külön érdekesség, hogy Max Verstappen még sosem nyert Szingapúr pályáján.
Eddigi két versenyén jól teljesített Liam Lawson, így nem kizárt, hogy a Red Bull tartósan helyet szorít neki az AlphaTauri csapatában. A kérdés, hogy így ki esne ki a pixisből.
Mivel a csuklótörést szenvedett Daniel Ricciardo gyors felépülésére kicsi az esély, és az októberi Katari Nagydíj előtt vélhetően nem tér vissza az AlphaTauri volánja mögé, a helyettese, az új-zélandi Liam Lawson még több futamon át bizonyíthatja rátermettségét az F1-ben.
Bár pontot eddig nem szerzett, Hollandiában és Olaszországban is mutatott biztató jeleket, és Helmut Marko is dicsérő szavakkal illette. „Liam egy ideje már velünk van. Kemény, de nagyon agyafúrt a csatában, kicsit hasonlít Burce McLarenre. Egyértelműen látunk benne jövőt” – mondta elismerően a ServusTV-nek a Red Bull tanácsadója.
„Megmutatta a sebességét, ez jó jel. Viszont még mindig a japán bajnokságban [a Super Formulában] versenyzik, ahol a második helyen áll egy nagyon nehéz csatában. Az ottani autók gyorsabbak, mint a Forma-2-esek, csak mivel ez Japánban zajlik, kevesen figyelik. Talán bajnok lehet.”
„Hogy kap-e állandó ülést a tartalékpilótai pozíció helyett? Ez gyorsan megtörténhet.” Lawson számára ez mindenképp jól hangzik.
A Red Bull azért sem akar kapkodni Ricciardo visszatérésével, mert a motorversenyző Marc Marquez esetében már megmutatkozott, hogy a hasonló törekvés csak fokozhatja a bajt. Lawson számára viszont ez nagyszerű lehetőség a bizonyításra, és Marko utolsó mondata veszélyt jelenthet Ricciardo, Cunoda Juki vagy Sergio Pérez jövőjére: előbbi kettőből valamelyik a harmadik említett pilóta helyére léphet, illetve aggódhatnak, hogy Lawson átveszi az ő helyüket, bár ez talán inkább Ricciardót fenyegeti jobban, aki már nem a jövő embere.
Miután az F1 Olasz Nagydíjának pénteki napját Carlos Sainz zárta az élen a Ferrarival, az időmérő előtti utolsó tréningen is gyorsabb volt Max Verstappennél.
A különbség ezúttal 86 ezredmásodperc volt, miközben a csapattársaik nagyon lemaradtak tőlük, Charles Leclerc csak 4., Sergio Pérez 10. lett. A közvetítésben megjelent grafika azt mutatta, hogy az egyenesekben Sainz, a kanyarokban Verstappen vitte a prímet, vagyis a Red Bull bizonyára több leszorítóerővel megy.
Lewis Hamilton sokat javult tegnap óta, a 3. helyet foglalta el a Mercedesszel, jóllehet, a hátránya fél másodpercre rúgott Sainz és Verstappen mögött. Kíváncsian várhatjuk azt is, mire lesz képes Alexander Albon a Williamsszel, mivel bár az utóbbi időszak láttán az elért 9. helye nem kiemelkedően szexi, a legjobb körét a kemény gumin futotta (az élmezőny szokás szerint a lágyon), és a lemaradása gumikeverék-korrigáltan egész jónak tűnt.
Baleset most sem történt, elfékezésből és kicsúszásból is egyre kevesebbet látunk, ezúttal Oscar Piastri porolta a legnagyobbat a Roggia sikán kijáratánál, ami után meg kellett szakítania az etapját, hogy a McLaren ellenőrizze az autót.
Az F1 Olasz Nagydíjának időmérőjét 16 órától rendezik, és fontos, hogy megint speciális gumiszabályok lesznek érvényben: a Q1-ben csak a kemény, a Q2-ben csak a közepes, a Q3-ban csak a lágy abroncsok használhatók.
Az Olasz Nagydíj harmadik edzésének végeredménye
🏁 CLASSIFICATION (60/60 MINS) 🏁
Sainz tops the session for the second time this weekend… and that's your lot for practice!
Potenciális szabályváltoztatásként beszélnek a szaksajtóban arról, hogy az F1 időmérőin eltörölhetik a DRS használatát, amivel a Red Bull előnyének csökkentése lenne a cél, hiszen a bikások autója kiemelkedően gyorsul a hátsó szárny nyitásakor.
A The Race veterán szakírója, Mark Hughes viszont rossz hírt mondott azoknak, akik úgy vélik, ettől egy csapásra elveszne a fölényük: szerinte semmi sem változna a végeredményben, ha az FIA valóban meglépi a változtatást.
„Igen, lenne hatása, de ez pályáról pályára változna. Lenne akkora hatás, hogy megfosztaná őket a pole pozíciótól? Némelyik pályán igen, de a többségükön nem” – jelentette ki az F1-es berkekben közismert szakíró.
A számításai alapján, pusztán a köridők elméleti síkján például Ausztriában vesztette el volna el a pole-t Max Verstappen, de szerinte utána úgyis nyert volna.
„Akárhogy állítjuk be az autót, az aerodinamikai hatékonyság győz. A DRS időmérős használatának eltörlésével annyi változna, hogy a Red Bull aerodinamikai hatékonysága milyen mértékben testesülne meg” – véli Hughes.
„A legtöbb pályán az előnyük a DRS-sel önmagában nem hoz nekik pole-t, vagy épp alig járul hozzá. A DRS nélkül a pozícióelőnyük és a versenyeken mutatott fölényük ugyanolyan végeredményt hozna.”
A DRS-t 2011 vezette be az F1, az első két évben megkötés nélkül lehetett használni a kvalifikációkon, 2013 óta viszont azok során is csak a kijelölt zónákban nyitható a szárny, biztonsági okból.
Az F1 2026-tól érvényes motorszabályairól megint negatívan nyilatkoztak, több kritikát is megfogalmazott a Red Bull szakembere.
Helmut Marko, a csapat tanácsadója kijelentette, hogy a motivációjukat a sport szeretete, és nem önös érdekek adják. „Egyszerűen szenvedélyes versenyzők vagyunk, szívből csináljuk. Nem azért vagyunk a Forma-1-ben, hogy meggazdagodjunk rajta. Azt akarjuk, hogy újra jó sportélményt nyújtson, és emiatt aggódunk” – a Motorsport-Total.com-nak.
„A Forma-1 végső soron showműsor, ki kell szolgálnunk a közönséget. Az nem járja, hogy Monzában az egyenesben vissza kell váltani, ez idegen érzés.”
Max Verstappen ugyanis arról beszélt, hogy amikor a szimulátorban kipróbálta a 2026-os motor tesztváltozatát, Monzában a célegyenesben bőven a féktáv előtt alacsonyabb sebességi fokozatba kellett váltania, ami hangulatromboló.
De nem ez az egyetlen probléma a Red Bull szerint: ahogy Verstappen többször utalta rá, a hibrid rendszer miatt nagyon elhíztak az F1 autói, s mivel 2026-tól az elektromosság arányát 50%-ra szeretnék közelíteni az erőforrás teljesítményében, várhatóan még terjedelmesebbek lesznek.
„A tömeg kockázati tényező. 2021-ben Max silverstone-i balesetének egy nagyobb akkumulátorral teljesen más végkifejlete lett volna – mutatott rá Marko, és az előzési nehézségekre is kitért. – Az akkumulátorokban [a tűz miatt] mindig rejlik valamennyi veszély. Némelyik autó tömege közelít a sportautókéhoz, de a pályák változatlanok maradnak, pedig mindegyiket egy méterrel szélesíteni kellene, hogy lépést tartsanak az autók fejlődésével.”
„Változtatni kellene, ismét könnyebbé és kisebbé tenni az autókat. A tervezett szabályokkal ez nem lehetséges. 30 liter benzin szükséges az akkumulátorok működtetéséhez, itt valami nem stimmel.”
A 2026-ban érkező motor fejlesztésével a Red Bull sokkal jobban áll, mint a Ferrari vagy az Audi, véli Helmut Marko.
A Red Bullnak ez lesz az első saját fejlesztésű erőforrása, melyet a Forddal karöltve készítenek el az új szabályokat hozó 2026-os szezonra. Nagy falatnak ígérkezik, többen úgy vélik, nem is haladnak jól, és ezért lobbiznak az előírások módosításáért. Az istálló veterán tanácsadója szerint azonban pont az ellenkezője történik.
„Nem gondolom, hogy műszakilag hátrányban vagyunk. A Ferraritól, a Mercedestől, a Renault-tól és a Cosworth-tól szerződtettünk szakembereket – nyilatkozta Marko a Motorsport-Total.com-nak. – A Ford is a partnerünk. A belsőégésű motorokkal elit szakemberek foglalkoznak, és az elektromos oldalon is van két nagyon értelmes kolléga.”
„Augusztusban be fogunk indítani egy teljes motort MGU-K-val, akkumulátorral. Így mérföldekkel az Audi és a Ferrari előtt járunk majd, nagyjából hasonló fázisban leszünk a Mercedesszel.”
Hozzátette, hogy az év végére már próbapadon fogják futtatni a teljes erőforrás aktuális verzióját. Hogy a riválisok helyzetéről mennyire pontos információkat kapott informálisan, nem tudni, ezért nem árt csínján bánni a kijelentéseivel.
Ami azt illeti, az új gyártóként érkező Audi állítólag már több hónapos csúszásban van, bár a következő években talán még lesz idejük behozni a lemaradást.
Piastri dicséretnek érzi, hogy a jelenlegi legjobb csapathoz vizionálja őt egy korábbi csapatfőnök.
A McLaren brit versenyzőjére, Lando Norrisra állítólag már kivetette a hálóját a Red Bull, de a csapat újonc ausztrál pilótája is remek teljesítményt nyújt, így a korábbi F1-es csapatfőnök Eddie Jordan úgy vélte, Oscar Piastri szintén megérdemelne egy ülést a bikásoknál, amelynél Sergio Pérez újabban sokat botladozik Max Verstappen oldalán.
Az érintett versenyző örömmel hallotta Jordan észrevételét. „Hízelgő ilyen véleményeket hallani, de nagyon boldog vagyok itt. Mindig kellemes, amikor így beszélnek az emberről” – reagált.
Az első F1-es szezonjával nagyrészt elégedett Piastri. „Úgy vélem, a szezonom eddig többnyire elég jól alakult, noha természetesen voltak hibáim és olyan pillanataim, amiknél utólag másképp reagálnék” – mondta.
„Elégedett vagyok azzal, ahogy vezettem, de még sokat kell fejlődnöm és tanulnom. Erős csapattárstól tanulhatok, aki mérce számomra és segítség ahhoz, hogy gyors legyek. Elégedett vagyok azzal, ahol tartok.”
Piastri most lendült igazán jó formába, 34 pontjából 29-et a Brit Nagydíj óta eltelt három futamon szerzett, összefüggésben a McLaren nagy ugrásával.
A Magyar Nagydíj verseny utáni sajtótájékoztatóján arra kértük Max Verstappent, Lando Norrist és Sergio Pérezt, hogy mivel az idei 11. futamot követően elérkeztünk a 2023-as szezon féltávjához, tartsanak egy kis értékelést és osztályozzák egymás első félévét. Mivel a holland pilótáról köztudott, hogy nem szeret számokkal értékelni, garantált volt a poénkodás, pláne úgy, hogy jó barátja, Lando Norrist ült mellette.
„Én értékelem Maxot, Max értékelheti Checót” – kezdte a versenyt a második helyen záró Norris a válaszadást a Racingline.hu kérdésére, miközben a mellette ülő Verstappen elkezdett lefelé fordított hüvelykujjal mutogatni, majd miután barátja hosszasan „ööö”-zött, az ötöst mutatta neki a jobb kezével.
Norris azonban ennek ellenére nagyon küzdött azzal, hogy mondjon valamit, úgyhogy Pérez is közbeszólt: „Max átlagos volt, nem?”
A McLaren pilótája ekkor a teremben ülők derültségére kinyögte: „Tegnap nem szerezted meg a pole-t, úgyhogy adok neked egy 7-est.”
Erre Verstappen figyelmeztette őt, hogy nem ennek a hétvégének, hanem a szezon első felének értékelésére kértük őt, mire Norris kijelentette: „Igen, pontosan, ez nagyon lerontotta, úgyhogy 5. Úgy értem, 4,4.”
Erre már Verstappen is nevetett, majd azzal vágott vissza, hogy „6,9-re számítottam” (enyhe utalás a 69-es szám szexuális töltetű jelentésére), mire a vigyorgó Norris próbálta komolyabbra venni, de ez csal félig sikerült neki: „Neem, szerintem ez egyértelmű, 9,69-et adok Maxnak”, mire a holland tovább nevetett.
Fotó: Sulyok István/TRP Media
„Max, értékelnéd nekünk a csapattársad?” – szólt közbe Tom Clarkson, a sajtótájékoztató moderátora, mire a kétszeres világbajnok leszögezte: „Nem szeretek számokkal értékelni, mert soha sem igazságosak. Utálom, az iskolában is nagyon utáltam.”
Clarkson erre felvetette, hogy akkor használhatna betűket, de a holland hasonló véleményen volt: „A betűkkel ugyanez a helyzet, kaphatsz A-t, B-t, C-t. Én nem kaptam valami sok A-t az iskolában.”
Ezután végül úgy értékelte Pérezt, hogy valójában nem értékelte, hanem általánosságban beszélt a Red Bull évéről: „Az, hogy csapatként az eddigi összes futamot megnyertük, igazán jó eredmény. Az első és második helyen állunk a bajnokságban, szóval eddig jó évünk van. Nem számít, hogy tökéletes-e, mert soha nem az, de igazán jó, rendben van. Csak tovább kell dolgoznunk. Olykor van néhány nehéz pillanatod, amikor hibázol, de tanulsz belőlük, jobb versenyzővé válsz és továbblépsz. Ez így megy. Van, amire nincs ráhatásod.”
Norris viszont nem hagyta, hogy Verstappen egyáltalán ne értékeljen senkit, úgyhogy megkérte barátját, mondja el a véleményét az ő szezonjáról is, mire Verstappen elgondolkozott és majdnem elnevette magát, úgyhogy Norris Pérezhez fordult, de végül Verstappen válaszolt neki: „Őszintén mondom, sajnáltalak az idei első néhány versenyen, mert egyáltalán nem volt valami jó vezetni” – utalt a McLaren pocsék szezonkezdetére.
„Nem volt az, tudom – reagált Norris. – Az emberek úgy voltak vele…. Tudják, tegnap Lewis [Hamilton] arra panaszkodott, hogy milyen nehéz volt nem elsőnek lenni (erre mindenki elkezdett nevetni), de próbálja ki, milyen a 19. vagy a 20. helyen versenyezni. Olyat még soha életében nem csinált (Verstappen nevet). Szerintem ez az egyetlen dolog, amit Lewis még nem csinált a Forma-1-ben.”
Fotó: Sulyok István/TRP Media
„Először is, szerintem eléggé elképesztő látni, hogy hol voltak Bahreinben, és hol vannak most – utalt a McLaren formajavulására az értékelését folytató Verstappen. – Lando szerintem elképesztően jó munkát végzett, de számomra ez nem meglepő. Jó látni végre, hogy amikor versenyképes autód van, jó munkát tudsz végezni, és kétszer itt vagy a második helyen. Ezt nem kell számmal osztályozni.”
„Szerintem azt nézve, hogy Bahreinben hol voltak, de nem is kell addig visszamenni, hanem elég a Silverstone előtti futamokat nézni, lenyűgöző, hogy mekkorát léptek előre az utóbbi két versenyen – dicsérte egy kicsit Pérez is a McLarent. – Arra számítok, hogy Landót sokkal többet fogjuk itt [az első három helyezettnek tartott sajtótájékoztatón] látni. Úgyhogy igen, elképesztő munkát végeztek, amit valamilyen jó jeggyel osztályoznék.”
Az F1 szabályai 2021-től előírják, hogy a csapatok csak meghatározott összeget költhetnek el, és a Red Bull szabálytalanságáért kapott büntetést sokan enyhének tartják, így Lewis Hamilton is. A hétszeres bajnok a Mercedes hullámzó teljesítményéről is beszélt.
A szabályozás bizonyos területeket nem fed le, például a pilóták bérét, de így is jelentősen segíthet szorosabbá tenni a küzdelmet. Mint ismert, 2021-ben az FIA megállapította, hogy a Red Bull túllépte a megengedett keretet, emiatt csökkentették a rendelkezésére álló időkeretet a szélcsatornában. Ezt sokan csekélynek tartják, a 7 millió dolláros pénzbírság pedig meg se kottyant a bikásoknak.
Hamilton is a kritizálók táborát erősíti. „Ez egyértelműen aggasztó. Nem kaptak komoly büntetést, ezért lesznek olyanok, akik megcélozzák ugyanezt, aztán csak rácsapnak a kezükre” – mondta a Sky Sportsnak.
A hírek szerint 2022-ben három csapat túllépte a megengedett keretet, miközben a Red Bull részéről Christian Horner korábban azt tippelte, akár hat istálló is elkövethetett ilyen vétségét a drasztikusan növekvő energiaárak miatt.
Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója nemrég arról beszélt, hogy a kihágásokért komolyabb szankciókat kellene alkalmazni, amik a bajnokságban vagy a versenyeken elért eredményeket is közvetlenül befolyásolják, így elképzelhető, hogy hamarosan nem ússzák meg olcsón a költségvetési keretet túllépők.
Hamilton: Nem hátrafelé megya Mercedes
A Red Bull három fő üldözője közül a Mercedes jelent meg először nagyobb újításokkal, melyek sikeresek voltak. Azóta viszont a Ferrari és az Aston Martin is frissített az autón, és Hamilton a szinkron hiányával magyarázza, hogy az egyes versenyeken változó az erősorrend közöttük.
„Nem érzem úgy, hogy előre-hátra mozgunk. Szerintem lassan előre haladunk, csak mások ugyanezt teszik, és időnként néhányan nagyobbakat lépnek előre. A pozitívum az, hogy mi előre megyünk. Azon dolgozunk, hogy nagyobb lépésekkel” – közölte.
Ugyanakkor az egyes pályák sajátosságai és az időjárási viszonyok is szerepet játszhatnak abban, hogy futamonként változik a sorrend a nagy hármas körében.
A Red Bull korábbi sztárja, Sebastian Vettel négyszer nyert világbajnokságot a csapattal. Méltatta Max Verstappen teljesítményét, és kijelentette, hogy az F1 lehengerlő alakjai közül senkinek sem volt könnyű a mezőny fölé emelkedni.
Ha a Red Bull a héten a Magyar Nagydíjon is behúzza a győzelmet, új rekordot állít fel az egymás után szerzett győzelmeket tekintve. Ennek csúcsát jelenleg holtversenyben tartják a McLarennel, utóbbi sikersorozata 1988-ból származik.
A győzelmek nagy része Verstappenhez fűződik, és Vettelt a Goodwoodi Sebességfesztiválon kérdezték arról – miután meghajtotta a Williams és a McLaren egy-egy történelmi autóját –, mit szól a holland jelenlegi uralmához, ami minden bizonnyal a harmadik vb-címet fogja eredményezni neki.
„Elismerés jár neki, fantasztikusan teljesít. Elképesztően tehetséges és nem hibázik – jelentette ki Vettel. – Aki jól teljesít és az élen halad, hamar rámondják, hogy ez unalmas, hogy könnyen nyer. Viszont a köridőknél többről van szó. Biztos vagyok benne, hogy Lewis Hamiltonnak soha nem volt könnyű dolga a domináns évei alatt, ahogyan Michael Schumachernek, Mika Häkkinennek és nekem sem.”
„Hihetetlen teljesítmény kitalálni és megépíteni egy olyan autót, amely mindegyik versenyhétvégén képes legyőzni az ellenfeleket. A Red Bull minden hétvégén jól teljesít, és ez a tökéletességnek, a kiegyensúlyozottságnak, a csapat képességeinek köszönhető.”
A korábbi német versenyző nem tartja kizártnak, hogy Verstappen vezetésével és ezzel az autóval a Red Bull az összes futamot megnyeri a szezonban, bár sok gikszer bezavarhat. „A megbízhatóság soha nem hagyhatja cserben a csapatot, nem történhetnek őrült dolgok, és mindig túl kell élniük az első kört. Ez még egyetlen csapatnak sem sikerült, bár a McLaren 1988-ban közel járt ehhez. Szóval bármi lehetséges, de most csak annyit tehetünk, hogy várunk, és meglátjuk” – tette hozzá.
Az egymás után aratott legtöbb győzelem rekordját egyéni szinten Vettel tartja 9-cel, Verstappen most 6-nál jár.
