Szerk Racingline.hu

Címke: rajtbüntetés

  • Ricciardo máris büntetéseket kap, de legalább nem a motor miatt

    Ricciardo máris büntetéseket kap, de legalább nem a motor miatt

    Daniel Ricciardo három rajthelyes büntetést kap hazai versenyére, a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjara, mert szabályt szegett piros zászlós fázis alatt, a szabadedzésen.

    A versenybírák úgy találták, hogy Ricciardo nem lassított le kellően, mikor a második szabadedzésen lengetni kezdték a piros zászlót. Emellett két büntetőpontot is kapott, mert ez „rendkívül súlyos” vétségnek minősül.

    És bár Ricciardo jelentősen visszavett a tempóból – csak nem eléggé – , figyelembe vették a bírák, hogy már nem jelentett veszélyt ezzel a sebességgel, így „csak” három rajthelyes büntetést és „csak” két büntetőpontot kapott.

    Vizsgálták a bírák Kimi Räikkönent is, aki feltartotta Valtteri Bottast, de úgy ítélték, hogy ez nem volt szándékos, így a Ferrari versenyzője megúszta büntetés nélkül.

  • A Renault már a rajtbüntetéseket tervezgeti

    A Renault már a rajtbüntetéseket tervezgeti

    A motorteljesítmény maximalizálása érdekében Cyril Abiteboul beismerte, a Renault taktikai rajtbüntetéseket is belekalkulálhat a 2018-as szezonba.

    A hárommotoros szabály értelmében az idei erőforrásoknak minimum hét futamot ki kell bírniuk, és habár a kvóta teljesíthető, ez néhány gyártó esetében jelentős teljesítménykieséssel járhat. A Renault lehet az egyik csapat, amelyik inkább bevállalja a rajtbüntetéseket, mintsem visszavegyen a teljesítményéből, valamint a több erőforrás logikusan több fejlesztési csomag bevetésével járna, ami hosszútávon szintén előny lehet.

    „Még mindig nagyon korán van, így nem akarok túl sokat beszélni erről a témáról” – magyarázta Abiteboul. „Előre tudtuk, hogy ez a szabály egyszer életbe lép, tudtuk, ebből kifolyólag mit kell tennünk, de még nem döntöttük el véglegesen, hogyan állunk hozzá a szezonhoz. Nem szívesen fognánk vissza a motor teljesítménypotenciálját megbízhatósági és távolsági okokra hivatkozva. Figyelemmel követjük a rajtbüntetési politika alakulását; miután ez idénre kissé rugalmasabb és kevésbé fájdalmas lett, az esetleges rajtbüntetéseket figyelembe vesszük az idei stratégiánk kialakításánál és a megépítendő motorok kalkulálásánál, már amennyiben úgy véljük, hogy ez számunkra taktikai előnnyel járna.”

    A haditervről az előszezoni tesztek és az ausztrál versenyhétvége között születik végleges döntés.

    „Az alapok kiismerése nagyon fontos – kicsit többet akarunk megtudni a motor teljesítményéről és arról, hol is állunk jelenleg” – folytatta Abiteboul. „Többet kell tudnunk az autónkról, a versenyképességünkről, a többi csapatról. Számos tényezőt figyelembe veszünk majd a tesztek utáni kiértékelés során, ahol lefektetjük a tervet a szezon hátralévő részére, beleértve a felhasználandó erőforrások számát, a lehetséges fejlesztéseket, és a többi. Az F1-ben ki kell használnod a potenciálod. Ha jobban járnánk a négy motorral, akkor lehetséges, hogy emellett döntünk.”

    Ami az első specifikáció teljesítményét illeti, Abiteboul nem számít különösebb előrelépésre a 2017 végén látott szinthez képest, ám a kihasználás terén javulást jósol.

    „Az elsődleges célunk, hogy megbízhatóan vágjunk bele az évbe” – tette hozzá a csapatfőnök. „Ezáltal kihasználhatjuk a motorban rejlő maximális potenciált, amire tavaly talán Abu Dhabi kivételével nem voltunk képesek. Versenyképesség szempontjából ez mindenképpen előrelépést jelent majd.”

  • Gasly szerint az F1 b****tt jó, de azért van, ami sz**

    Gasly szerint az F1 b****tt jó, de azért van, ami sz**

    A Toro Rosso francia újonca, Pirerre Gasly elmondása szerint már belefáradt, hogy sok ember kritizálja a Forma-1-et, noha elismeri, hogy nagy változásokra van szükség.

    Sokan kritizálják a sportot az erőforrások, a kevés előzés, és nevetségessé vált büntető rendszer miatt. Mindezzel Gasly is egyetért, ugyanakkor túlzottnak tartja a negatív véleményeket.

    „Én nem akarok negatív dolgokat mondani a Forma-1-ről, mert szerintem túl sok ember beszél negatívan róla.” – mondta Gasly a Motorsport.com-nak. „És ez egy b****tt jó sorozat, nagyszerű autókkal és az embereknek pozitívabbnak kellene lenniük ezzel kapcsolatban.”

    Ettől függetlenül ő sem ért egyet mindennel, így például a rajtbüntetések rendszerével.

    „Persze akad olyan elem, ami egy kicsit sz** az F1-ben. Ha az ember egy adott pozícióba kvalifikál, akkor onnan is akar rajtolni. Ez nem olyasmi, ami szexi, vagy izgalmas lenne, főleg úgy, ahogy velem is történt, Mexikóban. Semmi szabadedzés, egyáltalán. Néztem, ahogy a többiek köröznek a pályán. Aztán az utolsó helyről indulhattam.”

    „Ez olyasmi, amit remélem, hogy meg tudnak majd változtatni. Bár nem úgy néz ki, hogy már jövőre (2018-ban). De minden versenyző egyetért abban, hogy ez egy kicsit unalmas, és ott vannak a büntetések, amikkel nem tudunk mit kezdeni. Ezeknek oka egy motorprobléma, a motorgyártó problémája, de mindannyiunkat büntetnek érte.”

  • 55 helynyi rajtbüntetés a McLareneknek

    55 helynyi rajtbüntetés a McLareneknek

    A rajtrács utolsó sora már az időmérő edzés előtt elkelt, ugyanis a wokingiak összesen 55 helyes rajtbüntetést kaptak a hétvégére.

    Fernando Alonso autójában belső égésű motort, MGU-H-t és turbófeltöltőt cseréltek, amiért 20 hely járt, míg Stoffel Vandoornenál a komplett Honda erőforrást ki kellett cserélni, ami 35 helyes büntetést von maga után.

    A Honda megbízhatatlanságát mi sem mutatja jobban, mint az az adat, miszerint a McLaren a két autójában összesen, Melborune-től kezdve 109 (!) erőforrás elemet használt fel eddig idén.

    Alonso austini kieséséért az MGU-H volt a felelős, ezért is volt szükségszerű a csere. A spanyol elmondta, hogy a mexikói aszfaltcsík nem fekszik számukra, ezért vállalták be az újabb büntetéseket.

    „Ez a pálya nem fekszik az autónknak, kevésbé leszünk versenyképesek. Talán az a legjobb megoldás, hogyha itt vállaljuk be a büntetéseket, azért hogy Brazíliában és Abu Dhabiban majd sikeresebbek lehessünk.”

  • Újabb rajtbüntetéseket osztottak ki

    Újabb rajtbüntetéseket osztottak ki

    Lance Stroll és Kevin Magnussen is rajtbüntetést kapott az időmérő után.

    Stroll Romain Grosjean tartotta fel a Q1-ben, mert Daniil Kvyatra figyelt. Így Grosjean leterelődött a pályáról. Az esetért Stroll három rajthelyes büntetést kap.

    Kevin Magnussen szintén három helyes büntetést kapott, Sergio Perez feltartásáért.

    A mexikói versenyző azonnal jelezte rádión, hogy akadályozva lett.

    „Mi a francot csinál?!” – kiabálta Perez.

    Magnussen egy büntetőpontot is kapott, így már összesen nyolc van neki.

    Strollon és Magnussenen kívül Verstappen, Vandoorne, Hülkenberg és Hartley is rajtbüntetést kapott.

  • Bottas rajtbüntetést kap

    Bottas rajtbüntetést kap

    Öt rajthelyes büntetéssel várja a vasárnapi futamot a finn pilóta.

    A Mercedes versenyzője a nyári szünet óta küzd a versenyhétvégéken, és most már az is biztos, hogy a Japán Nagydíjon sem indulhat az első rajtkockából.

    Váltót kellett ugyanis cserélni Bottas Mercedesében, és mivel ez az elem nem bírt ki hat versenyt egymás után az autóban, jár a büntetés az időmérőt követően.

    Bottas egyébként az ötödik helyen fejezte be a száraz első szabadedzést, míg a második, esős etapon nem gurult ki a pályára.

    Idén a Brit Nagydíjon egyszer már kapott büntetést a sebességváltó cseréje miatt, sőt, Ausztriában csapattársa, Lewis Hamilton is emiatt rajtolt hátrébbról az időmérőn megszerzett pozíciójánál.

  • Még több büntetést oszthatnak ki jövőre, ha nem változik a szabály

    Még több büntetést oszthatnak ki jövőre, ha nem változik a szabály

    Már most is sok gondot okoz, hogy egy versenyző egy szezon során csak négy erőforrást használhat. Ha ezt a számot túllépi, jön a temérdek rajtbüntetés, melynek az erőforrás egyes elemeinek cserélésével irracionálisra nőhet. Így történhetett meg például, hogy volt már, aki 60-70 rajthelyes büntetést is kapott, holott mindössze 20 fős a mezőny.

    Jövőre azonban tovább csökken a felhasználható elemek száma. A szezon során négy helyett mindössze három használható majd fel az ICE-ből (belsőégésű motor), a turbófeltöltőből és az MGU-H-ból (hőenergiájú motorgenerátor). Mindeközben a MGU-K-ból (kinetikus motorgenerátor), energiatárolóból, és vezérlő elektronikából is csak kettő áll majd rendelkezésre a 21 versenyes szezon során.

    Ennek tükrében ha a rajtbüntetéses rendszeren nem változtatnak, jövőre várhatóan még több büntetést szórnak majd ki, mint idén. Ezen büntetési rendszer megváltoztatása már napirenden van.

  • Jochen Mass szerint érthetetlenek a rajtbüntetések

    Jochen Mass szerint érthetetlenek a rajtbüntetések

    Egyre több kritika éri a Forma-1 rajtbüntetéseinek rendszerét, hogy technikai meghibásodások miatt hátrasorolják a rajtrácson a versenyzőket. A költségcsökkentés jegyében ugyanis jelenleg a versenyzőket rajtbüntetéssel sújtják, ha a megengedettnél többet használnak fel az erőforrás egyes elemeiből a szezon során.

    „Hátrasorolni valakit azért, mert egy alkatrészt kicseréltek az autójában, teljességgel érthetetlen számomra.” – mondta az egykori F1-es versenyző, Jochen Mass a német T-Online-nak. „Ezek az autó részei, ha nem működnek, ki kell őket cserélni. Mind láttuk azt a káoszt, ami Monzában volt, ahol számos versenyző büntetést kapott.”

    A panaszokra azonban már Ross Brawn is reagált, szeretne valami más megoldást találni a rajtbüntetések helyett, illetve az FIA elnöke, Jean Todt is közölte, hogy a soron következő megbeszéléseken megvizsgálják majd a kérdéskört. Bár hozzátette, hogy nem lesz egyszerű megoldást találni.

     

  • Horner kevesli a 2018-ra előírt három motort

    Horner kevesli a 2018-ra előírt három motort

    Christian Horner ismét megpróbálkozik azon tervével, hogy a 2018-ra érvényes hárommotoros korlátot eltöröltesse.

    Monzában kilenc versenyzőt büntettek motor- vagy váltócsere miatt; az időmérős eredményekhez képest egyedül a pole-t megszerző Lewis Hamilton helye nem változott (meg Carlos Sainz 15. helye, ami a hátrasorolások után is 15. maradt annak ellenére, hogy a spanyol is elvileg kapott egy 10-helyes büntetést). Még hét futam hátravan az idei szezonból, de már a mezőny nagy része túllépte az idénre kiszabott négymotoros limitet, jövőre pedig a korlát háromra csökken. Az év korábbi szakaszában Horner már megpróbálta meggyőzni a Strategy Groupot a négymotoros kvóta megtartásáról, sikertelenül; azonban reméli, hogy a Monzában látottak jobb belátásra bírják kollegáit.

    „Ez a motor bevezetése óta semmilyen pozitív hatással nem volt az F1-re” – fejtette ki immáron sokadszorra a turbómotorok iránt érzett ellenszenvét a Red Bull csapatfőnöke. „Ami igazán zavar, az az, hogy jövőre több versenyünk, de kevesebb motorunk lesz. A következő Strategy Group-ülésen számomra ez a probléma jelenti az első számú napirendi pontot – egy korábbi ülésen már megpróbáltam megváltoztatni, de nem támogatták az ötletet. Remélem, most más lesz a kimenetel, mivel a csapatok még rengeteg büntetésre számíthatnak az év vége előtt.”

    Horner az egyre inkább népszerűtlenné váló rajtbüntetési rendszert is megreformálná.

    „Elég nehéz még nekünk is megérteni” – utalt a kavarodásra Horner. „A rajtrácsra menet azon vacilláltunk, hogy 12. vagy 13. helyről indulunk-e, mert Pérez is kapott egy büntetést, de nem tudtuk, valaki előtt vagy után kapta – túl zavaros volt. Komolyan el kell gondolkoznunk azon, van-e jobb módja egy gyártó vagy egy konstruktőr büntetésének, mint ez a rajtráccsal való bűvészkedés, mert ez szerintem ennél csak rosszabb lesz. Szomorú lesz, ha az idei világbajnokságot a rajtbüntetések döntik el.”

    A motorszám korlátozásának természetesen költségcsökkentő szerepe lett volna, ám a gyártók úgy vélik, a megfelelően hosszú élettartammal rendelkező alkatrészek legyártása és letesztelése miatt lényegében ugyanolyan sokat költenek.

    „A motorok limitálásában szerepet játszott a költségek csökkentése, de ez nem történt meg” – folytatta Horner. „A motorok világkörüli úton vesznek részt, használatban vannak, ennek eredményeképp pedig csak halmozod a büntetéseket. Talán vissza kellene térnünk egy méltányosabb egyensúlyhoz; talán az öt megfelelőbb mennyiség lenne, mint a négyről háromra csökkentés.”

  • Az FIA nyitott az ötletekre a rajtbüntetések helyett

    Az FIA nyitott az ötletekre a rajtbüntetések helyett

    A Forma-1 irányító testülete, az FIA is érzékelte, hogy reklamáció tárgyát képezi a váltó- és motorcsere miatt járó rajtbüntetés. Előzetesen erre annyit reagáltak, hogy ők nyitottak minden jó javaslatra az ügyben.

    A legnagyobb probléma a rajtbüntetésekkel kapcsolatban, hogy az egyes elemek cserélése egyenként is 5-10 rajthelyes büntetést eredményez, ezt pedig könnyedén fel tudják halmozni a versenyzők, így történhet meg, hogy esetenként 50-60 rajthelyes büntetést osztanak ki valakinek, holott 20 fős a mezőny. Ez pedig némileg nevetség tárgyát képezi.

    „Itt van valami, amit meg kell vizsgálni, bár a megoldás nem mindig olyan egyértelmű.” – mondta az FIA elnöke, Jean Todt a Sky Sportsnak arra a kérdésre, hogy változhat-e ez a szabály a következő szezonra. „Nem vagyok varázsló, szóval ez olyasmi, aminek megvan a maga folyamata. Azért vezettük be ezt a büntetést, hogy csökkentsük a költségeket, szóval ha tudunk ennél jobb megoldást, akkor alkalmazni fogjuk, de nyitottak vagyunk minden jó ötletre.”