Címke: Porsche

Domenicali: A VW belépése újra beindíthatja a Német Nagydíjat

A Forma-1 bevezetheti a versenyek rotációs rendszerét annak érdekében, hogy több szerződést kössön a nagydíjak házigazdáival. Az F1-es csapatok szerint a 2022-re tervezett 23 futamos versenynaptár már így is túlzsúfolt. Egyik kerülőmegoldás az lehet, ha több futamszerződést kötnek egy éves promóter-rotációs rendszer alapján. Az Auto Motor und Sportnak Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója, megerősítette ezt a tervet:

„Ez az egyik lehetőség, amit megvizsgálunk.”

Az egyik konkrét terület az Egyesült Államok, ahol jövőre Miami is csatlakozik Austinhoz – és a pletykák szerint hamarosan egy harmadik amerikai futamot is terveznek. Erről Domenicali így beszélt:

„Ma már az amerikai piac készen állna erre. Afrikával és más távol-keleti országokkal is kapcsolatban állunk. Ugyanakkor higgyék el, én is szeretném, ha Németországot hosszú ideig stabilan magunk mellett tudhatnánk.”

Jelenleg a történelmi F1-es házigazda Németország teljesen hiányzik a versenynaptárból. Egy hockenheimi forrás szerint ezért:

„A magas nevezési díj miatt a Forma-1 sajnos üzleti értelemben nem fontos számunkra. Ha lenne receptünk arra, hogy megfizethetővé tegyük a futamot, már rég alkalmaztuk volna.”

Domenicali elismerte, hogy frusztráló, hogy a németországi köz- és kereskedelmi helyzet nem teszi lehetővé, hogy a verseny promóterei egyszerűen aláírjanak egy normális versenyszerződést:

„Kellemetlen, főleg úgy, ha figyelembe vesszük, hogy a németek mennyire érdeklődnek a motorsport iránt. Sajnálom ezt, mert személy szerint úgy gondolom, és ez az egész motorsport-iparra is igaz, hogy nem adnak megfelelő választ az elhivatott rajongóknak. Keményen fogok azon dolgozni, hogy a gyártókkal és partnereinkkel együtt megnézzük, mit lehetne tenni.”

Az egyik lehetőség az, ha a Volkswagen márkái közül az Audi és a Porsche is beszáll az F1-be, ami újra felkeltheti a németek érdeklődését a Forma-1 iránt. Domenicali így látja:

„A VW-csoporttal kapcsolatos kérdésre nem tudok válaszolni, mert az nem az én döntésem. Remélem ugyanakkor, hogy minden új elem egyfajta ébresztő is, és a család részévé akarnak válni. Ez több mint üdvözítő lenne. A legnagyobb bánatom az, hogy a német piacot nem érdekli egy nagydíj megrendezése.”

A VW forgatókönyvével is szembesítve a hockenheimi forrás egyetért:

„Elképzelhető, hogy egy belépés pozitív ingert váltana ki – természetesen reménykedünk benne.”

2021. december 2.
Capito: a Volkswagen nem lenne itt, ha nem gondolnák komolyan

A Williams csapatfőnöke, Jost Capito szerint a Volkswagen nem pazarolna ennyi időt a tárgyalásokra, ha nem adnának egy igazi lehetőséget a csatlakozásra.

A német négy évig volt a Volkswagen motorsport igazgatója, így nem ismeretlen tőle a cég felfogása. A Porsche és az Audi révén a csoport igenis mérlegeli azt, hogy 2026-ban belépjen az F1-be.

Mindkét vezérigazgató ott volt már több megbeszélésen is, amin a jövő szabályait tárgyalták meg az érintett felek.

„Úgy hiszem, javarészt a szabályokon múlik és ’26-os motor paraméterei még nem dőltek el. Minden azon múlik.”

„Ha komolyan gondolják – márpedig eddig részei voltak a megbeszéléseknek – akkor nem pazarolnának ennyi időt erre, különösen a vezérigazgatók.”

„De végérvényben, ha a végleges szabályok megfelelnek a Volkswagen csoport elvárásainak, akkor is az igazgatótanács fog dönteni.”

Akár a motorbeszállítói szerepkör is valóságos lehet, főleg a Red Bull partnereként. Bár az osztrákok már létrehozták a jövő évre a saját motorrészlegüket, 2026-ig még sok minden történhet.

Ezenkívül pedig a McLaren jött szóba a németeknél, de a brit márka tagadta, hogy felvásárolta volna őket az Audi.

Capito szerint új csapattal nehezebb csatlakozni, de akár egy közeli partnerrel már korábban is dolgoztak együtt.

„Mindig nehéz egy ismert csapattal, főleg, ha az német, mert az uniós szabályok nem teszik egyszerűvé azt, hogy csapatot üzemeltess.”

„Ezért volt az, hogy korábban az Audi a Joesttel és hasonlókkal indult Le Mans-ban, ahogy tette ezt a BMW is, mert nehéz gyári csapatot létrehozni. Talán könnyebb lenne külföldön, nem tudom.”

„Amikor a Volkswagen csoportot vesszük, már sok különböző stratégiájuk volt. A rali csapat teljesen gyári csapat volt, de a Porsche és az Audi kiszervezték őket. Én nem vagyok ezeknek a megbeszéléseknek része, de ez talán jól magyarázza, hogyan próbálnak helyes döntést hozni.”

2021. november 30.

Kész van a Formula E mezőnye, ők versenyeznek majd idén!

A Mercedes bejelentésével véglegessé vált, melyik 22 versenyző vesz majd részt a Formula E nyolcadik szezonjában.

Három újonc, csapatváltások, és két nagy márka kivonulása után sok minden változott az elektromos sorozat világában. A héten lezajló teszttel új évad kezdődik.

Mercedes-EQ Formula E Team

A bajnokcsapatnál nem változtatnak a jól bevált recepten, utolsó évükben is Nyck de Vries és Stoffel Vandoorne vezeti majd a két autót.

Jaguar TCS Racing

Szintén nincs változás: tavaly Bird kétszer is nyerni tudott, Evans kiegyensúlyozott dobogóival az utolsó versenyig életben tartotta a bajnoki reményeket. Ott is csak technikai hiba miatt bukta el a címet. Erős páros ez is. Egyikőjüknek sem lehet kisebb célja, mint a bajnoki cím.

DS Techeetah

Két bajnokkal a Techeetah sem panaszkodhat, annak ellenére, hogy tavaly egyik címet sem sikerült megvédeniük. Nem rajtuk múlt azonban a változatlan felállás, az a hír járja, majdnem elvesztették da Costát, aki a Mercedes-EQ-ba ült volna át, ha de Vries helyet kap a Forma-1-ben.

Envision Racing

A korábban Virgin néven ismert csapat arculatváltáson esett át, pilótáikat ők is megtartották. Tavaly sokáig vezették a csapatbajnokságot Frijns és Cassidy két-két második helyének köszönhetően. Végül azonban nem tudtak futamot nyerni, és alulmaradtak a vetélytársakkal szemben.

Avalanche Andretti Formula E

A BMW kivonulása ellenére továbbra is ugyanazt a hajtásláncot használják majd idén is, mint eddig. Dennis maradt, de Günther távozása után új pilótát kellett keresniük, de már nem a BMW szabályai szerint. Így egy amerikai pilóta, Oliver Askew mellett döntöttek. Askew 2019-ben Indy Lights bajnok lett, azóta pedig bemutatkozott már az IndyCarban is.

ROKiT Venturi Racing

Új csapatfőnökkel (Jérome d’Ambrosio), de hasonló vezetőséggel folytatják a Venturinál. Mortara még vezette a bajnokságot is, Nato azonban csak a szezon második felében talált magára, és az utolsó versenyt meg is nyerte. Hiába, ugyanis a szabaddá vált bajnoknak, di Grassinak nem tudtak nemet mondani, így Nato ez év után távozni kényszerült.

TAG Heuer Porsche Formula E Team

Tavaly egy kizárás fosztotta meg Wehrleint a Porsche első győzelmétől, ezt a problémát pedig mindenképpen orvosolni szeretnék idén. Maradnak a teljesen német megoldásnál, ugyanis a másik autóban André Lotterer ül majd.

Mahindra Racing

Itt történt egy csere, a szenvedő Nissantól érkező Rowland kis meglepetésre a fantasztikus szezont futó Alex Lynnt váltja. Sims ugyan tavaly szerzett egy dobogót Lynn győzelmével és további két dobogójával szemben, de…

Nissan e.dams

Itt zárul be az átigazolási kör. Günther ide érkezett az Andrettitől, Rowland innen távozott a Mahindrához. Buemi jó motorosként marad, egészen az első (!) szezon óta nem váltott csapatot. Harmadik csapattársával azon lesznek, hogy a csapat első nagyobb áttörését érjék el Gen2-éra kezdete óta.

Dragon / Penske Autosport

Talán a szezon legnagyobb igazolása köthető ide. Bár újonc, Forma-1-es pilótaként Antonio Giovinazzi nem kis név, majd meglátjuk, mire képes itt. Maga a Dragon mögé egyre jobban odaáll az IndyCar tulajdonosa, Roger Penske, ez mindenképpen jó előjel a csapatnak. De vajon végre sikerül előrébb mozdulniuk?

Tavaly jó idő óta legnagyobb pontszerző helyüket érték el Diriyah-ban, Nico Müller pedig második lett a kaotikus valenciai első futamon. Ő azonban a DTM-et választotta, és Sette Camara maradt. Jó helyezések továbbra is csak kiugró eredmények maradtak, a csapatversenyben nem tudtak előrébb jönni az utolsó előtti helyről.

NIO 333 FE Team

Sokadik szezonközi átszervezésén van túl a csapat, Alex Hui lett most az új csapatfőnök. A kínai csapat azonban nem vetette el brit gyökereit sem, Oliver Turvey mellé ugyanis Dan Ticktumot szerződtették.

A Formula 2-ben jó tempót autózik, ha jól át tud állni, a szezon meglepetése is lehet. Mindenesetre van még bizonyítania, főképpen pályán kívüli megnyilvánulásai és dühkitörései miatt. Ha azonban az autó továbbra is a leglassabb, akkor nem lesz ilyesmire esélye.

Íme a teljes lista, a tavalyi konstruktőri sorrendben (az Audi nélkül):

Csapat	#	Versenyző
?? Mercedes-EQ Formula E Team	5	?? Stoffel Vandoorne
?? Mercedes-EQ Formula E Team	17	?? Nyck de Vries
?? Jaguar Racing	9	?? Mitch Evans
?? Jaguar Racing	10	?? Sam Bird
?? DS Techeetah	13	?? António Félix da Costa
?? DS Techeetah	25	?? Jean-Éric Vergne
?? Envision Racing	4	?? Robin Frijns
?? Envision Racing	37	?? Nick Cassidy
?? Avalanche Andretti Formula E	27	?? Jake Dennis
?? Avalanche Andretti Formula E	28	?? Oliver Askew
?? ROKiT Venturi Racing	11	?? Lucas di Grassi
?? ROKiT Venturi Racing	48	?? Edoardo Mortara
?? TAG Heuer Porsche Formula E Team	36	?? André Lotterer
?? TAG Heuer Porsche Formula E Team	94	?? Pascal Wehrlein
?? Mahindra Racing	29	?? Alexander Sims
?? Mahindra Racing	30	?? Oliver Rowland
?? Nissan e.dams	22	?? Maximilian Günther
?? Nissan e.dams	23	?? Sébastien Buemi
?? Dragon / Penske Autosport	7	?? Sérgio Sette Camara
?? Dragon / Penske Autosport	99	?? Antonio Giovinazzi
?? NIO 333 FE Team	3	?? Oliver Turvey
?? NIO 333 FE Team	33	?? Dan Ticktum

2021. november 29.

Az Audi mellett a BMW is tárgyalásokat folytat McLaren partnerségéről!

A McLaren tárgyalásokat folytat potenciális partnerekkel, köztük az Audival, erősítette meg egy újabb informátor az Autocarnak. Ez a forrás azonban hangsúlyozza, hogy más potenciális befektetők, például a BMW is érintett az előzetes tárgyalások felpörgésében.

Hétfőn az Autocar utánajárt a német médiában megjelent információknak, mely szerint tárgyalások folynak, és arról számolt be, hogy a másik forrás szerint az Audi már megkötötte az üzletet, amit a McLaren végül hevesen cáfolt. A márka közleményében azt tudatta, hogy a történet „teljesen pontatlan”, hozzátéve: „A McLaren technológiai stratégiája mindig is folyamatos egyeztetéseket és együttműködést jelentett az érintett partnerekkel és beszállítókkal, beleértve más autógyártókat is. A McLaren Group tulajdonosi struktúrája azonban nem változott.”

Egy új informátor azonban most elárulta, hogy az Audival folytatott tárgyalások egy „lényeges” pontig jutottak. Ez arra utal, hogy a prémium autógyártónak döntenie kell, hogy folytatja-e a tárgyalásokat, vagy hamarosan kiszáll. A német médiában megjelent történetre reagálva a Reuters arról írt, hogy az Audi azt állította, „nyitott az együttműködési lehetőségekre”.

Az Autocar legújabb forrása hozzátette, hogy az Audi azonban nem az egyetlen potenciális ajánlattevő. A BMW-t nevezte meg egy másik lehetséges kérőként. Azt is jelezte, hogy további autógyártók is potenciálisan korai szakaszban tárgyalásokat folytatnak a McLarennel. A BMW azonban kitart az eredeti válasza mellett, mondván, hogy a McLaren iránti érdeklődéséről szóló korábbi hírek „tévesek”.

A McLaren iránt érdeklődő felek mindegyike állítólag a csapat Forma-1-es szereplése miatt kezdte meg a közeledést. A forrás elismerte, hogy néhányan aztán a cég utcai autós részlegére is kiterjesztették az egyeztetéseket.

A McLaren struktúrája oly módon épül fel, hogy a cég sport és autóipari ága külön tulajdonosi szerkezettel rendelkezik. A vállalat mindkét oldala komoly átszervezéseken ment keresztül az elmúlt időszakban, beleértve akár pénzalapgyűjtést és a munkahelyek megszüntetését, valamint a McLaren Applied Technologies részlegének eladását valamint a wokingi főhadiszállás visszabérlését.

A Volkswagen-csoport márkáiról, az Audiról és a Porschéról ismert, hogy aktívan vizsgálják az F1-es belépést. A BMW neve eddig nem kapcsolódott a sportba történő visszatéréshez. A Mercedes sikere és az Audi lehetséges belépése ugyanakkor logikussá teszi ennek az álláspontnak az átértékelését.

A Hyundai-t már korábban is hírbe hozták az F1-gyel, de jelenleg semmi nem utal arra, hogy tervezné a váltást a rali-világbajnokságról. A több F1-es alakulat állítólag több kínai autógyártónak is udvarolt, hogy nézzenek körül a sportágban, bár eddig kevés sikerrel.

A legújabb információk annak ellenére érkeztek, hogy a Reuters is arról számolt be, hogy a BMW szóvivője cáfolta a McLarennel való lehetséges partnerségről szóló tárgyalásokat. A két cég már több projektben is együttműködik, többek között az akkumulátor-technológiával kapcsolatban. Úgy vélik, hogy ezek nyomán informális egyeztetések kezdődtek a partnerség elmélyítéséről, amelyeknek még nincs hivatalos formája. A tárgyalások hivatalos folytatásáról szóló döntés azonban várhatóan hamarosan megszülethet.

Amennyiben az Audi partnerséget összejönne, a két félnek tárgyalnia kellene arról, hogy miként lehetne zsonglőrködni az érintett márkákkal. Míg a McLaren-Audi partnerség az F1-ben működhetne, a VW-csoportot azzal a problémával szembesítené, hogy a Lamborghinit és a Porschét hogyan helyezi előtérbe saját portfólióján belül.

Az sem világos, hogy egy esetleges Audi-McLaren kapcsolat milyen hatással lenne a VW-csoporthoz tartozó Rimac és a Bugatti közötti, most véglegesített partnerségre. Ezt a tisztán elektromos hajtású Nevera EV hiperautó, a hamarosan nyugdíjazandó Bugatti Chiron utódainak kifejlesztése céljából alakították ki.

A VW-csoport állítólag az Audival és a Porschéval is mérlegeli a Forma-1-es részvétel lehetőségét. Úgy gondolják, hogy a Porsche legvalószínűbb útja az F1-be egy meglévő csapat motorbeszállítói partnersége lenne. A Red Bull Racing – amely jelenleg saját, független motor-részlegét építi Milton Keynes-ben – a legvalószínűbb lehetőség egy ilyen megállapodásra.

2021. november 17.
A Mercedes kinyitja az F1 ajtaját a Porsche előtt

A Mercedes hajlandó engedményeket tenni azért, hogy 2026-ra beléphessen a Porsche a Forma-1-be. A Ferrari csapatfőnöke. Mattia Binotto a napokban úgy nyilatkozott, hogy bár a Volkswagent és a márkáit szívesen látják az F1-ben. Ugyanakkor kevésbé lelkes az iránt, hogy beleegyezzen a szabálymódosításokba, amelyek kifejezetten a 2026-os versenyekre kiegyenlítenék a versenyzés feltételeit. Az Ezüstnyilaknál azonban úgy tűnik, más a helyzet.

A Bild lap kérdésére, hogy a Mercedes mennyi előnyről hajlandó lemondani a szabályzásban annak érdekében, hogy a német versenytárs Porsche előtt megnyíljon az ajtó, a Daimler vezérigazgatója, Ola Kallenius meglepő választ adott:

„Normál esetben azt mondanám, hogy – előnyöm van, tehát meg akarom tartani az előnyt. De ebben az esetben nagyobb léptékben kell gondolkodni. Az új szabályozásról beszélünk, ahol a belsőégésű motor alkatrészei jelentősen egyszerűsödnek. Ezért növeljük a teljesítményt az elektromos oldalon. Amennyiben egy olyan gyártó, mint a Porsche, ilyen feltételek mellett szeretne beszállni a Forma-1-be, azt a sport érdekében nagyon szívesen fogadnánk.”

Ami a Mercedes versenyzője, Lewis Hamilton és Max Verstappen között 2021-ben folyó kiélezett bajnoki csatát illeti, Kallenius elismerte, hogy a Red Bull pilótájának 19 pontos előnyét visszavenni nehéz ügy lesz a hétszeres világbajnoknak. Erről így vélekedett:

„Versenyzőként az ember az utolsó futamig harcol. Egy dolog azonban biztos: Lewis és Max párharca a legjobb show, amit évek óta láthattunk.”

2021. november 13.
A Porsche akár egyből is nyerhetne a Red Bull-lal

A Porsche azonnal nyerhetne a Forma-1-ben, ha a Volkswagen márka 2026-tól a Red Bull-lal állna össze, állítja dr. Helmut Marko. A pletykák szerint ugyanakkor egy másik VW-márka – az Audi – a McLarenre vethet szemet, addig a Porsche a Williamsszel való lehetséges együttműködést vizsgálja. Az Auto Motor und Sport szerint azért, mert egy Red Bull partnerség sokkal több pénzbe kerülne, beleértve az ingyenesen biztosított motorokat és az autón feltűnő szponzorációt is. A Red Bull Markója azonban óva inti a Porschét a Williams-kapcsolattól.

„Több mint három évre lenne ott szükségük ahhoz, hogy újra topcsapat lehessenek. A Porsche csak akkor lenne képes azonnal győzni, ha velünk lennének.”

A Porsche-Red Bull együttműködés másik előnye, hogy az energiaitalos-tulajdonban lévő alakulat már szorgalmasan építgeti a motorjukat a Honda utáni időszakra. Erről ennyit mondott Marko:

„Elkezdjük a fejlesztéseket, amint a szabályzást helyre teszik. Minden részlet adott lesz 2022 közepére.”

2021. november 9.
A McLaren elhessegeti az Audi üzletről szóló híreket

Andreas Seidl egyszerű spekulációnak minősítette azokat az állításokat, melyek szerint a McLaren szenzációs motorbeszállító-váltás előtt állhat.

Nem titok, hogy a Volkswagen-csoport érdeklődik a Forma-1 iránt, hogy 2026-ban az új motorszabályok értelmében belépjen az F1-be: a Porsche a Red Bull-lal áll kapcsolatban, és egy másik VW-márka – az Audi – állítólag a McLarenre is szemet vetett.

A McLaren csapatfőnöke, a német Seidl korábban sikeresen dolgozott a VW Porsche Le Mans-i eredményeiért felelős vezetőjeként, most a Sport1-nek nyilatkozott:

„Ez színtiszta spekuláció, nem is kívánok reagálni rá. Kifejezetten elégedettek vagyunk a motorpartnerünkkel, a Mercedesszel, és a kapcsolat több évre szól. Erre koncentrálunk.”

Seidl a McLaren jövőjéről inkább a versenyzői tekintetében hajlandó beszélni, Lando Norrist nemrég nevezték meg az F1 legnépszerűbb versenyzőjének Max Verstappenen kívül. Nem mellesleg a 21 éves tehetségét úgy emlegetik, mint aki az F1 legjobbjainak, köztük Verstappennek és Lewis Hamiltonnak a nyomdokain jár. Erről így beszélt:

„Nem vagyok híve ezeknek az összehasonlításoknak. Egyértelmű, hogy egy versenyző nem lehet még tökéletes a harmadik szezonjában. Az ugyanakkor egyértelmű, hogy minden megvan benne, ami ahhoz kell, hogy világbajnok legyen, és azt tervezzük, hogy sokáig vele tartunk.”

2021. november 8.
Porsche: Komolyan gondoljuk, hogy újra beszállunk az F1-be

Thomas Laudenbach, a Porsche motorsportért felelős alelnöke, elmondta, hogy nem titok már, a német autógyár komolyan fontolgatja a Forma-1-es beszállást 2025/26-ra.

Úgy tudni, hogy a Volkswagen-csoport két márkája is beszállhat az F1-be a közeljövőben, a Porsche és az Audi a legvalószínűbb jelölt. Az ilyen pletykák ugyanakkor az év ezen szakaszában rendre előfordulnak. Ezúttal azonban úgy tűnik, hogy ez nem így lesz, hiszen a Porsche és az Audi is aktívan részt vesz az F1 átalakítását célzó megbeszéléseken 2025/26-tól, amikor már új motor kerül bevezetésre, valószínűleg az autókat érintő további változások mellett. Laudenbach szerint a dolgok jó irányba haladnak ahhoz, hogy a Porsche csatlakozzon az F1-hez, árulta el az Autosportnak:

„Nem titok, hogy gondolkodunk a Forma-1-en. Nem titok, hogy tárgyalunk az FIA-val, és az sem titok, hogy mondjuk úgy, komolyan fontolgatjuk ezt a dolgot. De döntés még nincs. Amennyire én tudom, rengeteg dolog jó irányba halad az F1-gyel kapcsolatban.”

Bár még nem született egyértelmű döntés, Laudenbach szerint a Porsche és a rivális gyártók nem hagyhatnak túl sokáig ennyiben egy ilyen dolgot, állítja:

„Egy dolog azonban tiszta, ha egy ilyen döntés megszületik, nem várhatunk túl sokáig, mert ha 2025-ben versenyezni akarunk, akkor egy bizonyos időpontban el kell indulnunk. Most itt tartunk. Amennyiben valaki tényleg azon gondolkodik, hogy motorgyártóként beszáll a bajnokságba, akkor ezt mindig a szabályok jelentős módosításával kell összekötni, hogy mindenkinek lépnie kelljen, és ne csak te legyél az egyetlen. Az sem titok, hogy ha a rajongói bázist, valamint a PR- és reklámértéket nézzük, a Forma-1 rendkívül jó más szériákhoz képest. Ez nem is kérdés.”

2021. november 4.
Nem cáfolja a Red Bull a Volkswagen-pletykákat

A Red Bull nem zárja ki azt, hogy a Forma-1-ben együttműködnének a jövőben a Volkswagennel.

A Sport1 német forrásai szerint november lehet az a hónap, amikor a VW márkái, az Audi és a Porsche hivatalosan is meghozzák a döntést, hogy belépnek-e az F1-be a 2026-tól kezdődő új motor-korszakban. A riport azt állítja, hogy az energiaitalos cég a Porsche erőforrásaira köthetne szerződést, az Audi pedig ezt követően a McLarent támogatná.

Az energiaitalosok Markója nem is cáfolja ezt, annak ellenére sem, hogy a Red Bull-tulajdonban lévő tábor saját motoros leányvállalatával, a Red Bull Powertrains-szel nyomul tovább a Honda utáni időszakban. A 78 éves osztrák szakember így fogalmazott:

„Mindenekelőtt szeretnénk megbizonyosodni arról, hogy meg tudunk állni a saját lábunkon is, az ambiciózus projektünkkel. Ezt követően örömmel várunk partnereket, akik csatlakoznának hozzánk.”

2021. november 1.
A Porsche vagy az Audi miatt eshetett kútba az Andretti-Sauber házasság?

Hinwilben egyre másra történnek az események. Nemrégiben az Andretti felvásárlását kezelték kész tényként. Ez a megállapodás nemrégiben azonban befuccsolt, a svájci Blick szerint pedig azért, mert a svájciak az egyik német óriás gyártóra várnak.

A forrás szerint Michael Andretti felvásárlása azért hiúsult meg, mert az amerikai csapattulajdonos 200 munkahelyet szüntetett volna meg a csapaton belül, ám a csapatot 80%-ban birtokló svéd üzletember Finn Rausing és vállalata a TetraPak erre reagálva olyan magasra tolta fel a vételárat és a bakgaranciát (nagyjából félmilliárd euró) ami már túl magas volt az amerikaiaknak.

A svájci lap hozzáteszi még, hogy a sikertelen tárgyalások hátterében egyéb, grandiózusabb okok is állnak. A Sauber a jelenlegi mezőny negyedik legrégebbi istállója, a központjában pedig minden eszköz, köztük a szélcsatorna is a legmodernebb technológiát képviseli. A jelenleg Alfa Romeo néven futó gárda ezekkel a tényekkel a Forma-1 egyik ékszerdobozának minősül, ami igencsak vonzóvá teszi őket az érdeklődő és új, a Forma-1-be belépni szándékozók számára.

Az már egy ideje biztos, hogy a 2025-től érkező új motorformula bevezetésekor szeretne beszállni a királykategóriába a Volkswagen csoport, a Porsche és/vagy az Audi márkákon keresztül. Korábban a Williams, a McLaren vagy éppen a Red Bull merült fel e két autógyártó kapcsán, most viszont a jelek szerint a Sauber rájuk vár, és valamelyikükre lecserélné az Alfa Romeot nevet.

Ráadásul a lap már pilótákat is emleget az esetleges Sauber-Porsche/Audi csapat kapcsán. Marketing szempontból teljesen logikus és észszerű megoldás lenne, ha egy német versenyzővel érkeznének meg a Forma-1-be. Ez esetben pedig csak egy ilyen ember jöhet szóba, a hétszeres világbajnok fia, Mick Schumacher, mivel nem tartják reálisnak, hogy 3 év múlva is a mezőny tagja lesz még a most 34 éves Sebastian Vettel. A kérdés csak az, hogy Schumacher három évet képes-e még kibírni a sereghajtó Haasnál, illetve hajlandó lenne-e szakítani a Ferrarival egy honfitárs autógyártó kedvéért.

2021. november 1.