Szerk Racingline.hu

Címke: Ralf Schumacher

  • Hamilton „nem szereti vagy nem akarja” – két nagy probléma is rémálommá teheti a brit 2026-os évét is

    Hamilton „nem szereti vagy nem akarja” – két nagy probléma is rémálommá teheti a brit 2026-os évét is

    Lewis Hamilton egyelőre legfeljebb csak reménykedhet abban, hogy a második ferraris szezonja jobb lesz, mint az első. Ám ahhoz, hogy ez így legyen, alighanem két fontos dolgot is orvosolnia kellene.

    Lewis Hamilton a saját pályafutását és a Ferrari mindenkori versenyzőit tekintve is negatív rekordokat döntögetett az idén, és összességében nagyon nem úgy alakult az első éve a maranellóiakkal, ahogyan azt bármelyik fél elképzelte. Aligha véletlen az is, hogy a hétszeres világbajnok az utolsó néhány futamon már csak a centit vágta és a téli szünetet várta, és még a 2026-os szezonról is úgy beszélt, hogy jelenleg egyáltalán nem foglalkoztatja. Előbb-utóbb azonban nyilván kénytelen lesz fókuszba helyezni a jövő évet és azt a két, elég komoly problémát, amelyre egy világbajnok és egy volt F1-es pilóta hívta fel a figyelmet.

    Előbbi Damon Hill, aki a BBC Radio 5 Sports Extra műsorában rámutatott, szerinte miért van különösen nehéz dolga Hamiltonnak azzal, hogy átvigye a saját elképzeléseit a Ferrarinál. „Van itt egy nyilvánvaló, de senki által nem emlegetett probléma. Mégpedig az a tény, hogy ha odamész a Ferrarihoz, és azt mondod: »Azért nem megy jól, mert ez, ez és ez a gond«, akkor te kell, hogy legyél a leggyorsabb, hogy el is higgyék, hogy igazad van. Ez az egyik problémája annak, ha nem te vagy a leggyorsabb a csapaton belül. Politikai kérdéssé válik, nem igaz?”

    Hamilton pedig az idén a közelében sem volt annak, hogy ő legyen a gyorsabb Ferrari-pilóta, hiszen a rendes időmérők tekintetében 19–5-re, a sprintidőmérőkön pedig 4–2-re kapott ki Charles Leclerc-től, és ami még ennél is nagyobb probléma, hogy négyszer is kiesett a Q1-ben, míg kilenc alkalommal nem jutott be a Q3-ba, miközben a csapattársa 24 versenyből 23 alkalommal ott volt a legjobb tízben, a Q1-ben pedig egyszer sem búcsúzott, a Hungaroringen ráadásul pole-t szerzett.

    Mindenki rosszul látja Hamilton és a Ferrari viszonyát, állítja a csapat mérnöke

    Hamiltonnak tehát főként az egykörös tempóján kell sokat javítania, amire a tesztelést nagy mértékben korlátozó modern F1-ben a versenyhétvégéken kívül főként a szimulátoros munkával lenne lehetősége. Ralf Schumacher azonban úgy értesült, hogy a 40 esztendős veterán valamilyen oknál fogva sokkal kevesebbet vezet a virtuális világban, mint Leclerc.

    „Lewis Hamilton régivágású versenyző, aki például nem szeret a szimulátorba ülni, és alig használja – jelentette ki Schumacher a Formel1.de YouTube-csatornáján. – Ez manapság probléma. Ha nem tesztelhetsz, akkor be kell vonnod magad [a szimulátoros munkába], ő azonban látszólag nem szereti, vagy nem akarja csinálni. Fogalmam sincs, hogy miért, nem kérdeztem meg tőle, csak hallottam, hogy nem csinálja, míg Charles Leclerc minden nap a szimulátorban ül, akárcsak Max Verstappen. Ez azt jelenti, hogy ezen a téren is hatalmas előnyben van [Hamiltonnal szemben].”

    A ”borzasztó” helyzetben levő Hamilton nincs messze tőle, hogy ne legyen számára visszaút

    Ralf Schumacher emellett kifejtette, hogy szerinte Hamilton a Mercedesnél nem volt rászorulva arra, hogy ő maga határozza meg az autó fejlesztési irányát, ezért most gondban van azzal, hogy a Ferrarinál ezt kellene tennie.

    „Ami még meglep kissé, hogy Toto Wolff [a Mercedes csapatfőnöke] mindig azt mondta, hogy a Mercedes versenyzőinek vezetnie kell, a mérnökök pedig majd beállítják nekik az autót. Ez nem arra utal, hogy Lewis Hamilton például a bátyámhoz hasonlóan, vagy másokhoz, mint Max [Verstappen], vezetik valahová a csapatot. Inkább az volt, hogy megkapta az autót a Mercedestől, majd gyorsan vezette azt. Ez pedig természetesen nem segít, amikor sürgősen szükséged van arra, mint most a Ferrarinak, hogy a pilóta fejlesszen.”

  • „Nagy durranás lesz”, amikor megnevezik a Red Bull új vezetőjét

    „Nagy durranás lesz”, amikor megnevezik a Red Bull új vezetőjét

    Helmut Markóval a régi vezetőség utolsó tagja is távozik Red Bull F1-es csapatától, de ezzel még nem került minden építőelem a helyére – most az a kérdés, ki veszi át az osztrák szakember feladatait, főleg a pilótaprogram igazgatását.

    A 82 éves Marko huszonegy éve jelentős szerepet játszott a Red Bull Forma–1-es csapatának megalapításában, jövőre azonban már nem tér vissza az istállóhoz, miután az idei szezonzárót követően bejelentette távozását, majd egy búcsúinterjúban még felfedett néhány szaftos részletet a közte és a korábbi csapatvezető, Christian Horner között zajló belháborúból.

    Álhírgyártással vádolja, kitálalt Hornerről az F1-től búcsúzó ellenlábasa

    Markónak, bár a versenycsapat napi szintű irányításában nem vett részt, feladatai szerteágazóak voltak, többek között Max Verstappen maradásának egyik biztosítékaként is funkcionált a hatalmi harcok során, de amivel leginkább összeforrt a neve az évek alatt, az a Red Bull juniorprogramjának irányítása, amelyben számos fiatal tehetségnek adta meg az F1-es debütálás lehetőségét, ám a hibákat nem tolerálva nem egyszer szélsebesen, hidegvérrel véget is vetett karriereknek.

    Bár olyan sejtést is hallani, miszerint nem jelölnek ki közvetlen utódot Marko helyére, hanem a feladatkörök csapaton belüli átszervezésével hidalják majd át az üresedést, Ralf Schumacher máshogyan értesült, amit meg is osztott a német Sky Sportson, ahol korábbi F1-es pilótakét szakértői szerepkörben ténykedik.

    „Egy korszak ezzel véget ér, különösen a juniorprogram számára. Hallottam, hogy ki fogja szinte bizonyosan átvenni a helyét. A megfelelő ember lesz a feladatra” – mondta, majd arra a kérdésre, hogy ki lesz ez a személy, a kötelező választ adta.

    „Sajnos ezt nem mondhatom el. De ha minden a tervek szerint alakul, biztosan nagy durranás lesz.”

    Egyetlen név van viszont, akinek a Red Bull pilótaprogramjának élére való kinevezése már pár éve időről időre felmerül az F1-es paddockban: Sebastian Vettelé, aki négyszeres világbajnokként három évvel ezelőtt vonult vissza a versenyzéstől, maga is a Red Bull juniorjaként jutott el a királykategóriáig, és nem szakította meg teljesen a kapcsolatot az F1-gyel, hiszen különféle környezetvédő projektjeivel évről évre ellátogat pár nagydíjhétvégére.

    Konkrétumok viszont ezzel kapcsolatban azóta sincsenek, és a német a legutóbbi, interlagosi felbukkanása idején sem adott túl sok fogódzót, amikor az F1-be való lehetséges visszatérésről kérdezték, noha nem is zárkózott el tőle teljesen.

    „Olvastam, hogy sokat beszélnek erről. Beszéltem Helmuttal egy kicsit, de nem jutottunk semmire. Elégedett vagyok azzal, ahol most tartok az életben” – idézi most Vettelt a gpblog.com.

  • Leclerc készítsen tervet a menekülésre a Ferraritól, Hamilton lecserélése pedig érik

    Leclerc készítsen tervet a menekülésre a Ferraritól, Hamilton lecserélése pedig érik

    Ralf Schumacher szerint a Ferrari elnöke komolyan gondolta, amit mondott, Charles Leclerc-nek pedig ezen szavak hallatán nemcsak kérdőre kell vonnia őt, hanem el is kell készülnie arra, ha úgy alakul, hogy a távozás lesz a megfelelő megoldás a számára.

    Miután John Elkann, a Ferrari elnöke a patinás márka két jelenlegi F1-es pilótáját, Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t kritizálta a Brazil Nagydíj után, az olasz-amerikai sikeresen tematizálta az F1-es közbeszédet a jövő heti Las Vegas-i Nagydíjig, Így aztán mindenki is elmondja a véleményét arról, hogy Elkann jól tette-e, amit tett, illeve esetenként arról is, hogy miként kell erre reagálnia a versenyzőknek.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher öccseként a Ferrari működésébe egykor az átlagosnál jobban belelátó, jelenleg szakértőként tevékenykedő Ralf Schumacher szerint például kizárhatjuk, hogy Elkann ne tudatosan kritizált volna, hanem mondjuk a pillanat hevében meggondolatlanul fogalmazott.

    A McLaren csapatfőnöke szerint a Ferrari elnökének lövése sincs róla, mi a valódi probléma

    „Az, ahogyan mondta, érzelmek nélkül, szándékos volt, és nagyon komolyan is gondolta – jelentette ki Schumacher a Backstage Boxengasse podcastban. – John Elkann ilyen. Egyáltalán nem volt tiszteletlen, de valami történik a csapaton belül. Az elvárások magasak, és hozott néhány döntést, mint például Lewis Hamilton szerződtetése, amelyek most nyomás alá helyezik a Ferrarin belül. Ezért érkezett most egy ilyen kijelentés.”

    Míg az 50 esztendős német azt érti, hogy Hamilton kapcsán miért gyűlnek a fellegek Elkann fölött, az idén eddig a vártnál sokkal gyengébb autóval is hét dobogós helyezést összekaparó Leclerc dorgálása már nála sem tartozik ez elfogadható kategóriába. El is mondta, hogy a monacóinak ezek után szerinte mit kellene tennie.

    „Ha én lennék Charles Leclerc, feltenném a kérdést, hogy mi ennek az értelme? Szerintem Leclerc kiváló munkát végez, kihozza a legtöbbet magából és a csapatból. Ráadásul szerethető fickó, aki jól illik a Ferrarihoz. Családos ember, hamarosan férj lesz. Én odaküldeném a menedzseremet, hogy kérdezze meg, mi ez az egész. Ilyen helyzetekben én mindig felállítottam egy B-tervet a menedzseremmel, és a helyében most is ezt tenném, mert nem hagynám, hogy bolondnak nézzenek.”

    „Lewis Hamilton esetében valószínűleg elég világos a helyzet – mondta a hatszoros futamgyőztes. – A leigazolása régóta a legdrágább személyi döntés volt a Ferrarinál. A teljesítménye nem jó, és szerintem [Elkann szavai] apró, másfajta figyelmeztetést jelentettek Lewis Hamiltonnak is, mert Lewis az idén hajlamos volt maga alá kerülni. Lewis Hamilton egyszerűen nem elég jó. Szerintem a Ferrari többet várt, John Elkann többet várt. A neve felsrófolta a részvényárfolyamot, az eredmények viszont sajnos nem.”

    „Mit ért el ezzel?” – a rivális korábbi kulcsembere sem érti a Ferrari elnökét

    Ralf Schumacher is azon a véleményen van, hogy a Haasszal szárnyaló, a Ferrari akadémiájáról kikerülő Ollie Bearman lehet Hamilton utódja, és szerinte a maranellóiaknál már most többen azon filozofálhatnak, hogy miért nem ül már most az újonc a hétszeres világbajnok helyén.

    „Azon a tényen túl, hogy [Hamilton] sokat hibázik, a sebessége csak okés, de annál nem jobb. Eközben a fiatal Bearman csodákat művel a Haasszal, és csak a töredékét keresi annak, amit Hamilton. Nem tudom, hogy utóbbi fizetése pontosan mennyi, de az emberek jóval évi 60 millió dollár feletti összegről beszélnek.”

    „Úgy vélem, Elkann többé nem tudja igazolni [Hamilton szerződtetését]. Azon tűnődöm, hogy a Ferrarinál azt mondják-e, hogy »ez most már egy éve így megy, Hamilton tulajdonképpen egy helyben toporgott. Egy kicsit közelebb került, de ennél jobban is elkölthettük volna ezt a pénzt. Idehozhattuk volna Bearmant, egy fiatal, friss pilótát, aki előreviszi a márkát és akire építhetünk a jövő szabályrendszerében.« Ez még természetesen megtörténhet. Kíváncsi vagyok, izgalmas lesz.”

  • A Hamilton visszavonulását vizionálók közé beszállt egy korábbi futamgyőztes is

    A Hamilton visszavonulását vizionálók közé beszállt egy korábbi futamgyőztes is

    Mint oly sok korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher is átélte, milyen átesni azon, amikor megkopnak egy autóversenyző képességei, ezért a visszavonulást tanácsolja Lewis Hamiltonnak.

    A Ferrari versenyzője a Hungaroringen mutatott csalódást keltő teljesítményével tartotta meg/erősítette fel ezt a témát. Hamilton az év elején jelezte, hogy várhatóan legalább egy fél szezon szükséges, mire megszokja új csapatának autóját, azonban ennyi idő már eltelt, és nem látni a fejlődés jeleit nála. Emiatt korábban már ő is pesszimistává vált és úgy gondolta, nem is lesz áttörés idén.

    „Nem érzett rá az autóra, nem tudja, hogyan kezelje. Az nyilvánvaló, hogy a vezetési stílusát nem tudja teljesen megváltoztatni” – jelentette ki a Sky Sports német csatornájának szakértőjeként Ralf Schumacher is, aki az autóversenyzői szempontból öregedéssel járó hanyatlásra is kitért.

    Ő 1997-től 2007-ig volt a Forma–1 mezőnyében, mielőtt levezetésként a németek autós csúcsbajnokságában ment néhány szezont. „Ez a folyamat nagyon gyorsan zajlik, én magam is átéltem. A DTM-ben jött el az a pont, amikor azt mondtam, nincs értelme tovább folytatni ezt. Hiszem, hogy [Hamilton] képes meghozni ezt a döntést, és hogy meghozza. Keserű csalódásokat él meg, nem tudja, mit tegyen. Természetesen nem azonnal kell visszavonulnia, de bármikor eljöhet ez a pont.”

    Bernie Ecclestone szintén a visszavonulást ajánlja a szerinte megfáradt Hamiltonnak, Toto Wolff viszont ki kellene tartania az új autókat hozó 2026-os szabályrendszerig.

    Ralf Schumacher a Backstage Boxengasse podcast adásában hozzátette, a Mercedeshez visszatérést sem látja reális opciónak Hamilton számára, sőt, ő személy szerint máshová sem szerződtetné. „Csapatfőnökként egy fiatalt ültetnék az autómba, a jövői reménységét, akit formálhatok, nem pedig olyan pilótát, aki már túlvan a csúcson” – közölte.

  • Balhé Alonsóéknál – az Aston Martinnak elege lett és drasztikus lépést tett a Magyar Nagydíjon

    Balhé Alonsóéknál – az Aston Martinnak elege lett és drasztikus lépést tett a Magyar Nagydíjon

    A kritikák után a Red Bull után az Aston Martin is úgy volt vele, hogy eddig és ne tovább, és a Magyar Nagydíjon drasztikus lépéshez folyamodott az egyik közvetítőtársasággal szemben.

    Miután néhány évvel ezelőtt a Sky Sports kihúzta a gyufát a Red Bullnál, aminek az lett az eredménye, hogy egy hétvége erejéig a bikás istálló tagjai nem nyilatkoztak a brit csatornának, most az Aston Martin folyamodott ehhez a lépéshez a német testvércsatornával szemben. A német Sky azzal dühítette fel Lawrence Stroll istállóját, hogy a csapat véleménye szerint nem pártatlan módon közvetített.

    A Mirror arról számolt be, hogy a Magyar Nagydíj hétvégéje alatt az Aston az összes interjúfelkérést visszautasította a csatorna részéről, ami magyarázat arra, hogy Lawrence Stroll miért mondott nemet élő adásban, amikor Peter Hardenacke műsorvezető és Ralf Schumacher, a csatorna szakértője beszélni akart vele. De persze nemcsak a kanadai milliárdos, hanem a teljes csapat – beleértve Fernando Alonsót és Lance Strollt – nem állt szóba a német Sky-al.

    „Tudom, hogy azért nem adnak nekünk többé interjút, mert jelenleg nem annyira kedvelnek minket” – közölte Schumacher élő adásban. Az egyik epizód, ami nem tetszett az Astonnak az, hogy a német expilóta korábban a Brit Nagydíjon nagyon kritikusan beszélt Lance Stroll-ról, azt ecsetelve, hogy a kanadai versenyző kérjen bocsánatot a csapattól az egyik rádiós kifakadása után, amelyben a sárga földig lehordta az autót.

    Lance Stroll
    Lance Stroll bőven kapott hideget és hideget a német Sky-tól | Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    „Az őrület nem elég jó szó. Ez a legnagyobb darab szar, amit életemben vezettem, hogy őszinte legyek” – közölta Stroll a Brit Nagydíj leintése után az autójáról, mire Ralf Schumacher a német Sky Backstage Pitlane nevű podcastjában úgy reagált: „Meg kell mondanom, ez a kijelentés nagyon csalódáskeltő. Ez a jó modorról szól, figyelembe kell venned a külső hatásokat. A szerelők napról napra azon dolgoznak, hogy a két pilóta versenyezhessen, aztán a főnök fia jön és közli, hogy mennyire rossz az autó. Meg kell mondanom, hogy ez teljességgel elfogadhatatlan, abszolút no-go. Ez kimondhatatlanul rossz, és rossz neveltetésre utal. Nem tudom, hogy milyen filmhősnek képzeli magát, de az ilyen kiejelentések kisebbítik a saját eredményeit. Kedves Lance, kérj bocsánatot a csapattól!”

    A Mirror úgy tudja, nem csak ez verte ki a biztosítékot az Astonnál, hanem összességében úgy érzik, hogy a német Sky nem pártatlanul közvetít róluk, a pohár pedig a Magyar Nagydíj előtt telt be. A bojkott ugyanakkor nem teljeskörű, a két pilóta ugyanis az úgynevezett TV penben, az időmérő és futam után interjúk helyszínéül szolgáló elkerített részen továbbra is szóba állhat a német Sky-al, ha akar, a csütörtöki, minden újságíró számára látogatható sajtóbeszélgetéseken pedig szintén feltehetnek kérdéseket a csatorna munkatársai.

    Az pedig majd csak az augusztus végi Holland Nagydíjon fog kiderülni, hogy az Aston Martin továbbra is csak limitált hozzáférést biztosít-e a csapattagjaihoz a csatornának, és csak egyszeri alkalomról van szó, de a Mirror úgy tudja, hogy nem akarnak csak úgy továbblépni, és először látni szeretnék, hogy a német Sky változtat a velük kapcsolatos hozzáállásán. A brit lap megjegyzi: a német Sky a hírek szerint beismerte, hogy az utóbbi időben túl keményen kritizálta a csapatot.

  • „A karrierjének vége” – brutális vélemény a szenvedő F1-es pilótáról

    „A karrierjének vége” – brutális vélemény a szenvedő F1-es pilótáról

    Az F1 brutális világ, de még ezt figyelembe véve is igencsak kemény döntés lenne a szezon közben lapátra tenni Yuki Tsunodát. A hatszoros futamgyőztes szerint azonban elfogyhat a Red Bull türelme.

    Yuki Tsunoda helyzete nem javul a Red Bullnál, Ausztriában a japán versenyző pedig 16 éve nem látott mélységbe került azzal, hogy zsinórban a negyedik versenye nem szerzett pontot. Olyasmire, hogy valamelyik pilótája zsinórban négy futamon pont nélkül marad, a bikás istálló történetében legutóbb 2009-ben volt példa, ekkor Mark Webber produkált egy ilyen sorozatot a Belga és a Japán Nagydíj között, de a mai pontrendszer szerint még ő is szerzett volna két egységet. Az pedig, hogy egy Red Bull-pilóta zsinórban négy alkalommal ne kerüljön a legjobb 10-be, legutóbb David Coulthardnak jött össze 2008-ban.

    Nyilván nem nehéz együttérezni a Racing Bullsban ennél sokkal jobb eredményeket elérő, Ausztriában csak 16. helyen befutó japánnal, hiszen előtte többeknek is beletört már a bicskája a Red Bullba. Ralf Schumacher azonban nem igazán tartozik az együttérzők közé. „Nagyon-nagyon messze van Max Verstappentől, és hogy őszinte legyek, ha a következő versenyeken nem szedi össze magát, akkor valószínűleg máris kiteszik a Red Bulltól” – mondta a hatszoros futamgyőztes a német Sky-nak.

    A Bahreinben, Miamiban és Imolában pontot szerző Tsunoda egyelőre a Red Bull elmondása szerint élvezi a csapat támogatását, amely mindent megtesz azért, hogy javuljanak a japán pilóta eredményei. Amennyiben azonban nem fognak, Schumacher szerint nehéz elképzelni, hogy jövőre megtartják őt, miként azt is, hogy más csapatban talál magának menedéket.

    „Én úgy vélem, hogy Tsunoda karrierjének vége. Túl messze van és most már hibákat is elkövet – jelentette ki Ralf Schumacher. – Nem gondolom, hogy jó helyen lesz a Honda jelöltjei között egy ülésre az Aston Martinnál (a japánok motorjait 2026-tól a silverstone-i istálló használja – a szerk.), ezért mondom azt, hogy az idei szezon végén már nem fogjuk a Forma–1-ben látni őt. A gond az, hogy ha lassú vagy és autókat törsz, a csapat hamar elveszíti a türelmét.”

    Tsunoda ülését egyedül az menthetné meg, ha a Red Bull belátná, hogy nem a Verstappen melletti másik versenyzővel, hanem az autóval van a probléma.

  • Norrisnak nem tetszik, ahogyan a McLaren bánik vele?

    Norrisnak nem tetszik, ahogyan a McLaren bánik vele?

    Nem alakult jól a kanadai hétvégéje, a folytatásban pedig a hatszoros futamgyőztes szerint a csapatának másként kellene kezelnie Lando Norrist.

    Lando Norris minden korábbinál nagyobb, 22 pontos hátrányba került a Kanadai Nagydíj után Oscar Piastrival szemben, azaz lassan egy teljes futamgyőzelemmel van lemaradva az összetett élén álló csapattársához képest. A Montrealban módosított első felfüggesztéssel köröző brit a szabadedzéseken és az időmérőn is gyorsabbnak bizonyult az ausztrálnál, ám a Q3-ban sokba kerülő hibát követett el, majd 4 körrel a futam vége előtt nekiment Piastrinak és pont nélkül zárt.

    Frusztráció és elengedés? – főnöke szerint Norris nem olyan labilis fejben, mint sokan hiszik

    Ralf Schumacher szerint Norris tempója megvan ahhoz, hogy megfordítsa a helyzetet, a Toyota, a Williams és a Jordan egykori versenyzője azonban úgy véli, a McLarennek kicsit el kellene engednie pilótája kezét.

    „Norrisnak ki kell szellőztetnie a fejét és egyszerűen csak azt kell tennie, amiben igazán jó, azaz gyorsan kell vezetnie. Képes erre, és nagyon jól is csinálja. A nyers tempó tekintetében gyorsabb volt Piastrinál Montrealban, de nagy hibákat vétett, először az időmérőn, aztán a versenyen” – idézi az F1-Insider Schumachert.

    „Szerintem [Norris] úgy érzi, hogy túl közelről vizsgálják őt, beleértve a saját csapatát. Megfigyelhető, hogy a mérnöke folyamatosan tippeket akar adni neki a rádióban. A jövőben ezt abba kellene hagyniuk, és csak engedniük kellene őt vezetni” – vélekedett a német, utalva arra, hogy Will Joseph, Norris versenymérnöke rendre amolyan coach-ként is funkcionál és bátorítja a pilótát.

    Azt ugyanakkor el kell mondani, hogy Joseph és Norris összeszokott párost alkotnak, és a mérnök aligha tesz olyasmit, amit előtte ne beszéltek volna meg, így valószínűleg azért szokott többször elvonatkoztatni a szigorúan mérnöki feladatoktól, mert Norrisnak erre van szüksége.

    Az olasz AutoRacer eközben arról ír, hogy az első szárnyakra vonatkozó tesztek Spanyol Nagydíjtól életbe lépő szigorítása hátrányosan érintette Norrist és „komplikáltabbá” tette az MCL39-est a kelleténél kevésbé „érző” helyzetét. A McLaren Kanadában úgy próbált segíteni Norrisnak, hogy módosított első felfüggesztést bocsátott a pilóták rendelkezésére. Piastri végül nem kért belőle, csapattársa azonban azzal versenyzett, ám hogy ez általánosságban véve lehetővé teszi-e a számára, hogy jobban ráérezzen az autóra, azt egyetlen hétvége alapján nehéz megmondani.

    Furcsa dolgokat csinál autójával a takargató McLaren, a riválisok sem értik, mi az oka

  • Akár Schumacher és Alonso nyomdokaiba is léphet Verstappen a csapatváltása után?

    Akár Schumacher és Alonso nyomdokaiba is léphet Verstappen a csapatváltása után?

    Ralf Schumacher bedobta azt a csapatnevet Max Verstappen lehetséges csapatváltása kapcsán, amelyről szerinte „folyton megfeledkezünk.”

    Miközben folyamatosan tartják magukat azok a híresztelések, hogy Max Verstappen szerződése lejárta előtt el fogja hagyni a Red Bullt, mert megelégeli a bikás istálló lassú hanyatlását, George Russell várható szerződéshosszabbítása logikus módon csökkentette annak az esélyét, hogy a négyszeres világbajnok az őt tavaly már megkörnyékező Mercedeshez menjen.

    Legalábbis szerintünk, Ralf Schumacher ugyanis úgy véli, hogy jelenleg négy csapat lehet érdekes a hollandnak, és a Mercedes is köztük van. De a 49 éves expilóta a német Sky-on mondott egy ennél meglepőbb istállót is. „Mindenhol lesz hely Verstappennek. Az idén ismét megmutatta, hogy mekkora különbséget tud jelenteni pilótaként – jelentette ki a Toyota, a Williams és a Jordan egykori versenyzője. – Szerintem az emberek a Mercedesnél helyet akarnak csinálni neki, de azt gondolom, hogy a McLaren is meg fogja fontolni. Szerintem mindenki máshoz hasonlóan Zak Brown [a McLaren vezérigazgatója] is érdeklődik Max iránt.”

    Ralf azonban itt nem fejezte be, és még tovább ment, felhozva a Renault, illetve Benetton néven fennállása során már összesen 4 egyéni és 3 konstruktőri vb-címet nyerő enstone-i istállót. „A csapat, amelyikről folyton megfeledkezünk, de szerepet játszik az egész dologban… az Alpine. Flavio Briatore csapata jövőre Mercedes motorokkal fog versenyezni, és közben nézzük meg, mit csinált Pierre Gasly a legutóbbi versenyhétvégén” – utalt arra, hogy a francia versenyző 5. időt ért el az időmérőn, majd úgy lett 7. a versenyen, hogy Verstappen csak a hajrában tudta megelőzni.

    „Az autó nem lehet annyira rossz – folytatta a fiatalabbik Schumacher-testvér. – Ehhez adjunk hozzá 30 extra lóerőt a Mercedes motorjától. Ezt a csapatot sem akarom kizárni, szóval az én szememben négy olyan csapat van, amely érdekes lehet Verstappennek.”

    Az Alpine jelenleg becslések szerint átlagosan 3 tizedmásodpercet veszít körönként azért, mert a Renault motorja nincs egy szinten a másik három jelenlegi gyártó erőforrásával, és amennyiben beigazolódnak azok a pletykák, hogy a 2026-os motorral a Mercedes áll a legjobban, jövőre a francia csapat akár dobbanthat is.

    Persze ezzel együtt is nehéz elképzelni, hogy Verstappen őket választaná egy esetleges váltás esetén, de amennyiben mégis, Fernando Alonso és Michael Schumacher nyomdokaiba lépve ő lehetne a harmadik versenyző, aki vb-címet nyer a csapattal.

    Ezért van most, és lehet még 2026-ban is nagy bajban a Red Bull

  • Ralf Schumacher: Apám sosem hitte, hogy én is meg tudom csinálni

    Ralf Schumacher: Apám sosem hitte, hogy én is meg tudom csinálni

    Ralf Schumacher mesélt a saját várakozásait alul-, apjáéit viszont felülmúló Forma-1-es karrierjéről, valamint rámutatott, szerinte a mai mezőnyből ki képes hasonló hatást gyakorolni, mint annak idején bátyja, Michael tette. Nem a másik hétszeres világbajnokot említette.

    Az ifjabbik Schumacher hat évvel fiatalabb bátyjánál, és nagyjából ennyi idővel utána is érkezett meg a Forma-1-es mezőnybe 1997-ben. A királykategóriában tizenegy szezont töltött el, amely során hat győzelmet szerzett a Williams pilótájaként, és 16 alkalommal együtt álltak a dobogón Michael Schumacherrel. Persze a temérdek rekordot felállító testvére eredményeinek nem ért a közelébe, pedig mint azt most a The Times számára adott interjúban elmondta, duzzadt az önbizalomtól debütálóévében.

    „Már mielőtt megkezdtem volna az első évemet a Forma-1-ben, Monacóban éltem, és egy napon a bátyámmal közösen találkoztunk Gerhard Bergerrel a hajóján. Emlékszem, hogy a karrierjéről mesélt, amit végül tíz győzelemmel zárt, és akkoriban azt gondoltam, én nem akarok csak tíz győzelmet szerezni, mint ez a szegény ember. Végül aztán ennyi sem sikerült, de ilyen az élet. Úgy érzem, ennél sokkal több is lehetett volna benne, de nem panaszkodhatok arra, ahogyan az életem alakult” – fogalmazott Schumacher.

    „Senki nem áll Schumacher felett” – Ross Brawn összehasonlította a két hétszeres világbajnokot

    Amellett, hogy egész karrierje során Michael Schumacher kisöccsének tartották, aki bármit is tett, sohasem lehetett olyan jó, mint a felé támasztott elvárások, tovább nehezítette számára az érvényesülést, hogy a családjától sem kapta meg azt a támogatást, amit bátyja.

    „Már amikor Michael a Forma-1-ben volt, apám még akkor is azt mondta, hogy csináljak inkább valami mást. Jobban szerette volna, ha rendes munkát keresek, például szakács leszek, mert szerinte az autóversenyzéssel nem lehetett pénzt keresni. Szerinte Michael szerencsés volt, hogy bekerült, ami nagyszerű, de úgy gondolta, hogy mindkét fiúval nem fog sikerülni” – idézte vissza.

    Később mindkettőjük egy-egy fia is az autóversenyzés felé terelődött, bár arra a kérdésre, hogy milyen géneknek köszönhetően került be négy kiváló Schumacher is ebbe a szűk közegbe, Ralf Schumacher sokatmondóan korrigált: „Kettő. Még várjuk ki a végét.” Ezzel – kicsit saját apja hozzáállását is megidézve – alighanem a fiúk érdemeit kisebbítette, hiszen az ő csemetéje, David kevésbé sikeres formaautós próbálkozások után a GT-versenyzésben állapodott meg, míg Mick Schumacher noha eljutott az F1-ig, két év után kiszorult a mezőnyből, és látványosan senki nem akar neki új lehetőséget adni.

    Ralf a jelenlegi Forma-1-es mezőnyben is lát egy versenyzőt, aki szerinte hasonlóan különleges kvalitásokkal rendelkezik, mint bátyja, ám nem a tőle 2020-ban a futamgyőzelmi rekordot átvevő és szintén hétszeres bajnokká lett Lewis Hamiltonra gondol.

    „Az elmúlt éveket megnézve nem nagyon találunk olyan versenyzőt, aki hasonló hatást ért volna el, mint a bátyám – ha azt vesszük figyelembe, milyen autóba ült bele és mit tudott kihozni belőle. Max Verstappen viszont számomra ilyen, az ő hatása tényleg érezhető, jelenleg senki sem hasonlítható hozzá a Forma-1-ben” – állapította meg Ralf Schumacher.

    Hamilton szerint az ő magyarországi kiállásának is köszönhető Ralf Schumacher coming outja

  • Schumacher képes volt olyanra, amire Hamilton nem – a német öccse odaszúrt

    Schumacher képes volt olyanra, amire Hamilton nem – a német öccse odaszúrt

    A Forma-1 történetében két hétszeres világbajnok akad, időrendben Michael Schumacher és Lewis Hamilton, így gyakran összevetik őket. A német öccse, Ralf beszélt a kettejük közti különbségekről, kitérve a Ferrarihoz érkezés körülményeire is.

    A szimpatizánsok vélhetően sohasem fogják meggyőzni egymást a véleményükről, hogy a saját kedvencük jobb volt a másiknál, de rendszeresen hallhatunk érveket innen-onnan, hogy ki miért tekinti valamelyiküket jobbnak a másiknál. A vélemények tengerében lehetetlen objektív igazságot tenni, legfeljebb egy-egy újabb szempontot tehetünk mérlegre.

    Alighanem senki sem vitatkozik azzal, hogy Michael Schumacher a műszaki hozzáértés terén magasabb szintet képviselt a maga korában, mint Hamilton, és előbbi öccse is erre utalt a két klasszis közti legfőbb eltérésként. „A legnagyobb különbség közöttük az, hogy más egyéb képességei mellett Michael olyan autót tudott kifejleszteni a mérnökökkel, ami tökéletesen illik a vezetési stílusához. Lewis nem képes erre” – nyilatkozta Ralf Schumacher a Sport1.de oldalnak.

    Utóbbit alátámasztja, hogy a 39 éves Hamilton az előző idényben gyakran küszködött, elsősorban az időmérőkön maradt le feltűnően a csapattársától. Ugyanakkor a Ferrari autójának jellegzetességei mások, mint ami a Mercedesen kialakult 2024 második felében, és ezek alapvetően segíthetnek a britnek formába lendülni. Erről ebben a cikkben olvashatnak bővebben.

    Hamilton nem kap olyan fogadtatást a Ferraritól, mint anno Schumacher

    Ahogy annak idején Michael Schumacher, úgy Hamilton is hosszú aszályt próbál megszüntetni a vb-címre áhítozó Ferrarinál, de Ralf szerint itt véget is érnek a hasonlóságok. „Lewisnak minden új lesz a Ferrarinál. Michael világbajnokként és sokkal fiatalabban érkezett hozzájuk, Lewisnál viszont nem ez a helyzet.” Tegyük hozzá, Hamiltonnál az is kérdés, egyáltalán a csapattársán felül tud-e kerekedni az olasz istállónál.

    „Hamilton egyértelműen kivételes versenyző, de szüksége van a tökéletes környezetre és autóra, mint Sebastian Vettelnek volt” – tette hozzá Ralf Schumacher.

    Mérnöke elmondta, Hamilton mely képességét fogja hiányolni a legjobban