Szerk Racingline.hu

Címke: RB20

  • A Red Bull egyre bátrabb harapása okozta a monacói vergődést?

    A Red Bull egyre bátrabb harapása okozta a monacói vergődést?

    Egy szakíró szúrta ki a Red Bull fejlesztési irányvonalát tanulmányozva, hogy a kasztni egyik részét szándékosan csonkítják a légarámlás javítása érdekében. A negatív hatások ellenére is megérheti nekik.

    A tavalyi Szingapúri Nagydíj óta látszik, hogy a Red Bull autójának nem ízlenek a lassú utcai pályák, és a monacói gyenge szereplés (6. hely Max Verstappentől) megmutatta, hogy a probléma változatlanul fennáll.

    A maximális leszorítóerő, az egyenetlen aszfalt jelenléte és a kerékvetők használatának igénye rossz kombináció nekik, ezért az Autosport technikai szakértője, Matt Somerfield megpróbálta kinyomozni, hol lehet a gond.

    A Red Bull fejlesztési irányát 2022-től követve, az RB18-as autótól az idei RB20-asig, azt figyelte meg, hogy bár elöl a futóműelemek elrendezése nagyrészt változatlan évek óta, a kasztni homlokzatának alja környékén egyre nagyobb és nagyobb felületet haraptak ki, hogy javítsák a padlólemez felé az áramlást, ami oly fontos a 2022 óta érvényes keretrendszerben.

    A vasárnapi mise szentségét féltik Horner új ötletétől

    A szakoldal cikkében (hivatkozás itt) rajzokon is látható a folyamat, a՝piros nyilakat kell nézni. Ezalatt a kocsi tengelytávja is változott, valamint az alacsonyabban elhelyezkedő futóműrészeket és a kormányösszekötőt is arrébb mozgatták.

    „Talán túl sokat beáldoztak az autó menettulajdonságaiból az aerodinamikai előnyökért – írta Somerfield.  – A lényeg, hogy jól válasszanak az egyik (menettulajdonságbeli) oldalon keletkező veszteségek és a másik (aerodinamikai) oldalon szerzett előnyök között.”

    „Ha a kompromisszumtól enyhén romlik a futómű működése, de cserébe jelentősebb az aerodinamikai előny, azt bizonyára bármelyik csapat bevállalja.”

    A kanadai pálya több szempontból hasonlít a monacóihoz: az aszfalt felülete nem a legsimább, fontos a rázókövek használata, a kanyarok közül pedig egyik sem számít gyorsnak, csupa visszafordítóból és lassú/közepesen gyors sikánból áll a vonalvezetés. Ugyanakkor sokkal több és hosszabb egyenes található rajta, ezért a csapatok jóval kisebb leszorítóerőt választanak, ami talán enyhít a Red Bull problémáin és nem jelentkeznek a nagy leszorítóerőnél tapasztalt gondok.

    Úgy látszik, a monacói+szingapúri nehézségek velejárói az átlagos pályákra optimalizált domináns autóknak, hiszen 2014 és 2020 között a Mercedes is gyakran küszködött ezeken a pályákon.

    Antonelli elfelejtette elkövetni az újonchibákat, újabb piros pontot szerzett a Mercedesnél

     

  • Horner szerint nem akkora a Red Bull előnye, mint azt sokan gondolják

    Horner szerint nem akkora a Red Bull előnye, mint azt sokan gondolják

    Christian Horner szerint el volt túlozva a Red Bull előnye a Bahreini Nagydíjon. A Red Bull csapatfőnöke úgy látja, hogy a drasztikus különbséget a második etapban használt lágy Pirelli okozta.

    A bajnoki címvédő alakulat egy magabiztos kettős győzelemmel indította a 2024-es szezont. Max Verstappen a pole-pozícióból indulva aratott rajt-cél győzelmet, és több, mint 20 másodpercet vert a 2. helyen végző Sergio Pérezre. A mexikói pilóta egy elrontott időmérőt követően volt képes lezárkózni a szóban forgó pozícióba az 5. helyről startolva.

    Verstappen szerint nincs baj Hornerrel, csak „most kicsit elvonják a figyelmét”

    A Bahreinben látottak alapján jó esély mutatkozik arra, hogy a 2024-es szezonban is a tavalyi forgatókönyv érvényesülhet. Akkor ugyanis a bikások Szingapúr kivételével az összes versenyt meg tudták nyerni, és a háromszoros világbajnok holland pilóta szinte érinthetetlen volt az RB19 volánja mögött.

    Azonban Horner – akit nemrégiben távozásra szólított fel Jos Verstappen a nagy port kavaró fegyelmi eljárása miatt – szerint 2024-ben nem lesz akkora a csapata előnye, mint amekkora a tavalyi év folyamán volt.

    „Túl régóta vagyok már jelen a szakmában, hogy egyetlen futam tapasztalatai alapján vonjak le következtetéseket – árulta el a brit szakember. – Fantasztikusan indítottuk az évet, élvezni fogjuk ezt a pillanatot, hogy a létező legtöbb pontot szereztük meg.”

    „Azonban egy hosszú szezon előtt állunk, rengeteg különböző pályán fogunk még versenyezni, amik számos különböző kihívást jelentenek majd a csapatok számára. Az már a teszten is látszódott, hogy kisebb lett a különbség a csapatok között.”

    „A mostani hétvégén minden klappolt, jól állítottuk be az autókat, a stratégiával sem volt baj, és ennek köszönhetően mindkét autó remek helyezést érhetett el. Ennek ellenére azt gondolom, hogy a mezőny idővel sokka sűrűbbé fog válni.”

    A Milton Keynes-i istálló volt az egyetlen a pontszerzők közül, akik az utolsó etapra is bevállalták a lágy keverékű gumikat. A mezőny túlnyomó része lágy-kemény-kemény stratégiát alkalmazott, de Horner szerint a bikások eltérő gondolkodása bevált, és így a különbség még nagyobb lett köztük és az üldözőik között.

    A brit szakember nem értette, hogy a riválisaik miért nem bíztak meg jobban a piros oldalfalú Pirellikben. Horner emellett Pérezt is megdicsérte, aki számos szép előzést mutatva tudott végül a csapattársa mellett ünnepelni a dobogón.

  • Wolff méltatja a Red Bull bátor hozzáállását

    Wolff méltatja a Red Bull bátor hozzáállását

    A Red Bull technikai igazgatója, Pierre Waché beszélt arról, miért kellett az eleve kiemelkedő autón radikális megoldásokat megvalósítaniuk az új idényre. Toto Wolff biztos benne, hogy vetélytársuk tudja, mit csinál.

    A Red Bull az új RB20-as modelljén a nagyközönség előzetes várakozásaihoz képest sok merész újítást villantott, elsősorban az oldalszekrény és a hűtőnyílások kialakítása okozott meglepetést. Az előző szezonban nyújtott teljesítményük miatt kevesen vártak ekkora ugrást tőlük, de a technikai igazgató leszögezte, hogy nem ülhettek a babérokon.

    „Aki nem változtat, veszít. Muszáj előre lépni, fejlődni. A teljesítmény nem fix. Oda kell figyelni rá, hogy többet fejlesszünk az autón, mint mások” – mondta Waché a GPblog.com-nak adott interjúban.

    „Agresszív megoldást valósítottunk meg. De az elv ugyanaz, mint korábban, próbáljuk feszegetni a határt és át is lépni azt.”

    „Jómagam a csapat konzervatívabb tagjai közé tartozom. Sokan nagyon rámenősek és kreatívak, akik imádják az újításokat.”

    A Red Bull megalkotta a világ leggyorsabb drónját, ami képes követni Verstappent

    Waché kifejtette, hogy az új autó megtervezésekor nagy figyelmet fordítottak arra, hogy alacsony sebességnél a korábbinál jobban teljesítsen.

    A rivális Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff.

    „Elképesztően bátor lépést tettek. Konzervatív hozzáállással egy nagyon jó autót fejlesztettek volna tovább – nyilatkozta az ORF-nek. – Az adatok bizonyára azt mutatták, hogy ezzel a megoldással sokkal több lesz a kocsi leszorítóereje, vagy jobban vezethetővé válik. A Red Bull máskülönben nem dolgozott volna így. Az elmúlt években innovatívak voltak, ők jelentették a mércét, ezért biztos vagyok benne, hogy tudták, mit csinálnak.”

    A teszteken a várakozásoknak megfelelően jól szerepelt a Red Bull, s noha a Ferrari a jelek szerint közeledett hozzájuk, olyan hírek keringenek, hogy a bikások még közel sem mutattak meg mindent a potenciáljukból.

    Verstappen véleménye ijesztő lehet a riválisoknak: jól szórakozott

  • Még merészebb újításokra készül a Red Bull?

    Még merészebb újításokra készül a Red Bull?

    A Red Bull állítólag azt tervezi, hogy elindul a Mercedesnél megbukotthoz hasonló konstrukció felé az autó oldalszekrényével.

    A Red Bull az új, RB20 kódjelű F1-es autóján sok látványos újítást valósított meg, de a hírek szerint még cseppet sem végeztek a bátor és nagy változtatásokkal, ugyanis az Autosport úgy tudja, a csapat az első versenyek után még radikálisabb útra lép, és a Mercedes által 2022 elején választott „zéró-oldalszekrény/zérópod” kialakításához hasonló megoldással rukkol majd elő. Ez a kifejezés azt takarja, hogy az autó oldalsó része a megszokottnál jóval kisebb terjedésű.

    Az RB20-on elsősorban a oldaldobozok és a hűtőnyílások kaptak nagy figyelmet, de az angol szaklap szerint ezt a fajta változatot csak a meleg körülmények között rendezett első három futamon láthatjuk, a hűvösebb Japán Nagydíjon (melyet a világbajnokság állomásainak sorában őszről tavaszra hoztak előre) érkezik az újfajta dizájn, ahol a hűtésnek már csekélyebb lesz a szerepe.

    Az említett zérópod kialakítás elvileg nagy leszorítóerőt biztosított a Mercedesnek, de csak egy nagyon szűk tartományban, és hozzájárult az összességében teljesítményveszteséggel járó pattogás jelenség fokozásához. Azóta viszont lement két teljes szezon, a csapatok így már jóval több ismerettel rendelkeznek az autók viselkedéséről, mint az új szabályrendszer elején, így a Red Bullnál vélhetően eredményesebb lesz ez a koncepció.

    Fotó: LAT/Mercedes-AMG F1

    Ilyen volt a Mercedes 2022-es autója az előszezoni tesztelésen

    Elméletileg nem szorulna rá a Red Bull, hogy a tavalyi elképesztő dominancia után nagyon át kelljen szabnia a kocsit, de a vetélytársak megtették ezt a lépést, így nem árt az óvatosság, hiszen a 2023 második felében mutatott forma alapján a Ferrari, a Mercedes vagy a McLaren is veszélyt jelenthet rájuk.

    A bikások a motorborítás kialakításánál is a Mercedesnél kitalálthoz hasonló megoldást vették át az idei autóval.

    „Szent szar!” – tényleg ennyire megdöbbentőt húzott új autójával a Red Bull?

  • Pérez elárulta, hogy érzi magát az idei szezon kezdete előtt

    Pérez elárulta, hogy érzi magát az idei szezon kezdete előtt

    Sergio Pérez 2023-as éve tele volt kihívásokkal. A mexikói pilóta a vártnál rosszabbul teljesítményt nyújtott, de elmondása szerint idén felkészültebbnek érzi magát, és képes lesz jobban alkalmazkodni az RB20-hoz.

    Ugyan a mexikói hatszoros futamgyőztes a második helyen végzett a 2023-as egyéni pontversenyben, még is egy felejthető évet zárt, miután 290 pont volt a hátránya a világbajnok Max Verstappennel szemben a végelszámolásnál. A Red Bull holland kiválósága tizenkilenc futamot tudott nyerni, amíg Pérez csak kettőt, ráadásul a mexikói kilenc alkalommal nem tudta beverekedni magát az időmérő edzés harmadik szakaszába.

    Péreznek van mesterterve arra, hogy jövőre is élcsapatnál maradjon

    A hatszoros futamgyőztes rossz helyzetén az sem segített, hogy az évad előrehaladásával egyre kevésbé érezte magát otthonosan az RB19 volánja mögött.

    „Ahogyan az autó fejlődött, úgy lett egyre több a problémánk – árulta el a Red Bull pilótája. – A megoldáshoz egy olyan utat választottunk, amivel nem mindig váltunk gyorsabbá. A folyamatnak az volt a lényege, hogy kényelmesebben érezzem magam az autóban. Katar és Japán volt az abszolút mélypont a számomra, de mindkét helyszín eseményeiből sokat tudtunk tanulni.”

    Pérez az új módszerét még az USA Nagydíj előtt tökéletesítette a szimulátorban, és szerinte ennek köszönhetően már a birtokában van az eszköz, aminek segítségével meg fog tudni birkózni a bikások idei autójával, az RB20-szal.

    „Nagyon fontos, hogy megértettük, mi nem volt jó tavaly, és ezekből a hibákból képesek voltunk tanulni – folytatta a mondandóját a mexikói versenyző. – Sok dolgot meg tudtunk érteni. A mostani lesz a negyedik szezonom a Red Bullnál, és szerintem ez lesz a legjobb.”

    Pérez számára vízválasztó lesz a 2024-es év, mert a Red Bullnál való szerződése le fog járni az évad végeztével. Azonban ha a mexikói idén is ugyanúgy szerepel majd, mint azt 2023-ban tette, akkor nem valószínű, hogy továbbra is élvezni fogja a bikások vezetésének bizalmát.

  • Még Hornerrel mutatkozott be a címvédő Red Bull 20. F1-es autója

    Még Hornerrel mutatkozott be a címvédő Red Bull 20. F1-es autója

    A Red Bull kedden már bejáratta az RB20-at Silverstone-ban, és csütörtökön hivatalosan be is mutatta azt, utolsóként a csapatok közül.

    Az előző szezonban az F1-ben mindenkit lesöpört a Red Bull, egy kivételével az összes nagydíjat megnyerte. Idén a címvédő zárta az autóbemutatók sorát, 20 óra 30 perces kezdéssel folytatva egyúttal a szokatlan időpontok mintázatát a közép-európai idő szerint kora reggel leleplezett RB és a pontban 9:38-ra időzített McLaren után.

    Az RB20 a Red Bull F1-es működésének 20. modellje, amely a csapat legdominánsabb évét követően érkezik, ám egyúttal egy rendkívül zűrzavaros időszakban is, hiszen a csapatvezető, Christian Horner ellen az elmúlt héten fegyelmi vizsgálatot indított a cég, ami akár az 50 éves szakember távozásával is járhat még a szezonnyitó előtt.

    A Milton Keynesben tartott bemutatón megjelent és a beszélt is Horner, de nem a személyét érintő vitákról. Az esemény a csapat második évtizedének megünneplése köré épült, Horner mellett David Coulthard, az istálló első szezonjának egyik pilótája is nyilatkozott, a videós bejátszások pedig a korábbi sikereket idézték fel.

    Adrian Newey, a Red Bull tervezője arról beszélt, az idei autó a tavalyi modell evolúciójaként készült, miután – elmondása szerint az egész csapat nagy meglepetésére – 2023-ban hatalmas előnnyel rendelkeztek a riválisokkal szemben.

     

    Ezzel véget ért az autóbemutatók sora, jövő szerdán, február 21-én Bahreinben pedig megkezdődik a háromnapos tesztelés a szezonra, amely egy hétre rá ugyanott indul majd.

    A Red Bull komoly ajánlatot tett a Verstappen csapattársának kiszemelt pilótának

  • Verstappen már az új autóját vezeti, és megint ignorálta a Netflixet?

    Verstappen már az új autóját vezeti, és megint ignorálta a Netflixet?

    A Red Bull ugyan csak csütörtökön mutatja be az idei F1-es versenyautóját, de úgy néz ki, már kedden pályára vitte azt Max Verstappen és Sergio Pérez.

    Az idei évtől a korábbinál kétszer annyi időt tölthetnek a pályán a Forma-1-es csapatok adminisztratíve filmforgatási célból, amit valójában sokszor inkább arra használnak, hogy bejárassák az új autót vagy bizonyos új elemeit, és megnézzék, az első mérések alapján minden a terveknek megfelelően működik-e.

    A jelek szerint ezt használja ki a Red Bull, Verstappen és Pérez Silverstone-ban kedden. Az élcsapatoknak ugyanakkor szokása, hogy az új autó premierjén csak egy lebutított változatot mutatnak be, hogy a riválisok ne lássák meg túl hamar, a tesztelés előtt az összes műszaki megoldást, és az is egyre gyakoribb, hogy a bemutatón kiállított autón csak a festés valódi az adott évet tekintve. Feltételezhetően a bejáratáson sem az idény eleji aerodinamikai konfiguráció látható.

    Közben arra is rámutattak az egyik Twitter/X csatornán, hogy Verstappen talán egyszer sem jelenik majd meg a Drive To Survive új évadjában, amely néhány nap múlva jön, mivel a világbajnok egyik beharangozó plakáton sem látható.

    Verstappen közismerten nem rajong a sportág egyes részleteit nem mindig valósághűen bemtató sorozatért, ezért valószínűleg nem adott engedélyt a forgatásra magáról.

  • Aggasztó híreket közölt a Red Bull tesztpilótája az idei szezonról

    Aggasztó híreket közölt a Red Bull tesztpilótája az idei szezonról

    Jake Dennis nemrégiben adott nyilatkozatából arra lehet következtetni, hogy a Red Bull a 2024-es szezonban is dominálhat majd a Forma-1-ben. A Formula E regnáló bajnoka nemrégiben a szimulátorban vezethette a bikások idei autóját, az RB20-at, és biztos abban, hogy Max Verstappen egyeduralma folytatódni fog.

    A Red Bull szinte minden létező győzelmi rekordot megdöntött a 2023-as évben. Christian Hornerék a 22 futamból mindössze Szingapúrban nem tudtak győzelmet szerezni, a 21 sikerükből pedig 19-et vállalt a háromszoros világbajnok holland klasszis.

    A nap, amikor a Red Bull ráeszmélt, hogy Verstappen a következő Schumacher

    Mivel az energiaitalosok rekordhamar megnyerték mindkét bajnokságot, így a tervezettnél hamarabb kezdhették el fejleszteni az idei konstrukciójukat. Ezt Dennis is megerősítette, aki aktívan részt vett az RB20 fejlesztésében, és a szimulátorban már vezethette is azt.

    „Újfent egy nagyon gyors autóval rendelkezik a Red Bull – árulta el a brit kiválóság. – Szerintem megint a Red Bull lesz a bajnok, hacsak a Ferrari vagy a Mercedes egy este alatt nem javul körönként egy másodpercet. Egy újabb unalmas szezon előtt állhatunk, miután Max ismét dominálhat.”

    „Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem álltunk át hamar az idei autóval kapcsolatos munkálatokra. A Szingapúri Nagydíj után nem helyeztünk el több újítást az RB19-en, onnantól kezdve foglalkozunk az RB20-szal.”

  • A Red Bull is elárulta a fontos dátumot

    A Red Bull is elárulta a fontos dátumot

    A Red Bull a Twitteren bejelentette, hogy február 15-én, csütörtökön mutatja be az idei autóját.

    Az RB20 bemutatását a legsűrűbb hétre időzítették, hiszen ahogy ma kiderült, a Ferrari mellett a Mercedes is akkor rántja le a leplet a 2024-es autójáról, a három élcsapat így egy-egy nap különbséggel teszi meg ezt. A sort jelen állás szerint február 5-én a Sauberből lett Stake F1 és a Williams indítja, őket követi két nappal később az Alpine, az utána következő héten pedig az Aston Martin nyitja a dömpinget.

    A Red Bull új autója először megbukott az FIA kötelező töréstesztjén, de ennek nem kell különösebb jelentőséget tulajdonítani, elő szokott fordulni a legnagyobb csapatokkal is – nem biztos, hogy emiatt választották a riválisokhoz későbbi dátumot a bikások, talán csak szimplán el akarták kerülni a figyelem megoszlását.

    A Red Bulltól sokan azt várják, hogy folytatja az uralmát, de mivel nagyobb problémák nem voltak megfigyelhetők náluk, alapvetően csak kisebb igazítások várhatók az autón.

    A Red Bullnak teljesen rendben van Verstappen F1 elleni hadjárata

  • A Red Bull megerősítette Hamilton aggályait a 2024-es autójuk kapcsán

    A Red Bull megerősítette Hamilton aggályait a 2024-es autójuk kapcsán

    Lewis Hamiltont aggodalommal töltötte el az, hogy a Red Bull úgy dominált a 2023-as szezon második felében is, hogy augusztus óta nem fejlesztettek az autójukon. Christian Horner nemrégiben megerősítette, hogy a Red Bull jövő évi autójának alapját, az elképesztő RB19 fogja adni.

    Az évadzáró Abu-dzabi Nagydíj – ami a regnáló világbajnok Max Verstappen győzelmével ért véget – után a hétszeres világbajnok elmondta, hogy a Red Bull elképesztő tempója még mindig komoly gondot jelent a Mercedes számára, pedig a bikások augusztus óta már nem is fejlesztették tovább az autójukat.

    Hamilton költői képpel mutatta be, miért dominál a Red Bull

    Verstappen a szóban forgó futamon idei 19. győzelmét aratta, és majdnem 18 másodperccel előzte meg a második pozícióban célba érő Charles Leclerc-t. Az RB19 pedig azzal, hogy az idei szezon 22 versenyéből 21 alkalommal bizonyult a győztes konstrukciónak, minden idők legdominánsabb F1-es autója lett.

    „Ebben a pillanatban nem tudom, mit gondoljak [a következő szezonról] – ismerte el a 103-szoros futamgyőztes. – A Red Bull úgy nyert megint 17 másodperccel, hogy augusztus óta hozzá sem nyúlt az autóihoz, és ez határozottan problémát jelent majd a jövőre nézve.”

    A Red Bull csapatfőnök a legutóbbi nyilatkozatában megerősítette a brit klasszis szavait, és elárulta, hogy már javában zajlik a jövő évi autójuk, az RB20 fejlesztése, amit időben el tudtak kezdeni.

    „Szerencsére egy jó alappal rendelkezünk, mert ha elfogyott volna az RB19-re vonatkozó, már eleve limitált szélcsatorna idő, akkor most nagy bakban lennénk az RB20 fejlesztésével – olvashatók a brit szakember szavai a Motorsport Magazine hasábjain.

    „A jó alapnak köszönhetően tökéletesen fel tudjuk majd használni a rendelkezésünkre álló elemeket az RB20 esetében. Ezért is volt nagyon fontos a számunkra, hogy a létező leghatékonyabban lássuk el újításokkal az idei konstrukciónkat.”

    „A jövő évi autó egy evolúció lesz. A csapat nagyszerű munkát végzett az egész év során. Ez a Forma-1 történelmének valaha volt legdominánsabb autója, és erre mindenki egytől egyig nagyon büszke lehet.”

    Wolff visszaszólt Hornernek – nem tudja, mi zajlik a Red Bull főnökének fejében