Szerk Racingline.hu

Címke: rajtbüntetés

  • Rajtbüntetéssel vág neki Bakunak Giovinazzi

    Rajtbüntetéssel vág neki Bakunak Giovinazzi

    Az Alfa Romeo pilótája Antonio Giovinazzi tíz helyes rajtbüntetést kap az Azeri Nagydíjra miután bekerült az autójába a harmadik vezérlő elektronika.

    Az olasz pilóta autójában a kínai időmérős gondjai után került be a harmadik vezérlő elektronika, amiért már tíz helyes rajtbüntetés jár, ugyanis a szabályok csak kettőt engednek elhasználni egy szezonban.

    A Ferrari közben elismerte, hogy Leclerc is hasonló okok miatt bukta el a bahreini futamgyőzelmét. Ennek kijavítására a Ferrari módosított ezen komponensén Kínára, ami a gyári csapat illetve a Haas autóiba is bekerült. Az Alfa Romeo viszont csak most, Bakura szerelte be az autójába, így Giovinazzi számára elkerülhetetlen lett a hátrasorolás.

    „Felszívtam magam Bakura és jó érzésekkel fogok megérkezni oda. Nagyon jó emlékeim vannak innen, a GP2-ben kétszer is nyertem itt. Imádom ezt a pályát, remélem, hogy jobb teljesítményt tudok majd nyújtani és a maximumot igyekszem majd kihozni az autóból.” – nyilatkozta az olasz.

  • Grosjean rajtbüntetést kapott

    Grosjean rajtbüntetést kapott

    Romain Grosjean három helyes rajtbüntetést kapott a holnapi bahreini futamra.

    A versenybírák úgy ítélték meg, hogy Grosjean feltartotta a mclarenes Lando Norrist az időmérő edzés első szakaszában. A brit épp gyorskörön volt, Grosjean pedig lassan haladt előtte az ideális íven az utolsó kanyarban, így Norrisnak fékeznie kellett.

    Norris ugyan így is továbbjutott a Q2-be, sőt a Q3-ba is, Grosjeant vétkesnek ítélték, hiszen számítania kellett volna rá, hogy érkezhetnek mögötte.

    Így a Haas francia versenyzője csak a 11. helyről vághat majd neki a versenynek, ennek köszönhetően pedig Kimi Räikkönen, Norris, és Daniel Ricciardo egy hellyel előrébb kerülnek.

  • Horner szerint háromnál több motort is elhasználhatnak majd a szezon során

    Horner szerint háromnál több motort is elhasználhatnak majd a szezon során

    Christian Horner elmondta a Red Bullnál felkészültek arra az eshetőségre is, ha 3-nál több erőforrást kell majd elhasználniuk a szezon során, mint fő riválisaiknak, akik általában csak a teljesítmény növelése érdekében döntenek a csere mellett.

    ,,Nem hinném, hogy aggódnunk kellene amiatt, hogy esetleg több motor fogunk felhasználni, mi a jó teljesítményre törekszünk, különben is bizonyos pályákon a rajtbüntetés nem akkora hátráltató tényező. Az elsődleges célunk az, hogy legyen meg a megfelelő teljesítmény, hogy közelebb kerülhessünk a Mercedeshez és a Ferrarihoz, akik már hosszú évek óta dominálnak e téren is.” –nyilatkozta Horner a RaceFans.net-nek.

  • Módosítanak a rajtbüntetések szabályán

    Módosítanak a rajtbüntetések szabályán

    Ugyan a nagy változások 2021-re várhatók, már 2019-re is módosulnak némileg.

    Változik például az a szokás, melyet idén vezettek be, mi szerint a versenybírák a rajtrács végére küldhették azt a versenyzőt, akinek túl sok erőforrás elemét cserélték ki.

    Aki például így 15 helyes büntetést gyűjtött össze az automatikusan a mezőny legvégét jelentette. Ha pedig több versenyző kapott ilyen büntetést, a sorrendjüket az határozta meg, hogy ki kapta előbb a büntetést.

    Így azonban a büntetett versenyzőknek nem sok érdekük fűződött ahhoz, hogy érdemleges mennyiségű kört teljesítsenek az időmérőn. Az Orosz Nagydíjon például 5 versenyző nem teljesített mért kört a Q2-ben.

    Ezen jövőre annyit terveznek változtatni, hogy amennyiben több versenyző is a mezőny legvégére sorolódik, sorrendjüket az határozza majd meg, hogy ki szerepelt jobban az időmérőn.

  • Rajtbüntetést kap Ricciardo

    Rajtbüntetést kap Ricciardo

    Turbócsere miatt öthelyes rajtbüntetés vár Daniel Ricciardóra a Brazil Nagydíjon.

    Az ausztrál versenyző Red Bulljában ki kell cserélni a turbót, ami idei hatodik felhasznált elem lévén öthelyes rajtbüntetést von maga után. A meghibásodott turbó Ricciardo mexikói kiesésének hozadéka, a Red Bull szerint ugyanis a pálya szélén ragadt autó boxba történő visszaszállítása közben sérült meg az alkatrész.

    Ricciardo az elmúlt futamon ötször, a szezon során pedig nyolcszor esett ki (ebből hat alkalommal műszaki probléma miatt). Emellett a folyamatos erőforrás-csereberélgetések miatt gyakran rajtolt a mezőny legvégéről, többek között Monzában és Szocsiban, a Red Bull így reménykedett benne, hogy a szezon utolsó futamain megússzák a rajtbüntetéseket.

  • Grosjean közel a futameltiltáshoz

    Grosjean közel a futameltiltáshoz

    Charles Leclerc megtorpedózásáért Romain Grosjean háromhelyes rajtbüntetést kapott a Mexikói Nagydíjra és már csak két pontnyira van az egyfutamos eltiltástól.

    Az Amerikai Nagydíj első körében Grosjean elfékezte a tizenkettes kanyart és beleütközött Leclerc-be, aki a mezőny végére esett vissza ennek következtében. A versenyt végül a Haas és a Sauber is feladta, a versenybírák pedig az incidens kivizsgálása után háromhelyes rajtbüntetéssel jutalmazták Grosjeant, amit a hétvégi Mexikói Nagydíjon kell letöltenie.

    Talán fontosabb azonban, hogy a francia a most kapott egyetlen büntetőpontjával már tíznél tart, tizenkettő után pedig automatikus eltiltás következik. Az aktuális tízből egy a mexikói futam utáni hétfőn elévül ugyan, de Grosjeannak még így is ultraóvatosnak kell lennie a szezon hátralévő futamain. Az egy büntetőpont egyébként meglehetősen jószívű volt a versenybírák részéről, ilyenekért ugyanis általában kettőt szoktak kiosztani, ám jelen esetben figyelembe vették, hogy Leclerc mellett szorosan érkezett egy Force India, és Grosjean az „előtte lévő autók pozíciója miatt fékezett korán”.

  • Rajtbüntetést kapott Ocon

    Rajtbüntetést kapott Ocon

    Esteban Ocon háromhelyes rajtbüntetést kapott a Japán Nagydíjra, amiért a harmadik szabadedzésen nem lassított eléggé a piros zászlónál.

    A hajnali harmadik szabadedzésnek Nico Hülkenberg balesete és a piros zászló vetett véget, és habár Ocon elsőre a szabályoknak megfelelve lelassított, némi rádiós zavar miatt ismét rálépett a gázra. Az eredmény plusz három hely a rajtrácson és plusz két pont a szuperlicenszre.

    „Saját elmondása és a telemetriai adatokon látottak alapján a versenyző lelassított a piros zászlónál” – olvasható a versenybírák közleményében. „A négyes kanyart követően azonban valamiféle csipogást hallott a rádióban, ami arra utalt, hogy túl lassan megy, így rövid időre ismét felgyorsított. Ennek következtében három miniszektorban 1,68 másodperccel túllépte a megengedett időhatárt, ami a szabályok megszegését jelenti. A versenyző elismerte a kihágást, amiért a csipogás által okozott zavart és a csapat által használt rendszert okolta. A versenybírák figyelembe vették a kihágás minimális mértékét, ám mivel a piros zászlós körülmények közötti sebességkorlátozást szigorúan be kell tartani, a háromhelyes rajtbüntetés mellett döntöttünk.”

    A büntetés eredményeképpen Ocon visszacsúszik a 11. helyre, míg Sebastian Vettel, Sergio Pérez és Charles Leclerc előrelépnek egyet-egyet.

  • Alonso Vandoorne-t próbálta bejuttatni a Q2-be

    Alonso Vandoorne-t próbálta bejuttatni a Q2-be

    Fernando Alonso elmagyarázta a McLaren Orosz Nagydíjon alkalmazott időmérős taktikáját, amelyben neki az a szerep jutott, hogy Stoffel Vandoorne Q2-be kerülését segítse.

    Mivel Alonsóval ellentétben Vandoorne nem kapott büntetést erőforrásegységek cseréje miatt, így a spanyol autóját arra próbálták használni, hogy szélárnyékot adjon Vandoornenak, ezzel növelve a belga egyenesbeli tempóját. Alonso „egyáltalán nem ment rendes kört” az időmérőn és „biztonsági üzemmódban végiggurult a pályán, amivel próbált segíteni a csapattársának”.

    „Két feladatom volt: Először is, fussak egy 107%-on belüli köridőt [ezen belül futva tud csak elrajtolni], másodszor pedig, segítsek Stoffelnek az egyenesekben. Szerintem mind a kettőt sikerült véghezvinni és nyilván inkább a versenytempóra koncentráltunk egész hétvégén. Remélhetőleg holnap remek eredményt tudunk elérni.”

    Vandoorne végül nem jutott be a Q2-be és a 19. leggyorsabbként zárt, 4 tizeddel Alonso mögött.

    „Tudtuk, hogy nehéz hétvége lesz ez” – mondta a belga. „Szerintem ma reggel láttuk igazán, hogy nem az igazi az autó tempója. A célunk az időmérőre annyi volt, hogy a Williamsek előtt végezzünk. Egyiküket sikerült legyőznöm, de nem tudom pontosan, hogy alakul a rajtrács a sok büntetéssel.”

  • Visszaválthat a Red Bull a régi Renault-motorra

    Visszaválthat a Red Bull a régi Renault-motorra

    Annyira hatalmas traumát okozott a Red Bullnak a C-specifikációjú Renault-erőforrás Szingapúrban, hogy Szocsira inkább inkább bevállalják a rajtbüntetést és visszaváltanak a B-specre.

    Ugyan Max Verstappen a második helyen végzett a Szingapúri Nagydíjon, az egész hétvége folyamán motorvezérlési problémákkal küszködött: csökkentett tempó mellett (rajtoknál, újraindításnál vagy boxkiállásoknál) elkezdett dadogni a motor és fals üresbe dobálta a hollandot. A Renault ügyfelei közül a még kiküszöböletlen megbízhatósági gondok miatt egyedül a Red Bull használta a valamivel erősebb C-specifikációjú erőforrást, ám az Orosz Nagydíjon az osztrákok is visszaválthatnak a gyengébb, de robusztusabb B-specre. Mivel a szezon során valamikor még egyébként is kénytelen rajtbüntetés terhe mellett motort cserélni, a szocsi pálya hosszú egyenesei tökéletes alkalmat kínálnak ennek elvégzésére.

    „Remélhetőleg sikerül megoldaniuk a problémákat a következő alkalomra” – beszélt a Red Bull előtt álló lehetőségekről Christian Horner. „A következő nagydíjon minden valószínűség szerint ismét a B-specet használjuk; még nincs végleges döntés, de nagyon úgy fest, hogy sajnos megint a rajtrács végéről kell indulnunk.”

    A probléma gyökere az lehetett, hogy a Renault nem kalibrálta megfelelően a motort a Szingapúrban tapasztalható magas páratartalmú körülményekre. A többi versenyen talán nem lennének ilyesfajta megakadások, de a megbízhatóbb B-spec legalább biztosan kibírja az olyan megerőltető nagydíjakat, mint a 2200 méteres tengerszintfeletti magasságon rendezett mexikói versenyt.

    „Szerintem abban rejlett a probléma, hogy a motor nyomatékgenerálása nem volt optimalizálva az itteni körülményekhez” – magyarázta Horner. „Az egész hétvége alatt lassú körökön érezhető volt a probléma, és habár a srácok remek munkát végeztek, hogy valamennyire kiküszöböljék, az nem megoldás, hogy az egyenetlen nyomaték miatt a váltó folyamatosan aszinkronban volt és saját maga megvédése érdekében fals üresbe ugrált.”

  • Ricciardo motorcserés rajtbüntetést kap Monzára

    Ricciardo motorcserés rajtbüntetést kap Monzára

    Daniel Ricciardo utolsó rajtsoros indulásra számíthat az Olasz Nagydíjon, ahol megkapja a Renault legújabb, C-specifikációs erőforrását.

    Ricciardo esetében elkerülhetetlen volt a motorcsere, a Red Bull pedig a veszteségek minimalizálása végett úgy időzítette, hogy egybeessen a Renault legfrissebb fejlesztésű erőforrásával. Amennyiben az ausztrál autójában a várakozásoknak megfelelően működik a motor, a hétvége későbbi folyamán Max Verstappen is kaphat egy újat, és ha a csereelemek csak a belsőégésű motorra és az MGU-H-ra korlátozódnának, mindezt rajtbüntetés nélkül megteheti.

    A döntés azonban komoly kockázatot is rejt magában: a Renault C-spece már Spára elkészült, ám a motorgyártó mindenkit figyelmeztetett, hogy az új motor megbízhatóság terén nem teljesít a legjobban, így mindenki csak saját felelősségére használja. Mivel a Renault késhegyre menő csatát vív a konstruktőri bajnokság negyedik helyéért, ők nem vállalhatták be ezt a kockázatot, ám a Red Bull lényegében akármit csinál, úgyis a harmadik helyen végez.

    „Danielnél beérett a motorcsere, így büntetést kap a következő versenyhétvégére” – erősítette meg Christian Horner. „Az eltérő hűtési igények és hasonló faktorok miatt komoly pénzekbe került a kasztni átalakítása, hogy megfelelően tudjuk integrálni az erőforrást, de ha ez teljesítménynövekedéssel jár, boldogan bevállaljuk a kockázatokat. Pénteken kipróbáljuk a motort, majd este eldöntjük, megtartjuk-e; ha jónak találjuk, Max is kap egyet szombaton, neki is kijár már egy friss motor.”

    A hosszú egyenesek miatt nem feltétlen Monza lesz a Red Bull legerősebb pályája idén, ám az osztrák istálló reméli, a későbbi futamokon érezhető lesz a C-spec újdonságainak jótékony hatása.

    „Nem aggódunk Monza miatt, de ha sikerülne egy kis plusz teljesítményt találnunk, az például Szingapúrban és Mexikóban talán közelebb tudna minket lopni a Ferrarihoz és a Mercedeshez” – folytatta Horner. „Minden egyes tizedmásodpercért nagyon hálásak vagyunk.”

    A Renault harmadik csapata, a McLaren egyáltalán nem használja majd a C-specet, mert annak integrálásához túl mélyreható változtatásokat kellene eszközölniük a kasztniban.