Pascal Wehrlein nyerte a Formula E 9. szezonjának második versenyét Szaúd-Arábiában. A Porsche német versenyzője maga mögött tudta tartani a futam végén Jake Dennist és így képes volt győzelmet szerezni a német gyártó 50. Formula E-s futamán.
A pole-ból a 100. versenyén rajthoz álló Sébastien Buemi indulhatott és a mezőny nem úszta meg baleset nélkül a startot. Mitch Evans, Lucas di Grassi és Oliver Rowland akadtak össze egymással, ami miatt a brit a falban kötött ki. Ezután a Rowland Mahindráját még Antonio Félix da Costa is telibetalálta hátulról, ami miatt a portugálnak ki kellett mennie a bokszba egy új orrkúpért.
Wehrlein – aki a 9. helyről indulhatott – nem sokkal később egy újabb pozíciót nyert, miután René Rast elfékezte magát és kicsúszott a bukótérbe a 18-as kanyarban. A német ezután Jake Hughes-t és Buemit is könnyen megelőzte és ezt követően már a 2. helyen haladt. Az élen pedig egy hosszas csata végén volt képes megelőzni a szintén 100. futamát teljesítő Sam Bird-öt.
A német az energia előnyét is a maga javára tudta fordítani, ugyanis mire Dennis felzárkózott a 2. helyre, addigra úgy tudta felhasználni az attack mode-ját, hogy a mexikói futam győztese elé tudott visszajönni. Dennis az utolsó körökben még ugyan próbálkozott, de előzni nem tudott, így végül Wehrlein megszerezhette 2. győzelmét az elektromos sorozatban.
Őket a két jubiláló pilóta Bird és Buemi követte a sorban. A sorozatban újoncnak számító McLaren ismét jó versenyt zárt, ugyanis Rast az 5., Hughes pedig a 8. helyen ért célba, így a wokingiak egy kettős pontszerzést tudtak produkálni. További pontszerzők: Nick Cassidy, Jean-Éric Vergne, André Lotterer és Mitch Evans.
Mivel a szaúdi helyszín dupla futamos versenyhétvége a naptárban, így a holnapi nap folyamán is összemérheti majd a tudását a mezőny a félig épített, félig utcai versenypályán.
Alexander Albon esetében tavaly óta szinte hagyomány, hogy mindig extrém színekre festi a haját. Volt már piros, zöld, kék… Most épp masszívan szőke lett.
A Williams brit-thai versenyzője barátnője, a profi golfos Lily társaságában gyönyörködött új autójában: egy sárga Porsche 911-esben.
A pár mindkét tagja posztolt Instagramon az autóról és oda-vissza cukkolták egymást a kommentár által.
„Naplemente a csajommal 🤩….” – írta Alex, majd egy kis hatásszünet után hozzátette: „és Lilyvel.”
Lily előbb Alex posztja alatt, kommentben reagált: „Elolvastam az első részt… így éreztem magam?😊🤭 De aztán elolvastam a második részt😑”
Majd a lány is posztolt az autóról a következő szöveggel: „Az álompasim.”
A Williams cáfolta azon spekulációkat, miszerint a csapat a Porschéval kíván együttműködni, miután a német gyártó egy rejtélyes közösségi média posztot tett közzé.
A közösségi média felrobbant, miután a Porsche törölte az összes posztot a Formula E Instagram-fiókjáról, és egy jelképes képgalériával helyettesítette azokat, ami egy hétfőn esedékes bejelentésre utalt.
A kommentszekció egyből megtelt olyan felvetésekkel, hogy a közelgő leleplezés a Williamsszel való egyesülés lehet, tekintettel azokra a hírekre, amelyek szerint a Dorilton Capital el akarja adni az istállót. A pletykákra reagálva a Williams szóvivője a GPFansnak ennyit mondott:
„A spekulációk, miszerint a Williams Racing eladósorba került, nem helytállóak.”
Ugyanakkor nyitva hagyták az ajtót egy jövőbeli motorbeszállítói partnerség előtt, ezért így folytatta:
„Nyitottak vagyunk minden olyan egyeztetésre, amely a motorok szállításáról szól a gyártókkal 2026-tól, amikor az új motorszabályok életbe lépnek. Elégedettek vagyunk a kapcsolatunkkal a Mercedesszel, és nagyra tartjuk minden erőfeszítésüket.”
A Porsche továbbra is próbál utat találni a Forma-1-es mezőnybe, miután a Volkswagen-csoport tavaly zöld utat adott a stuttgarti gyártónak és az Audinak is. Míg az Audinak sikerült a Sauberrel 2026-tól partneri szerződést kötnie, a Porsche elbukott azzal a elképzelésével, hogy csatlakozzon a regnáló F1-es világbajnok Red Bullhoz.
Itt az ideje, hogy még több pénzt költs el a kedvenc LEGO versenyautóidra. Ezúttal nem fognak egy vagyonba kerülni, azonban ha úgy döntesz, hogy mindet megveszed, akkor lehet, hogy a végén mégis. És készülj, mert mind egyszerre támadnak!
A Ferrari, a Porsche, a McLaren és a LEGO, valamint a Pagani Automobili új együttműködése hozza el neked a Pagani Utopia-t. Mindegyik készlet saját minifigurákkal érkezik majd, és ugyanolyan darabszámmal, megközelítőleg hasonló áron.
Mindegyiknek más, egyedi és hiteles részei vannak. A Ferrari 812 Competizione sárga csíkot kap a motorháztetőn, a tetőn és a hátsó fedélen, egy fekete csíkos pengét a motorháztetőre, valamint egy megemelt hátsó szárnyat. Úgy tűnik, hogy sok-sok matrica lesz rajta, még a fényszórók is matricákból vannak. Szerencsére a hátsó lámpák nem matricák, hanem átlátszó elemek. Több mint 4 cm magas, 16 cm hosszú és 7 cm széles, 261 darabból áll, kb. 9500 Ft-os áron.
Fotó: LEGO
A nemrég bejelentett Pagani Utopia autó is a Ferrarihoz hasonlóan autentikus részletekkel fog rendelkezni, mint például a középső négycsöves kipufogó, a széles első hűtőrács és az üvegfedél alatti motor. Ez a modell kevesebb matricát tartalmaz, mint az előbb taglalt modell, de természetesen a fényszóróknak is matricának kellett lenniük. A 249 darabból álló, 9500 Ft értékű modell kb..4 cm magas, 15 cm hosszú és 8 cm széles.
Fotó: LEGO
A McLaren két autóból álló, pompás készletként érkezik két minifigurával, egy nővel és egy férfival, tökéletes egy párnak vagy testvéreknek. Ez az egyetlen készlet a négyből, amely egy női minifigurát is tartalmaz. Ez a szett a McLaren Solus GT-t és a McLaren F1 LM-et tartalmazza, mindkettő a régi és az új stílust ötvözi. Szerencsés véletlen egybeesésként a McLaren F1 LM fényszóróira nem matricák, hanem átlátszó elemek kerültek. Mindkettő középen elhelyezett vezetőüléssel és hátsó szárnyakkal rendelkezik. Az autók mérete is hasonló: nagyjából 4 cm magasak, 15 cm hosszúak és 7 cm szélesek. Mivel ebben a készletben két autót kapsz, 581 darabból épülnek fel, és olyan 13200 Forintba kerülnek.
Fotó: LEGO
Ezzel az utolsó bemutatásra kerülő szettel pedig véget érnek a LEGO Speed Champions autók első félévi megjelenései (hacsak nem döntenek úgy, hogy véletlenszerűen bejelentenek egy újat). A Porsche 963 a többi készlet féltestvére, de kicsivel több darabot tartalmaz, mint a sima egyautós szettek, egészen pontosan 280-at.
Az 1980-as évek Porsche hosszútávú sportautói ihlették, és kiemelkedő kerékjárati ívekkel, alacsony motorháztetővel, pilótafülkével, hátsó „uszonnyal” és hátsó szárnnyal rendelkezik. Bár több darab van benne, az ára mégis csak kb. 9500 Ft lesz, mint a másik kettőé, és több mint 4 cm magas, 17 cm hosszú és 7 cm széles.
Fotó: LEGO
Mindegyik készlet a LEGO Speed Champions sorozat része, és 2023. március 1-jén jelennek meg. Ha az összes eddigi autót össze szeretnéd gyűjteni, akkor sok polcra és vastag pénztárcára lesz szükséged. Végül is ha belegondolsz, megér ez annyit, hogy a kedvenc autód egy icipici változatát birtokolhatod.
Nico Hülkenberg 2023-tól Mick Schumacher helyére érkezik az amerikai Haas Forma-1-es istállóhoz.
Ezzel a lépéssel a 35 éves pilóta maradt az egyetlen német versenyzőként a mezőnyben. A Forma-1-es veterán az RTL/ntv-nek adott interjúban elmagyarázza, hogy ez miért nem számít neki annyira, melyik rekord csak érdektelen számára, és miért nem volt kapcsolata Mick Schumacherrel sem a Haas-döntés előtt, sem utána.
A tartalékosi idő lejárt. Nico Hülkenberg 2019 vége óta, amikor a Renault-val való elkötelezettsége véget ért, keresett beugró pilóta lett, de már nem volt állandó versenyző. A Racing Point „megmentője”. Később az Aston Martin-Mercedesnél ugyanilyen szerepben maradt. És így „mindenesként” teljesített, többször is hirtelen beugrott egy általa alig ismert versenyjárműbe, néha olyan pályákon, amelyeket még soha nem vezetett, mint 2022-ben Szaúd-Arábiában. 2020-ban, az RTL aktuális szakértőjeként egy kávé mellől felhívták, hogy legyen szíves helyettesíteni a megbetegedett Lance Strollt. Azonnal. Hülkenberg, elviharzott, előbb a privát Porschéjába, majd a Racing Point versenyautójába pattant. Mintha soha nem is lett volna távol a száguldó cirkusztól.
A történetéből kiderül, hogy Hülkenberg esetében mindenekelőtt egy dolog kiderül: profi. Egy elhivatott ember, aki három évig a sor végén állt, csendben, a háttérben végezte a munkáját, és mégis a legjobb kapcsolatokat ápolta, mert beugróként gyakran jelent meg a Forma-1-es pályákon. Kapcsolatban volt például például Günther Steinerrel is. Az ellentmondásos Haas csapatfőnök az év végén úgy döntött, hogy változtat a második pilótafülkében. Hülkenberget tette be, Schumacher helyett. Inkább legyen tapasztalat a fiatalság helyett.
Ugyan a változást már hetekkel korábban előre jelezték, mégis nagy port kavart Németországban. Schumacher a Haas szerint túl kevés pontot szerzett, néhány ütközésével pedig magas költségeket okozott. Steiner utána már csak ennyit mondott:
„Minket terhelt Mick.”
Hülkenberg a háttérben „melegített”, formában tartotta magát, de közvetlenül nem elegyedett szóba ez idő alatt ifjabb Schumival, mint azt az RTL/ntv interjújában elárulta.
„Nem beszéltünk egymással azóta. Előtte sem váltottunk nagyon szót. Persze néha beszélgetünk a versenyzők felvonulásán, mert ugyanazon nyelvet beszéljük. Mick azonban egy másik generáció. Soha nem volt igazi kapcsolatunk, olyan, mint neki Sebastian Vettellel. A történet most ennyi. Ha nem én jöttem volna, akkor talán valaki más.”
2022 karácsonyán váratlanul és hirtelen elhunyt a világszerte kedvelt brit Maxi Jazz, a Faithless együttes korábbi énekese.
A Szigeten is többször fellépett, eredeti nevén Maxwell Fraser azonban nem csak dj, rapper, szövegíró és zenész azonban hatalmas autóbolond, és autósport rajongó is volt.
Kedvence egy régi Ford Escort Mk2 RS2000-es volt, amelyet maga is bütykölt, és kedvelte a márkát, mert volt egy Fiesta Zetec S, és egy Sierra Cosworth is a birtokában. Gyűjteményében komoly teljesítményre is képes sportautók is voltak, olyanok, mint egy Subaru Impreza P1, egy Marcos LM500 R., vagy egy Nissan 350Z, amelyet a Faithless 2010-es „Flyin’ Hi” című dalában is felidéznek.
2000-ben olyan komolyan vette mindezt, hogy megalapította a Maxi Jazz Racinget, és felkérte Rae Claydont, hogy nevezze be a Ford Fiesta bajnokságba a szezonra. Zenei elkötelezettsége miatt azonban csak alkalmanként tudott versenyezni.
2001. december 9-én Jazz súlyos autóbalesetet szenvedett, ami miatt a Faithless brit turnéjának több időpontját is elhalasztották. 2005-ben egy Ginettával, 2006-ban és 2007-ben pedig egy Porsche 997 GT3 Kupával versenyzett a brit Porsche Carrera Kupában.
A Porsche elárulta, hogy már kezet is ráztak a Red Bull-lal, hogy jelentős részesedést szerezzenek a Forma-1-es csapatban, mielőtt a két fél között megszakadtak a tárgyalások.
Az év elején a Volkswagen zöld utat adott az Audinak és a Porschénak az F1-be történő beszálláshoz. Előbbi Spában jelentette be, hogy 2026-tól motorgyártóként elkötelezi magát a sportág mellett, és a Sauberrel is tervben volt a társulás, míg a pletykák szerint a Porsche 50%-os részesedést kívánt szerezni a Forma-1-es csapatukat működtető Red Bull Technologiesban.
Szeptemberben azonban megszakadtak a tárgyalások a két cég között, állítólag azért, mert a Red Bull meg akarta őrizni döntési függetlenségét és rugalmasságát, azt sugallva, hogy csak egy vezető lehet az együttműködés élén. A két vállalat közötti tervezett megállapodás azonban a Porsche vezérigazgatója, Oliver Blume szerint csak a kézfogásig jutott. Blume a Speedweeknek nyilatkozott:
„A tárgyalások nagyon jól haladtak, a csapatban való részesedésről kézfogással állapodtunk meg, de az utolsó pillanatban nem véglegesítették. Egyenrangú felek szerettünk volna lenni. Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy el akar-e adni részvényeket. Ez számunkra érthető, tisztességesen viselkedtünk. Meglátjuk, mit hoz a jövő, és mi lesz vonzó. Egy óriási program áll előttünk a motorsportban, amit nagyon várunk.”
A Red Bull visszalépése óta nem sok minden derült ki a Porsche jövőbeli terveiről a Forma-1-et illetően. Októberben azonban, a Motorsport Világtanács londoni ülését követően Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke utalt rá, hogy a Porsche „még mindig tárgyalásokat folytat” az F1-es csapatokkal a belépésükről.
Szeptemberben a Porsche sikerrel hajtotta végre a tőzsdei bevezetését. A márkát a frankfurti tőzsdén a Volkswagentől elkülönítve jegyzik.
A csapatalapító Peter Sauber „neveket nem ajánl”, miközben a Forma-1 azon töpreng, ki érkezik a Ferrarizhoz távozó Frederic Vasseur helyére Hinwilben.
Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke a Sauber vezérigazgatói posztjára lett behívva – de ez egy szélesebb körű feladatkör lesz, mivel a svájci csapat a következő néhány szezonban átáll az Audira. A Sauber a héten közleményben tudatta, hogy Vasseur utódját a csapatfőnöki poszton „kellő időben” megnevezik. A svájci Blicknek is a 79 éves, visszavonult csapatalapító Peter Sauber csak mosolyogva ennyit mondott:
„Nincsenek nevek, de egy értelmes megoldás ott is meg fog születni.”
Ami azonban a Volkswagen-csoportnál tapasztalt Seidl vezetését illeti az Audi F1-es átmenetét illetően, Sauber utalt rá, hogy „meg van győződve arról, hogy ez egy nagyon jó megoldás”:
„A feladatok, amelyek mindenkire várnak, nagyon nagy igényeket támaszt. De nem szabad elfelednünk, hogy köszönettel tartozunk Vasseurnek. Körülbelül hat évvel ezelőtt nehéz helyzetben vette át az istállót. Most a világbajnokság hatodik helye után távozik. Ez remek eredmény.”
Peter Sauber megdicsérte a McLaren vezérigazgatóját, Zak Brownt is, amiért nem tartotta ott a német Seidlt a 2025-ös csapatszerződésében foglaltak szerint:
„Igazán örültem, hogy a nagyon tapasztalt Seidllel sikerült egy korábbi megállapodást kötni a tervezettnél. Szerencsére a mostani szerződésük ellenére Brown sem hisz a hónapokig tartó munkából való kitiltásban. A rajongókhoz hasonlóan most már én is izgatottan várom, hogy a BMW-Saubernél eltöltött négy közös évünk után, valamint a Porsche és a McLaren idejéből származó későbbi pályafutása alapján Seidl miképp fogja segíteni a csapatot Hinwilben.”
Andreas Seidl hirtelen távozhat a McLaren Racingtől, hogy a beszálló Audi Forma-1-es csapatának a részeként vállaljon szerepet.
A speedcafe.com úgy értesült, hogy a német szakember kevesebb mint négy év után távozik a McLaren csapatfőnöki posztjáról. Az Audi F1-be való integrálását elősegítő szerepet fog betölteni, miután az autógyártó bejelentette, hogy a 2026-os szezonra saját erőforrással és a Sauber Motorsporttal való együttműködéssel tervezi a sportágba való beszállását.
A svájci alakulat jelenleg az Alfa Romeo F1 Teamet képviseli, ami egyfajta „márkaképviseletet” jelent az 1993-ban az F1-be belépett csapattal. Az Audi már régóta fontolgatta azt, hogy beszálljanak, ami attól függött, hogy a 2026-os technikai szabályzatot elfogadhatónak találják-e. Ezek a szabályok a villamosításra helyezik majd a hangsúlyt. Az erőforrások pedig több mint 1000 lóerőt fognak produkálni, és miközben mindössze 70 kg teljesen fenntartható üzemanyagot fogyasztanak majd. Az MGU-K-t eltörölték, aminek célja, hogy egyszerűsítse és csökkentse az új gyártók, például az Audi belépési költségeit.
Seidlnek már van tapasztalata a négykarikás márkával kapcsolatban, mivel a Porsche-nál töltött ideje alatt a szélesebb körben nézve a Volkswagen-Audi csoportnál dolgozott. Ott csapatfőnökként irányította a stuttgarti márka hosszútávú világbajnoki programját. Ennek keretében a 919 Hybrid 2015-től kezdve sorban három bajnoki címet nyert. Az alakulat 2015 és 2017 között győzedelmeskedett a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen.
A Forma-1-ben Seidl a McLarennél a 2019-es csatlakozása óta aktív szerepet játszik. Zak Brown vezérigazgatóval együtt vezető szerepet játszott a csapat stabilizálásában. A németnek komoly szerepe volt Oscar Piastri 2023-as szerződtetésében, ami a Porsche WEC-programján keresztül Mark Webberrel, előtte pedig a Williamsnél kialakult kapcsolatának köszönhetően jött létre.
Ugyanakkor Daniel Ricciardo egyik fő támogatója volt, legalábbis nyilvánosan, amikor 2022-ben egyre nagyobb nyomás nehezedett az ausztrálra.
Seidl távozásával rövid időn belül ő lesz a harmadik csapatfőnök-váltás, Mattia Binotto Ferraritól való lemondása és Jost Capito Williamsnél való távozása után.
Hogy ki váltja Seidlt a McLarennél, egyelőre nem tudni.
Az F1 továbbra is „érdekes” a Porsche számára, állítja a Volkswagen tulajdonában lévő német autógyártó sportért felelős főnöke, Thomas Laudenbach.
Mielőtt a testvérmárka Audi bejelentette volna, hogy a Sauberrel kötött megállapodást a 2026-os és az azt követő új motor-szabályokra vonatkozóan, a Porsche részletekbe menő tárgyalásokat folytatott a Red Bull Racinggel. Laudenbach az f1-insider.com-nak beszélt újra erről:
„Az, hogy a Red Bull-lal való együttműködés nem jött össze, nem jelenti azt, hogy a Forma-1 már nem érdekes a Porschénak.”
A Forma-1 irányító testülete, az FIA még október végén azt állította, hogy a németek „továbbra is tárgyalásokat folytat a királykategória csapataival”. Laudenbach ezért így folytatta::
„Ami fontos nekünk, hogy passzoljon. Ha ez nincs meg, akkor jobb, ha egyáltalán nem csináljuk. Mindenesetre a Forma-1 most igen vonzó.
Ezért is hosszabbítottuk meg most újabb nyolc évvel a szerződésünket a Porsche Szuperkupára, mint a Forma-1 keretein belül megrendezésre kerülő egyedülálló márkakupa sorozatra.”
