Címke: Porsche

Norris nem mehet a Toro Rossóba, ragaszkodik hozzá a McLaren!

A McLaren elutasította a Toro Rosso ajánlatát, akik örömmel látták volna Lando Norrist Brendon Hartley helyén már az Osztrák Nagydíjtól kezdve. Anglia új reménysége idén a Formula 2-ben indul a Carlinnal, de ugyanakkor a McLaren tartalékpilótája is egyben.

Hartleynak azóta problémái vannak a Forma-1-ben, mióta bemutatkozhatott a Toro Rossónál a múlt év végén, és egyre inkább az a spekuláció, hogy nincs már nagy jövője a csapatnál. A 28 éves korábbi gyári Porsche versenyző és Le Mans győztest ugyan zavarják ezen pletykák, de kitart. A faenzaiak terve az volt, hogy kölcsön kérnék Norrist a McLarentől, amit reményeik szerint kiterjeszthettek volna a következő szezonra is.

Fernando Alonso is billeg, hogy maradjon-e a Forma-1-ben, és Stoffel Vandoorne jövője is Wokingban egyelőre kérdőjeles, Norris így a lehető legjobb helyen van logikusan ahhoz, hogy 2019-ben a királykategória mezőnyének a tagja lehessen, így az, hogy a McLaren most „elhajtotta” a Toro Rossót, számára fél sikerként könyvelhető el.

Másrészt, ahogy arra a volt BBC-s Jake Humphrey is rávilágított Twitter üzenetében: a McLaren nem szívesen adná oda a tartalékpilótáját annak a csapatnak, akik azt a motort voltak kénytelenek megörökölni, amitől ők örültek, hogy megszabadultak.

Akárhogy is alakul a dolog, Hartley felé egyre nagyobb a nyomás, így ő lehet a következő áldozata a kegyetlen dr. Helmut Markónak.

2018. június 7.
Montoya: Nem gondoltam, hogy Le Mans ennyire menő lesz!

Juan Pablo Montoya azt állítja ugyan, hogy nincsenek különösebb elvárásai az első 24 órás versenye előtt Le Mansban, de őt is magával ragadta a dolog a vasárnapi hivatalos tesztek után. A kolumbiai az angol-amerikai LMP2-es United Autosportshoz szerződött le a Le Mansi debütálásához, és a Ligier JS P217 LMP2-esen két fiatal pilótával osztozkodik, Hugo de Sadeleerrel és Will Owennal.

A kétszeres Indy 500 győztes egyenesen Detroitból érkezett Le Mansba kora reggel, ahol még részt vett szombaton az IMSA versenyen az Acurával, a Team Penske színeiben. Így nyilatkozott erről Montoya:

„Őszintén szólva lövésem se volt róla, hogy milyen menő, vagy remek dolog is lesz ez. Igazán élveztem, nem tudtam, hogy mi vár rám, de nagyon nyitottan álltam az egészhez. Miamiban szimulátoroztam egy kicsit, így ott próbáltam szoktatni magamat Le Manshoz. Nagyon jó itt vezetni, és meglepett az, hogy milyen kihívások elé állít a pálya.”

Montoya kifejezetten a gyors részeit szereti a Circuit de la Sarthenak, olyanokat mint a Tertre Rouge, az Indianapolis és a Porsche kanyar.

„A gyors kanyarok itt nagyon élvezetesek, mert rendesen gyorsan lehet menni bennük. Amennyiben rosszul veszed őket, az fájni fog. Forma-1-es pályáknál nem láthatsz ilyesmit. Belemész a Porsche kanyarba ötödik fokozatban, és reménykedsz, hogy kiadja. Tipikusan olyan kanyar, hogy belemész, kikapcsolod az agyad, és áttolod rajta. Ha sikerül, akkor magaddal is közlöd, hogy: ejha!” – lelkendezik a 42 éves pilóta.

A teszten az United Ligierjével egyelőre csak 14. a kategoriájában, a 3:32.363-as idejével, de szerinte gyorsabban is megy majd ez még:

„Igazán örültem annak, hogy sikerült a nap végére gyorsulnom egy olyan autóval, ami eléggé más ahhoz képest, mint amit Amerikában vezetek. Úgy érzem, hogy az utolsó három-négy körömben akár egy-másfél vagy akár két másodperccel is jobb lehettem volna, de akadályozott a forgalom. Nagyon csalogató megtalálni az utolsó tizedeket, de ha erre felülsz, az butaság. Olyasmi mint Indianapolis, ami nagyon kemény, és örülök, hogy idén ebben nem vettem részt. De valójában ez is a dolog része, ettől élvezetes.”

2018. június 4.
Alonso volt a leggyorsabb a 24 órás Le Mans tesztjén

Fernando Alonso először indul a 24 órás versenyen Le Mansban, de jól kezdett, hiszen a hivatalos tesztnap legjobb ideje lett az övé a június 16-17-én megrendezendő legendás viadal előtt. A spanyol pilóta 3:19.066-os köridőt ért el a 13.6 km hosszú La Sarthe pályán a Toyota TS050 Hybriddel, és ezzel 0.6 tizedet (sic!) adott a legközelebbi LMP1-es riválisnak. A két Toyota közé a #3-as rajtszámú Rebellion Racing R13-Gibson tudott beékelődni. Mathias Beche 3:19.680-as időeredménnyel bizonyult jobbnak a #7-es Toyotánál.

Az LMGTE Pro kategóriában keményen küzdött a Ford az élen a reggeli edzésen, de végül egy Porsche bizonyult a legjobbnak: Patrick Pilet ideje a piros zászlós leintésnél 3:52.551 volt. A #93-as rajtszámú 911-es 0.096 másodperccel bizonyult jobbnak a Gianmaria Bruni vezette Porschénál. Őket követte csak a négy Ford GT, az élükön a #67-es autót vezető Andy Priaulx 3:53.008-as időt ért el.

Az LMP2-ben a #31-es Dragonspeed Oreca vitte a prímet Nathanael Berthonnal a volánnál, és 3:55.970-es kört tudhatnak a magukénak. A második helyen a #48-as IDEC Sport Oreca áll Paul Loup Chatin vezetésével, és lemaradása csak 0.024 másodperc.

Az LMGTE Am kategóriát szintén a Porsche uralja, itt a #77-es Dempsey-Proton Racing 911-esével ment 3:55.970-ös kört Julien Andlauer, őt követi 0.299 másodpercnyi lemaradással Giancarlo Fisichella, és az #54-es rajtszámú Spirit of Race Ferrari.

A piros zászló kétszer került elő, mert több autó is a szalagkorlátban végezte, és azokat javítani kellett. Ezek versenyzőinek szerencsére nem esett bajuk. A csapatoknak most egy hetük van a további készülődésre, mert utána már kezdődik a 86. alkalommal megrendezésre kerülő verseny, előbb azzal, hogy bemutatják Le Mans központjában, Le Pesageban az autókat tizedikén vasárnap és hétfőn. A pályán az aktivitás szerdán kezdődik majd, a verseny pedig június 16-án szombaton, 15:00-kor rajtol el.

2018. június 4.
Az Iron Maiden frontembere versenyautóba ült, nem is akármilyenbe!

Fotó: Porsche GT3 Cup Brasil

Bruce Dickinson nem elégszik meg azzal, hogy az Iron Maiden frontembere, emellett pedig képzett repülő pilóta, most „autóversenyzőként” is kipróbálta magát.

Épp önéletrajzi könyvével turnézik, és útba ejtette a Porsche Carrera Cup Brazil versenyhétvégéjét is, Interlagosban. Meg is lepték egy Porsche 911 GT3 Cuppal, mely menő Iron Maiden külsőt kapott, oldalán Eddievel és a Fenevad számával, a 666-ossal.

Dickinson ki is próbálta az autót, több, mint fél órát körözött a pályán. Versenyen ő ugyan nem indult, az autó viszont igen, Chico Hortával a volán mögött.

https://www.youtube.com/watch?v=yr3AObLvOCA

2018. május 15.
Hartley komoly segítség a Toro Rosso és a Honda számára

Brendon Hartley WEC-es tapasztalatai „friss és egyedi” látásmódot adott a Toro Rossónak, állítja a csapat technikai igazgatója, James Key.

Bár eltér egymástól a jelenlegi F1-es V6-os turbó hibrid és a Porsche által használt erőforrás, Hartley mégis hozott pár új ötletet a Toro Rossóhoz azzal kapcsolatban, hogyan használják az elekromos energiát és hogyan gazdálkodjanak az üzemanyaggal és a gumikkal.

„Ami igazán nagyszerű Brendon érkezése kapcsán, hogy más meglátásai vannak a dolgokról.” – mondta Key az Autosportnak. „Ahogy ő üzemanyagot és spórol, ahogy használja az energiát, az teljesen új, szóval határozottan értékes ez e meglátáshoz jutunk általa.”

„A technológiák eléggé különbözőek, nincs technikai átfedés, inkább a folyamaton látszik, ahogy megcsinálod a dolgokat.”

„Szerintem ez jó a Hondának, de jó az egész csapatnak is, hogy friss, egyedi látásmódot is kapnak.”

Hartley abban bízik, hogy előnyt tud kovácsolni abból, hogy maximalizálni tudja az üzemanyag hatékonyságát.

„Szerintem ami az előnyöm lehet, az az, hogy eléggé hozzászoktam, hogy nagyon hatékony legyek, mivel nagyon korlátok között vagyunk az üzemanyag kapcsán.” – felelte Hartley, az Autosport azon kérdésére, hogy miben lehet segítségére a Toro Rossónak és a Hondának. „Szóval ha adódik egy olyan verseny, amin nagy szerepe van az üzemanyagnak, akkor ott szerintem erősek lehetünk.”

2018. április 24.
Kivár a Porsche: Előbb legyenek meg az új F1-es motorszabályok

A Porsche továbbra is be akar szállni a Forma-1-be 2021-től. És ezt nem más gondolja így, mint Gerhard Berger, aki ma már a DTM-et irányítja.

Nem is annyira rég a Porsche megdöntötte a nem hivatalos pályacsúcsot Spa-Francorchampsban a módosított Le Mans autójukkal. Ez sokak szerint egy újabb egyértelmű jel, hogy a német márka újra az F1 felé venné az irányt, csak vár a 2021-es szabályzás elfogadására.

Berger ennyit mondott el az Auto Bildnek:
„A Porsche gondolkozik azon, hogy 2021-től beszálljon a száguldó cirkuszba. Csak várnak az új szabályzásra, amit májusban hoznak nyilvánosságra, majd utána hoznak ők is döntést.”

A Liberty Media sportért felelős igazgatója, Ross Brawn nagoyn is szívesen üdvözölné a rajtrácson a Porschét:
„Olyan nagy neveket akarunk látni a Forma-1-ben, mint a Porsche, és meg is teremtjük ennek a feltételeit.”

2018. április 23.
Hülkenberg: A Forma-1 le fogja zúzni a Porsche spai rekordját

A Forma-1 meg fogja dönteni a Porsche 919 Hybrid Evo Spa-Francorchamps pályáján aratott rekordját, állítja Nico Hülkenberg. A 2015-ben Le Mans győztes Porsche LMP1 csapatának volt pilótája azt állítja, hogy nem is tudott arról, hogy bármilyen fejlesztés is tervben lett volna a 919 Hybrid Evo-val kapcsolatban.

„Szerintem ez csak egy komolytalan project” – mondta Hülkenberg, majd azt is hozzátette,hogy a Neel Jani által futott 1:41.770- es köridő csak az idei Belga Nagydíjig lesz érdekes.

„Azt gondolom, hogy ezt a rekordot idén meg tudjuk dönteni, ha nem mi, akkor valaki más meg fogja.” – szögezte le a német versenyző.

Az előző szezonban a Porsche csapatát erősítő Brendon Hartley, aki immáron a Toro Rosso pilótája azt nyilatkozta: „ Ez az idő azért nagy teljesítmény!”

A Porsche volt versenyzői ugyanakkor elárulták, hogy az autóval kapcsolatban komoly megkötések vannak igen szigorú szabályok alapján.

„Tudom milyen szigorú korlátozások voltak a WEC-ben az autó lassításával kapcsolatban, de mindig is reméltük, hogy több teljesítmény is van benne, főleg több üzemanyag használat mellett.”

Jani körideje egyébként 0.783 másodperccel volt gyorsabb, mint Lewis Hamilton Belga Nagydíjon elért pole pozícíója és 12.327 másodperccel előzi meg a Porsche WEC bajnokságban elért tavalyi pole idejét.

(Pozsonyi Kitti)

2018. április 22.
Az F1-es körrekordot is megdöntötte a Porsche Spában

A Porsche új körrekordot állított fel a Spa-Francorchamps-on, a 919 Hybrid LMP1-es autójuk „evo verziójával”.

Neel Jani 1:41.770-es köre 0,783 másodperccel gyorsabb, mint a korábbi pályacsúcs, melyet tavaly a Belga Nagydíjon állítottak be. Jani átlagtempója 245,1 km/h volt a hét kilométeres pályán, csúcssebessége pedig 359 km/h volt.

A Porsche a tavalyi szezon után kivonult a WEC-ből. A rekordot döntött autóra azok a frissítések kerültek, melyeket korábban az idei szezonra terveztek, valamint ovábbi aerodinamikai fejlesztések.

Az autó 39 kilóval könnyebb lett az által, hogy eltávolították azokat az elemeket, melyek nem kulcsfontosságúak: például a légkondicionálót, az ablaktörlőt, pár szenzort, elektronikus eszközöket, lámpákat.

„Ez egyfajta mérnöki álom volt számunkra, ami valóra vált.” – mondta Stephen Mitas főnérnök. „Miutám fejlesztettük és versenyeztünk vele négy éven át, a srácok kötődnek hozzá. Mind tudjuk, hogy nem számít, milyen versenyképes volt a 919 Hybrid, sosem mutatta meg teljesen a képességeit. Igazából még az Evo verzió sem használja ki a teljes potenciálját az autónak. Ez alkalommal nem korlátoztak minket a szabályok, csak a források. Elégedettséggel tölt el az, hogy amit véghezvittünk az autón, az megdöntötte a Forma-1-es rekordot.”

A Porsche 919 Hybrid Evo legközelebb a Nordscheifén fog demózni a Nürburgringi 24 órás verseny előtt. Ott lesz még a Goodwood Festival of Speeden, Brands Hatch-ben a Festival of Porschén és a Porsche Rennsport Reunionon Laguna Secában.

2018. április 11.
Retro Classics Stuttgart 2018., képekkel!

Pár éve már a Retro Classics Stuttgart, és a Techno Classica Essenben a legfontosabb találkozói a klasszikus és retro autók rajongóinka Németországban.

Azt feltételeznénk, hogy a szervezőket mindez komolyan foglalkoztatja, hiszen a két esemény időpontja között általában csak két hét telik el, ami előnyös lehet akár a kiállítók, vagy a látogatók számára is. 2018-ban azonban valami megmagyarázhatatlan okból a vezetőknek nem sikerült külön időpontokat találniuk, így a két rendezvényt ugyanazon a hétvégén sikerült megrendezni…

További nagy csalódást okozott a régi autók rajongóinak, hogy a nagy helyi játékosok, tehát a Porsche és a Mercedes is megosztotta emiatt a figyelmét: a Porsche múzeuma gyakorlatilag kitelepült a stuttgarti kiállító területre, a Mercedes pedig eltolta Essenbe a verdáit.

Egy külön csarnokban kifejezetten az olasz autók szerelmesei gyönyörködhettek az autókban. Fotó: Jo Klausmann

A versenyautók szerelmeseit is lelombozhatta az a tény, hogy a Retro Classicsra a Porsche csak a Porsche 961-est hozta el, amely 1987-ben futott Le Mansban. Így eshetett meg ironikus módon az, hogy a legizgalmasabb versenyautók Bajorországból érkeztek Svábföldre!

A BMW 40 éve mutatta be a legendás M1-est, így 5 különböző versenyre kész állapotút is láthattunk, és több utcait is, természetesen ezek közül kiemelkedett az, amelyiket Andy Warhol festett össze, még az 1980-as Le Mansra.

Andy Warhol festette BMW M1. Fotó: Jo Klausmann

Reméljük, hogy a szervezők a jövőben sikeresebben oldják meg a dátum kérdést, így a rajongóknak több mint egy tucat versenyautót is lesz lehetőségük megcsodálni.

2018. március 30.
Egy kékvérű egy Lotusszal volt már, de ez valami más!

A címben nagy tisztelettel utalunk természetesen a Forma-1-ig jutott kékvérű John Crichton-Stuart, 7th Marquess of Bute azaz Johnny Dumfries munkásságára, aki 1986-ban Ayrton Senna mellett vezethette a legendás fekete-arany Lotust, akár a Hungaroringen is. Most, azonban valami egészen mást jelentettek be, és nem csak az egyik versenyző kékvérű, hanem maga az autó is, némileg utalva Ronnie Petersonra is. A svéd GT bajnokságban indul tehát Károly Fülöp királyi herceg, valamint Thed Björk és Richard Göransson, egy Lotus Evorával.

A Geely Group Motorsport és a Cyan Racing megalapítják tehát a Lotus Cyan Racinget, egy Evora GT4-gyel indulhatnak majd csatába a fent említett urak. Károly Fülöp herceg 2012-ben már versenyzett ezzel a csapattal, akikkel többször is nyert, és a 2017-es svéd GT bajnokságban is remekül helytállt. Így nyilatkozott őfelsége:
„Boldog vagyok, hogy folytathatom a versenyzést a svéd GT bajnokságban a Cyan Racinggel, különösen ezen új és izgalmas Lotus versenyautóval, és két tapasztalt és erős csapattárssal. A célom az, hogy harcolhassak a GTB osztály bajnoki címéért, és biztos vagyok benne, hogy minden adott ahhoz, hogy ezt elérjük.”

A regnáló WTCC bajnok, Thed Björk, egész évben megy majd Károly Fülöp herceggel, és kiegészülnek majd Göranssonnal május 4-5-én a knutstorp-i szezonnyitón. Göransson is boldog:
„Örülök, hogy visszatérhetek a Cyan Racinghez, miután 2016-ban megszereztem velük az eddigi legutolsó skandináv bajnoki címemet. Elismeréssel adózom Károly Fülöp herceg fejlődése előtt, amit az utóbbi években bemutatott, és nagyon várom azt, hogy segítsem a 2018-as svéd GT GTB bajniki címért folytatott csatájában.”

A svéd GT egyébként egy hosszútávú bajnokság, amit a svéd túraautó bajnokság mellett rendeznek meg, öt versenyhétvégén Svédországban, olyan versenyautókkal a mezőnyben, mint McLarenek, Ferrarik, Porschék, és hasonló komolyabb sportjárgányok.

Végül Thed Björk is szót kapott:
„Károly Fülöp hercegnek és nekem is tavaly remek szezonunk volt a svéd GT-ben, és motivál az, hogy segítsem abban, hogy a bajnoki címért hajthasson. Annak is nagyon örülök, hogy 2018-ban újra versenyezhetek Svédországban.”

A Cyan Racing a regnáló túraautó világbajnok csapat, és hivatalos motorsport partnere is egyben a Geely Group Motorsportnak. Ők készítették és üzemeltették a FIA WTCC-s és a svéd GT-s autókat a Polestar programban, ők felelnek a Volvo Cars elektromos meghajtású versenyautóiért is amelyek tavaly óta készülnek, és most bemutatkozhat a Lotus Cyan Racing is a svéd GT-ben. Alexander Murdzevski Schedvin, most már mint a Geely Group Motorsport vezetője, ennyit tett hozzá, az eddig ismertetettekhez:
„Nagyon boldogok vagyunk, hogy folytathatjuk az együttműködést Károly Fülöp herceggel, és hogy jelen lehetünk a svéd motorsport életében a svéd GT-ben. Örülünk annak is, hogy újra pályára küldhetünk egy Lotust a svéd versenypályákra, ami egy olyan márka a svéd motorsport történelemben, aminek különleges helye van, és bízom benne, hogy ezen a nyáron további fejezeteket adhatunk hozzá a márka presztízséhez.”

Svéd GT versenynaptár 2018
május 4-5. Knutstorp
június 16-17. Anderstorp
július 7-8. Falkenberg
augusztus 18-19. Karlskoga
szeptember 21-22. Mantorp Park

2018. március 28.