Szerk Racingline.hu

Címke: Porsche

  • A Porsche a Le Mans-i pole-ban, a 23. rajthelyre száműzött Toyota szerint szerencsejáték az időmérő

    A Porsche a Le Mans-i pole-ban, a 23. rajthelyre száműzött Toyota szerint szerencsejáték az időmérő

    A #6-os Porsche szerezte meg a rajtelsőséget a Le Mans-i 24 órásra a Cadillac előtt, a kvalifikáció nagy vesztese a hypercar kategóriában pedig Kobajasi Kamui hibája nyomán a Toyota volt.

    A Le Mans-i időmérőt két szakaszban bonyolították le: az első, szerdai egyórás kvalifikációs edzésről minden kategóriából a nyolc leggyorsabb jutott a csütörtöki hyperpole-ba, ahol eldőlt közöttük a végleges sorrend.

    Szerdán meglepetésre Dries Vanthoor végzett az élen a #15-ös BMW-vel a gigantikus, 23 autót számláló hypercarmezőnyben, de ennél is váratlanabb volt, hogy a két Toyota csak a 11. és a 23. rajthelyre került, vagyis nem is jutottak be a csütörtöki folytatásba. Kobajasi ugyanis az időmérő végén kicsúszott és piros zászlót okozott, ami után már nem is indították újra a körözést, az akkor a negyedik legjobb idővel rendelkező, hibájáig pedig két lila szektorral álló japántól pedig a leállás okozásáért az összes köridejét elvették, vagyis a rajta kívül még Nyck de Vriesszel és José María Lópezzel felálló #7-es egységet a kategória rajtrácsának végére száműzték. A Brendon Hartley, Sébastien Buemi és Hirakava Rio által vezetett #8-as autó pedig ekkor csak a 12. helyen állt az új-zélandi kezei alatt, vagyis szintén búcsúzott a folytatástól.

    A Toyotánál a lebonyolítási rendet kárhoztatták, Kobajasi szerint a többi WEC-futamhoz hasonlóan Le Mans-ban is külön kellett volna rendezni az időmérőt minden kategóriának, így viszont ugyanis, hogy az LMP2-esekkel és az LMGT3-asokkal voltak együtt a pályán, túl nagy volt a forgalom.

    „Hogy a szerencse helyett a valódi teljesítményt lássuk, miért nem rendezzük az időmérőt külön minden kategóriában? A forgalom nagy gondot jelent, sok autó csakis emiatt maradt le a hyperpole-ról. Ez az egész csak a szerencsén múlik. Ha nem kerültem volna forgalomba, kényelmesen a hyperpole-ban lennék, mert nem kellett volna a határokat feszegetnem” – fogalmazott a japán.

    A Toyota technikai igazgatója, David Floury a London körüli M25-ös autópálya forgalmához hasonlította az időmérőn uralkodó állapotokat.

    A hyperpole-ban aztán a BMW nem tudta megőrizni a pole-t, miután Vanthoor kicsúszott és a korlátnak csapódott, egysége pedig végül 6. lett a rajtrácson. Dries Vanthoor testvére, Laurens viszont ott van a pole-ban a legjobb időt az utolsó pillanatban megfutó Estre-vel és André Lottererrel felálló #6-os Porschében. A Cadillac Sébastien Bourdais kezei alatt a második helyet szerezte meg, mögötte pedig a Ferrari két gyári egysége sorakozik: 3. lett a tavalyi Le Mans-i győztes trió, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi és James Calado #51-es 499P-je.

    Ami a többi kategóriát illeti, a Le Mans-ra a mezőnybe visszaengedett LMP2-esek között a #14-es AO by TF, az LMGT3-ban pedig a #70-es Inception Racing szerezte meg a pole-t.

    Utóbbi kategória tagjaként idén debütál Le Mans-ban a kilencszeres gyorsaságimotoros-világbajnok Valentino Rossi, aki a Team WRT BMW-jével a rajtrács 51. helyére került, csapattársai az ománi Ahmad Al Harthy és a belga Maxime Martin.

  • Szerencsés Porsche-győzelem és egy óriási baleset: ez történt a WEC spái 6 órás versenyén

    Szerencsés Porsche-győzelem és egy óriási baleset: ez történt a WEC spái 6 órás versenyén

    A Jota Porsche győzelmével zárult a WEC 6 órás futama Spa-Francorchamps-ban. A versenyen azonban egy óriási baleset átírta a forgatókönyvet, és a piros zászlós szakasz miatt két órát csúszott a program.

    Will Stevens és Callum Ilott révén először nyert futamot egy partnercsapat a hiperautók mezőnyében. A Porsche számára jobban nem is alakulhatott volna a hétvége, mivel a 6-os rajtszámú 963 LMDh 2. helyezésével egy kettős győzelmet ünnepelhetett.

    A német gyártó szekere a verseny első fázisában még nem nézett ki valami jól, miután az André Lotterer, Kevin Estre és Laurens Vanthoor fémjelezte trió csak az 5. pozícióban haladt, megelőzve Ilottékat. Ekkor a versenyt a két Ferrari vezette, azonban egy óriási baleset teljes mértékben felkavarta az állóvizet.

    Earl Bamber Cadillacje lekörözés közben hozzáért Sean Gelael BMW M4 GT3-asához a Kemmel-egyenesben, aminek következtében mindkét autó nagy sebességgel a falnak csapódott. A szóban forgó incidens miatt piros zászlóval meg kellett szakítani a versenyt a javítási munkálatok miatt, amik 1 óra 44 percet vettek igénybe.


    A baleset nagyon rosszul jött az élen álló két Ferrarinak. Az élen álló 51-es autónak azonnal a bokszba kellett hajtania az újraindítást követően, ami miatt Alessandro Pier Guidi visszaesett a 7-es Toyota mögé. A másik Ferrari nem járt ilyen rosszul, de végül nekik is meg kellett előzniük Kobajasi Kamui Toyotáját a 3. helyért. Így az olasz istálló hiába nyújtott jó teljesítményt Imolában és most Spában is, a tavalyi Le Mans-i 24 órás verseny óta egyetlen egy futamot sem tudott megnyerni egyik küldöttségével sem.

    Mindkét Ferrari a Les Combes kanyarban előzte meg a Toyotát, de a futam során egyikük sem a 3. és a 4. hely megszerzéséről álmodozott. A futamgyőzelem emiatt a két Porsche között dőlt el, de a gyári alakulat Estrével a volán mögött soha nem került olyan pozícióba, hogy komoly veszélyt jelentsen az utolsó etapot teljesítő Ilottra.

    Az 5. helyen a Proton Competition hiperautója lett rangsorolva, amivel mindkét Toyotát meg tudta előzni. A japánoknak be kellett érnie a 6. és 7. pozícióval, ami mindenféleképpen csalódást keltő volt a számukra.

  • Legyőzték a japán csapatot és a cseresznyevirág színű autókat Tokió első versenyén

    Legyőzték a japán csapatot és a cseresznyevirág színű autókat Tokió első versenyén

    A német sajtó által csak Elektro-Schuminak becézett Maximilian Günther nyerte a Formula E első tokiói futamát, miközben a Jaguar a gyengélkedése ellenére is megőrizte a vezetést a bajnokságokban.

    Nagy várakozások előzték meg a Formula E szezonjának ötödik futamát, a Tokió ePrix-t, amivel a sorozatnak sok év próbálkozás után végre sikerült betörnie a japán főváros utcáira – az eseményeket még az RB F1-es pilótája, Cunoda Juki is a helyszínről követte, aki a jövő hétvégén Szuzukában szintén otthon versenyez.

    Fontos hétvége volt ez a mezőny – egyelőre – egyetlen japán képviseletének, a Nissannak, amely a gyári csapata mellett a legutóbb Sao Paulóban első győzelmét megszerző McLaren beszállítója is, de mások is különleges módon készültek, a Porsche például rózsaszínre festette Pascal Wehrlein és Antonio Félix da Costa autóját a japáncseresznye-fa virágzásának jegyében.

    Günther, Rowland, Dennis, Tokió
    Fotó: Formula E

    A kezdés remekül indult a Nissannak, hiszen Oliver Rowland idén már másodszor állította pole-ba az autójukat egy szokatlan eredményeket hozó időmérőn, Maximilian Günther Maseratija, Edoardo Mortara Mahindrája és Sergio Sette Camara ERT-je előtt. A legutóbb győztes Sam Bird napja viszont tragikusan indult, a legutóbbi győztes egy vezetői hiba miatt csak az utolsó rajthelyre állhatott fel.

    A futam nagy részében is Rowland, Günther és Mortara csatáztak a legjobb helyekért, de aztán a Mitch Evans balesete miatt beküldött biztonsági autó összerázta a mezőnyt és helyzetbe hozta a Porschékat is. Nyolc körrel a vége előtt Günther elsuhant a különösebb ellenállást nem mutató Rowland mellett, akinek nyakára hamarosan megérkezett Da Costa. A 2020-as bajnok a záró körökben megpróbálkozott az előzéssel, ám Rowland a külső ívre szorította, ezáltal pedig a portugál pozíciót vesztett a címvédő Jake Dennisszel szemben, és lecsúszott a dobogóról.

    Bár egészen a szoros befutóig védekeznie kellett, Günther végül önmaga ötödik, a Maserati második győzelmét szerezte meg a Formula E-ben, a német mellett így a monacói himnusz csendült fel a beltéri díjátadó ceremónián, hiszen a csapat továbbra is a Venturi licencével versenyez. Rowland élete formájában van, hiszen zsinórban harmadik dobogóját szerezte, maga mögött tartva a Dennis, Da Costa és Wehrlein alkotta Porsche-vonatot.

    Rossz napot zárt a 100. FE-versenyét teljesítő Jaguar. A kezdetek óta a csapattal lévő Evansnek egy koccanás és az azt követő szárnycsere tette tönkre a napját, és a tabella éllovasaként érkezett Nick Cassidy is csak 7. lett – utóbbi új-zélandi viszont ezzel együtt is őrzi még az első pozíciót, igaz, már a rá felkapaszkodott Wehrleinnel pontegyenlőségben. A csapatok és a gyártók tabelláján továbbra is a Jaguar vezet.

    Két hét múlva egy a Tokió szűk utcáitól egészen eltérő kihívás vár a Formula E mezőnyére, hiszen egy épített pályára, Misanóba érkeznek, ahol szombaton és vasárnap két versenynapot is lebonyolítanak.

  • Vettel leküzdhetetlen vágyat érzett a Porsche-teszt iránt, de a csapat is sokat tanult tőle

    Vettel leküzdhetetlen vágyat érzett a Porsche-teszt iránt, de a csapat is sokat tanult tőle

    Sebastian Vettel elégedetten nyilatkozott új tapasztalatairól, miután teljesítette első etapjait a Porsche 963 hiperautójában a csapat aragóni tesztjén.

    A Hosszútávú Világbajnokság szezonnyitóját megnyerő csapat 36 órás tesztre utazott a spanyolországi Motorland Aragónra, amely azon kevés európai pályák egyike, ahol az éjszakai vezetésre is nyílik lehetőség. A teszten összesen nyolc versenyzővel vett részt a Porsche Penske. Vettel a keddi nap végén nyilatkozott, miután négy etapban összesen 118 kört, 581 kilométert tett meg a Porschéval.

    „Természetesen a motorsportok több szakágán is rajta tartom a szemem, és sok versenyzőt ismerek, akik aktívak a WEC-ben és Le Mans-ban. Egy ponton a kíváncsiságom akkorára dagadt, hogy kedvet kaptam hozzá, hogy magam is kipróbáljam, a Porsche pedig megadta nekem a lehetőséget, hogy vezethessem a jelenlegi hiperautóját, a 963-at” – mondta a német a Porsche közleményében.

    Vettel Porsche
    Fotó: Porsche Motorsport

    „Az üléspróba, a szimulátorozás és a Weissachban megtett első körök után máris jó érzéseim voltak. Itt Aragónban is élvezetes volt vezetni a Porsche 963-at, de persze először sok mindenhez hozzá kellett szoknom és fel kellett vennem a ritmust. A vezetési élményt már csak az is szokatlanná teszi, hogy itt tető van a fejem felett, emellett másmilyen gumikkal és nehezebb autóval kell boldogulni. A Porsche gyári versenyzői nagyon segítőkészek voltak, és elmagyarázták az autó trükkjeit, ami megkönnyítette a dolgom.”

    Jonathan Diuguid, a csapat ügyvezető igazgatója szerint a teszt nemcsak Vettel, hanem a Porsche számára is hasznos új tapasztalatokkal szolgált.

    „Különleges lehetőség a csapat számára, hogy Sebastian Vettel itt van velünk. Rengeteg tapasztalata van a hibrid rendszerekről és a nagy teljesítményű versenyautókról, az autóról és a rendszereinkről adott sajátos visszajelzései pedig értékesek számunkra. Örülünk, hogy itt van. Mosolyogva szállt ki az autóból, ami jó jel” – mondta a szakember.

    Vettel Porsche
    Fotó: Porsche Motorsport

    Arról egyelőre nem beszélnek a felek, hogy lesz-e folytatása Vettel és a Porsche együttműködésének, noha kézenfekvő és közkedvelt elmélet, hogy a négyszeres F1-es világbajnok akár már az idei Le Mans-i 24 óráson is vezethetné a csapat harmadik autóját. Ezt a sejtést erősítheti, hogy a Porsche elhalasztotta az Le Mans-ban indítani tervezett extra autó pilótafelállásának bejelentését.

  • Vettellel a volánnál megkezdte Le Mans-i felkészülését a Porsche

    Vettellel a volánnál megkezdte Le Mans-i felkészülését a Porsche

    Aragóni 36 órással gyakorol a Le Mans-i 24 órásra a Porsche WEC-csapata, két vendégpilótát is meghívva az autóiba, akik közül az egyik a négyszeres F1-es világbajnok Sebastian Vettel.

    Mint azt a német márka pár napja már felfedte, Vettel is részt vesz a tesztjükön, amit a spanyolországi Motorland Aragón versenypályán tartanak, méghozzá másfél napon keresztül egyhuzamban. Bár a WEC naptárában két futam még hátravan az aranybetűkkel beírt június 15-16-i hétvégéig, ez a teszt kimondottan a Le Mans-i 24 órásra való felkészülés jegyében telik.

    A pályán ott van a Porsche Penske két autójának összesen hat pilótája, Michael Christensen, Frédéric Makowiecki, Matt Campbell, Kévin Estre, André Lotterer és Laurens Vanthoor, rajtuk kívül pedig két további meghívott versenyző: a DTM tavalyi bajnoki címét egy Porsche 911 GT3 R volánjánál megnyerő Thomas Preining, valamint a négyszeres F1-es világbajnok Sebastian Vettel, aki 2022 végi visszavonulása óta nem versenyzett, csak néhány bemutatóesemény alkalmával ült versenyautóban.

    Vajon a teszten való részvétel az előjele annak, hogy Vettel akár már az idei Le Mans-i 24 óráson is rajthoz állhat? A csapat egyelőre nem beszél erről, viszont vannak árulkodó jelek, amelyek afelé mutathatnak, hogy legalábbis zajlik a mérlegelése ennek a lehetőségnek. Az Auto Motor und Sport szerint Vettel éjszakai műszakot is kap majd a teszten, a Porsche pedig elhalasztotta a Le Mans-ban indítani tervezett harmadik autója pilótafelállásának bejelentését – amit eredetileg március 28-ra tűzött ki.

    A WEC 2024-es szezonját a Porsche kezdte a legjobban a hiperautók között induló kilenc gyártó közül, hiszen az Estre, Lotterer, Vanthoor trió #6-os autója nyerte a katari 10 órás nyitányt.

  • Vettel Porschét tesztel – közeleg a visszatérés?

    Vettel Porschét tesztel – közeleg a visszatérés?

    A Porsche hivatalosan is bejelentette, hogy Sebastian Vettel ki fogja próbálni a WEC-ben használt sportautójukat, a 963-ast. A német négyszeres világbajnok a Spanyolországban található Motorland Aragón versenypályán tesztelheti majd az autót és a vezetési képességeit.

    Vettel még a 2022-es szezon végén vonult vissza a Forma-1-ből, hogy több időt tölthessen együtt a feleségével és három gyermekével, valamint jobban tudjon koncentrálni a környezetvédelmi tevékenységeire is. A német kiválóság a 2022-es Abu-dzabi Nagydíj óta nem nagyon ült versenyautóban: a Bajnokok Tornáján kívül még a Nordschleiffén parádézott az egykori Red Bulljában, amivel az F1-es világbajnokságot is meg tudta nyerni 2011-ben.

    Vettel – aki az autót már huzamosabb ideje próbálgatta a szimulátorban – a stuttgarti márka Le Mans-i 24 órás versenyre való felkészülésében fog segédkezni a 36 órás teszten, amit Aragónban fognak megtartani.

    „Már nagyon várom, hogy kipróbálhassam a Porsche 963-at – ismerte el Vettel a bejelentést követően. – Egy korábbi alkalommal már volt szerencsém megtapasztalni az autót Weissachban. Mindig is figyelemmel követtem más kategóriákat, és a hosszú távú versenyzés iránti kíváncsiságomnak köszönhetően adtam egy lehetőséget az egésznek.”

    „Kíváncsi vagyok, hogy mi fog történni Aragónban, ha majd én ülök a volán mögött. Nyilvánvalóan más lesz vezetni ezt az autót a megszokott hoz képest, és szükségem lesz némi időre az átálláshoz, de szerencsére a csapaton belül mindenki nyitott és segítőkész.”

    „Ez egy új fajta tapasztalat lesz a számomra. Meglátjuk, hogy mit hoz majd a jövő, jelen pillanatban nincsen konkrét tervem az elkövetkezendő évekre vonatkozóan.”

     

  • Abszurd: szezon közben vezetik be a gyártók bajnokságát

    Abszurd: szezon közben vezetik be a gyártók bajnokságát

    Kapkodós döntésnek tűnik, hogy a Formula E a 16 futamból álló szezon negyedik versenye előtt jelentette be egy új pontverseny létrehozását, amelybe az eddig elért eredményeket is beleszámítják.

    Az elektromos szériában a kezdetek óta két bajnoki címért folyik a csata, hiszen az egyéni titulus mellett a legjobb csapat is átvehet egy trófeát a szezonok végén. Az FE-ben nem konstruktőri bajnokságról kell beszélnünk, hiszen magukat az autókat, a karosszériát nem a résztvevők gyártják, hanem a Spark Racing Technology szállítja le mindenki számára ugyanazt az egységes külsőt. A hajtáslánc fejlesztését a gyártók már maguk végezhetik, akikkel egyes csapatok szorosabb, mások lazább formában működnek együtt.

    Hosszú ideig, amíg bővelkedett motorgyártókban a sorozat, könnyen hozzá lehetett kapcsolni mindegyik márkát valamelyik csapathoz: a 2020/21-es hatodik szezonban például a 12 istálló autóit még 10 különböző gyártó erőforrása hajtotta meg. Az azóta eltelt években azonban lecsökkent a számuk, és általánossá vált, hogy egy beszállító a saját gyári istállója mellett egy másik csapatot is ellát, innentől pedig már könnyen előfordulhatnak olyan furcsa helyzetek, mint amit tavaly láthattuk.

    A 2022/23-as szezon egyéni címét Jake Dennis nyerte az Andretti színeiben, amely csapat a Porsche ügyfele – legyőzve a gyári alakulatot. A csapatok bajnokságában pedig az Envision végzett az élen, akik a Jaguartól kapták a technikát, ám a gyári istálló itt is hoppon maradt.

    Szombat délutántól késő éjjelig lehet száguldást nézni – hétvégi autósport program

    A The Race értesülései szerint éppen a Jaguar volt az, amelynek vezetői a leginkább kardoskodtak az új pontverseny létrehozása mellett, hiszen ha már tavaly is létezett volna a gyártók bajnoksága, azt a brit márka nyerte volna meg.

    De az újítás általános elfogadottságnak örvend az ezen a hétvégén Sao Paulóban versenyző FE paddockjában. „Valójában senki sem tudja a Formula E bajnokaként hirdetni magát, szóval már hosszú ideje váratott magára ez a megoldás” – mondta Roger Griffiths, az Andretti csapatvezetője.

    A döntés értelmében már az idei szezontól kezdve kettő helyett három bajnoki címet osztanak ki az FE-ben, a MotoGP-hez hasonlóan a versenyzők és a csapatok mellett immár a gyártókat is külön tabellán értékelik, mégpedig úgy, hogy minden futamról a két legjobb eredményüket veszik számításba. Jelenleg a 11 csapatot 6 gyártó látja el, közülük a kínai ERT van hátrányban, egyetlen partnerrel. A Porschénak, a Jaguarnak, a Nissannak, a Mahindrának és a DS-nek egyaránt két csapata van (ami utóbbiakat illeti, a Maserati is a DS hajtásláncát használja, miután mindkét márka a Stellantis csoport tagja).

    A furcsaság egyedül az, hogy ez a döntés a szezon folyása során született meg, vagyis miután Mexikóvárosban és Dirijában már lebonyolódott összesen három futam. Bár idáig nem zajlott ez a pontverseny, utólagosan összeszámolják a pontokat, vagyis már nem nulláról indul a számláló: noha eddig a Porsche 2, a Jaguar 1 győzelmet jegyzett idén, mégis utóbbi áll az élen a gyártók első tabelláján.

  • Porsche-uralommal és a Peugeot drámájával vette kezdetét a WEC idei kiírása

    Porsche-uralommal és a Peugeot drámájával vette kezdetét a WEC idei kiírása

    A Porsche győzelmét hozta a WEC idei szezonjának első versenye, amit szombaton rendeztek meg a katari Lusail International Circuit-en. A német márka triója egy késői dráma ellenére volt képes megőrizni a vezető pozícióját.

    A #6-os Porschét vezető Kevin Vanthoor, André Lotterer és Kevin Estre trió annak ellenére nyerte meg az 1812 kilométeres katari versenyt, hogy Estrének 10 körrel a verseny vége előtt azért kellett a bokszba hajtania, mert az autójuk bal oldaláról hiányzott az egyik szám panel.

    A Porsche számára nagyon fontos volt a szóban forgó siker, mert legutoljára még 2017-ben tudott nyerni a sorozatban. Akkor még az LMP1-es Porsche 919 Hybridet vezető Timo Bernhard, Earl Bamber és Brendon Hartley fémjelezte trió örülhetett az austini 6 órás verseny levégén.

    A stuttgarti márka – akinek küldöttségei már a szezon előtti teszten jól muzsikáltak – a pole-t is megszerezte az#5-ös autója révén, de a rajtnál az #50-es Ferrari lépett előre az első pozícióba Miguel Molinával a volán mögött. Őt nagy meglepetésre a #93-as rajtszámú Peugeot követte őt.

    A Porschéknak idő kellett ahhoz, hogy rendezzék a soraikat, de a #6-os autó a második óra közepén visszaszerezte az első helyet, miután Nico Müller az #5-ös rajtszámú Porschéban elfékezte magát, és ezzel ezüsttálcán nyújtotta át a lehetőséget a márkatársának.

    A két Porschével egyedül a #93-as Peugeot tudott lépest tartani, miután rövid időn belül mindkét Ferrari bajba került. Az #50-es egység helyzetét egy áthajtásos büntetés nehezítette, amit azért szabott ki rájuk a versenyirányítás, mert Nicklas Nielsen átlépte a fehér vonalat a bokszba való behajtás során. A másik Ferrari versenyét egy ütközés tette tönkre, ami miatt lerepült James Calado autójának hátsó szárnyeleme.

    A versenyen nem csak Porschénak és a Ferrarinak volt balszerencséje. A Peugeot ugyanis eddigi legjobb WEC-es eredményét érhette volna el a #93-as autó 2. helyével, de két körrel a vége előtt a zseniálisan versenyző Jean-Éric Vergne autója először lelassult, majd a végén meg is állt. Ennek köszönhetően a német márka kisajátíthatta a dobogót, mert a #6-os autó mögött a #12-es Hertz Team Jota (Will Stevens, Norman Nato és Callum Ilott) és az #5-ös Penske Porsche (Matt Campbell, Michael Christensen és Frédéric Makowieczki) végzett.

    A WEC tavalyi kiírásának két legeredményesebb csapata, a Ferrari és a Toyota számára is felejthető volt a katari hétvége. Az olaszok ez előbb leírt negatív eseményeket követően nem tudtak talpra állni, a becsületüket az 5. helyen végző AF Corse mentette meg, ahol Robert Kubica is kivette a maga részét a jó eredményből. A japánokat a BoP hátráltatta leginkább, ami miatt nappal és éjjel sem voltak versenyképesek. A #7-es trió egy kör hátránnyal végzett a hatodik helyen, amíg a #8-as autó csak az utolsó pontszerző 10. pozícióban zárt.

    A 19 autót magába foglaló Hypercar-mezőnyből az Alpine #35-ös küldöttsége érte el a legelőkelőbb helyezést az újoncok közül. A francia istállón kívül azonban a többi új csapatnak nem igazán alakult jól az idénnyitó: a BMW csak egy 12. helyet tudott elérni, amíg a Lamborghini 5 kör hátránnyal lett rangsorolva a 15. pozícióban.

    Az újonnan alakuló LMGT3 versenyét is a Porsche nyerte, azonban a legnagyobb figyelem nem őt, hanem a BMW-t és Valentiono Rossit övezte. A Doktor a #46-os autó volánja mögött versenyezhetett, jól érezte magát az etapjai során, és végül az 4. helyet szerezte meg a kategóriában Maxime Martin és Amhad Al Harthy oldalán.

  • A Porsche részéről elmondták, érdekli-e még őket az F1

    A Porsche részéről elmondták, érdekli-e még őket az F1

    A Porsche egyik kereskedelmi igazgatója azt mondta, a vállalat számára továbbra is érdekes sorozat a Forma-1.

    Egy ideig nagyon úgy tűnt, hogy a márka visszatér az F1-be a 2026-ban érkező motorszabályokkal, de nem tudtak megállapodni a feltételekről a Red Bull-lal, így meghiúsult a projekt. A tárgyalásokkal állítólag nagyon messzire jutottak, és azért nem született egyezség, mert az autógyártó túlságosan át akarta venni az irányítást a csapat működésében.

    Ettől függetlenül a Porsche nem vette le a szemét a Forma-1-ről. „A motorsport mindig központi része lesz a márka identitásának. A Forma-1 változatlanul érdekes bajnokság számunkra – jelentette ki Michael Dreiser a Blackbook Motorsportnak. – A következő években a Porsche 963 gyári programjára koncentrálunk a WEC-ben és az IMSA-ban, valamint a Formula E-re a Porsche 99X Electric-kel.”

    „A győzelmekre hajtunk, a hagyományainkhoz híven. Erre koncentrálunk, és nem reagálunk a spekulációkra.”

    A Porsche korábban az 1960-as évek környékén önálló csapattal, az 1980-as években és 1991-ben motorszállítóként vett részt a Forma-1-ben. Az Audi mindenképp jön 2026-ban a Sauber felvásárlása révén.

    Az Audi még mindig a Ferraritól kirúgott főnökre vágyik megmentőként?

  • A címvédő elveszett, a győztest vizsgálták – hozta a formáját az FE nyitánya

    A címvédő elveszett, a győztest vizsgálták – hozta a formáját az FE nyitánya

    A Mexikóváros ePrix nyitotta meg a Formula E tizedik szezonját, amelyen a Porsche aratta le a babérokat Pascal Wehrlein révén. A gyártók közötti hierarchiában az évadnyitó alapján nem történt változás.

    Már a pole-t is Wehrlein nyerte, aki a tavalyi évhez hasonlóan szintén erősen nyitotta a szezont, ám egy évvel korábban a végjátékra visszaesett a teljesítménye, így nem vehetett részt a bajnoki harcban.

    A szezon idén is hosszú, 16 futamból áll, a Porschénak pedig egész biztosan komoly ellenfele lesz a Jaguar, amely a mexikóvárosi futamon két csapattal gyakorolt nyomást a vezető helyen álló németre. Az időmérő döntőjében Wehrlein által legyőzött Sébastien Buemi Envision-Jaguarja végig a német elsőszámú üldözője volt, csak a verseny elején vette át a vezetést egy rövid időre, mialatt az első két helyezett felhasználta – meglehetősen hamar – a két támadó módját.

    Őket a verseny első felében Maximilian Günther követte a Maseratival, aki a leintésig a két gyári Jaguar szendvicsébe került. A harmadik helyre így végül Nick Cassidy került, aki dobogóval ünnepelte első futamát új csapatánál.

    6. és 8. lett a két korábbi bajnokkal, Jean-Éric Vergne-nyel és Stoffel Vandoorne-nal felálló DS Penske, míg az Andretti két autója csak az utolsó két pontszerző helyet szerezte meg, a címvédő Jake Dennis így nem lehet elégedett, különösen annak fényében, hogy az ő autóját is a győztes Porsche erőforrása hajtja.

    A futamon egy látványos bukás okozott fennakadást: a másik Envisionnel Robin Frijns, aki már a rajtnál is sok pozíciót veszített, néhány kör elteltével a stadionrész kijáratánál lesodródott és a falnak ütközött, ami a biztonsági autó előhívását is megkövetelte.

    A győztes Wehrlein ugyan megünnepelte az első helyet, a trófea megtartásában azonban még ekkor sem lehetett biztos: a versenyirányítás még a futam első felében jelezte, hogy egy technikai szabálysértés miatt vizsgálja őt és Dennist is. A probléma mibenlétéről nem tájékoztattak, mindenesetre a komplex szabályrendszerrel működő Formula E-ben nem először fordul már elő hasonló faramuci helyzet – egyes esetekben kiderült, hogy csak apróság körül megy a vizsgálódás, de olyan is előfordult már, hogy utólag tényleg az eredményt befolyásoló büntetést kapott a győztes.

    FRISSÍTÉS: Mint utólag kiderült, rejtett kipörgésgátló lehetséges használata miatt indult a vizsgálat – az eszköz használatát ugyanis tiltják a szabályok. Az FIA azonban végül nem talált bizonyítékot a kipörgésgátló meglétére Wehrlein és Dennis autójában sem, így egyikük sem kapott büntetést, négy órával a leintés után hivatalossá vált az eredmény.