Szerk Racingline.hu

Címke: Racing Point

  • Hülkenberg: IndyCarban nem olyan extrém a G-erő terhelés, de hűha!

    Hülkenberg: IndyCarban nem olyan extrém a G-erő terhelés, de hűha!

    Nico Hülkenberg hétfőn a Barber Motorsports Parkban kóstolt bele először az IndyCarba. Elismerte, hogy „be kell kullognia egy konditerembe”, mivel az autók kormányzása brutális erőt igényel.

    A német pilóta egy Arrow McLaren SP-t tesztelt a Barberen, és több mint 100 kört tett meg. A legjobb ideje 77,454 mp volt. Ezzel alig több mint egy másodperccel maradt csak el az iramot diktáló David Malukas mögött. Ez volt a korábbi F1-es versenyző első IndyCarral tett próbálkozása. A teszt állítólag inkább azért volt, hogy Hulkenberg megnézze, élvezi-e ezeket az autókat, mint pedig azért, hogy a McLaren leszerződtetné esetlegesen a jövőben.

    Hülkenberg, a Racing Point színeiben tavaly teljesített három beugrása óta nem versenyzett együléses autóban. Most azt mondja, kellett egy kis idő, mire megtalálta a helyét, mivel az autó nagyon különbözik attól, amivel eddig versenyzett. Erről a Racernek mesélt:

    „Eltartott reggel ez a dolog egy ideig. Volt itt pár olyan dolog, mint például az aeroscreen. Nem sok levegő jött be, és reggel gondjaim voltak vele, így egy kicsit nehéz és trükkös volt, hogy fizikai szempontból azonnal nagyon elégedetten érezzem magam az autóban.

    Ebédidőre úgy éreztem, hogy jól haladok, és egy kicsit jobban lendületbe jöttem, és akkorra már a köridők és a teljesítmény is megérkezett. Mindenképpen el kell mennem az edzőterembe! Megerősíthetem, hogy ezeknek a kormányzása brutális! Hűha! Mindig más, amikor saját magad tapasztalod meg, de a kormányterhelés elég lenyűgöző, nagyon nehéz. Ezeknél az autóknál a G-erő terhelése még mindig jelen van, nyilván nem olyan extrémen, mint az F1-ben, de még mindig adott, és a kormányterhelés ezzel együtt egy nagyon is fizikailag megterhelő autóvá teszi. Már egy éve nem ültem versenyautóban, szóval először is ez igazán remek volt most újra. Persze, teljesen más, mint egy Forma-1-es autó, egyszerűen az egész érzés, az élmény, a hang, az üléspozíció – minden más. Szóval ezt még meg kellett szoknom, de úgy vélem, hogy ez egy jó és sikeres nap volt az én szemszögemből nézve, és örülök, hogy lehetőséget kaptam itt. Remek móka volt.”

    Ugyan az autó más, de a McLaren IndyCar csapatával dolgozni nagyjából ugyanolyan, mint egy F1-es csapattal dolgozni, állítja:

    „Jó volt a csapattal dolgozni, nagyon profik. Eléggé F1-es stílusú, azt mondanám. Nyilvánvalóan más itt kint a pitfalon, meg minden, de ami a munkamódszerüket illeti, és azt, hogy miről beszéltek, meg minden ilyesmi, nagyon hasonló a Forma-1-hez.”

  • Hülkenberg megtette az első métereit az Aston Martinnál – szimulátorral

    Hülkenberg megtette az első métereit az Aston Martinnál – szimulátorral

    Nico Hulkenberg azon terve nem sikerült, hogy az idei évre versenyüléshez jusson, de a háttérben a német pilóta nagyon is aktív. A szezonnyitó hétvégén fejest ugrott a szimulátoros munkába.

    Hülkenberg 2019 végén hagyta el a Forma-1-et, Esteban Ocon miatt kellett mennie a Renault-tól. A német versenyző azonban 2020-ban kétszer ült be Sergio Perez, egyszer pedig Lance Stroll helyére, amikor azok megfertőződtek koronavírussal. Ezen cserék alkalmával azonban mély benyomást tett, többekre is.

    A Racing Pointnak pontokat szerzett két alkalommal is, a harmadik futamon technikai gondok miatt nem tudott elindulni. Silverstoneban. A második futamán a brit helyszínen ráadásul a harmadik helyről rajtolhatott. Emiatt jöhetett szóra akár Alexander Albon utódjaként a Red Bull Racingnél, de végül Sergio Perez lett a befutó.

    2021-ben így Hülkenberg újra partvonalon kívülre került, de ez sem szegheti a kedvét. Riporterként a ServusTV alkalmazza, ugyanakkor tartalékpilótája lett a Mercedes és az Aston Martin csapatoknak. A német tehát továbbra is a száguldó cirkusz kötelékében marad. A múlt héten szimulátorban is kipróbálhatta a Mercedes és az Aston Martin autóinak a sebességét, árulta el a Motorsport-Total.com-nak:

    „Megkapod azt az érzést, hogy milyen vezetni ezeket az autókat. Az első benyomás nagyon fontos, és az Aston Martin autója nagyon más, mint a tavalyi, bár számít a pálya is. Élesben a versenyhelyszínen persze mindig más, de ez egy olyan tanulási fázis, amin hamar át kell esni.”

  • A csapatok tartanak egy újabb ‘copygate-től’: Rá kell bíznunk ezt az FIA-ra

    A csapatok tartanak egy újabb ‘copygate-től’: Rá kell bíznunk ezt az FIA-ra

    Az új korszak hajnalához közeledve a csapatok attól tartanak, hogy egy „copygate” ismét felüti majd a fejét.

    Még élesen él az emlékezetekben a Racing Point tavalyi autója, ami a riválisok, a szakértők és a média szerint is a Mercedes 2019-es konstrukciójára hajazott. A kanadai-brit istálló ugyanakkor mindvégig állította, hogy nem követtek el szabálytalanságot, csupán fogták profi fényképezőgépeiket és az általuk készült fotók mentén alkották meg az RP20-at.

    A Renault-val az élen az alakulatok azonban nem hittek ebben. A franciák léptek először, és rögtön az újra kezdett szezon második futama után a stewardokhoz fordultak. Végül kiderült, hogy a fékhűtők tekintetében valóban szabálytalanságot követett el a rózsaszín istálló, ugyanis azok 2020 januárjától már a listázott alkatrészekhez tartoztak, így minden csapatnak egyedileg kellett legyártani azokat. A Racing Point a Mercedesszel való együttműködése mentén még 2019-ben jutott hozzá a tervekhez, és az alapján a 2020-as autójukon is alkalmazták a megoldást.

    Mivel ez csak a sportszabályzatban leírtaknak mondott ellent, a stewardok elvették az istálló Stájer Nagydíjon szerzett konstruktőri pontjait és 400.000 euró befizetésére kötelezték őket.

    Az enstone-i alakulat nem volt elégedett, így tovább folytatta a jelentgetést, ám további szankciók nem vártak a csapatra. Fellebbezést készültek benyújtani a Ferrarival társulva, ám végül az FIA szabálypontosítása miatt felhagytak ezzel.

    A 2022-es regulák bevezetésének kapujában a csapatok azonban továbbra is félnek attól, hogy valaki szintén erre az útra téved.

    Így Zak Brown reménykedik abban, hogy az FIA szorosan fogja majd a gyeplőt, így megőrizve a sportág és a konstruktőrök eszenciáját.

    ,,Ugyanakkor van lehetőség egy ilyen együttműködésre. Így tehát bíznunk kell abban, hogy az FIA rajta tartja a szemét a szituáción és mindent tüzetesen átvizsgál majd.” – nyilatkozta az amerikai vezető a Motorsport-Total.com-nak.

    Ugyanakkor Toto Wolff szerint a szabályok egyértelműen ki lettek mondva:

    ,,A regulák ismét egyértelműsítve lettek tavaly év végén. Minden értelmezési módot közérthetően lefektettek, tehát mindenki tisztában van azzal, hogy mit szabad és mit nem.” – ugyanakkor a közös nevezőre lépést az osztrák csapatfőnök sem zárhatja ki teljesen – ,,A szabályokon belül bizonyos infrastruktúrákat meg lehet osztani. Például a szélcsatornát kisebb csapatokkal.”

    Christian Horner mindazonáltal, hogy nem szeretné, hogy valamelyik ellenfele ilyen előnyhöz jusson, nem hisz abban, hogy a 2020-as eset megismétlődhet:

    ,,Tavaly a szabályok elérték azt a bizonyos határt, és az FIA tisztában van ezzel. Mi nagyon komolyan vesszük ezt. Az AlphaTaurival való kapcsolatunkat is szigorúan átvizsgáltuk és a szabályoknak megfelelőn alakítottuk.”

  • Az Alpine 2021-ben nem engedhet meg magának egy szar szezont

    Az Alpine 2021-ben nem engedhet meg magának egy szar szezont

    Az Alpine nem engedhet meg magának egy szar szezont a Forma-1-ben, annak ellenére, hogy már a 2022-es szabályokra koncentrálnak, szögezte le Luca de Meo, Renault vezérigazgató. A Renault gyári csapatának a téli átnevezése után az Alpine F1 csapat formálisan most hétvégén mutatkozik be a Bahreini Nagydíjon. Velük tér vissza a kétszeres világbajnok Fernando Alonso, akinek a csapattársa Esteban Ocon lesz.

    A Renault tavaly az ötödik lett a konstruktőrök bajnokságában, és komoly harcba bonyolódtak a McLarennel, a Racing Pointtal, a Ferrarival és az AlphaTaurival, ami úgy néz ki, hogy 2021-ben is folytatódni fog. A Reanult Csoport főnöke, de Meo elmondta a Motorsport.com-nak, hogy az Alpine a csapat 2020-as teljesítményére épít, és ugyan már a következő évi szabályváltozásokra fókuszálnak, nem írhatják le az idei évet:

    „A sikeres szezonhoz azt hiszem, hogy magunkkal kell versenyeznünk. Szerintem lehet az az elvárásom, hogy versenyről-versenyre jobbak legyünk. Megpróbálunk nem visszatérni a tavalyi helyezésünkhöz, de ez bonyolultabb lesz, hiszen sokat fejlődtek a versenytársaink. Az új szellemünk, és az, hogy olyanok vannak a csapatnál mint Fernando segíteni fognak, hiszen eredményorientált. Nagyon készülünk már 2022-re is, hiszen számunkra a nagy kihívás akkor kezdődik majd. Ugyanakkor nem akarjuk azt, hogy 2021, mondjuk így, szar szezon legyen nekünk. Van egy Fernandónk, aki folyamatosan nyerni akar, és ottvan Esteban, aki fiatal és még próbára teszi magát. Nem tölthet el éveket azzal, hogy a mezőny végén tanyázik. Tehát, motiváltak. A lehető legjobb kiszolgálást kell, hogy megadjuk nekik csapatként. Azért vagyunk tehát itt, hogy dolgozzunk, és majd meglátjuk, hogy mennyire tudunk fejlődni, versenyről-versenyre. Várjuk már, hogy mi lesz, hiszen a többiek is csak egyre erősebbek lesznek.”

    De Meo tavaly nyáron vette át a Renault irányítását, és úgy döntött, hogy az Alpine márkát viszi a királykategóriába, a „Renaulution” keretein belül, amelynek köszönhetően megújul a francia márka. Szeretné, ha az Alpine F1-es eredményei jobban integrálódnának szélesebb körben is a Renault csoportnál, mint történt az az elmúlt években:

    „Az az érzésem, hogy a Forma-1-es történelmünket be kell építenünk az új történetünkbe. Tehát a Renaulr Forma-1-es múltja, a Renault Sport és az Alpine dolgai is nagyon a rendszerünk határain voltak. Amikor támogatás kellett, jöttek az anyavállalathoz, de az, hogy hol volt valójában a komfortzónájuk, nem derült ki. Az Alpine egyike a Renaulution négy alappillérének. Egyike azon négy márkánknak, amellyel a vásárlóink elé állunk. Tehát teljesen a Renault Csoport mainstream stratégiájának a részei.”

  • Pérez: Azt hittem, hogy a versenyzés számomra véget ért

    Pérez: Azt hittem, hogy a versenyzés számomra véget ért

    Sergio Pérez a tavalyi események alakulása miatt azt hitte, hogy véget fog érni az F1-es karrierje.

    A 31 éves pilóta helyzete nem volt egyszerű. Miután a Ferrari bejelentette, hogy nem szeretné Sebastian Vettel szerződését meghosszabbítani, az Aston Martinná váló Racing Point szemet vetett a négyszeres világbajnokra. Mivel Lance Stroll, édesapja csapatában bizonyíthat, így nem sok esély volt arra, hogy ő lesz az akinek adott esetben távoznia kell. A pletykák egyre erősödtek, továbbá Pérez megbetegedése sem javított a helyzeten. Szeptemberben azonban beigazolódtak a hírek, a mexikóinak távoznia kellett, ám akkora már nem sok lehetősége maradt. A végsőkig kivárt a pilóta, majd a szezon végén kapott egy ajánlatot a Red Bulltól.

    Pérez volt tehát az első, aki elkapta a koronavírust a mezőnyből, így két versenyt ki kellett hagynia. A Beyond the Grid legújabb podcast adásában visszaemlékezett arra az időszakra és elmondta, milyen érzések kavarogtak benne akkoriban.

    ,,A Forma-1 úgy gondolta, hogy mi ellen tudunk majd állni ennek. Számomra az egy elég nehéz időszak volt, mivel sok kritika ért akkoriban. Ez egy nagyon kritikus pont volt a karrieremben. Autóba kellett ülnöm, mert különben elveszítettem volna a lehetőséget a versenyzésre. Végül ezt elvesztettem, és akkor már az év vége felé jártunk, így nem volt sok lehetőség. Azt hittem, hogy ez nem fog újra megismétlődni, csak tovább akartam lépni.” – nyilatkozta Pérez.

    A Bikák ajánlatának köszönhetően a mexikói versenyző idén is a mezőny tagja lesz. Az osztrák gárdánál való szereplés nagyon motiválja a pilótát, így nagy lendülettel vág neki az idei szezonnak, és alig várja már azt, hogy 2022-ről egyezkedjenek.

    ,,Azt gondoltam, ha nem leszek itt 2021-ben, akkor sem fogom abbahagyni, inkább várok egy évet, és majd 2022-ben visszatérek. Ám a Red Bull nagyon is komolyan gondolta a dolgokat, így minden nagyszerűen alakult.” – folytatta a visszaemlékezést a 31 éves versenyző.

  • Wolff: Hülkenberg talán lehet még a Mercedes tartalékpilótája

    Wolff: Hülkenberg talán lehet még a Mercedes tartalékpilótája

    Toto Wolff elhintette, hogy 2021-ben akár Nico Hülkenberg is lehet a Mercedes tartalékpilótája. Ez annak ellenére egy eshetőség, hogy a bajnokcsapat bejelentette, hogy idén a Formula E versenyzőikkel, tehát a Stoffel Vandoorne/Nick de Vries párossal dolgoznának adott esetben a Forma-1-ben is, ezen szerepkörben.

    A csapatfőnök azonban elárulta a német Sky-nak, hogy a korábbi Renault pilóta, aki 2020-ban remekül helyettesített a Racing Pointnál, tehát Hülkenberg is még versenyben van a tartalékosi szerepkörért:

    „Mindannyian tudjuk, hogy Nico mennyire is jó. Egyike a top pilótáknak, aki valamilyen oknál fogva soha nem kapott lehetőséget top csapatnál. Érdemes lenne megszereznünk egy ilyen értéket a csapatunknak. Nem lenne ez ellenünkre.”

  • Senki nem lesz rózsaszín: az Aston Martin hosszabbított a BWT-vel!

    Senki nem lesz rózsaszín: az Aston Martin hosszabbított a BWT-vel!

    Az osztrák víztisztító cég, a BWT nem pártolt át másik csapathoz, maradtak az átnevezett Aston Martin mellett.

    A csapat még 2017-ben Force India néven kezdte meg az együttműködést a céggel, akkor váltottak rózsaszín festésre. A „rózsaszín párducok” közben átváltottak a Racing Point névre, és Lawrence Stroll vette át az irányítást.

    Idén az Aston Martin égisze alatt indulnak, és elhagyják az eddigi színüket. Emiatt azt rebesgették, a BWT átállna a Haas vagy a Williams szolgálatába, amennyiben ők rugalmasak a festésüket illetően. Most azonban ennek ellenkezőjére derült fény.

    „Barátaink a BWT-nél hűséges támogatóink voltak a csapatnak, és örömmel jelentem be, úgy döntöttek, partnerei lesznek az Aston Martin Cognizant Formula One team-nek is.”

    „A BWT támogatja majd törekvéseinket, hogy fenntarthatóbb módon működjünk, minden területen, de főleg a pályán. Ez egyezik a Forma-1 saját törekvéseivel is.”

    „Ez egy erős és jó pár évre visszanyúló együttműködés, ami új korszakba lép be, kíváncsian várjuk, mit érünk el együtt.”

    A BWT elkötelezte magát, hogy csökkentsék az elhasznált műanyag mennyiségét, ezért újrahasználható tárolókat és újrahasznosítható szűrőket vezettek be, ezzel csökkentve a szennyezést.

  • Domenicali: Nem lesz ‘zöld Mercedes’ saga 2021-ben

    Domenicali: Nem lesz ‘zöld Mercedes’ saga 2021-ben

    Stefano Domenicali úgy véli, idén nem fog visszatérni a ‘rózsaszín Mercedes’ története a Forma-1-be.

    Az elkövetkezendő szezon módosított aero szabályainak tükrében, Toto Wolff szerint nem zárható ki az, hogy a Red Bull vagy az Aston Martin a mezőny elejére kerüljön. Tavaly ugyanis a Racing Point megalapozta konstrukciójának jó alapjait, miután állításuk szerint saját készítésű fényképek segítségével másolták le a Mercedest.

    Természetesen ezt az ellenfelek nem nyelték le, így ment a szezon elején az adok-kapok a Renault és ‘rózsaszín Mercedes’ gúnynevet viselő alakulat között. Végül elvették a kanadai-brit csapat azon pontjait, amit a Stájer Nagydíjon szerzetek meg, továbbá 400 ezer euró befizetésére kötelezték őket.

    Idén azonban Aston Martinként és Sebastian Vettellel a volán mögött jó páran már számítanak a ‘zöld Mercedes’ megjelenésére, ám Domenicali szerint nem fog megismétlődni a tavalyi ügy:

    ,,Nem. Ez a probléma nem fog további következményekkel járni. Minden elég egyértelműen lett kezelve.” -nyilatkozta az F1 új vezetője az olasz Corriere dell Serának.

    Ugyanakkor Domenicali szerint nem volt olyan komoly történés a ‘rózsaszín Mercedes’ története:

    ,,Az ilyen viták a Forma-1 történelmének a részét képezik. Biztos vagyok abban, hogy minden ezzel kapcsolatos nézeteltérés és gyanú már a múlté, mivel az összes szürkezónás területet tisztáztuk.”

    Az olasz vezető ezen felül megvédte azt a döntést is, miszerint 2022-től befagyasztják a motorfejlesztéseket, és elutasította azokat a nézeteket, amik szerint ez ellentmond az F1 állandó fejlődésének és DNS-ének.

    ,,Nem, ilyen technológiai szinten működő erőforrások a világon máshol nem léteznek. Gondolnunk kell így a stabilitásra. Egyetlen vállalat sem vághat bele úgy egy projektbe, hogy nem érti teljesen annak költségeit és előnyeit. Azt mondtuk magunknak: hozzunk létre egy másodlagos lehetőséget, ami során a csapatok létezhetnek, és más alakulatok kockázat nélkül beléphetnek.”

    Végül arról kérdezték a Ferrari egykori csapatfőnökét, hogy mit tanácsolna egykori kollégájának, Mattia Binottónak. Domenicali a következőket mondta:

    ,,Egy olyan céget látok, ami a stabilitást és az ezzel járó versenyképességet keresi. Nem tudok mit tanácsolni barátomnak, Mattia Binottónak. A Ferrarinak a prioritásokra kell fókuszálnia, anélkül, hogy a csapatnál jelenlévő nyomás, elvonná a figyelmüket.”

  • A Williams lesz rózsaszínű 2021-ben, nem a Haas!

    A Williams lesz rózsaszínű 2021-ben, nem a Haas!

    A Williams csapata küzdötte magát a pole pozícióba a pink színért az idei évre, nem a Haas istállója. A Kölner Express azt állította a héten, hogy az Aston Martin zöld festése miatt a rózsaszínjéről ismert osztrák víztisztító vállalat, a BWT figyelme a Haas felé irányult. A német RTL csatorna azonban úgy tudja, hogy ez nem helytálló, és ennyit közöltek:

    „Információink szerint a BWT nem fogja támogatni az amerikai Haas versenycsapatot.”

    Az olasz La Gazzetta dello Sport ugyanakkor azt állította, hogy a BWT-t érdekelte volna az Alpine alakulatának a szponzorálása 2021-re, de megszakadtak a tárgyalások. Mindeközben Lorenzo Pastuglia újságíró úgy tudja, hogy az osztrákok már nagyon közel állnak ahhoz, hogy megegyezzenek a Williams csapatával. Az ismert olasz sportriporter így fogalmaz:

    „Az egyeztetések előrehaladott állapotban vannak, és közel állnak már a véglegesítéshez.”

    Pastuglia szerint a megbeszélések az Alpinenál is azért álltak le, mert a BWT ragaszkodott a látványos vállalati színükhöz 2021-re is, ahogy az már ismert volt a Racing Point esetében is.

  • Az Aston Martin Hülkenberget szeretné tartalékpilótának

    Az Aston Martin Hülkenberget szeretné tartalékpilótának

    Az Aston Martin abban bízik, hogy sikerül szerződtetniük Nico Hülkenberget 2021-re mint tartalékpilóta.

    Tavaly a német háromszor is beugrott, minden alkalommal éppen a Racing Point egyik pilótáját kellett helyettesítenie, ami ugye az Aston Martin elődje. Első két alkalommal Sergio Pérezt, később Lance Strollt helyettesítette. Állandó ülése idénre sem lett, így a csapat lecsapna rá.

    Az RTL megkérdezte Otmar Szafnauert, leigazolnák-e tartaléknak Hülkenberget, rövid és tömör választ adott: „Jó lenne szerintem mindannyiunk számára.”