Szerk Racingline.hu

Címke: promóter

  • IVECO lesz 2023-ban Recuenco versenykamionja, az MAN helyett

    IVECO lesz 2023-ban Recuenco versenykamionja, az MAN helyett

    Luis Recuenco egy remek projektbe kezd Jochen Hahn vezetésével, és jövőre „felszáll” az IVECO S-Wayre, amelyet a német René Reinert vezet 2022-ig.

    Jó hír ez a spanyol szurkolóknak, hiszen jövőre is megmarad a két pilótájuk a kamion Európa-bajnokságon, hiszen Antonio Albacete továbbra is a T Sport Bernau projektben versenyez, míg Luis Recuenco 2023-ban új versenykamionnal debütál. Ő idén nyáron eladta MAN TGS-ét Miquel Pratnak, akit szintén láthatunk majd valamilyen európai találkozón.

    Ezzel a váltással Recuenco megkezdi „harmadik szakaszát” a kamionversenyzésben. Először 2017-ben az ETRC-nél a „Truck Sport Lutz Bernau”-ban kötött ki, ahol Albacete csapattársa volt. Végül a veterán német csapattulajdonos 2019 végén visszavonult. Azóta a bajnokság egyik nagy alakjának a segítsége nélkül futott, ami konzerválta a teljesítményét. Így miatt technikailag is lemaradt a versenytársakhoz képest.

    Ehhez még hozzá kell tenni a 2020-as koronavírus-járvány érkezését és az időpontok egybeesését más elfoglaltságaival. Emiatt a 2021-es és 2022-es bajnokság nagy részét kihagyta.

    Ezért ebben a harmadik szakaszban újra nagyok az elvárások. René Reinert IVECO S-Way versenykamionjának a megvásárlásával Recuenco ismét egy remek ember ernyője alá került. Ezen alkalommal nem többről és nem kevesebbről beszélünk, mint a hatszoros bajnok Jochen Hahnról, aki az IVECO-k felkészítője. 2023-tól 2025-ig kötöttek szövetséget, amelynek révén reméli, hogy 2019 után megint harcba szállhat a végsőkig a Promoter Kupa címért. Csatázni akar a középkategória legjobb helyeiért, és akár a bajnokság top 5 helyezettjei közé is megpróbálhat bekerülni.

    Ahhoz, hogy megpróbálja a nagyok között, Luis úgy döntött, hogy lezárja az egyéb elkötelezettségeit, annak érdekében, hogy képes legyen összpontosítani a pályákra.

    Mindenekelőtt azonban teljesen érteni akarja és alkalmazkodni a versenykamionhoz, amit eddig nem sikerült elérnie a 6 éves európai-szezonos versenyei alatt. Így fogalmazott Recuenco, akit nagyon motivál ez a nagyszerű projekt Hahn kezében:

    „Ez a kamion teljesen más, mint bármi, amit eddig vezettem, és versenyeztem már többé-kevésbé erős és versenyképes személyautókkal, első vagy hátsókerék meghajtásúakkal, stb. de ez nem hasonlít semmire! Nagyon óvatosnak kell lenned, irányítanod kell a fékezést, ami nagyon különleges, a tehetetlenséget, ami pedig látványos. Komolyan alkalmazkodni kell hozzá, ha azt akarod, hogy igazán gyorsan menjen. Az ötlet az, hogy előbb guruljunk egy sort a kamionnal, hogy minél hamarabb el tudjunk érni a csúcsát. De várom már az éles teszteket, hogy felmenjek és kipróbáljam a pályán. Elhagytam minden mást,100%-ban a versenykamionra tudjak koncentrálni, és vele menni. Úgy gondolom, hogy ha sikerül azt elérni, amit szeretnénk, és minél hamarabb alkalmazkodunk hozzá, akkor akár arra is számíthatunk, hogy a top 5-be kerülésért harcoljunk.”

    Szerinte tehát jövőre újra csatában lesz Kursimmal, Halmmal vagy Andersonnal, tehát a régi riválisával, akikkel a múltban már parádés harcokat vívtak.

    Hivatalos: 2023-ban a Kamion Európa-bajnokság egy újabb országba látogat el!

  • Az F1 kártérítést kér a kormányzástól, ha zártkapus lesz a Kanadai Nagydíj

    Az F1 kártérítést kér a kormányzástól, ha zártkapus lesz a Kanadai Nagydíj

    Jelenleg a Kanadai Nagydíj jelképezi a versenynaptár gyenge láncszemét, az F1 pedig április 12-éig hagyott időt a hatóságoknak, hogy ismertessék terveiket.

    Amennyiben a versenyt nézők nélkül rendezik majd meg, a Forma-1 6 millió kanadai dollárt szeretne, hogy kárpótolják a szervezők veszteségeit.

    Általában Québec, Ottawa és Montréal állja a futam költségeit, ami általában 18,7 millió körül mozog. Most a kárpótlással együtt pedig 25 millió dollár lenne.

    Mivel a Kanadai Nagydíj most nem generálna nagy turisztikai forgalmat a régiónak, 12 millió dollár veszteséget könyvelhetnének el.

    Bár a sportolók számára speciális körülményeket vezettek be, a karatén még kötelező az országba való belépéskor. Mivel Azerbajdzsán csak egy héttel Kanada előtt rendezne nagydíjat, ez nem megoldható az F1-nek.

    Amennyiben nem sikerült tető alá hozni a megegyezést az esemény finanszírozásáról és az egészségügyi protokoll megváltoztatásáról, a Török Nagydíjra kerülhetne ismét sor.

  • Spa nem változtat a hozzáállásán a nézőket illetően

    Spa nem változtat a hozzáállásán a nézőket illetően

    A Spa-Francorchamps-i pálya igazgatója megerősítette, a járvány enyhülése ellenére nem változtatnak a zártkapus verseny tervén.

    Egy holland újság, a Het Belang van Limburg adta hírül, hogy a pálya annak ellenére megkötötte a Libertyvel a megállapodást, hogy Belgiumban betiltották a sporteseményeket.

    Most azonban, hogy a krízishelyzet javul, talán – az egészségügyi szabályok betartásával – csökkentett számban szurkolók is lehetnének a versenyen.

    A spa-francorchamps-i promóter, Vanessa Maes azonban cáfolta, hogy visszatérnének az eredeti tervre.

    „A Formula One Managementtel folytatott tárgyalásaink azon alapultak, hogy nem lesznek tömegrendezvények augusztus 31-e előtt. Olyan megoldást sikerült találnunk, ami nem kerül sokba a vallon régiónak. Ehhez szeretnénk tartani magunkat.” – árulta el.

  • A DTM olaszországi tesztje is veszélybe kerülhet a koronavírus miatt

    A DTM olaszországi tesztje is veszélybe kerülhet a koronavírus miatt

    A német túraautó bajnokság (DTM) promótere az ITR egy közleményben tudatta, hogy az Olaszország északi részén kirobbant koronavírus járvány miatt folyamatosan figyelemmel követik a helyzetet a márciusi monzai szezon előtti teszt kapcsán.

    Kína után Olaszország északi részén (Milánó és környékén) komoly vészhelyzetet hirdettek, mivel az elmúlt napokban drasztikus mértékben nőtt a koronavírussal fertőzöttek száma.

    A DTM pedig márciusban pont azon a területen, Monzában készülne a szezonra. A történtek miatt pedig az ITR közleményt adott ki.

    „Tisztában vagyunk az észak-Olaszországban kirobbant koronavírus helyzettel. Kiemelt figyelmet szentelünk a március 16-18.-ai tesztre gyakorolt esetleges hatásának, és együttműködünk a helyi hatóságokkal a helyzet szoros nyomon követése érdekében. A DTM-ben résztvevő összes személy és az ITR partnereinek az egészsége kiemelt prioritást élvez és mihelyst valami változás lép fel a körülményekben azt azonnal tudatni fogjuk” – áll a kiadott közleményben.

    A bajnokság mezőnye a márciusi teszt mellett június közepén versenyez(ne) a legendás olasz pályán.

  • A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A hőskorban kijelölték az adott országutat, és mentek. Aztán lezárták az utakat. Aztán már nem is közutakon versenyeztek. Aztán már csak egy kiváltságos kör rendezhetett nagydíjat. Ám most már az sem elég, hogy valaki megtarthassa a „nagy versenyt”. Mi kell hát hozzá?

    Egyre nehezebben alakul ki a versenynaptár, a magas jogdíjak miatt. Idén „csak” hat (olasz, spanyol, mexikói, német, brit, brazil) verseny kapcsán is felmerült, hogy nem tudnak hosszabbítani a felek. Ez pedig több, mint a komplett versenynaptár negyede.

    A pályák több és több keresetkiegészítési módszert követnek, hogy ne csak egy versenyhétvégére támaszkodjanak, illetve, hogy azt az egyet megengedhessék maguknak. Íme a módozatok:

    Minél több verseny

    Az első és leglogikusabb, hogy az adott lehetőségeket a minél jobban igyekszik kihasználni az adott pálya. Főleg az európai pályákra igaz, hogy rengeteg sorozat megfordul rajtuk. Endurance és túraautó versenyektől kezdve még repülős (igen, a Red Bull Ringen volt Air Race is, nemcsak Indianapolisban) megmérettetés is.

    Az új trend azonban csak kis változtatást igényel, és egy teljesen más réteget is odavonz. Ez pedig a ralikrossz. Az aszfaltos rész már adott, csak a Joker-kör, ugrató, meg a murvás rész az, ami megoldásra szorul. Az elmúlt években több Forma-1-es pálya is (Hockenheim, Barcelona, Silverstone, Austin, Spa, Abu Dhabi, de jövőre a Nürburgring is) világbajnoki futamot rendezett egy másik szakágban, mint eddig.

    Az egyik legfrissebb – nemzetközi vérkeringésbe is bekerülő – pálya, az Igora Drive már rögtön úgy készült, hogy nemcsak a (most már) szokásosnak mondható gokartpálya, de mellé egy ralikrossz-hurok is kerül(t).

    Évközbeni kihasználás

    Ha csak gokartot nézzük, említhetném a Circuit of the Americast, Bahreint, Abu Dhabit, Spát (a teljesség igénye nélkül), ahol a közvetítés képernyőin keresztül is gyakran ki lehet venni az apróbb „kört”.

    A „Ring” nagyon jó példa erre. Elsőként nem csak gokartpálya található Mogyoródon, de vezetéstechnikai centrum, off road-gyakorló és még kalandpark is van a „pályán belül”, ami a versenyeken kívül odavonzhat egy átlagembert.

    A másik, ami szintén látható a képekből, az a vidámpark. Biztos vagyok benne, hogy a suzukai óriáskerék, vagy a szocsi hullámvasút feltűnt már nem egy embernek. Ők sem egyedi esetek, Zandvoort is rendelkezik hasonlóval, de aki nézett már Le Mans-i 24 órást, az is tudja, annak a pályának is „kivan mind az egy kereke”. Abu Dhabiban pedig ott van Ferrari World, azt nem lehet überelni.

    Programok

    Általában most már egy-egy nagydíj több, mint egy autósportos esemény. Nemcsak a pár szezon óta jelen lévő, általában a cirkuszt lekövető utcai parádéra, vagy az ausztrál szezonnyitó műsorra gondolok, hanem a helyszínen, a pálya közelében lévő kiegészítő programokra.

    A leggyakoribb kisérőjelenség a koncert, ami a versenyen túl is izgalomban tartja a helyszínre kilátogatókat. Austiné talán a leghíresebb, a torony tövében található koncertteátrummal, de Szingapúr és Baku is rangos koncertsorozattal készül minden évben.

    Monacóban divatshow előzi meg, és díszvacsora követi a versenyhétvégét, Mexikó fiesztával zárja a vasárnapot, az éjszakai futamok tűzijátékkal érnek véget, mindenki igyekszik egy kicsit a saját jellegzetességét hozzátenni a versenyéhez.

    Lelkes szurkolók

    Meg kell hagyni, szerencsére több helyen is előfordul, hogy tele van a lelátó, és vagy egy csapat (Ferrari – Olaszország), vagy egy versenyző (Max Verstappen – Hollandia), talán szimplán a fanatizmus (Japán) nem kell aggódnia a szervezőknek.

    A Liberty ráadásul jelezte, szeretne módosítani – a jelenlegi szerződések lejártával – Bernie Ecclestone hagyatékán, és nem egyre többet kisajtolni a promóterekből, hanem többek között a közösségi média által megteremteni a sportág bevételeit.

    …és most a komplexumokról

    Minden lépcsőzetesen, szép lassan alakult ki. A pályák evolúciója sem egy nap alatt ment végbe. De ha valahol el kellene kezdeni, akkor azt kell mondjam, a Yas-sziget volt az első modern komplexum.

    A hotel, és a környező infrastruktúrával olyan szintre emelte a versenyhelyszín fogalmát, hogy bátran lehet mondani, ezzel szintet lépett. Bár igaz, Szaúd-Arábia is rögtön versenykomplexum terveivel készült, amikor jelezte, versenyt akar rendezni. Annak a látványtervei még a Yas Marinánál is futurisztikusabban nézett ki, lepipálják Abu Dhabit.

    Ki lehet jelenteni, ez még nem világszintű tendencia, de az új pályák is mind úgy épülnek, hogy a pálya már nem csak egy pálya többé.

    Gyakran elfelejtjük, hogy maga a versenyhelyszín nemcsak egy aszfaltcsíkból áll. Talán eszünkbe jut külön említeni a rázóköveket, bukótereket, korlátokat, netalántán a boxutcát, de a lelátók, a paddock és minden, ami a háttérben van, a kisebb létesítményekkel néhol lehetnek olyan fontosak, mint a maga az aszfalt.

  • Az Orosz Nagydíj promótere örülne, ha Mazepinék megvennék a Williamset

    Az Orosz Nagydíj promótere örülne, ha Mazepinék megvennék a Williamset

    Az Orosz Nagydíj promótere, Sergey Vorobyev szerint ez a megfelelő idő ara, hogy a milliárdos Dmitry Mazepin felvásárolja a Williams csapatot.

    Nemrégiben felmerültek olyan, hírek hogy Mazepin érdekeltsége tartozó Uralkali megvásárolná a szenvedő brit csapatot, ám ezt később tagadták.

    „Nem akarom kommentálni a pletykákat, de biztos vagyok benne, hogy ez a megfelelő pillanat a csapat átvételére, mivel a Forma-1 nagy változásokon megy keresztül. A Forma-1 továbbra is a legnagyobb marketing felület lesz az elkövetkezendő években, és egy F1-es csapat nagyon hasznos lehetne egy orosz vállalat számára. Az orosz futamnak már megvan a helye a naptárban. Most egy olyan orosz csapatról álmodunk, amely orosz versenyzőkkel harcolhat győzelmekért.” – nyilatkozta Vorobyev.

  • Összeálltak a promóterek saját költségeik csökkentése érdekében

    Összeálltak a promóterek saját költségeik csökkentése érdekében

    Az elégedetlen F1-es versenypromóterek maguk fognak össze, hogy csökkentsék költségeiket.

    Úgy tudni, hogy a jelenlegi 21 versenyhelyszín közül 16 állt össze, a FOPA-ból (Formula One Promoters’ Association, azaz Forma-1-es Promóterek Szövetsége), mert elégedetlenek azzal, ahogy a Liberty Media irányítja a sportot és állítólag már azt is kilátásban helyezték, hogy kiszállnak az F1-ből, ha nem tudnak egyezségre jutni a Liberty-vel.

    A legnagyobb probléma számukra a versenyrendezés díjának mértéke, melyet ki kell fizetnie a versenyrendezés jogáért.

    Az F1-es üzleti újságíró, Christian Sylt most arról számolt be, hogy a pályák összefogtak annak érdekében, hogy csökkenteni tudják költségeiket. Az Evening Standardben Sylt arról írt, hogy a promóterek úgy határoztak, feladják egyéni politikájukat annak érdekében, hogy közösen tudják intézni kötelező biztosításukat, így csökkentve kiadásaikat.

    Jelenleg a 21 versenynek egyéni biztosítási szerződései vannak, változó árakon. Ezt szeretnék most egy kapat alá hozni a szóban forgó promóterek, így ez egy darab londoni közvetítő kezében lenne.

  • Az F1-es promótereknek nem tetszik, ahogy a Liberty irányít

    Az F1-es promótereknek nem tetszik, ahogy a Liberty irányít

    A Forma-1-es versenyek promótereinek többsége közleményt adott ki, melyben aggodalmukat fejezték ki azzal kapcsolatban, ahogy a sportot a tulajdonos Liberty Media irányítja. A Forma-1-es promóterek szövetsége (FOPA), azt közölte, hogy 16 futam képviselői ültek össze Londonban, hogy tárgyaljanak.

    „Nem hosszútávú érdeke a sportnak, hogy a rajongók elveszítsék az ingyenes hozzáférést a közvetítésekhez.” – áll a közleményben.

    „Az új versenyeket nem lenne szabad a meglévők kárára bevezetni.”

    A FOPA szeretné, ha jobban együtt lehetne működni a Libertyvel, valamint felajánlották a szakértelmüket és tapasztalataikat, karöltve az FIA-val.

    A FOPA elnöke a silverstone-i pálya ügyvezető igazgatója, Stuart Pringle. Silverstone pedig az a pálya, melyen a legelső nagydíjat is rendezték 1950-ben, és amely egyike annak a három pályának, melyek szerződése lejár az idei szezon után. Ezek Hockenheim, Monza, Barcelona, Mexikóváros és Silverstone.

    Mindemellett a briteknél egyedül a Brit Nagydíj lesz az, amit ingyenes tévécsatornán is nézhet majd a közönség, a többit csak a fizetős Sky Sportson lehet majd követni.

    Azt is kiemelték, hogy bár 2019-ben nem érkezik új helyszín a versenynaptárba, később egy vietnámi és egy miami futammal is bővítene a Liberty, ennek pedig a FOPA nem örül túlzottan..

    „Mindenki háborog.” – idézi Pringle-t a Daily Mail. „A Liberty ötletei összefüggéstelenek.”

    „Mind szabálykövetőek és csendesek voltunk ezidáig, de komoly aggályaink vannak a sport jövőbeli egészségét illetően, a jelenlegi emberek irányítása mellett.”

    A Miaminak kínált szerződést – bár még nem lett aláírva -, különösen aggasztónak találják.

    „Miami úgy tűnik, hogy ingyenes megállapodást kap.” – mondta Pringle. „Ez senkivel szemben nem jó, különösen az austiniakkal szemben, akik keményen dolgoznak azért, hogy kifizethessék a versenyt.”

    „Ha ez így megy tovább, a Forma-1 másodrangú pályákon zajlik majd, ha egyáltalán zajlik majd valamin.”

    Ezzel ellentétben az Orosz Nagydíj szervezői viszont nagyon elégedettek a Liberty Media tevékenységével és a velük való kapcsolatra.

    A Liberty Media tavaly kezdett el komolyabban foglalkozni a digitális platformokkal, melynek többek között az is lett az eredménye, hogy sok online szolgáltatást előfizetéshez kötöttek, és a tévés közvetítések is egyre kevesebb helyen férhető hozzá ingyenesen.

    Novemberben Sean Bratches azt mondta, hogy a Liberty meg akarja tartani a történelmi helyszíneket, de emellett üzletként kell irányítaniuk a sportot. Valamint azt is hozzátette: „Semmi sem állandó ebben a sportban a tekintetbe, hogy hol versenyzünk.”

  • Évekbe telhet, mire lesz Holland Nagydíj!

    Évekbe telhet, mire lesz Holland Nagydíj!

    A Belga Nagydíj főnöke, Andre Maes kételkedik abban, hogy egyhamar összeállna egy Holland Nagydíj project. Maes 35 évnyi promóteri munka után lép le, és hagyja ott a legendás Spa-Francorchamps pályáját, és egyelőre azt sem tudni pontosan, hogy ki követi majd őt ezen pozícióban. Spa jövője azonban biztosított, miután Maes idén újabb három éves szerződést kötött a Liberty Mediával.

    A hírek szerint a korábbi F1-es helyszín, Zandvoort is komoly tárgyalásokba bocsátkozott a Libertyvel, ami középtávon azt jelentheti, hogy versenyre kelhet a közeli Spával. Maes szerint nem a versengésük a probléma:

    „Nem csak arról van szó, hogy a helyünkért folyamatosan meg kell küzdeni. Nem fogjuk megvétózni azt, hogy legyen futam Hollandiában, de kétségeink vannak, hogy lennének ott komoly tervek. Ha rendeznének is Holland Nagydíjat, akkor legalább három évre lesz szükségük az előmunkálatok miatt.”

  • Wolff: Nem fenntartható Ecclestone üzleti modellje

    Wolff: Nem fenntartható Ecclestone üzleti modellje

    A Mercedes ügyvezető igazgatója, Toto Wolff úgy véli, az az üzleti modell, melyet korábban Bernie Ecclestone képviselt, mi szerint magasak a versenyrendezés díjai, már nem működik és számos promóter is panaszkodik a túl magas ár miatt.

    „A szankciós díj volt a Bernie-féle Forma-1-es üzleti modell három fő bevételi forrásának egyike.” – mondta Wolff. „És ő (Ecclestone) rendkívüli volt a megállapodásokat illetően.”

    „Nem hiszem, hogy ez fenntartható. Nyilvánvaló, hogy ha változik a rendszer, akkor az emberek és promóterek tárgyalni fognak és megpróbálják újrastrukturálni az üzleti modellt. Bernie az utolsó cent hasznot is kipréselte a résztulajdonosoknak és a csapatoknak, de ez nagyon nehéz gazdasági helyzetbe hozta a promótereket.”

    Tavaly a BRDC (British Racing Drivers’ Club), a Brit Nagydíj promótere aktiválta a FOM-mal kötött szerződésében foglalt kilépési záradékot, mely lehetővé teszi számukra, hogy 2020-tól új megállapodást kössenek. Úgy tudni, hasonlót tervez az Azerbajdzsáni Nagydíj promótere is. A pálya ügyvezető igazgatója, Arif Rahimov is szeretné ha versenyrendezésük díja közelebb kerülne az átlagos 30,6 millió dollárhoz. Az Európán kívüli versenyhelyszínek ugyanis magasabb díjat, átlagosan 40 millió dollárt fizetnek.

    „Bízom benne, hogy a jelenlegi menedzsment meghozza a megfelelő döntéseket.” – mondta Wolff. „Meg kell találni a megfelelő egyezségeket a promóterekkel, új versenypályákkal szerződni. Szerintem Miami nagyon izgalmas. De nyilvánvaló, hogy az egyik pillért nehéz lesz fenntartani azon a szinten, mint eddig. Más területekre kell mennünk, növelni kell a közvetítési megállapodásokat, a digitális bevételeket és a modern, alternatív bevételi forrásokat.”