Szerk Racingline.hu

Címke: rajtbaleset

  • Kórházba szállították a két Formula 2-es balesetet szenvedő pilótát

    Kórházba szállították a két Formula 2-es balesetet szenvedő pilótát

    Théo Pourchaire és Enzo Fittipaldi a Formula 2 főversenyén rajtbalesetbe keveredtek, és az esetet követő piros zászló alatt helikopter szállította őket kórházba.

    Pourchaire a harmadik helyet foglalhatta el a rajtrácson, de nem tudott elindulni a kockájából. Így a hátulról nagy sebességgel érkező Fittipaldi nem tudta kikerülni, és gyakorlatilag beleszáguldott kollégájába.

    Az FIA megerősítette, mindketten maguknál voltak, amikor az orvosi csapat kiszabadította őket az autóból.

    „A sürgősségi és orvosi csapatok azonnal ellátták a versenyzőket. Mindkettőjüket átszállították mentőautóval és helikopterrel a King Fahad Katonai Kórházba szállították őket Jeddah-ban.” – tette hozzá a közlemény.

    A flúgos futam végül el tudott indulni, de az idő rövidsége miatt (kevés idő volt hátra a Forma-1-es rajtig) csak rövidebb távon teljesítették a versenyt. Félpontokat osztottak, így még nem dőlt el a Formula 2 bajnoki címe még nem dőlt el Oscar Piastri javára.

    Az ausztrál előnye így 52 és fél pont csapattársával, Robert Shwartzmannal szemben. Abu Dhabiban – normál esetben – 65 pontot lehet majd szerezni.

  • Bottas és Stroll is büntetést kapott a hungaroringi rajtbalesetért

    Bottas és Stroll is büntetést kapott a hungaroringi rajtbalesetért

    Valóságos mészárlást rendezett a Magyar Nagydíj rajtja után Valtteri Bottas és Lance Stroll. A két versenyző egyaránt komoly hibát vétett az első kanyarban, ami miatt a mezőny harmada vagy kiesett vagy komoly autósérüléseket szenvedett.

    A Mercedes finn pilótája a második helyről várhatta a rajtot, ám azt elrontotta, mire többen megelőzték. Az első féktávon azonban nagyon későn fékezett, felöklelte Norrist, ami miatt nekicsúsztak a két Red Bullnak is. Az eset után Pérez és Norris feladták a versenyt, Verstappen autója pedig olyan sérüléseket szenvedett, hogy a futamot végül csak a 10.helyen tudta befejezni.

    Stroll rajtja ellenben jobban sikerült, ám túlságosan optimista volt az első kanyarba érve, ott ugyanis nagyon messzíiről vetődött be Charles Leclerc mellé, majd a vizes fűhöz hozzáérve megcsúszott, majd ő is hátulról eltalálta a monacóit, akivel egyetemben Daniel Ricciardo is áldozat volt. Az Aston Martin meg a Ferrari is tagja volt az első kört feladó versenyzőknek, míg Ricciardo sérülése szintén kihatott a versenytempójára.

    A versenyirányítók az indoklásban kiemelték, hogy a döntéshozatalkor figyelembe vették a pálya állapotát, ám így is teljes megállapítható volt e két versenyző felelőssége a tömegbalesetben.

    A döntés értelmében mindketten majd öt-öt rajhellyel hátrébbról kezdhetik majd meg a soron következő Belga Nagydíjat, emellett pedig két-két büntetőpontot is hozzáadtak a szuperlincenszükhöz.

    Ráadásul ezen eseteknek komoly kihatásai is vannak a világbajnoki címre, ugyanis ennek is köszönhetően tudta átvenni a vezetést Lewis Hamilton a harmadik helyét követően. Emiatt pedig várhatóan ennek Bottas-balesetnek is komoly utóélete lesz a következő napokban, hetekben.

  • Hatalmas baleset történt az FFSA GT paui versenyének rajta után!

    Hatalmas baleset történt az FFSA GT paui versenyének rajta után!

    Óriási balesettel indult az FFSA GT versenye Pauban. A mezőny második felében történt a baleset, ami miatt feltorlódtak az autók. A mezőny vége azért nem tudott elmenni a sérült autók mellett, mert a Pauban található utcai pálya láthatóan szűk.

    Az rajt utáni káoszt az alábbi videóban tudjátok megtekinteni:

  • Whiting: Az aeroscreen nem lett volna olyan hatékony Spában, mint a glória

    Whiting: Az aeroscreen nem lett volna olyan hatékony Spában, mint a glória

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint az aeroscreen nem védte volna meg úgy Charles Leclercet a Belga Nagydíj rajtbaleseténél, mint ahogy azt a glória tette.

    A versenyzők biztonsága érdekében az FIA rengeteg megoldást kipróbáltatott a csapatokkal. A csapatok a halot és az aeroscreent tesztelhették számos pénteki szabadedzésen. A szélvédőt még az IndyCar-ban is tesztelték, azonban az F1 vezetősége a halora szavazott.

    Szinte mindenki a halo ellen volt, ugyanis a csapatok jobban tetszett az aeroscreen, mint a glória. Ráadásul a szélvédőnek sokkal esztétikusabb a kialakítása, mint a haloé.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség nemrég hozta nyilvánosságra a Belga Nagydíj rajtbalesetének vizsgálati eredményét. A vizsgálat eredményeit végig olvasva arra következtethetünk, hogy Leclerc akár meg is sérülhetett volna, ha a glória nem lett volna az autóján.

    Whiting szerint a szélvédő nem lett volna olyan hatékony Leclerc esetében, mint a glória. „Láthattuk a Spában történteket és nyugodt szívvel kijelenthetjük, hogy az IndyCar-ban tesztelt aeroscreen nem védte volna meg úgy Leclercet, mint a glória. Közel sem nyújt akkora védelmet a versenyző számára, mint a glória.”

    A jövőben meg fog változni a glória kinézete, ugyanis a 2021-es szabályváltozásoknál egy teljesen új koncepcióval fognak majd előállni a csapatok.

    „A következő generációs glória része lesz majd a 2021-es szabályváltozásoknak,” – nyilatkozta az FIA biztonságért felelős embere, Adam Baker. „A glória már a kezdetek óta szerves részét képezi az autóknak. Védelmet ad a pilóták számára és még a versenyzők látását sem akadályozza.

    „Az új kameraállások lehetővé teszik majd számunkra, hogy jobban rálássunk a pilótafülkére és az ott történő dolgokra. Az első ilyen kamerák a Formula E-ben fognak majd megjelenni, már a szezonnyitó versenyen, Rijádban. A Forma-1-ben a 2019-es, a Forma-2-ben a 2020-as szezontól vetjük majd be ezt az újfajta megoldást.”

  • A halo nélkül minimum Leclerc rostélya bánta volna Spát

    A halo nélkül minimum Leclerc rostélya bánta volna Spát

    Az FIA hivatalos vizsgálata szerint a Belga Nagydíj rajtbalesetében a halo nélkül Fernando Alonso McLarenjének első szárnya telibetalálta volna Charles Leclerc sisakrostélyát.

    Az augusztusi Belga Nagydíj elsőkanyaros balesete volt az első (és eddigi egyetlen) komolyabb incidens, ahol a halo jelenléte jelentősen befolyásolhatta a kimenetelt, így az FIA alapos vizsgálatnak vetette alá az ügyet. Az eredményt most hozták nyilvánosságra, ebből pedig kiderül, hogy Leclerc súlyos sérüléseket szenvedhetett volna a fejvédő rendszer nélkül.

    Alonso repülő McLarenjének jobb első kereke 58 kN erővel csapódott bele a halóba, amely nemcsak „strukturálisan sértetlen és használható állapotban” maradt (a Sauber minden további probléma nélkül le tudta szerelni az autóról), hanem el is térítette a McLarent, így Leclerc-t csak széntörmelék találták el, míg a halo nélkül Alonso első szárnyvéglapja is a monacói sisakján landolt volna.

    „A rendelkezésünkre álló adatok és videófelvételek alapján azt kijelenthetjük, hogy a kerék nem találta volna el Leclerc sisakját” – magyarázta Adam Baker, az FIA biztonságért felelős igazgatója. „De mivel Alonso autója a saját tengelye körül forgott, úgy véljük, hogy a McLaren első szárnya hozzáért volna Leclerc sisakrostélyához. Ennek az ütközésnek a súlyosságát azonban nehéz lenne pontosan megjósolni.”

    A jelentés megerősítette, hogy a fő ütközési pont Alonso jobb első kereke és Leclerc halójának jobb oldala között volt. Az ütközés majdnem 90°-os szögnek történt, a két autó közötti sebességkülönbség pedig körülbelül 30 km/h volt. Mindez elég volt ahhoz, hogy Alonso felfüggesztése kitörjön, ám a kerék és a gumi sértetlen maradt. Ahogyan fentebb említettük, a halót 58 kN erőbehatás érte, ami „mindössze” 46%-a az FIA által előírt 125 kN-os teherbírási határnak.

  • Rajtbaleset volt F2-ben, Charlie Whitingnak fedezékbe kellett húzódnia

    Rajtbaleset volt F2-ben, Charlie Whitingnak fedezékbe kellett húzódnia

    A Formula 2 mai főversenye rajtbalesettel indult. Nicholas Latifi autója lefulladt, Arjun Maini pedig nem tudta kikerülni. Az ütközés következtében a törmelékek szétröppentek, egyenesen Charlie Whiting versenyigazgató felé, aki le is guggol gyorsan, hogy biztonságban legyen, ha bevágódna hozzá egy darab.

    https://twitter.com/Burgrid7/status/1066343994056237056

  • Elképesztő volt a kavarodás az IndyLights portlandi rajtja után

    Elképesztő volt a kavarodás az IndyLights portlandi rajtja után

    Hét autó volt egymás mellett az első kanyar előtt, így egyes versenyzők kénytelenek voltak átvágni a pályát. Az IndyLights portlandi rajtajánál eluralkodott a káosz!

    A szezon utolsó futamán a nyolc versenyzőből hétnek lehetősége adódott, hogy a rajtnál megszerezze a vezető helyet. Talán nem hangzik valami jól, hogy csak nyolc autós a mezőny, de akkor is, ha hét autó érkezik meg egyszerre az első kanyarba, az valami egészen elképesztő!

    Az őrültség itt még nem ért véget, ugyanis az egyik versenyző, Dalton Kellettnek két választási lehetősége volt, miután nem tudott befordulni az egyes kanyarba: vagy tesz egy hosszú kerülőt és besorol a többi pilóta mögé, vagy átvágja a pályát, amivel teljesen tönkretette volna az ottani reklámtáblákat.

    Kellett végül átvágta a pályát, ami miatt több reklámtáblát is tönkretett, de legalább átvette a vezetést.

     

     

  • Az FIA tanulmányozza a Halo-t a Leclerc baleset után

    Az FIA tanulmányozza a Halo-t a Leclerc baleset után

     

    Az a Halo, ami a 2018-as szezon elejétől kötelező eleme a Forma-1-es autóknak, bizonyította az idei Belga Nagydíj rajtbaleseténél, hogy igen is szükség van rá.

    Fernando Alonso McLarejének guminyomai és egyéb sérülések voltak láthatók Charles Leclerc Sauberjának glóriáján, miután a monacói újonc egy ijesztő rajtbaleset áldozatává vált, amit Nico Hülkenberg okozott. Egyesek azt mondják, hogy a glória mentette meg a fiatal monacói életét.

    „Soha nem szerettem a Halot, de azt kell hogy mondjam, hogy nagyon örülök neki, hogy ennél az esetnél a fejem fölött volt,”– mondta a fiatal monacói.

    Alonso egyetértett Leclerc-kel: „Nem mintha lenne szükségünk bizonyítékra, de ez az eset volt a tökéletes példa arra, hogy miért van szükség a glóriára.”

    2016 Forma-1-es világbajnoka, Nico Rosberg szerint a glóriára igen is szükség van, ugyanis életet mentett.

    A Ferrari egyik régi versenyzője, Mika Salo ezt nyilatkozta a finn MTV-nek: „Az a kameraállás, amiből láttam az esetet, bizonyította, hogyha nincs ott a Halo, akkor óriási baj is történhetett volna.”

    Azonban az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint továbbra is tárgyalnak majd a „Halo kérdéssel” kapcsolatban.

    „Azt állítani, hogy a Halo súlyos sérüléseket akadályozott meg, felelőtlenség lenne,” véli Whiting. „Azonban nem nehéz leszűrni, hogyha az abroncs nyomot hagyott a glórián, akkor akár az abroncs Charles bukósisakját is eltalálta volna, ha nincs ott a glória.”

    Whiting elmondása szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség össze fogja gyűjteni az összes adatot az eset kapcsán.

    „Számtalan kép és videó áll a rendelkezésünkre, amiknek segítségével közelebb kerülhetünk a megoldáshoz. Azt is ellenőrizni fogjuk, hogy a glória rögzítve maradt-e.

    „A lehető legtöbb dolgot szeretnénk megtanulni az eset kapcsán,” – zárta a gondolatmenetet Charlie Whiting.

     

     

  • Leclerc: Szerencsésnek érzem magam

    Leclerc: Szerencsésnek érzem magam

    A Sauber halója által felfogott ütésnyomok láttán Charles Leclerc szerencsésnek érzi magát, amiért nem történt komolyabb baja a Belga Nagydíj rajtbalesetében.

    Leclerc ártatlan harmadik fél volt Nico Hülkenberg és Fernando Alonso ütközésében, ám egyértelműen ő járt (volna) legrosszabbul az érintettek közül, a McLaren ugyanis a Sauber halójáról pattant le, de az idénre bevezetett biztonsági elem jelesre vizsgázott és a monacói sértetlenül szállt ki az autóból.

    „Nem tudom, mi lett volna, ha nincs ott, de összességében örülök, hogy nem kellett megtapasztalnom” – foglalta össze Leclerc a szituációt. „Szerencsém volt, a halo egyáltalán nem néz ki jól. A tévében látványosnak tűnt a baleset, de az autóban ülve nem éreztem ekkorának az ütést. Az anyukám mindenesetre már többször is felhívott, ő nagyon aggódott!”

    Az egész eseménysor olyan gyorsan zajlott le, hogy Leclerc-nek esélye sem volt felfogni, pontosan mi történt; eredetileg azt hitte, Alonso volt a ludas, ám a visszajátszások után számára is egyértelművé vált, hogy a láncreakciót Hülkenberg indította el, akit tízhelyes rajtbüntetéssel sújtottak a versenybírák az Olasz Nagydíjra. Az eset félelmetesen hasonlított a 2012-es rajtbalesetre, ahol az eseményeket kiváltó Romain Grosjeant egy futamra eltiltották, ám a monacói fiatal nem haragszik és szerinte az eltiltás túlzás lett volna Hülkenberg esetében.

    „Nico nem egy ’rossz múlttal’ rendelkező versenyző, nem direkt tette” – vette védelmébe a németet Leclerc. „Nem hiszem, hogy az eltiltás megfelelő büntetés lett volna egy ilyen hibára. Ha valaki szándékosan okozna veszélyt, akkor ez lenne a megoldás, de nem itt és most.”

  • Hülkenberg tízhelyes rajtbüntetést kap Monzára

    Hülkenberg tízhelyes rajtbüntetést kap Monzára

    Nico Hülkenberg ’elmért féltávját’ tízhelyes rajtbüntetéssel díjazták a versenybírák a Belga Nagydíjon.

    Hülkenberg a belga futam első kanyarjában okozott tömegbalesetet, aminek saját Renault-ja mellett Fernando Alonso, Charles Leclerc, illetve közvetettebb módon Daniel Ricciardo és Kimi Räikkönen látta kárát. A szituáció hasonló volt a 2012-es Belga Nagydíj rajtjánál látottakhoz, ahol Romain Grosjean egyfutamos eltiltást kapott, ám a német olcsóbban megúszta.

    „A 27-es autó pilótája [Hülkenberg] beismerte, hogy teljesen félremérte a helyzetet és ő hibázott” – olvasható a hivatalos indoklásban. „[A tízhelyes büntetés mellett] a balesetért három büntetőpontot is kap a szuperlicenszére, amellyel négyre nőtt a jelenlegi pontjainak száma. A büntetőpontos rendszer 2014 óta van érvényben, aminek értelmében egy versenyző akkor kap egyfutamos eltiltást, amennyiben egy egyéves időtartamon belül 12 pontot összeszed. Ez a rendszer még nem volt érvényben 2012-ben, amikor egy hasonló esetnek voltunk szemtanúi.”