Szerk Racingline.hu

Címke: problémák

  • Danner szerint újra a régi Vettelt láthatjuk nyári szünet óta

    Danner szerint újra a régi Vettelt láthatjuk nyári szünet óta

    A német RTL szakkomentátora, Christian Danner szerint Sebastian Vettel túltette magát a nehéz pillanatokon és sikerült talpra állnia.

    Az előző években mindig a német pilóta volt az első számú pilóta az olasz istállónál, azonban Charles Leclerc már az első Ferraris évében hozza a négyszeres világbajnok szintjét és azon munkálkodik, hogy ő legyen az első számú pilóta a Maranellóiaknál.

    Azonban Danner hangsúlyozta, hogy Vettel még mindig ugyanaz a versenyző, aki négy bajnoki címet tudott megnyerni a korábbi években. „Természetesen ugyanaz, aki volt,” – mondta Danner, aki 1985-től 1989-ig volt a Forma-1-es mezőny tagja. „Mindketten nagyon jól teljesítenek annak ellenére, hogy az idei Ferrari tempója eléggé törékeny. Az időmérőkön rendre megverik a mezőnyt, azonban egyrészt a versenyeken mindig történik valami velük, másrészt a Mercedesnek jobb a versenytempója.

    „A Ferrarinak idén komoly problémát jelent a versenytempó, ráadásul Szocsiban és Szingapúrban még a csapattársak között is nagy volt a feszültség. A Ferrariknak közel nem olyan stabil a versenytempója, mint a Mercedeseknek. Hiába szerepelnek jól szombatonként, ha a Mercedesek akkor gyorsabbak náluk, amikor igazán számít.

    „Azonban senki sem mondhatja azt, hogy Vettel nem ugyanúgy versenyez, mint régebben. Jelen pillanatban olyan gyors, mint amilyen a korábbi években is volt.”

    A német szakértő a négyszeres világbajnok lehetséges visszavonulásáról is kifejtette a véleményét. „A találgatást nem Vettel kezdte el,” – véli Danner. „Ezt a sajtó kezdte el, miután Vettel rendszeresen alulmaradt Leclercel szemben. Azonban a nyári szünet utáni versenyeken nyújtott teljesítményével megmutatta, hogy még mindig ég benne a tűz.”

  • Vasseur szerint az Alfa Romeonál nincs ok a pánikra

    Vasseur szerint az Alfa Romeonál nincs ok a pánikra

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur szerint annak ellenére nincs okuk az aggodalomra, hogy a legutolsó öt versenyen mindössze két alkalommal tudtak pontot szerezni.

    A csapat finn pilótája, Kimi Räikkönen még folyamatosan a pontszerzők között volt még a nyári szünet előtt. Azonban 2007 világbajnok a nyári szünetet követően még nem tudott pontot szerezni egyik versenyhétvégén sem.

    A finn csapattársának, Antonio Giovinazzinak sikerült javítania a szezon első felében nyújtott gyenge teljesítményét követően. Az olasz versenyző Olaszországban és Szingapúrban is pontot tudott szerezni és az időmérőkön is egyre jobban teljesít.

    „Nincs okunk pánikolni,” – nyilatkozta Vasseur a motorsport.com-nak. „Minden verseny egy külön történet. Akkor aggódnék, ha minden egyes időmérőn egy másodpercre lennénk a többiektől. Azonban ez nem így van. A versenyeket talán egy fokkal nehezebb kézben tartani, azonban az időmérőkön sokkal könnyebb jól teljesíteni.

    „Például Spaban és Monzában is ott voltunk a Q3-ban. Néha tized másodpercek döntenek pozíciókról, és néha egy olyan érzés fog el, hogy az adott helyzet teljesen más, mint a többi. Mindig nagyon óvatosan kell kezelnünk ezeket a helyzeteket. Mi vagyunk a hetedik-nyolcadik legerősebb csapat, azonban ez relatív, ugyanis tized másodpercek döntenek a középmezőnyben. Egyszer fent, egyszer lent.”

    Csakúgy, mint a Haas, az Alfa Romeonál is problémát okoz a gumik viselkedésének megértése. Néha alapján nem sikerült megtalálni a legoptimálisabb tartományt, ami miatt lépéshátrányba kerülnek a többiekkel szemben.

    „Nehéz megállapítani, hogy mi a probléma. A versenyeken nem tudunk egyenletesen jó teljesítményt nyújtani és azt hiszem, hogy ez volt a probléma a legutolsó pár versenyen. Néha minden összejön, valamikor meg semmi. Ez nagyban függ a pálya karakterisztikájától, a hőmérséklettől és így tovább.”

  • Montoya szerint Vettel problémái inkább technikai eredetűek, sem mint mentálisak

    Montoya szerint Vettel problémái inkább technikai eredetűek, sem mint mentálisak

    Juan Pablo Montoya szerint Sebastian Vettel hibái nem a négyszeres világbajnok mentalitása miatt, hanem sokkal inkább a technika az oka.

    Vettel a 2018-as Belga Nagydíj óta nem tudott futamot nyerni a Forma-1-ben szemben a csapattárs Charles Leclercel szemben, aki két hét alatt duplázni tudott, miután Monzában is nyerni tudott Spa-Francorchampsot követően. Amíg Leclerc végig magabiztosan versenyzett Monzában, ahol végül nyerni is tudott, addig Vettel újfent hibázott: az Ascari sikánban megpördült, majd veszélyesen tért vissza a pályára, tönkre téve ezzel Lance Stroll versenyét a sajátja mellett.

    Vettel Monzában elkövetett hibája csak egy volt a sok közül a 2018-as Német Nagydíj óta, azonban a hétszeres futamgyőztes Montoya szerint nem a német pilótában van a hiba. „Szerintem valamiért nem fekszik neki az idei autó vagy a gumikkal lehet problémája,” – véli a kolumbiai. „ Leclerc sokkal jobban tudott alkalmazkodni ezekhez a dolgokhoz, ezért is teljesít jobban nála mostanság.

    „Vettel szenved, mert legalább olyan gyors akar lenni, mint Leclerc, azonban ez nem sikerül neki. A legfőbb oka ennek az, hogy szenved, nem érzi magát kényelmesen az autóban, ami miatt rendre hibázik. Nem hiszem, hogy ez a probléma mentális, szerintem sokkal inkább technikai eredetű,” – idézte Montoya szavait az Autosport.com

    Leclerc sokkal kényelmesebben érzi magát az SF90-ben Vettelnél, aki rendszeresen küzd azzal, hogy nem találja az autó helyes egyensúlyát. Montoya ezt a mclarenes időszakához hasonlította, amikor a kolumbiai egyedi vezetési stílusa miatt egy egyedi első felfüggesztést kellett kifejleszteni a kolumbiainak, hogy jobban érezze magát az autóban.

    „Egy versenyzőnek nagyon csak nehezen tud változtatni a vezetési stílusán. Ha ez sikerül, akkor valamivel gyorsabb lehetsz az eddiginél, de nem olyan gyors, mint azelőtt voltál. Még mindig jobb az autóhoz igazítani a vezetési stílusod, mint hogy megpróbálod egy másik versenyzőét leutánozni.”

    Vettelnek 2020-ig szerződése van a Ferrarival, azonban a gyenge formája miatt akár az is előfordulhat, hogy nem hosszabbítja meg a szerződését az olasz istálló. Azonban Montoya szerint a német fel fog tudni állni, „ha akar”. „Le kell szögeznie a fejét és keményebben kell dolgoznia a csapattal, mint azt valaha is tette,” – tanácsolta a McLaren egykori versenyzője a négyszeres világbajnoknak. „Az egyetlen lehetősége erre az, hogy másféle módon kezd el dolgozni az elmúlt évekhez képest. Biztosan megvan a maga stratégiája arra, hogy miként dolgozik együtt a csapattal, azonban most nagyon úgy fest, hogy ez a fajta hozzáállás nem kifizetődő a számára.”

  • Abiteboul tudja mi ment tönkre a Red Bull és a Renault kapcsolatában

    Abiteboul tudja mi ment tönkre a Red Bull és a Renault kapcsolatában

    Cyril Abiteboul nemrég ismét elővette a Red Bull és a Renault történetét. A francia szakember elmondta, tudja hol siklottak félre a dolgok és megérti az osztrák csapat álláspontját, ám a Red Bull viselkedését, amit a médián keresztül tanúsítottak, már nem tudja elfogadni.

    2007-ben vette kezdetét a ’házasság’ a két fél között, majd a 2009-es szabályváltoztatásoknak köszönhetően a Red Bull előre ugrott és a Renault-val az oldalán bajnokesélyesnek számított. 2010-2013-ig tartó periódusban elhódították a világbajnoki címeket és a páros elválaszthatatlannak tűnt, majd eljött a hibrid-éra, és a problémák felütötték a fejüket. A Renault a motorfejlesztési versenyben nem tudta felvenni a kesztyűt a többiekkel, így a Red Bull visszaesett, majd a médián keresztül helyezett nyomást partnerére. A viszony azonban egyre jobban elmérgesedett, míg végül az osztrákok úgy döntöttek: Honda motorokra váltanak és elhagyják a franciákat.

    ,,2014-ben még a Red Bullal jó teljesítményünk volt és sikereket értünk el együtt, ám ez mind megszűnt a következő évben. A probléma abban gyökerezett, hogy a Renault túl keveset invesztált bele a technológiába és az emberi erőforrásba. Nem foglalkoztunk eleget a jövővel akkoriban, és ez egy nagyon-nagy hiba volt a részünkről. Azonban, azzal nem oldasz meg semmit, ha a médián keresztül kritizálod a partnered, ugyanakkor, meg tudom érteni azt a frusztrációt, amit a Red Bull anno érzett. Ám a határt átlépték azzal, hogy nyilvánosan kifogásolták a terméket és kritizálták magát a márkát is.” – nyilatkozta Abiteboul az F1Racing-nek.

  • Négy jó verseny nem oldja meg a Forma-1 problémáit

    Négy jó verseny nem oldja meg a Forma-1 problémáit

    Szokásához híven, ismét nyíltan megmondta a dolgokat a Haas csapatfőnöke Günther Steiner, aki felhívta a Forma-1 vezetésének a figyelmét, hogy hiába az utóbbi idők jó futamai, továbbra sincs minden rendben a sorozatban.

    A kevésbé izgalmas Francia Nagydíj után Ausztriában, Nagy-Britanniában, Németországban és Magyarországon is izgalmas versenyt láthattak a nézők. Mindezek ellenére Günther Steiner figyelmeztet, hogy nem szabad hátra dőlni, hanem továbbra is végre kell hajtani a szükséges változtatásokat, azért, hogy egy egész éven át tartó remek showt láthassunk.

    „Óvatosnak kell lenni, mert ugyan voltak jó versenyeink, de nem szabad elfelejteni, hogy ez csak négy volt. Továbbra is alapvető dolgokat kell jobbá tenni, mert ez még mindig lehet a világ legizgalmasabb sportja. Szó sincs arról, hogy mivel volt négy jó futamunk, akkor minden szuper, mert nem. Mindig benne van annak elehetősége is, hogy négy rossz is lesz. Nagyobb ábrándokat kell szem előtt tartani, igen, volt négy remek futamunk, köszönjük, de 21-22 ilyet akarunk.” – fogalmazott.

    Steiner ki is fejtette, hogy az elsődleges cél a mezőny szorosabbá tétele, aminek a kezdete a költségvetési sapka lehet.

    „Számomra a legnagyobb vágy az a költségvetési plafon volt, amit be is fognak vezetni. Ez csak az első lépés, mert ahogy mindig mondom, nem lehet minden gondot megoldani, de ez egy jó irány. Tovább kell ezen az úton menni, hagyni kell az embereket versenyezni.” – jegyezte meg.

  • Sérülékenyebb lesz majd a Formula E autók elülső része a 2021/2022-es szezontól

    Sérülékenyebb lesz majd a Formula E autók elülső része a 2021/2022-es szezontól

    A Formula E vezetősége készen áll arra, hogy módosítsák a második generációs autók első részét. Az első szárnyakon fognak bevetni egy „önbüntető” megoldást a kevesebb ütközés érdekében a hetedik szezontól (2021/2022).

    A második generációs autókat, ami az elektromos széria 2018/2019-es szezonjában mutatkozott be, egészen a 2021/2022-es szezon végéig fogják majd használni a csapatok. A terv része, hogy az autó karosszéria elemiet évről évre módosítják majd csakúgy, mint pár évvel ezelőtt, amikor az első generációs autó első légterelőt kapott a harmadik szezonra.

    A második generációs autók első versenyein számos ütközés, kisebb kontakt volt a versenyzők között, ami miatt az FIA bevezette a „sárga lapos” figyelmeztetést, mivel az autók túl strapabíróak voltak.

    A Porschéhoz átszerződő Andre Lotterer, aki korábban a DS Techeethah csapatánál versenyzett, elmondta, hogy az autókat törékenyebbé kellene tenni a tiszta versenyzés érdekében. „A hetedik szezontól egy újfajta dizájnt fogunk bevezetni. Az autó első része valamivel gyengébb lesz majd, szóval, ha a srácok ütköznek majd, akkor azzal saját magukat büntetik majd meg,” – nyilatkozta Bertrand a motorsport.com-nak.

    „Azonban nem szeretnénk túlzottan hátra lépni ezen téren, ugyanis ha túlzottan sérülékenyek lesznek a szárnyak, akkor már a legkisebb ütközéseknél is teljes pályás sárga zászlót vagy biztonsági autós fázis kell elrendelni, hogy összeszedjük a letört elemeket. Ezt mindenféleképpen el szeretnénk kerülni.

    „Jelenleg itt tartunk, megpróbáljuk felmérni, hogy mi számít már ütközésnek és ez alapján szeretnénk majd cselekedni. Nem tudom, hogy a gyenge a legmegfelelőbb szó erre. Az viszont nyilvánvaló, hogyha egy versenyző hátulról nekimegy a másodiknak, akkor a hátsónak el kell veszítenie az első szárnyát és ki kell állnia a boxba egy újért.

    „Ha elrontod az előtted autózó versenyét, akkor a saját versenyedet is tedd tönkre – ez a cél. A dolog nehézsége az, hogy most az elöl autózónak ugyan tönkremegy a versenye, azonban aki hátul halad, annak probléma nélkül mehet tovább.”

    A második generációs autó kinézete jelentősen meg fog változni az elvégzett változtatások után. A kozmetikai változtatások sokkal jelentősebbek lesznek, mint amiket az első generációs autókon végeztek anno.

    Számos különböző megoldás lesz majd az új „önbüntető” első szárnyakra, amiről majd a csapatok és a Nemzetközi Automobil szövetség fog dönteni, hogy majd melyik dizájnt alkalmazzák a hetedik szezontól.

    Tény, hogy ez a megoldás nem tenné kevésbé biztonságossá az autót, azonban az ütközés miatt keletkezett károk miatt a versenyzőknek ki kellene állnia a boxba, amivel rengeteg időt veszítenének el. A kiállással eltöltött idő miatt maradnának le, nem pedig az autó gyengébb teljesítménye miatt. Ez pont olyan, mint amikor a Forma-1-ben vagy bármely Formula autós kategóriában megsérül az első szárnyad és ki kell állnod a boxba egy újért.

    A Formula E egyik szóvivője elmondta, hogy a második generációs autó új kinézete még mindig csak kezdetleges állapotban van.

  • Stenier: Az idei Haas „a legfurcsább” autó, amivel valaha dolgoztam

    Stenier: Az idei Haas „a legfurcsább” autó, amivel valaha dolgoztam

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint a csapat idei konstrukciója a legőrültebb autó, amivel a pályafutása során dolgozott.

    Az amerikai istálló a soron következő Magyar Nagydíjon is a melbournei specifikációt fogja használni, ugyanis még továbbra sem tudják, hogy mi a probléma a fejlesztett autó versenytempójával.

    Steiner elmondta, hogy se ő, sem pedig a csapat nem tudja, hogy mi is történik körülöttük. Nincsenek tisztában azzal, hogy miért van az, hogy az autójuk egy körös tempója kimagasló, azonban ez a kimagasló forma a versenytempóra már nem igaz.

    „Meg kell értenünk, hogy hol is vagyunk,” – véli a Haas csapatfőnöke. „Ez a legőrültebb autó, amivel valaha dolgoztam. Úgy értem, hogy az időmérőn akár még az ötödik-hatodik helyet is el tudjuk csípni, a versenyen pedig minden egyes alkalommal visszaesünk a mezőny legvégére. Ez egész egyszerűen hihetetlen. Nem hiszem, hogy találkoztam már ezzel a jelenséggel, amiből az következik, hogy nagyon nehéz helyzetben vagyunk.

    „Szerintem Hockenheimben Kevin (Magnussen) az elfékezése nélkül simán bejutott volna a Q3-ba Romain (Grosjean) mellett. Azonban hiába rajtolhattunk jó helyről, a versenyen megint lassúak voltunk a többiekhez képest. „

    Steiner hozzátette, hogy csapat tovább folytatta a két különböző specifikációjú autó adatainak elemzését, azonban az eltérő versenyzői vélemény megint csak ront a helyzetükön.

    „Ha egyértelmű lenne, hogy az év eleji autó a gyorsabb, akkor már régen azt az autót használná mindkét versenyzőnk. Azonban a Német Nagydíj harmadik szabadedzésen Kevin egy olyan űridőt ment a mostani specifikációval, hogy az valami elképesztő. Ezért nem tudtunk még dönteni.”

    Steriner azt gyanítja, hogy az egész helyzet megoldást nyerne, ha jobban tudnák kezelni a Pirelli idei abroncsait. „Szerintem a gumikezelés miatt rossz a versenytempónk még mindig,” – véli Steiner. „Amikor munkára fogod a gumit, azaz fel tudod melegíteni kellőképpen, akkor minden rendben van. Erre kellene rájönnünk, hogy mivel tudjuk munkára bírni a gumikat.

    „Tisztában vagyunk vele, hogy ezek a gumik nagyon szűk tartományban működnek jól, szóval szinte nem is lehet hibázni. Ha pedig hibázunk, akkor úgy fogunk járni, mint a legtöbb idei versenyen.”

  • Prost: A jelenlegi szabályok teszik nehézzé a felzárkózást

    Prost: A jelenlegi szabályok teszik nehézzé a felzárkózást

    Alain Prost, aki immáron egy új szerepkört tölt be a Renaultnál, szerint az aktuális szabályok teszik nehézzé a Renaultnak az élcsapatokhoz való felzárkózást.

    A négyszeres világbajnok Prostot nemrégiben léptették elő tanácsadói szerepköréből a francia istállónál. A francia legenda mától az enstonei istálló ügyvezetőségének a tagja. Korábban Niki Lauda is ezt a szerepet töltötte be a Mercedesnél egészen a halála napjáig.

    Az idei szezon kezdete előtt az volt a célja a Renaultnak, hogy csökkentsék a hátrányukat a három élcsapathoz képest. Ehhez képest a francia istálló csak a hatodik helyet foglalja el a konstruktőri bajnokságban és még mindig akadnak problémák az autójuk megbízhatóságával, ugyanis Daniel Ricciardo versenye egy motorhiba miatt ért véget a Német Nagydíj tizennegyedik körében.

    „Mindig ugyanazt mondogatjuk, azonban a jelenlegi helyzet tökéletesen bizonyítja, hogy a jelenlegi szabályok nem valami jók,” – nyilatkozta a négyszeres bajnok francia a Canal Plusnak. „A téli tesztek során sejtettük, hogy a Mercedes nem mutatta ki a foga fehérjét, azonban most már világos, hogy még mindig fantasztikus munkát végeznek. Ha ők képesek rá, akkor ez senki számára nem lehetetlen küldetés.”

    Prost hozzátette, hogy szerinte a Mercedest innentől fogva nem lehet legyőzni. „Reálisan kell látnunk a dolgokat,” – mondta Prost, aki 51 futamot tudott megnyerni Forma-1-es pályafutása során. „Fejlesztésekre, fejlesztésekre és további fejlesztésekre van szükségünk, azonban eközben az autó megbízhatóságát is kontroll alatt kell tartanunk. Egy vagy két olyan versenyre számítok még, ahol nehéz dolgunk lesz.

    „Azt is figyelembe kell vennünk, hogy eközben a top csapatok is fejleszteni fognak és az ő költségvetésük sokkal nagyobb a miénknél. Sajnos a mostani szabályok lehetővé teszik, hogy az élcsapatok eszméletlen mennyiségű pénzt invesztáljanak a fejlesztésekbe. Az idei autó jobbra sikeredett a tavalyinál, azonban a többiek talán még nálunk is jobb munkát végeztek a tél folyamán.

    „Sok fejlesztést fogunk bevetni az elkövetkező versenyeken. Meglátjuk majd, hogy beválnak-e vagy sem. Azonban nincs okunk megváltoztatni a szezon előtt kitűzött célunkat.”

  • Ricciardo örül Verstappen és a Red Bull sikerének

    Ricciardo örül Verstappen és a Red Bull sikerének

    Daniel Ricciardo reméli, hogy csapata megtalálja az okokat, amiért nem sikerült jól számukra az Osztrák Nagydíj és a problémák kiküszöbölése után már mosolyogva érkezhet meg Silverstone-ba. Az ausztrál továbbá elárulta, őszintén örül Verstappen győzelmének.

    A Renault nem igazán talált jó formáját a hétvégén, az alakulat versenyzőinek még a Q3-ban sem sikerült bekerülniük, míg vasárnap pont nélkül hagyták el az országot. Ricciardo azonban bizakodó ugyanis az elmúlt versenyeken sikerült a legjobb 10-ben végezniük.

    ,,Nem akarok a 12. helyen tengődni, ez volt a nap legnehezebb része számomra, ugyanakkor voltak jó mozzanatok is, ezért nem akarom ezt a hétvégét a nem túl fényes szezonkezdethez hasonlítani. Voltak pillanataink és remélem, ezeket megtaláljuk majd Silverstone-ban is. Nagyon remélem, hogy találunk valamit az elkövetkezendő hetekben. Nagyon furcsa volt minden az utóbbi időkben, például Le Castellet-ben sokkal intenzívebb volt a szél, ám ott és akkor a nem igazán befolyásolta a konstrukciót, míg most masszív turbulenciát éreztem különösen a nagy sebességű kanyarokban és még a végsebességünk is nagyon alacsony volt. Szeretném azt érezni végre, hogy találtunk valamit, optimista vagyok azzal kapcsolatban, hogy rájövünk arra, mi nem volt jó és Silverstone-ba már mosolyogva érkezünk.”

    Ricciardo egykori csapata a Red Bull nyerte az Osztrák Nagydíjat Max Verstappen vezetésével. Az ausztrál elárulta nagyon is örül az alakulat sikerének, különösen annak tekintetében, hogy hazai közönség előtt győzedelmeskedett az osztrák istálló.

    ,,Maxnak a verseny nagyon szórakoztató volt, nagyon örülök, hogy ilyen futamot produkált az F1, az én versenyem nagyon unalmas volt, de tényleg örülök annak, hogy legalább az élen történt valami. Úgy vélem a Red Bull nagyon boldog most. Láttam a futam előtt Mr. Mateschitzt már akkor nagyon jó hangulatban volt, el sem tudom képzelni, hogy most mit élhet át. Személy szerint örülök neki (Verstappen), ugyanis nem legkönnyebb szezonjaikon vannak túl.”

  • Wolff: Ez egy fájdalmas verseny volt számunkra

    Wolff: Ez egy fájdalmas verseny volt számunkra

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff rendkívül nehéznek értékelte a csapata osztrák versenyét. Valtteri Bottas a harmadik, míg a hűtési gondokkal küszködő Lewis Hamilton csupán az ötödik lett.

    A két ezüst nyíl a második rajtsorból várhatta a lámpák elalvását, és Verstappen rossz rajtja miatt mindketten nyertek a starton. Ám Leclerc tempóját nem tudták felvenni, illetve a hátulról érkező Verstappennel és Vettellel is meggyűlt a bajuk.

    Ezen felül Hamilton autóját egy rázókő tette tönkre és a túlmelegedéssel párosulva még a dobogós helyhez sem volt kellő tempója.

    „Eléggé fájdalmas verseny volt ez számunkra. A problémák lehatárolták a tegnapi napot. Tudtuk előre, hogy vannak hűtési gondjaink, de ez rosszabb volt a vártnál. Ezen kívül szeretnék gratulálni a Pirellinek, akik remek munkát végeztek, megérdemlik a pacsit. Ezekre a gumikra ugyanis senkinek nem lehet panasza.” – fogalmazott az osztrák csapatfőnök.