A Hyundai Shell Mobis WRT a teljes 2022-es FIA Rally Világbajnokság szezont tényleges vezető nélkül teljesítette, mivel Julien Moncet-t a szezon első fordulójától a múlt hétvégéig a csapatfőnök-helyettesi feladatokat látta el, de a 2023-as szezonra lemondott.
Moncet bejelentette, hogy állandó szerződést szeretne, de úgy tűnik, a Hyundai másként gondolta ezt.
A La Derniere Heure című belga hírportál egy cikkében azt írja, hogy a csapaton belülről kapta az információt, miszerint Moncet helyére új csapatfőnök kerül a 2023-as szezonkezdet előtt.
A cikk szerint az új csapatfőnök a Forma-1-ből ismert Cyril Abiteboul lesz, aki korábban a Caterham és a Renault F1-es csapatfőnöke volt. Ugyanakkor a franciának egyáltalán nincs ralis háttere.
A Hyundai várhatóan még ezen a héten bejelenti a versenyzői felállást, a csapatfőnökkel kapcsolatos hírek pedig csak ezután következnek majd. A Hyundai eddig csak Thierry Neuville szerződését erősítette meg a jövő évre.
Elment egy fiú. Egy tiszta szívű, nyílt tekintetű ózdi fiú, Énekes Richárd, aki mások segítésének szentelte életét.
Szociális dolgozóként, gyermekjóléti munkatársként és állatbarátként élte mindennapjait, a rally volt a szenvedélye. Izgatottan várta a futamokat, szervezte az utazásokat, közeli barátaival járta a versenyeket. Hősökként tekintett a versenyzőkre, ismerte és tisztelte a szabályokat, édesanyjának tett ígérete szerint kerülte a kockázatokat. Rajongó volt, aki a pályák mentén is példát mutatott szurkolói elhivatottságból és sportszerűségből. A hazai futamra már hetek óta készült. Barátaival együtt, fokozott izgalommal várta az utolsó királdi gyorsasági szakasz sötétjében érkező versenyautók fényszóróinak felbukkanását, a maximális fordulaton üvöltő motorok hangorkánját.
A sors kegyetlensége azonban az Ő életére árnyat vetett. Egy balesetet szenvedett versenyautó személyzetének igyekezett segítséget nyújtani, nem törődve a pályán rá leselkedő veszélyekkel, az életét követelő tragédia kockázatával. Ösztönös, lényéből fakadó reakció volt ez, mely annyira jellemezte Richárd életét. Nem magára, hanem a bajban lévőkre gondolt, miközben – életében először – figyelmen kívül hagyta a biztonsági szabályokat.
Sajnos a létező legnagyobb árat fizette segítő szándékáért, és ahogy élete, végzete is imádott sportága lett. Vissza nem fordítható tragédia, elviselhetetlen fájdalom és néma csend. A pálya mentén és Richárd egyedül maradt édesanyja lelkében egyaránt. Akinek egyetlen vigasza már nem lehet más, mint a fia cselekedetét motiváló szándék nemes volta. Ez az az érzés, melyet megkérdőjelezni nem lehet és nem is szabad! Természetesen vannak írott és íratlan szabályok, ám a versenyzők is tisztában vannak azzal, hogy mit jelent számukra a gyorsasági szakaszokat övező szurkolók serege. Hány és hány esetet említhetnénk, mikor a nézők – esetenként szabályokat felülíró – áldozatkészsége, segítő szándéka mentett autókat és versenyzőket. A cselekedetek jogi és erkölcsi megítélése gyakorta eltérő lehet, néha nagyon vékony a köztük húzódó határmezsgye, ám a rallys társadalom nem tehet mást, mint mély főhajtással tiszteleg a segítő szándékáért életével fizető ózdi fiú emléke előtt.
Bízva abban, hogy mindenki levonja a szükséges konzekvenciákat, és Richárd tragédiája a biztonsági szabályok betartásának fontosságára is ráirányítja a figyelmet. A szurkolók körében különösen. Mert őket gyakorlatilag semmi nem védi egy esetleges baleset bekövetkeztekor. Az élet a legdrágább kincsünk, amit kötelességünk megvédeni! A magunk és szeretteink érdekében egyaránt. A tragédiák sajátossága, hogy visszafordíthatatlanok. Ráadásul szomorú következményekkel, emberi sorsok megroppanásával járnak együtt. Nincs, ki képes lenne átérezni a fájdalmat, ami Richárd magára maradt, nagyon nehéz anyagi körülmények között élő édesanyja testét-lelkét áthatja.
Ezt a fájdalmat megszüntetni nem, legfeljebb tompítani lehet. A fia emléke előtti tisztelgéssel és az együttérzés kifejezésének szándékától vezérelt anyagi támogatással. Kérjük, másold be ezt az írást te is az oldaladra, oszd meg ismerőseiddel és a rallyrajongók széles táborával!Töltsük meg együtt az üzenőfalat és emlékezzünk Richárdra!
Amennyiben lehetőséged van, kérjük, Te is támogasd Richárd édesanyját!
Anyagi hozzájárulásodat az Ózdi Rászorulók Alapítvány 11734121-23502596 számú számlaszámára tudod eljuttatni, „Énekes Richárd édesanyja számára” megjegyzéssel. (Az alapítvány címe: 3600 Ózd, Mosonyi Mihály u. 25., adószáma: 19295259-1-05).
Közreműködésedet, együttérzésedet és segítő szándékodat hálásan köszönjük!
Lando Norris csak ámult azon, milyen sebeséggel robogott el mellette egy raliautó a Quadrant forgatásán.
2018-ban a Daytona 24 órás versenyen, Fernando Alonso oldalán a brit pilóta már megtapasztalhatta milyen a formaautózáson kívüli világ. E-sport csapatának legújabb kollekcióját az off road téma ihlette meg, így a forgatás során megismerkedhetett a 22 éves pilóta a ralizás világával is.
Norrisnak nagyon tetszett az élmény, így szívesen kipróbálná magát a szakágban.
„Szeretném egyszer kipróbálni a ralizást. A következő kollekciónk a Quadranttal az off road témakörre koncentrál, így nem rég elmentünk, hogy felvegyünk néhány anyagot, amibe a ralizás is szerepelt. Amikor ott jártam, először szembesültem azzal testközelből, hogy milyen őrültek azok az emberek. Nagyon vágytam arra, hogy kipróbálhassam.” – nyilatkozta a 22 éves pilóta a Motorsport.com-nak.
A McLaren versenyzője utalt arra, hogy megnézne magának közelebbről is egy raliautót a szezon végén:
„Lehet, hogy olyan helyen kezdem el, ahol nincsenek fák, csak ki szeretném próbálni egy biztonságos helyen az év végén. Valahol, ahol vannak gumifalak.”
Norris ugyanakkor raliversenyen is indulna:
„Talán egy nap. Előbb ki kell próbálnom, hogy lássam milyen. Ránézésre elég félelmetesnek tűnik, és igen, mindig van valami olyan az ember életében, amit szeretne megtapasztalni. Ahogy néztem őket a forgatás közben, arra gondoltam, ezt szívesen kipróbálnám.”
Heikki Kovalainen elismeri, hogy Forma-1-es karrierje talán azért is szakadt félbe, mert szakított Flavio Briatoréval.
A ma már 40 éves finn egykor az F1 egyik legígéretesebb fiatalja volt, aki először a Briatore vezette Renault-nál debütált, majd 2008-ban Lewis Hamilton bajnokságot nyerő csapattársaként a McLarenhez szerződött.
Kovalainen azonban 2009 végén felbontotta menedzseri szerződését Briatoréval, amikor Briatorét a „crashgate” botrány után eltiltották a Forma-1-től. A Viaplay-nek Kovalainen, aki jelenleg az All Japan Rally Championshipben versenyez, ennyit mondott erről fanyarul:
„Ez volt a karrierem legnagyobb hibája. Mindenképpen megérte volna Flavióval az asztal egyik oldalon maradni, ahelyett, hogy a másik oldalára megyek.”
Valóban, a McLaren után a következő lépése a Lotus-Caterham alakulathoz vezetett, amely az egyik leglassabbnak bizonyult a rajtrácson, amíg be nem csődöltek. Így folytatta ezért Kovalainen:
„Amikor a McLaren szerződésem lejárt, gyorsan új szerződést kellett szereznem, miközben a Flavio által menedzselt versenyzőknek akkor még nem volt szuperlicencük.”
Briatore Forma-1-es eltiltását 2010-re fel is oldották, amiről a finn ennyit árult el:
„Amennyiben csak vártam volna a következő év januárjáig, Flavio büntetését visszavonták, és visszatérhetett volna. Igen, Flavio jobb üzleteket is köthetett volna nekem, és ezen fejezet előtt karrierem legjobb üzleteit ő kötötte.”
Kovalainen most a raliversenyzői pályafutásának az építésére koncentrál, ami eddig Japánban sikerült:
„Most 100 százalékban a ralizásra összpontosítok. Élvezem a WRC-t nézni – mostanában még éjjel és nappal is fennmaradok, hogy nézzem.”
Elérhető az II. ZEG Rally Show tájékoztatója, amiben minden, a versenyzőknek fontos információ megtalálható. A HUMDA közreműködésével megvalósuló esemény megújult az idei évre, a tavalyi versenyzői visszajelzések alapján megnövekedett a szakaszok össztávja, valamint a pályák nyomvonala is változik.
Megnövekedett össztáv, új gyorsasági szakaszok és Rally Party várja a nevezőket
Augusztus első hétvégéjén ismét megrendezik a tavaly nagy sikerű ZEG Rally Show-t, ami Zalaegerszeg és a ZalaZONE térségét visszahozta a magyar autósport vérkeringésébe. Az esemény alaposan kibővül, hiszen a rally show-val párhuzamosan zajlik majd az EnduroGP-világbajnokság hazai fordulója és a HUMDA két közlekedésbiztonsági programja, a MotoSafety és a Road Safety is helyet kap.
Fotó: HUMDA
A közönség mellett az újdonságok a nevezőket is érintik: a szervezők módosítanak a tavaly megismert pályák nyomvonalán, új utak épültek a ZalaZONE területén, valamint a versenyzői visszajelzések alapján a belvárosi szakasz és a Smart City vonalvezetéséből kikerülnek a szűk részek.
A show programjába két új pálya, Gellénháza és Nagylengyel is bekerül, így összesen öt különböző gyorsaságin mérettetik meg magukat a versenyzők. A gyorsasági szakaszok össztávja 60,35 km lesz. A szervizparkot a tavalyi évhez hasonlóan idén is a ZalaZONE területén alakítják ki, ahol gasztro zóna, kiállítók és közlekedésbiztonsági aktivitások is helyet kapnak, valamint szombaton a tavalyi nagy sikerű Rally Party-t is megrendezik.
Fotó: HUMDA
A szervizpark befogadóképességét figyelembe véve a ZEG Rally Show-n 90 versenyzőpáros vehet részt, így érdemes minél hamarabb nevezni annak, aki nem szeretne lemaradni az izgalmas rendezvényről. A versenykiírás jóváhagyása folyamatban van, a nevezés az engedélyszámmal rendelkező kiírás megjelenésekor kezdődik.
Sebastian Vettelből a jövőben akár még raliversenyző is lehet, ha netán megunná a Forma-1-et.
Az Aston Martin pilótája, Vettel a második helyen végzett a múlt hétvégi Race of Championson, miután a svédországi Pite Havsbadban havon és jégen kikapott a WRC-legenda Sebastian Loebtől.
A hétvége során Vettel rallycross és elektromos rallycross autókat is vezetett, melyekhez nem volt hozzászokva. Ahogy a havas terep is a raliversenyzőknek kedvezett inkább.
A négyszeres Forma-1-es világbajnok megnyilvánulása pedig az M-Sport csapat érdeklődését keltette fel, mely csapat színeiben a 48 éves Loeb idén már megnyerte a januári Monte Carlo Rally-t is.
„Pssszt, Aston Martin F1, az e-mail címünk a info@m-sport.co.uk. Megüzennétek Sebnek, hogy írjon ránk?” – írta a csapat Twitteren.
Kíváncsian várjuk, hogy Vettel miként reagál majd a megkeresésre. 😀
A négyszeres Forma-1-es világbajnok Sebastian Vettel nem először vett részt Race of Championson, egyszer meg is nyerte azt, de első alkalommal fordult elő, hogy úgy vett részt az eseményen, hogy az nem aszfalton zajlott, hanem terepen, ráadásul havas, jeges talajon.
Mindezek tükrében nagyon szép eredménnyel zárt a vasárnapi egyéni versenyen, hiszen a döntőig jutott, és bár végül alul maradt, ilyen terepen a kilencszeres ralivilágbajnok Sébastien Loeb ellen kikapni egyáltalán nem szégyen.
Ezen kívül Vettel utasként is megfigyelte, hogyan vezetnek a ralisok, nagyon bejött neki a műfaj és jelezte, hogy elgondolkodik rajta, hogy a jövőben majd elindulna-e tereprali-versenyeken. Elmondása szerint egyelőre nem túl jártas a szakágban, de most érdeklődni kezdett.
„Mindig is élveztem nézni, hogy mit csinálnak. Ez egy másik szakág, szóval így is jól érzed magad az autóban, csak éppen sok a különbség” – idézi Vettelt a The Race.
„Nagyon hasonlóan a Forma-1-hez vagy bármelyik kategóriához, rengeteg munka van a színfalak mögött, az itinerek elkészítése és az összes lehetséges információ megszerzése kapcsán; ugyanez a helyzet velünk is, amikor a versenyre készülünk, és ott van az azt követő elemzés is.”
„A sport fejlődik, és többről van szó, mint csak a vezetésről, ami szintén kihívást jelent. Szóval biztos, hogy nem könnyű csak úgy beleugrani és nagyon jónak lenni benne.”
„Szükségem van időre és tapasztalatra, de ha valaki hajlandó adni nekem lehetőséget és egy esélyt, és sok ideje van, akkor szívesen kipróbálom.”
„Azt hiszem, ez olyasmi, ami versenyzőként nagyon kielégítő, hogy játszhatok az autóval és több mozgásterem van.”
„Általában, amikor az autó kitör, azonnal korrigálsz, és vesztettél egy kis időt. Itt viszont szerintem sokkal több szürke zóna van. Oldalra kerülsz, talán egy kicsit rossz az időzítés, de korrigálhatod.”
„Természetesen be kell kerülnöd abba az igazán kis időintervallumba, hogy tökéletes legyél. És láttad a különbséget! De ez határozottan olyasmi, amit élvezek.”
Vettel és Loeb a ROC döntőben | Fotó: Courtesy of Race of Champions
Arról is beszélt, hogy élte meg a hétvégi ROC-on való vezetést
„Ez olyasmi, amihez a vezetési stílusomat tekintve határozottan nem vagyok annyira hozzászokva” – mondta Vettel.
„Normális esetben, amikor az autó oldalra megy, megpróbálom minél hamarabb korrigálni, és visszatenni az egyenesbe, ami itt nem a leggyorsabb megoldás.”
„Nagyon izgalmas, és szerintem ez egy nagyszerű hely a világon” – utalt Vettel a svéd, sarkvidék-közeli helyszínre. „Sok munka volt, az időjárás nem igazán segített ezen a hétvégén, és nem könnyítette meg a helyzetet, de az emberek nagyszerűek voltak.”
„Miután az elmúlt két évben kihagytam a Race of Championst, és a világjárvány is végigjárta a világot, nagyszerű volt visszatérni. És nagyszerű volt a normalitás érzése is, már amennyire ez lehetséges volt.”
„Ez egy nagyon-nagyon nagyszerű visszatérés volt, és nagyon szeretnék visszatérni egy ilyen helyre havon és jégen.”
A ralikirály Sébastien Loeb volt az ellenfele, akitől ki is kapott, de már csak azért is megsüvegelendő Vettel döntős szereplése, mert bár ő is nyert már korábban ROC-ot, az épített, aszfalt pályán történt, míg a hétvégi havas, off-road pálya egyértelműen a ralisoknak kedvezett. Bár a végén Vettelnek jobban meggyűlt a baja a pezsgős üveggel, mint a havas-jeges tereppel.
A német versenyző azonban a vezetésen túl is sok élménnyel gazdagodott, és az sem kizárt, hogy érdeklődni kezdett a ralisport iránt. Nem Oliver Solberg mellé ült be az anyósülésre a Nemzetek Kupája során, de bemutató során az „igazi” Stig mellé is beült egy Audi Quattro S1-be.
A svéd Stig Blomqvist a RoC-on bemutatta azt az Audit, amellyel 1984-ben ralivilágbajnok lett, Vettel pedig utasa volt a demo során.
Arra a kérdésre, hogy ez egy olyan élmény volt-e, amit kipipálhat a bakancslistájáról, Vettel így felelt: „Több annál. Azt hiszem, ez az autó klasszikus, de aztán az, hogy esélyt kaptam arra, hogy a Stiggel mehessek – méghozzá az igazival, nem a kitaláltal* -, nagyon király volt” – idézte Vettelt a The Race.
„Nagyon hálás vagyok, hogy Stig még mindig részt vesz ilyen típusú eseményeken, aztán könyörögtem, hogy beülhessek az autóba, és kihasználtam a lehetőséget, hogy mellette mehessek.”
„Több szempontból is varázslatos volt. Szóval nagyon élveztem.”
Bár ez a bemutató autózás kedvére volt, elhessegette azt a gondolatot, hogy például Monte-Carlóban is beüljön az anyósülésre egy raliautóba.
„Ebben az autóban nem biztos, hogy utas lennék egy olyan ralin, mint akár Monte-Carlo vagy más helyszín, ahol a leghosszabb egyenesek és gyorsabb kanyarok vannak!” – mondta a négyszeres Forma-1-es világbajnok.
Egy hónapja, október végén rendezték meg a rali Európa-bajnokság (ERC) magyar futamát, melyen több mint negyvenezer néző vett részt a helyszínen. A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. a Rally Hungary 2021 kiértékelésével többek között a következő évek magyar bajnokságainak színvonal-növelését kívánja elérni, amelyhez a szervezési és biztonsági folyamatok állandó fejlesztése szükséges.
ercA HUMDA számára a rali az autósport legnépszerűbb szakágaként kiemelten fontos, ezért 2021-ben átvette a Rally Hungary promóteri feladatait. a HUMDA szükségét látja, hogy egy hónappal a viadal után minden szempontból kiértékelje a hazai lebonyolítás eredményességét. A versenyzők, a szurkolók, valamint a rendezők visszajelzéseit is figyelembe veszi az Ügynökség, amikor azokról a módosításokról, finomhangolásokról dönt majd, amelyek a következő rendezésnek lesznek az alapjai. A HUMDA fontosnak tartja, hogy emelje a rendezvények sportszakmai színvonalát és a rendezést segítve annak hibáin javítani tudjon. A cég a szektor meghatározó szereplőjeként a szervezési színvonal tartós növelése érdekében elemzi a folyamatokat, amely során a jobb, biztonságosabb és élvezhetőbb versenyrendezés elérése a cél; a jelenlegi rendezési megoldásoknál például a nézői biztonság emelése és az esemény „nézőbarátabbá” tétele élvez prioritást. Ahhoz, hogy sok évre biztosítani lehessen a hazai rendezést, le kell vonni a megfelelő következtetéseket és minden részterületen növelni kell a hatékonyságot.
Az október 22-24. között megrendezett magyar futam egyébként bajnokavatással zárult Nyíregyházán és környékén. Andreas Mikkelsen a rali Európa-bajnokság (FIA ERC) HUMDA által promótált magyar futamán biztosította be a kontinensbajnoki címét. A rali országos bajnokság régi-új bajnokot avatott: Hadik András megvédte abszolút magyar bajnoki címét, és az Eb-futamot is a dobogós, harmadik helyen zárta. Herczig Norberték sajnos dobogós pozícióban haladva balesetet szenvedtek, melyben Herczig zúzódásokat, Ferencz Ramón navigátor pedig bordatöréseket szenvedett.
A HUMDA Zrt. idén augusztusban az I. ZEG Rally Show szakmai partnereként egyébként szintén részt vett egy rangos hazai raliesemény lebonyolításában, a hagyományteremtő rendezvényre több tízezer ralirajongó látogatott ki.
A McLaren tárgyalásokat folytat potenciális partnerekkel, köztük az Audival, erősítette meg egy újabb informátor az Autocarnak. Ez a forrás azonban hangsúlyozza, hogy más potenciális befektetők, például a BMW is érintett az előzetes tárgyalások felpörgésében.
Hétfőn az Autocar utánajárt a német médiában megjelent információknak, mely szerint tárgyalások folynak, és arról számolt be, hogy a másik forrás szerint az Audi már megkötötte az üzletet, amit a McLaren végül hevesen cáfolt. A márka közleményében azt tudatta, hogy a történet „teljesen pontatlan”, hozzátéve: „A McLaren technológiai stratégiája mindig is folyamatos egyeztetéseket és együttműködést jelentett az érintett partnerekkel és beszállítókkal, beleértve más autógyártókat is. A McLaren Group tulajdonosi struktúrája azonban nem változott.”
Egy új informátor azonban most elárulta, hogy az Audival folytatott tárgyalások egy „lényeges” pontig jutottak. Ez arra utal, hogy a prémium autógyártónak döntenie kell, hogy folytatja-e a tárgyalásokat, vagy hamarosan kiszáll. A német médiában megjelent történetre reagálva a Reuters arról írt, hogy az Audi azt állította, „nyitott az együttműködési lehetőségekre”.
Az Autocar legújabb forrása hozzátette, hogy az Audi azonban nem az egyetlen potenciális ajánlattevő. A BMW-t nevezte meg egy másik lehetséges kérőként. Azt is jelezte, hogy további autógyártók is potenciálisan korai szakaszban tárgyalásokat folytatnak a McLarennel. A BMW azonban kitart az eredeti válasza mellett, mondván, hogy a McLaren iránti érdeklődéséről szóló korábbi hírek „tévesek”.
A McLaren iránt érdeklődő felek mindegyike állítólag a csapat Forma-1-es szereplése miatt kezdte meg a közeledést. A forrás elismerte, hogy néhányan aztán a cég utcai autós részlegére is kiterjesztették az egyeztetéseket.
A McLaren struktúrája oly módon épül fel, hogy a cég sport és autóipari ága külön tulajdonosi szerkezettel rendelkezik. A vállalat mindkét oldala komoly átszervezéseken ment keresztül az elmúlt időszakban, beleértve akár pénzalapgyűjtést és a munkahelyek megszüntetését, valamint a McLaren Applied Technologies részlegének eladását valamint a wokingi főhadiszállás visszabérlését.
A Volkswagen-csoport márkáiról, az Audiról és a Porschéról ismert, hogy aktívan vizsgálják az F1-es belépést. A BMW neve eddig nem kapcsolódott a sportba történő visszatéréshez. A Mercedes sikere és az Audi lehetséges belépése ugyanakkor logikussá teszi ennek az álláspontnak az átértékelését.
A Hyundai-t már korábban is hírbe hozták az F1-gyel, de jelenleg semmi nem utal arra, hogy tervezné a váltást a rali-világbajnokságról. A több F1-es alakulat állítólag több kínai autógyártónak is udvarolt, hogy nézzenek körül a sportágban, bár eddig kevés sikerrel.
A legújabb információk annak ellenére érkeztek, hogy a Reuters is arról számolt be, hogy a BMW szóvivője cáfolta a McLarennel való lehetséges partnerségről szóló tárgyalásokat. A két cég már több projektben is együttműködik, többek között az akkumulátor-technológiával kapcsolatban. Úgy vélik, hogy ezek nyomán informális egyeztetések kezdődtek a partnerség elmélyítéséről, amelyeknek még nincs hivatalos formája. A tárgyalások hivatalos folytatásáról szóló döntés azonban várhatóan hamarosan megszülethet.
Amennyiben az Audi partnerséget összejönne, a két félnek tárgyalnia kellene arról, hogy miként lehetne zsonglőrködni az érintett márkákkal. Míg a McLaren-Audi partnerség az F1-ben működhetne, a VW-csoportot azzal a problémával szembesítené, hogy a Lamborghinit és a Porschét hogyan helyezi előtérbe saját portfólióján belül.
Az sem világos, hogy egy esetleges Audi-McLaren kapcsolat milyen hatással lenne a VW-csoporthoz tartozó Rimac és a Bugatti közötti, most véglegesített partnerségre. Ezt a tisztán elektromos hajtású Nevera EV hiperautó, a hamarosan nyugdíjazandó Bugatti Chiron utódainak kifejlesztése céljából alakították ki.
A VW-csoport állítólag az Audival és a Porschéval is mérlegeli a Forma-1-es részvétel lehetőségét. Úgy gondolják, hogy a Porsche legvalószínűbb útja az F1-be egy meglévő csapat motorbeszállítói partnersége lenne. A Red Bull Racing – amely jelenleg saját, független motor-részlegét építi Milton Keynes-ben – a legvalószínűbb lehetőség egy ilyen megállapodásra.
