Szerk Racingline.hu

Címke: Porsche

  • A Hyundai érkezik a Porsche helyett?

    A Hyundai érkezik a Porsche helyett?

    A Red Bull és a Porsche frigye felbomlott. Most azonban mások is érdeklődnek hirtelen a RB Powertrains-szel való együttműködés iránt. Olyan autógyárak, mint a Honda vagy állítólag a Hyundai, illetve a beszállítói ipar vállalatai.

    Ez egyfajta álomesküvő lett volna, bár rövid életű. A Red Bull és a Porsche papíron jó páros volt, de a valóságban nem. A Porsche túlságosan is birtokolni akart, a Red Bull túlságosan is szereti a szabadságot. Technikailag ugyanakkor ez egy ideális kombináció lett volna. A Red Bull építi a belsőégésű motort, a Porsche pedig az elektromos részét. A sváboknak nem kellett volna saját gyárat építeniük és nagy mennyiségű szakképzett személyzetet alkalmazniuk.

    Ez teszi a Red Bull Powertrains-t partnerként annyira vonzóvá. Milton Keynes-ben már van egy modern gyár, amelyet másoknak először meg kellene rendelniük és időben megkapniuk. Az elmúlt másfél évben 300 fős csapatot verbuváltak. A versenyautó és a motor egy fedél alatt készül.

    A 2026-os motor első prototípusa már készen áll. Az első próbafutások a tesztpadokon megkezdődtek már a nyári szünet előtt. És akárki is álljon össze a Red Bull-lal, 90 százalékban újoncnak fogják elismerni. Ez azt jelenti, hogy 2023 és 2025 között 22,5 millió dolláros fejlesztési bónuszt kapnak a már működő gyártókkal szemben.

    A Porschéval való szakítás mindenütt nagy vágyakozást keltett. Helmut Marko sportigazgató Szingapúrban elárulta, hogy az iparágban komoly az érdeklődés az RB Powertrains-szel való egyesülés iránt. Mind az autógyártóktól, mind a csak motorbeszállítóktól.

    Az egyik jelölt elég kézenfekvő. A Honda épp azt fontolgatja, hogy 2026-ban visszatérjenek a Forma-1-be. Állítólag a suzukai hétvége alatt megbeszélések zajlanak a lehetséges visszatérésről vezetői szinten. De a japánok sosem döntöttek gyorsan. Nemrég szálltak ki a versenyzésből. Egy ilyen, utolsó pillanatos pálfordulás nem illik a Hondához.

    A jelenlegi motorok beszállítójának ugyanakkor nem szabad túl sokáig várnia. Állítólag az F1 főnöke, Stefano Domenicali már találkozott a Hyundai képviselőivel. A koreaiak, akik jelenleg a rali-világbajnokságon és a túraautó-világkupában is versenyeznek, állítólag már egy ideje fontolgatják a Forma-1-es elkötelezettséget.

    Állítólag a Ford is izgatott. Az Egyesült Államokban tapasztalható Forma-1-es-boom nem maradt észrevétlen a detroiti irányítóközpontban. A németek közül már csak a BMW maradt, de a bajorok nemrég bejelentették, hogy a jövőben a hosszú távú versenyzésre koncentrálnak.

    Hogy a beszállító partnerek közül kik a jelöltek, csak találgatni lehet. A Bosch vagy a Schaeffler lehetséges jelöltek lennének az elektromos hajtástechnológia beszállítójaként.

  • Feltehetően súlyos beteg Dietrich Mateschitz

    Feltehetően súlyos beteg Dietrich Mateschitz

    Aggodalom Dietrich Mateschitz miatt: Az RTL/ntv információi szerint a Red Bull alapítója állítólag súlyosan beteg.

    Ezt a jól értesült osztrák újságírói források is megerősítik. A 78 éves tulajdonos már jó ideje nem jelent meg a nyilvánosság előtt, ami felerősítette az egészségi állapotával kapcsolatos pletykákat. Még a Red Bull és a német autógyártó Porsche között meghiúsult Forma-1-es megállapodás után sem lehetett hallani a Red Bull főnökétől bármiféle véleményt.

    Nemrég Mateschitz a meghívása ellenére sem vett részt Spielbergben a Red Bull Ringen rendezett DTM-futamon. A Red Bull pénteken az alábbi közleményt adta ki:

    „Mint tudják, Mateschitz úrnak mindig is fontos volt, hogy a magánéletét távol tartsa a nyilvánosságtól. Ezen tekintetben semmi sem változott.”

    Helmut Marko a Red Bull Racing Forma-1-es csapatának tanácsadója, Mateschitz barátja és bizalmasa, és általában minden F1-es ülés után beszél a cég alapítójával. Marko nem kommentálta Szingapúrban azt a kérdést sem az RTL/ntv-nek, hogy honfitársa esetleg jobban van-e már:

    „No comment, ez magánügy, nem véleményezzük.”

    Mateschitz 1984-ben alapította a Red Bull GmbH-t, és 1987-ben dobta piacra az energiaitalát. Ausztriából kiindulva elképesztő birodalmat épített ki a cégével. Az idei Forbes szerint ő Ausztria leggazdagabb embere, 16,5 milliárd dollárra becsült vagyonával.

    Az italai értékesítését a sporttal és a sportmarketinggel is összekapcsolja. Mateschitz már hamar elkezdte népszerűsíteni az extrém sportokat. A Forma-1-ben az egyik legfontosabb projektjét találta meg. 2004-ben átvette a Jaguar F1-es istállót, a Red Bullt pedig a motorsport királykategóriájába helyezte – és néhány évvel később német világbajnokot csinált. 2010-ben Sebastian Vettel szerezte meg Mateschitz alakulatának az első bajnoki címét. Még három világbajnoki cím következett ezután, mielőtt megkezdődött a Mercedes dominancia, amit csak 2021-ben tört meg újra Max Verstappen – a Red Bullban.

    A sportbirodalomhoz olyan futballcsapatok is tartoznak, mint az RB Leipzig, a New York Red Bulls és a Red Bull Salzburg, vagy a müncheni jéghokicsapat. Sok sportolót is támogat egyénileg a stájerországi üdítőitalos.

  • Berger: A Red Bullnak joga van faképnél hagyni a Porschét

    Berger: A Red Bullnak joga van faképnél hagyni a Porschét

    A Porsche állítólag feladta azon korábbi tervét, hogy 2026-ban beszálljanak a Forma-1-be.

    A közelmúltban a Volkswagen tulajdonában álló német sportkocsigyártó és a Red Bull Racing között meghiúsultak az egyeztetések egy gyári együttműködésről és 50 százalékos részesedésről.

    Úgy tudni, hogy a Porsche egy másik istállóval – vélhetően a Williamsszel – folytatott tárgyalásokra fordította figyelmét. Az Auto Motor und Sport azonban azt írja, hogy az autógyártónak valójában „elment a kedve a Forma-1-től”.

    Most az új gyártóknak jövő év júniusáig van idejük jelentkezni a 2027-es szezonra, és Michael Schmidt tudósító szerint a Hyundai és a Ford is érdeklődik.

    Amikor a Red Bull-Porsche tárgyalások összeomlásáról kérdezték, az F1-legenda Gerhard Berger ennyit mondott az APA hírügynökségnek:

    „Még mindig jobb egy lépést hátrálni az esküvő előtt, mert utána általában sokkal bonyolultabb a dolog. Ez olyan, mint a való életben. Megismerkedsz a barátnőddel, elmész vele párszor, majd rájössz, hogy nem akarsz vele együtt lenni.”

    Az energiaital-gyártó céghez közel álló osztrák Berger szerint a Red Bull joggal gondolkodott el azon, hogy az üzlet talán csak a versenyképességétől fosztotta volna meg az F1 jelenlegi domináns csapatát:

    „Azt hiszem, a Red Bull belátta azt, hogy az ő rövid döntéshozatali folyamataik és a kérdésekhez való közvetlen hozzáférésük miatt sokkal bonyolultabbá vált volna, ha egy másik fél részvételével jelentősen nagyobb az asztal, ahol a döntések születnek.”

    Elutasította azokat az állításokat is, mely szerint a Red Bullnak szüksége lenne az üzletre, hogy a Dietrich Mateschitz-éra utáni jövőbe tekintsen, a cég tulajdonosának egészségügyi problémákkal küzdő pletykák közepette. Ezért hangsúlyozta:

    „A Forma-1 rövid távú dolog, gyorsan kell tudni reagálni, és a legjobb emberekkel kell rendelkezned, és a Red Bull már rendelkezik ezzel.”

    Szerinte a Red Bull képes egyedül is boldogulni a saját motorgyártó képességével, ezért így zárt:

    „Bebizonyították már, hogy tudják okosan csinálni azt, amit csinálnak.”

  • Sajtó: A Porschét már nem érdekli az F1, helyette 2 új gyártó neve merült fel

    Sajtó: A Porschét már nem érdekli az F1, helyette 2 új gyártó neve merült fel

    Az AMuS értesülései szerint a Porsche már nem szeretne csatlakozni a Forma-1-be, miután a stuttgarti autógyártó Red Bull-lal való tárgyalásai kútba estek.

    Nagyon sokáig úgy tűnt, hogy a Porsche az energiaitalosok oldalán lesz majd jelen a Forma-1-ben a 2026-os szezontól kezdődően. A németek számára vonzók voltak az új motorszabályok, de saját csapatot nem szerettek volna indítani, ezért terveztél azt, hogy beszállnak a Red Bullba.

    A Bikáknak azonban saját motorjuk lesz 2026-tól, 2025-ig pedig biztosan a Hondával fognak együttműködni és Christian Horner nemrégiben elárulta azt, hogy a Porschéval való egyeztetéseiket azért fejezték be, mert „a céljaik nem egyeztek meg a német márkával”, ráadásul szerinte a stuttgartiak „nem lettek volna képesek érdemben hozzájárulni az együttműködés sikerességéhez”.

    A tekintélyes német szaklap, az Auto Motor und Sport nemrégiben arról cikkezett, hogy Fritz Enzingeréknek annyira nem esett jól a Red Bull elutasítása, hogy az F1-es projekttől is inkább elzárkóznának. Ugyanakkor a Volkswagen csoport másik nagy autómárkája, az Audi pedig várhatóan a Sauber felvásárlásával csatlakozik majd a királykategóriához szintén motorgyáróként.

    Az AMuS információi szerint a németek mellett még a Hyundai és a Ford is érdeklődik az F1 iránt és ők is motorszállítóként lennének jelen a sportban a 2027-es évadtól. Azon gyártóknak, akik már 2026-ban az F1-ben szeretnének lenni, iparkodnia kell, ugyanis az erre vonatkozó jelentkezés határideje 2022. október 15-e.

  • Egy újabb Porsche győzelemmel besűrűsödött a bajnokság

    Egy újabb Porsche győzelemmel besűrűsödött a bajnokság

    Thomas Preining idén másodjára győzött, a Porsche harmadszor. Bár van der Linde megtartotta az első helyet a DTM pontversenyében, többen is hoztak rajta pontot.

    Az esős időmérőn Maro Engel volt a leggyorsabb, mögötte a két Ferrari, Nick Cassidy és Felipe Fraga végzett. A szombati hős, Mikael Grenier komolyan ütközött, emiatt nem tudott indulni a futamon.

    A rajtnál Philipp Eng jött fel a harmadik helyre, míg a mezőny hátsó felében pedih a bajnoki éllovas, Sheldon van der Linde forgott meg a vizes aszfalton, és esett vissza a mezőny végére.

    Az élmezőny mögött Maximilian Götz, Arjun Maini és David Schumacher Mercedes-triója bonyolódott csatába Thomas Preining Porschéjával.

    Engel elhúzott a többiektől, mögötte Fraga előbb előzéssel próbálkozott, de Eng leterelte, meg is forgott. A negyedik helyre így a jó formában lévő Preining került, és csatlakozott is a második pozícióért folyó csatához.

    Luca Stolz jött ki elsőnek a boxba, és be is jött neki az alávágás, a második helyről Cassidy csak mögé tudott visszajönni. A Mercedes pilótája jó tempót diktált, vele csak Preining tudta felvenni a versenyt, még kiállás nélkül.

    Át is vette a vezetést Engeltől, akit később Maini is megelőzött.

    A száradó pályán Auer tette fel először a slick gumikat, a többiek a változó körülmények miatt az utolsó pillanatig kivártak. Stolz elé csak Preining tudott kijönni, utánuk Maini, Eng és a Cassidyvel csatázó Olsen haladt.

    A száraz gumira váltó Mercedesek fokozatosan feljebb tornázták magukat a Maro Engel egészen a harmadik helyig jutott. A felzárkózás azonban nem volt zökkenőmentes, eleinte kevesebb tapadással beleszállt a Porsche-pilóta Laurens Vanthoorba.

    Korán kiállók közül a gumikat kényszerültek óvni, volt, aki másodjára is kijött a boxba.

    A bajnoki éllovasok közül Rast esett így vissza, míg Auer egy hatodik, Bortolotti pedig egy kilencedik helyet csípett el.

    A hazai győzelemmel Preining a bajnokság negyedik helyére jött fel, a Porsche ezzel pedig bajnoki esélyest kapott. A továbbra is vezető van der Linde mellett Rast, Auer és Bortolotti küzdhetnek majd meg vele a címért, öt márka öt pilótája. Matematikaileg viszont még tízen maradtak esélyesek a hockenheimringi szezonzáró előtt.

  • Wolff szerint nagy fába vágta a fejszéjét a Red Bull

    Wolff szerint nagy fába vágta a fejszéjét a Red Bull

    Toto Wolff szerint nagyon merész lépésre szánt el magát a Red Bull azáltal, hogy saját motort készít és önállóvá válik.

    A Red Bull Powtertrains épületei már készen állnak, sőt Christian Horner szerint a próbapadon már az első erőforrás is megszólalt. A 2026-os új motorszabályokra gőzerővel készül a csapat, ám úgy tűnik egyedül kell végrehajtaniuk a projektet. Ugyan tárgyaltak a Porsche-val is, ám végül zsákutcába futott a beszélgetés. A Red Bull mindenesetre nyitott az újabb érdeklődök érkezésére.

    A Mercedes csapatfőnöke a partvonalról nézi ellenfele ténykedését. Az osztrák vezető szerint nagyon merész vállalkozásra adta a fejét a csapat.

    „Szerintem ez egy nagyon merész stratégia. A Red Bull mindig is önálló akart lenni, saját erőforrást akartak és nem szerettek volna más motorgyártók alá tartozni. El is érkeztünk erre a pontra. Meglátjuk, mire jutnak majd 2026-tól.” – nyilatkozta Wolff.

    Ugyanakkor a Mercedes vezetője sajnálja, hogy a Porsche nem tudott megegyezni a Bikákkal.

    „Nyilvánvalóan egy másik irányt jelöltek ki. Nem tudom a részleteket, így azzal sem vagyok tisztában, hogy a Honda jelvénye lesz-e a borításon vagy másé. Nekünk Mercedesként szégyen, hogy nem tudunk harcolni a Porschéval. A Porsche-Red Bull egy hatalmas ígéret lett volna. Egy nagyszerű együttműködés. Ám ez nem jött össze, én nem tudom mi volt az akadálya. Az F1 érdekeit nézve csodálatos lett volna, ha a sport vonzerejének növelése érdekében egyesítik az erőiket.”

  • Két gyártó sem lesz ott a WEC szezonzáróján

    Két gyártó sem lesz ott a WEC szezonzáróján

    Bár mindkettőre volt esély, sem a Porsche, sem a Glickenhaus nem indul Bahreinben, az Endurance Világbajnokság (WEC) idei utolsó futamán.

    A WEC szabályváltoztatásának értelmében, minden 2023-ban induló LMDh autó részt vehetett volna az idei utolsó versenyeken. Az érkező márkák közül a Porsche áll a legjobban a fejlesztéssel, végül azonban ők is elvetették az ötletet, hogy versenykörülmények között járassák meg az autójukat.

    „Érdekes lehetőség volt a Porsche Penske Motorsport számára, hogy a WEC bahreini versenyén induljunk, de végül elálltunk tőle, több okból is.” – olvasható a német gyár közleményében.

    „Ki akarjuk használni a pályán töltött időt, olyan költséghatékonyan, amennyire lehet. Így inkább két további tesztet iktattunk be az Egyesült Államokban [ahol az autó bemutatkozik majd].

    A WEC ezenfelül vízi szállítást alkalmaz, emiatt az autó fontosabb alkatrészei sok időre kerülnének ki a forgalomból.”

    Így végül az IMSA sportautó bajnokság első fordulójára, a januári Daytonai 24 órásra csúszik a bemutatkozás. A világbajnokságon pedig két hónappal később Sebringben indulnak majd először.

    A másik hiányzó a pénzügyi nehézségekkel küzdő Glickenhaus lesz, akik a szállítási költségek miatt visszaléptek a tengerentúli fordulóktól.

    Bár előzetesen az alapító lehetségesnek titulálta a visszatérést, a nevezési lista megerősíti, hogy ismét az amerikai márka nélkül lesz WEC futam.

    Glickenhaus LMH, Hypercar, WEC
    Fotó: Jan Patrick Wagner/focuspackmedia.com/FIA WEC
  • Wolff nem adta fel a reményt a Porsche kapcsán

    Wolff nem adta fel a reményt a Porsche kapcsán

    Toto Wolff továbbra is abban reménykedik, hogy a Porsche valamilyen úton-módon beszáll a Forma-1-be.

    A Volkswagen Csoport egyik tagja már bejelentette, hogy az új motorszabályok miatt részt kíván venni a száguldó cirkuszban. Az Audi minden bizonnyal a Sauberrel lép szövetségre, ezért is távozik 2023 végén az Alfa Romeo a svájci gárdától.

    A Porsche a Red Bull-lal tárgyalt, ám nem tudtak dűlőre jutni, így elengedték egymás kezét. A nevezési határidő viszont a nyakukon van, így ha nem találnak alternatívát lemaradhatnak. A Mercedes csapatfőnöke viszont nagyon szeretné a német gyártót az F1-ben látni, így reméli lesz megoldás az ügyre.

    „Nagyszerű dolog lenne a Forma-1-nek, ha a Porsche is csatlakozna. Ki kell találniuk, hogy van-e még érdekes projekt, vagy meg tudnak-e venni egy csapatot. Lehet, hogy ez nem 2026-ban lesz, hanem 2027-ben vagy 2028-ban. Nagyszerű lenne, ha a rajtrácson lennének, nagyon hasznos lenne marketing szempontból, ha a sportág részévé válnának.” – nyilatkozta Wolff.

  • Herta érkezése csak a médiát szórakoztató marketing fogás?

    Herta érkezése csak a médiát szórakoztató marketing fogás?

    Joe Saward szakújságíró szerint nagyobb a Colton Herta-ügy füstje, mint a lángja.

    Az amerikai versenyzőért hadjáratot indított a Red Bull és az AlphaTauri, ugyanis a fiatalt a Forma-1-ben szeretnék látni Yuki Tsunoda mellett. Így Pierre Gasly eligazolhatna a franciákhoz, akik még mindig keresik az ideális jelölte Fernando Alonso helyére.

    Azonban az IndyCarban versenyző Hertának csak 32 pontja van a negyvenből, így az FIA jelenleg nem bólint rá az érkezésére. Tesztlehetőségekkel próbálják összeszedni az egységet és jobb belátásra bírni a Szövetséget. Az Alpine gyakorlásán így Herta is részt vesz, továbbá a McLaren is elviszi Barcelonába az amerikait.

    Ám Saward szerint nincs reális esély arra, hogy a 22 éves fiatal a száguldó cirkuszba lépjen. A szakértő úgy véli, az egészet történetbe azért állt bele a Red Bull, hogy elterelje a figyelmet a megbukott Porsche üzletről. A meghiúsult tárgyalásoknak túl nagy volt a negatív hírverése, így valamivel el kellett terelniük a média figyelmét.

    „Vannak, akik úgy gondolják, hogy az egész Herta-ügy csak egy álca és nagyobb a füstje, mint a lángja. Ezzel akarják a média figyelmét elterelni az egész Porsche ügyről. Ugyanis a Gasly kontra Herta spekulálás nélkül a Red Bull-Porsche történet lenne a címlapon. Most azonban már nem akkora hír.” – írta saját blogján Saward.

  • Egy korábbi F1 pilóta lehet az Audi projektvezetője

    Egy korábbi F1 pilóta lehet az Audi projektvezetője

    Az egyik legesélyesebb jelölt az Audi 2026-tól induló új Forma-1-es gyári együttműködésének vezetésére, Cristiano da Matta, egy korábbi F1-es versenyző.

    A La Gazzetta dello Sport című olasz szaklap azt állítja, hogy míg a Porsche jövője továbbra is kétséges, addig a Volkswagen tulajdonában lévő német Audi márka agresszív toborzási folyamatba kezdett. Andrea Cremonesi újságíró így fogalmaz:

    „A terv a Sauber felvásárlása. Az Audinak egyértelmű elképzelései vannak, és egy sor befektetéssel halad előre. A neuburgi központban a következő hónapokban új épületek épülnek. Most, hogy az üzlet már hivatalossá lett, a német gyártó szabadon tevékenykedhet a technikai piacon is, hogy növelje a jelenleg 120 alkalmazottat foglalkoztató részleget.”

    Az eddigi legmeglepőbb hír azonban az, hogy az Audi Cristiano da Matta személyében egy korábbi Forma-1-es és Indycar-sztárt tehet a Forma-1-es projekt élére. A ma már 48 éves brazil a század elején az amerikai formaautós szcéna egyik legjobb versenyzője volt. Egy 2006-os teszten azonban súlyos fejsérülést szenvedett. Cremonesi így folytatta:

    „Még nem jelölte ki a csapatfőnököt az Audi, de a jelöltek között van Cristiano da Matta.”

    A tudósító szerint az Audi már ismeri da Matta-t a Formula E miatt, és az Audi az elmúlt években a Formula E motorokat és akkumulátorokat tesztelte a neuburgi bázisán.

    A Red Bull Porsche-üzlet azért hiúsult meg, mert a híres német sportkocsigyártó legalább 50 százalékos irányítást akart az energiaital-gyártó fő csapatában. Úgy tűnik, az Audi tervei is hasonlóak a Sauberrel kapcsolatban. Így zárt ezért Cremonesi:

    „Az Audi nem érdekelt abban, hogy egyszerűen csak egy motorbeszállító legyen, befolyásolni akarják a csapat döntéseit. A tárgyalások tartanak, és amikor a megállapodás megszületik, valószínűleg megváltozik a menedzsment összetétele.”

    Ami a Porschét illeti, a Mercedes csapatfőnök Toto Wolff szerint az autógyártó most a Red Bull alternatíváját keresi majd:

    „Csak figyelniük kell a helyzetet, és meglátják, találnak-e egy másik érdekes projektet. Lehet, hogy 2026-ban már nem tudnak jönni, és talán ebből 2027 vagy 2028 lesz. Mindenesetre a Porsche érkezése remek hír lenne a bajnokságnak.”