Szerk Racingline.hu

Címke: push-to-pass

  • Több helyen is módosult az IndyCar szabálykönyv a szezonnyitó előtt

    Több helyen is módosult az IndyCar szabálykönyv a szezonnyitó előtt

    A 2022-es IndyCar szezon a szabályok tekintetében is tartogat újdonságokat. A hétvégi szezonnyitó előtt ugyanis több ponton is jelentős módosításokat hajtottak végre a szabályalkotók.

    A 2022-es IndyCar szezon egy jelentős taktikai tényezővel bővül. A legfrisebb szabálymódosítások szerint ugyanis az idei évtől kezdve szabadon választhatnak a versenyzők pithelyet, mely bizonyos pályákon jelentős előnyt adhat a versenyzőknek.

    Az eddigi szabályok szerint a pithelyeket a legutolsó verseny kvalifikációs eredményei alapján, automatikusan osztották ki, így a rajtelsőséget megszerző versenyző a kijárathoz legközelebbi területen szervizelhetett.

    Az idei évben a NASCAR-ban alkalmazott rendszer mintájára a versenyzők maguk dönthetnek a pitben elfoglalt helyükről. A választás természetesen ezúttal sem véletlenszerűen történik. A rendszer ilyen szempontból változatlan marad, lévén az előző verseny kvalifikációjának leggyorsabbja választhat elsőként, míg a leglasabbak már csak a maradékból mazsolázhatnak.

    Bár az esetek többségében a rajtelsőséget megszerző versenyző így is az utolsó pithelyet fogja választani, a többiek esetében az olyan helyek jelentősen felértékelődhetnek, ahol a szerviz terület után, vagy előtt található a garázsbejárat.

    Az új rendszer alól kivételt képez az Indy 500. A világ egyik legrangosabb autóversenyén ugyanis továbbra is a kvalifikációs sorrend alapján történik a szervizterületek kiválasztása.

    A sárga zászlós és a push-to-pass szabályok is módosulnak

    A pithelyek kiosztásánál talán egy fokkal jelentősebb változás a sárga zászlós szabályok módosítása. Az eddigi rendszer szerint a helyi, azaz nem teljes pályára érvényes figyelmeztetés mellett az autóknak 15%-kal kellett visszafogniuk a tempót. Ez leírva szép és jó, versenykörülmények közt azonban szinte betarthatatlan a szabály, így ezt a passzust ki is veszik a 2022-as könyvből.

    Helyette azonban a versenyzőknek erősen javasolják sebességük jelentős csökkentését, valamint a felkészülést egy esetleges megállásra, vagy a törmelékek kikerülésére. A versenyzők habitusát ismerve azonban nem lenne meglepő, ha lila szektorokat látnánk felvillanni lokális sárga zászlók alatt is.

    A push-to-pass rendszerrel kapcsolatos módosítások már sokkal megfoghatóbbak, bár az élmezőnyre nem valószínű, hogy nagy hatással lesznek. A 2022-es évtől kezdve ugyanis a versenyigazgatónak lehetősége lesz megvonni az extra lóerőket biztosító rendszer használatát a lekörözött versenyzőktől. A hivatalos megfogalmazás szerint azok a versenyzők érintettek, akik a legutolsó, körön belül lévő versenyzőhöz képesti is körhátrányban vannak. A módosítás oka a versenybe egy baleset, vagy kisebb műszaki hiba után, nagy hátránnyal visszatérő, de a versenyszellem által fűtött pilóták beavatkozási kedvének csökkentése.

    A módosítások természetesen már a most hétvégi, St. Petersburg-i szezonnyitón is érvényben lesznek.

     

  • Müller kétszer győzött a héten, de még csak egy verseny volt…

    Müller kétszer győzött a héten, de még csak egy verseny volt…

    Nico Müller idei harmadik győzelmét szerezte meg a Lausitzringen, és ezzel hibátlan mérleggel és magabiztos előnnyel áll a pontverseny élén.

    A svájci pilóta pár napja még a berlini Formula E futamokon küzdhetett csapattársával, most az első sorból indulhatott Robin Frijns mellől. Müller le is rajtolta őt, mögöttük Sheldon van der Linde igyekezett tartani a dobogós helyét.

    A bajnoki címvédő, (és szintén Formula E pilóta) René Rast a második kanyarban kicsúszott, de vissza tudott jönni a hetedik helyre, és Jamie Greennel bonyolódott csatába.

    A vezető trió szép lassan elhúzott a negyedik helyen haladó Loic Duval elől, de hátrébb folytak a csatározások. Van der Linde egy elévágással Frijns elé került, de Müllert nem tudta utolérni.

    Rast végül hetedik helyen ért célba Habsburg Ferdinánd mögött, így a versenyen nem csak a BMW első idei dobogójára, de a privát csapatok első pontszerzésére is sor került. Mike Rockenfeller utólag büntetést is kapott, így Adrian Newey fia, Harrison is elcsípett egy pontot.

    A futamgyőztes így nyilatkozott:

    „A felkészülés messze volt a normálistól, eléggé elfoglaltak voltunk Berlinben. A csapat segített a fontos dolgokra koncentrálnom. Most láthattuk, milyen gyorsan változik minden, és hogyan jöttek fel a BMW-k ránk. Robin (Frijns) előtt sikerült maradnom, aki szintén nagyon gyors volt ma. Szerintem ez volt a mai verseny kulcsa.”

    Nem csak ő örült az eredménynek, az első dobogóját szerző van der Linde is kicsattant az örömtől:

    „Nagyon boldog vagyok, sokat dolgoztam ezért. Ma volt rá esélyünk, és ki is használtuk, egyszerűen fenomenális.”

    Azonban nem ez volt a hét egyetlen nagy híre, ugyanis a spái második futamon utólagos időbüntetéssel sújtották René Rastot, amiért illegálisan használta a push-to-pass rendszert. A büntetés következtében visszaesett a harmadik helyre, így Nico Müller egy második győzelemmel is gyarapodott.

    „Csalódott vagyok, hogy ez a hiba a győzelmembe került.” – kezdte Rast. – „Ösztönösen nyomtam meg a gombot, amikor a rendszer azt jelezte, hogy használhatom. Be is bizonyosodott, hogy nem nyertem vele semmit.” – jelentette ki csalódottan.

    A verseny végeredménye:

    # Versenyző Autó Különbség
    1 ?? Nico Müller Audi –
    2 ?? Sheldon van der Linde BMW +2.870
    3 ?? Robin Frijns Audi +7.513
    4 ?? Marco Witmann BMW +7.861
    5 ?? Timo Glock BMW +14.569
    6 ?? Ferdinand Habsburg Audi-WRT +20.226
    7 ?? René Rast Audi +20.679
    8 ?? Jamie Green Audi +24.914
    9 ?? Philipp Eng BMW +26.654
    10 ?? Harrison Newey Audi-WRT +53.182
    11 ?? Mike Rockenfeller Audi +56.802
    12 ?? Lucas Auer BMW +57.468
    13 ?? Robert Kubica BMW-ART +1:07.388
    14 ?? Fabio Scherer Audi-WRT +1 kör
    15 ?? Jonathan Aberdein BMW +1 kör

     

  • Nem lesz push-to-pass, marad a megszokott DRS

    Nem lesz push-to-pass, marad a megszokott DRS

    A 2019-es Forma-1-es szabályváltozások azt a célt igyekeznek szolgálni, hogy több legyen az előzés, ez azonban nem jelenti azt, hogy változtatnak a DRS szabályokon is.

    Az új szabályoktól azt várják, hogy könnyebb legyen az autóknak közelről követni egymást, és fokozzák a DRS hatékonyságát. Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint nem kell módosítani a DRS rendszeren, mi szerint akkor használhatják azt a versenyzők, mikor 1 másodpercen belülre kerülnek az előttük haladó versenyzőhöz képest.

    Más DRS-sel bíró szériák, mint a DTM és a Formula V8 3.5 „push-to-pass” rendszerként használják ezt. Ez egy bizonyos számú DRS használatot engedélyez a versenyzőknek, melyet felhasználhatnak támadásra vagy védekezésre. De Whiting szerint az F1 nem fogja átvenni ezt a szisztémát.

    „Nem akarjuk így használni a DRS-t.” – mondta Whiting. „Tudom, hogy megosztóak a vélemények arról, hogy egyáltalán kell-e DRS, de szerintem ez nekünk jól működik.”

    „Nem értem miért akarnánk bárkinek lehetőséget adnia a védekezésre, ez ellentmondásos lenne szerintem. De ez csak az én véleményem, ez így mindig működik.”

    Hozzátette, hogy szerinte az a benyomás, mi szerint a DRS-sel túl könnyű előzni, téves.

    „Nem könnyű olyan közel kerülni a másikhoz, ami ahhoz szükséges, hogy előzhessen. Újra és újra látható, hogy ez egyáltalán nem könnyű. Néha könnyűnek tűnik, de ez akkor van így, ha jelentős a teljesítménybeli különbség az autók között. Ha egyforma teljesítményűek az autók, akkor a versenyzőknek komoly munkájukba kerül megelőzni egy másik autót. Szóval részemről ez marad úgy, ahogy van.”