Max Verstappen idei bajnoki címének köszönhetően egy újabb bajnoki konstrukció kerülhet fel a legendás brit tervezőguru, Adrian Newey neve mellé. Ebben a cikkben pedig lerántjuk a leplet arról, hogy melyik vb-t nyerő autója rendelkezik a legjobb győzelmi hatékonysággal.
Newey először a Leyton House csapatánál tűnt fel a 80-as évek vége felé és a kiscsapat az innovációinak köszönhetően néha még az élmenőkkel is képes volt felvenni a versenyt. A brit által tervezett March 881 olyannyira jól sikerült, hogy a későbbiek folyamán számos ott használt megoldása megjelent a domináns Williamsein.
Newey ezt követően megfordult a Williamsnél, a McLarennél és végül a Red Bullnál is, ahol még jelen pillanatban is aktívan részt vesz a tervezési és fejlesztési folyamatokban. Az évek alatt olyan legendás autók épültek meg a tervrajzai alapján, mint az 1991-es Williams FWB14 vagy a 2013-as Red Bull RB9.
Jelen állás szerint Newey legjobb győzelmi hatékonysággal rendelkező autója az 1996-os Williams FW18, amivel Damon Hill és Jacques Villeneuve 12 futamot volt képes megnyerni a 16 versenyből álló szezonból. Ez 75%-os hatékonyságot jelent, mögötte pedig az RB9 érkezik nem sokkal lemaradva, a saját maga 68,42%-ával.
Azonban az idei Red Bull, az RB18 még az előbb említett két autó teljesítményét is túlszárnyalja jelen pillanatban. Az idei szezonból még 4 futam van hátra és az eddig megrendezett 18 versenyből 14 alkalommal állhatott a dobogó tetején a Bikák valamelyik pilótája. Ez pedig 77,77%-ot jelent és Verstappen pokoli tempóját elnézve ez az érték még nagyobb is lehet a szezon végéig.
Szezon
Győzelmek
Red Bull RB18
2022*
14 / 18*
77.77*
Williams FW18
1996
12 / 16
75
Red Bull RB9
2013
13 / 19
68.42
Red Bull RB7
2011
12 / 19
63.15
Williams FW15C
1993
10 / 16
62.5
Williams FW14B
1992
10 / 16
62.5
McLaren MP4/13
1998
9 / 16
56.25
Red Bull RB16B
2021
11 / 22
50
Red Bull RB6
2010
9 / 19
47.36
*= még tart a szezon
Verstappen már 12 győzelemnél jár az idei szezonban és akár 16-ig is elmehet idén Fotó: Clive Mason/Getty Images / Red Bull Content Pool
„Nem vagyok valami jó a statisztikai adatok terén, de ez tényleg jó érzés” – nyilatkozta Newey, amikor tudomására jutott az RB18 győzelmi hatékonysága. – Nyilvánvalóan egy fantasztikus évünk van eddig, ahol rendkívül jó eredményeket értünk el.”
„ A Ferrari autója is gyors volt a szezon elején és számos futamon voltak gyorsabbak hozzánk képest. Azonban mi képesek voltunk jobban fejleszteni az autónkat és az újításainknak köszönhetően képesek voltunk az összes pályán az élmezőnyben lenni.”
A brit szakember szerint a Red Bull idei sikere „csapatmunka volt” és mindezek mellett megköszönte a gyárban dolgozó mérnökök folyamatos jó munkáját, ugyanis nélkülük az RB18 nem lenne olyan versenyképes, mint jelen formájában.
Egy rendkívüli ok miatt esett vissza Max Verstappen tempója a Brit Nagydíj folyamán. A holland pilóta menet közben nekiment egy AlphaTauri szárnydarabnak, ami beragadt az autója alá és elrontotta az autó aerodinamikáját.
2021 bajnoka éppen csak átvette a vezetést a Chapel-ben hibázó Carlos Sainztól, amikor hirtelen lelassul az autója. A holland azt hitte, hogy defektet kapott, de végül kiderült, hogy egyáltalán nem arról volt szó.
A bokszkiállása után ugyanis fény derült arra, hogy Verstappen autója friss Pirellik hatására sem lett gyorsabb. Végül a versenymérnöke, Gianpiero Lambiase közölte vele, hogy az autója megsérült, de nem kritikusan. Ez azt jelentette, hogy tudta folytatni a versenyzést, csak az autója közel nem volt 100%-os állapotban. Verstappen végül a 7. helyen ért célba, amivel a kármentést maximalizálni tudta.
A futam után azonban kiderült, hogy egy AlphaTauri szárnyvéglap szorult be a holland RB18-a alá. A szárnydarab a 11. körben került a pályára, amikor a két AlphaTauri pilóta, Yuki Tsunoda és Pierre Gasly összeütközött egymással az 5-ös kanyarban. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint Verstappen emiatt jelentős leszorítóerőtől esett el.
„Nem egy defekt okozta a problémát” – magyarázta a brit szakember, miközben a holland szupersztár problémájáról beszélt. „A problémát jelezte nekünk, mert elmondása szerint olyan rossz volt vezetni az autót, mint ha defektje lett volna.”
„Azonban kiderült, hogy a 11. körben begyűjtött egy darabot, ami az ütköző AlphaTaurik egyikéről vált le. Emiatt Max-nek egy sérült padlólemezzel kellett teljesíteni, ráadásul még az az alkatrész is be volt szorulva az autója alá. Nehéz volt pozíciókat fognia, de a lágyakon sikerült fognia párat és ezt annak is köszönheti, hogy a futam leintéséig oroszlánként küzdött.”
Verstappen a futam után elmondta, hogy „a futam után azonnal észrevette a szárnydarabot az autója alatt”, azonban „amikor meglátta azt a pályán, már nem tudta kikerülni azt”. A holland pilóta az is hozzátette, hogy „a körülményeket figyelembe véve teljesem meg van elégedve a 7. helyével”.
Dr. Helmut Marko elmondása szerint a Red Bull mérnökeinek még további öt kilóval kell csökkenteniük az RB18 súlyát ahhoz, hogy elérjenek egy optimális szintet ezen téren.
A 2022-es szabályváltozások nagy kihívás elé állította a csapatokat és az egyik legnagyobb probléma, amivel szembesülniük kellett a bemutatókat követően, az autók súlytöbblete volt. Az Alfa Romeón kívül ugyanis mindegyik csapat a megengedett súlyhatár felé ment, ami miatt az FIA 3 kiloval megemelte az eredeti határt.
A Bikák ezen apropóból versenyről versenyre fejlesztik az autójukat, ahol a kisebb új elemek mellett súlycsökkentő megoldásokkal is igyekeznek gyorsítani az RB18-ast. Ez a stratégia eddig nagyon bevált Christian Horneréknak, ugyanis a Bikák a konstruktőri bajnokságot 36, az egyéni bajnokságot pedig Max Verstappen révén 9 pont előnnyel vezetik Charles Leclerc és a Ferrari előtt.
A Milton Keynes-i istálló szaktanácsadója szerint az Ferrari autóján, az F1-75-ön már nem esközölhető több súlycsökkentő megoldás, ellenben az RB18-cal, amit az elkövetkezendő versenyekre még könnyebbé szeretnének varázsolni a Bikák mérnökei, ugyanis minden egyes lefaragott kilo gyorsabbá teheti az autójukat.
„Ez egy olyan folyamat, ami rendkívül időigényes” – árulta el az osztrák szakember a súlycsökkentés kapcsán. „Ami a pozitívumokat illeti, ezzel el tudjuk érni a kívánt céljainkat és még az autónk is könnyebbé válik. A Ferrari szerintem már elérte a határt, amíg a Mercedes velünk evez egy csónakban ezen téren.”
Marko valamilyen szinte tart a brackley-i istállótól, ugyanis szerinte, ha a Mercedesnél képesek lesznek megérteni a problémáikat és kihozni a W13-ban rejlő maximumot, akkor akár újra három esélyessé is válhat a bajnokság. Ugyan az Ezüst Nyilak Barcelonában mutatott produkciója egyáltalán nem volt rossz, Monacóban már óriási volt a lemaradásuk, ami miatt egyre inkább érdemes lenne elkezdeniük készülni 2023-ra, bármennyire is ellenzik ezt.
A Red Bull pedig magabiztosan várja a soron következő hétvégéket, mert Baku, Montreal és Silverstone is a gyors pályák közé tartozik, ahol eddig minden egyes alkalommal jobban mozgott az RB18 az F1-75-höz képest. Marko már alig várja, hogy „a Red Bull pilótái megmutathassák a hosszú egyenesekben megmutathassák a pilótáik, mire is képes az RBPT által készített erőforrások”, amik a legnagyobb végsebességeket produkálták az idei szezonban a négy gyártó közül.
A Red Bullt nem hagyja nyugodni a Barcelonában megjelent, az ő autójukra egyes részeiben a megszólalásig hasonlító Aston Martin. A silverstone-i istálló ugyanakkor állítja, ők nem másoltak, és elmagyarázta, milyen folyamatok vezettek a B-autó bevetéséhez.
A Red Bull, és különösen Helmut Marko azonban a jelek szerint nem elégszik meg ennyivel, és tovább folytatja a vizsgálódást házon belül azzal kapcsolatban, hogy esetleg valamelyik korábbi mérnökük lopott-e el olyan adatokat, amelyeket az Aston Martinnak továbbítva jogosulatlan előnyhöz juttatta a silverstone-i csapatot.
Az oldalszekrényeket mintha egy az egyben a Red Bullról emelték volna át Fotó: Aston Martin
Miért gondolhatjuk, hogy nem történt szabályszegés?
Az Aston Martin két módon véthetett (volna) a regulák ellen. Az egyik az úgynevezett visszafejtés, ami annyit tesz, hogy fényképeket és egyéb, legális módon szerzett információkat és adatokat alakítják át CAD-adatokká, és másolják le ez esetben a Red Bull megoldásait. Az FIA szerint ilyesmi nem történt.
A másik, hogy valamilyen módon hozzájutnak a Red Bull szellemi tulajdonát képező adatokhoz, és azokat felhasználva hozzák létre a módosításokat. Utóbbi kézenfekvő lenne az átpártolt szakemberek miatt, hiszen a Red Bulltól tavaly hét mérnök igazolt át az Aston Martinhoz, köztük Dan Fallows, a bikások aerodinamikai főnöke.
Fallows azonban csak az idén áprilisban állt munkába, az Aston Martin állítása szerint azonban a Barcelonában bevetett B-verziót már tavaly november óta tesztelték a szélcsatornában. „Amennyiben csak az első verseny után kezdtünk volna el foglalkozni vele, soha nem lettünk volna képesek két B-autót a pályára vinni Barcelonában” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak a csapat egyik mérnöke.
A valóságban ehelyett az történt, hogy az Aston Martin kezdetben két koncepciónak szavazott bizalmat, majd a most bevetett B-változatot parkolópályára tette, mert úgy ítélte meg, hogy a másik verzió a jobb. „A szélcsatornában kapott értékek egyre jobbak és jobbak lettek, a leszorítóerő mértékét előrejelző görbe pedig meredeken felfelé ívelt. Egy hónappal később azonban felfedeztük, hogy nem tudunk tovább előrelépni, mert minél nagyobb lett a leszorítóerő, annál jobban meg kellett emelnünk az autó alját. Ez pedig oda vezetett, hogy a kocsi nem tudott abban a tartományban működni, amelyhez tervezve lett, így hátrafelé lépdeltünk” – utalt a pattogás megjelenésére az Aston Martin szakembere.
Az első öt versenyen használt változatról már rég kiderült, hogy nem válik be Fotó: Aston Martin F1 Team
Véletlenül lett olyan, mint a Red Bull
Amikor erre rájöttek, az Aston Martin szakemberei a korábban félretett B-változaton kezdtek dolgozni, amelynek Red Bull-lal való hasonlósága szerintük pusztán a véletlen műve. „Megmutattuk az FIA-nak a CAD-adatokat és fotókat a tavaly őszi szélcsatornás modellünkről, amellyel bizonyítottuk, hogy nem másoltunk.”
Andy Green, az Aston Martin technikai főigazgatója az A-változat bemutatójakor jelezte, a kasztni úgy lett tervezve, hogy különböző elrendezések alkalmazását is lehetővé tegye. A B-verzióban a hűtés és a többi részegység elrendezését is meg kellett változtatni, ami szintén arra utal, hogy régóta tervezett változtatásról van szó, az ilyesminek ugyanis igen hosszú az átfutási ideje.
„A kasztnit úgy kellett megépítenünk, hogy két különböző hűtési rendszert is be tudjon fogadni. Ha nem tettük volna ezt, lehetetlen lett volna az új kialakítású oldalszekrényekre váltani” – érvelt Green.
Arra ugyanakkor nem tért ki az Aston Martin, hogy mi van, ha a B-változat kialakítását a kezdetektől fogva a Red Bulltól hozzájuk került adatok határozták meg.
Az egyértelműnek tűnik, hogy régóta tervezett és előkészített lépésről van szó, de ez még nem zárja ki, hogy a Red Bulltól ellopott adatokra támaszkodtak Fotó: Aston Martin
Csak Silverstone-ban akartak váltani
Az AMuS szerint miután az Aston Martinnál rájöttek, hogy nem az eredetileg választott koncepció a jó út, úgy tervezték, hogy csak a júliusi Brit Nagydíjon vetik be a B-autót, ám az idei első két futamon tapasztalt küszködést látva Andrew Green úgy döntött, hogy meggyorsítják a fejlesztéseket, és minél hamarabb pályára viszik a másik változatot.
A német szaklap szerint a silverstone-i istálló mérnökei úgy gondolják, hogy a Red Bull által is követett koncepcióval jobban kontroll alatt tudják majd tartani a pattogást, mert nem kell annyira feszes beállításokkal és alacsony hasmagassággal menniük a kívánt leszorítóerő eléréséhez. „Ez egy teljesen más megközelítése a leszorítóerő szerzésnek. A nagyobb rugóút ráadásul a versenyzőnek is kényelmesebb, illetve kíméletesebb a gumikkal” – idézi az AMuS a forrását.
Már csak az a kérdés, hogy a Red Bull talál-e valamit, ami bizonyítja, hogy valamelyik korábbi szakembere adatokat lopott, és ezzel segítette az Aston Martint. Amennyiben igen, annak komoly következményei lehetnek a silverstone-i istállóra nézve.
Az osztrák tanácsadó egyáltalán nem nézte azt jó szemmel, hogy az Aston Martin egyes megoldásai kísértetiesen hasonlít az általuk használt elemekhez. Az FIA vizsgálatának eredményét pedig nem képesek elfogadni a Bikák és az osztrák szaktanácsadóval az élen próbálják bebizonyítani azt, hogy csontváz van Lawrence Stroll csapatának szekrényében.
„Ha nem csak képekről másoltak minket, hanem adatokat is loptak, az már egyértelmű szabályszegésnek számít” – fogalmazott Marko.
Christian Horner nem kertelt és kerek pere kijelentette, hogy az Aston Martin autója a RB18 „klónja”, az osztrák ex-F1-es pedig „hihetetlen másolatnak” nevezte a silverstone-i csapat megoldását.
„Az FIA-nak tennie kellene valamit ez ellen a hihetetlen másolat ellen” idézi Marko szavait a Sky német kiadása. „A másolás nem tiltott, de a csapatunktól a legfőbb aerodinamikai mérnökünk pont az Aston Martinhoz távozott.”
Marko továbbá azt is hozzátette, hogy „bizonyítékuk van arra, hogy a Zöldek fontos adatokat loptak tőlük, amik a fejlesztéseikkel voltak kapcsolatosak.” Ha az energiaitalosok ezt képesek lesznek bebizonyítani az FIA embereinek, akkor Sebastian Vettelék óriási slamasztikában találhatják majd magukat.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint a költségsapka miatt nagyon nehéz lesz minden egyes futamra újításokkal ellátni az RB18-at.
A Milton Keynes-i istálló a szezon első versenyén még hátrányban volt a Ferrarihoz képest, azonban eltelt pár verseny és a Bikák fejlesztései működnek, amiknek köszönhetően a Vörösök elé kerültek az erősorrendben.
„Imolában látni lehetett, hogy a dolgok milyen gyorsan megváltozhatnak. Már csak emiatt is lesznek érdekesek az elkövetkezendő versenyek. A nyári versenyek előtt is érkeznek majd fejlesztések, amik nagyon fontosak lesznek, mert jelen pillanatban az elődleges feladatunk az autónk súlycsökkentése.”
„Mindenhol lehet fejlődni és nekünk a súlycsökkentésen kívül a lassú kanyarokban és a gumikezelésen kellene még sürgősen javítanunk. Ezeket a dolgokat meg kell tenned annak érdekében, hogy ha meg szeretnéd nyerni a bajnokságot.”
„A Red Bull idei autója nem megbízhatatlan.”
Horner annak ellenére állítja ezt, hogy Max Verstappen már kétszer is technikai hiba miatt hibázott, amíg Serio Pérezzel egy alkalommal babrált ki a technika ördöge, de a múltkori Miami Nagydíjon egy szenzorhiba miatt majdnem idő előtt ért véget számára a vasárnapi száguldás.
„Voltak olyan dolgok, amiket a szezon előtti teszteken még nem tapasztaltunk és csupán most ütötték fel a fejüket, szóval nem mondanám azt, hogy sérülékeny az autónk” – folytatta Horner. „Ez frusztráló, de szorosan együttműködünk továbbra is a Hondával, hogy ezeket a problémákat orvosoljuk.”
