Szerk Racingline.hu

Címke: Porsche

  • Brown: A McLaren beszélt az Audival, a Red Bull a Porsche-val

    Brown: A McLaren beszélt az Audival, a Red Bull a Porsche-val

    Zak Brown megerősítette, hogy a McLaren tárgyalásokat folytatott az Audival, az F1-es projekt kapcsán.

    Korábbi spekulációk szerint a VW (Volkswagen) Csoporthoz tartozó márka fontolgatta azt, hogy megveszi a brit istálló autóipari üzletágát. Az Audi ugyanis így szeretett volna könnyen bejutni a száguldó cirkuszba. Ezek a tárgyalások azonban eredménytelenül zárultak, ugyanis a wokingi alakulat nem akar megválni ettől a divíziójától.

    Az amerikai vezető azonban elismerte, hogy történtek beszélgetések a felek között, viszont a rövid – és középtávú céljaik másfelé tendálnak. A Mercedesszel 2025-ig él a szerződésük, így az új motorkorszak előtt nem valószínű a váltás.

    ,,A VW beszélt egy maréknyi emberrel a rajtrácson, velünk is. Ám mi rövid – és középtávon nagyon boldogok vagyunk ott ahol vagyunk. Most tehát csak várunk, és meglátjuk, hogy sikerül-e belépniük a sportba. Ez még véglegesen nem dőlt el. Ha sikerül is, nekünk erre a ciklusra már van szerződésünk. Ki fogjuk értékelni, hogy hol is állunk, majd a megfelelő időben eldöntjük, 2026-ban merre tovább.” – nyilatkozta a BBC-nek a McLaren ügyvezetője.

    Ugyanakkor Brown arra is utalt, hogy a Red Bull a Porsche-val folytat beszélgetéseket:

    ,,Úgy hallottam, hogy a Porsche frontján terveznek valamit a Red Bull-lal.” – árulkodott az amerikai.

    A VW Csoport részt vesz az F1 jövőjével kapcsolatos tárgyalásokon, aktívan belefolynak a 2025-ös új motor regulák formálásában is.

    A Red Bull 2025-ig még a Hondától vásárolt erőforrásokat fogja használni, ám a japán gyártó kiszállásával, egy saját részleget kellett felhúzniuk, hiszen hajtásláncokat nekik kell karbantartaniuk és tovább gondolniuk.

  • Egy Porsche Taycan lesz a Formula E biztonsági autója 2022-ben

    Egy Porsche Taycan lesz a Formula E biztonsági autója 2022-ben

    A Porsche legelső tisztán elektromos sportautója lesz majd a 2022-es Formula E idény hivatalos biztonsági autója.

    Tavaly egy BMW és egy MINI látta el ezt a feladatkört, így a sorozat ragaszkodik továbbra is a német vonalhoz. A Taycan Turbo S tökéletes választás erre a szerepkörre, ugyanis a sajátos vezethetőségi és biztonsági kialakítása mellett 761 LE-s teljesítményre is képes, és 2,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet és 260 km/h-s végsebességre is képes.

    A biztonsági autó fényezése idén eltérő lesz a korábbiakhoz képest, ugyanis valódi színkavalkád figyelhető meg rajta. Ezek a színek a sorozat tizenegy csapatának a színeit jelképezik, ezzel szeretné a széria kifejezni a résztvevők elkötelezettségét az autóversenyzés tisztán elektromos jövője felé. A fényezés ezen kívül pedig mai társadalmi értékeket, vagyis a sokszínűséget is hivatott képviselni.

    Hamarosan pedig élesben is láthatjuk majd az új biztonsági autót, hiszen másfél hét múlva rajtol az idei világbajnoki évad Szaúd-Arábiában.

  • Íme a Penske LMDh autójának első méterei – VIDEÓ

    A mai nap folyamán tette meg első köreit a Penske és a Porsche közös fejlesztésében készülő LMDh autó, ami 2023-ban fog bemutatkozni.

    Korábban már írtunk róla, hogy a Porsche a Team Penske oldalán vág neki majd a 2023-as IMSA szezonnak.

    Az autót az ex F1-es versenyző, Felipe Nasr, és az amerikai sportautózásban már ismert Dane Cameron fogja vezetni.

    Egyelőre az nem tisztázott, hogy ki vezette a Porsche/Penske autóját a mai teszten, de az biztos, hogy Nasr jelen volt a történelmi pillanatnál

    „Az első körök teljesítve. Fantasztikus látni, ahogy életre kel a Porsche Penske LMDh. Szép munka, csapat!!!” – írta instagramjára Nasr.

    Az új Porsche/Penske LMDh januárban már intenzív teszten vesz részt, hogy optimálisan felkészüljenek a 2023-as bemutatkozásra.

     

  • Nem teljesen ördögtől való gondolat a Maserati Forma-1-es visszatérése

    Nem teljesen ördögtől való gondolat a Maserati Forma-1-es visszatérése

    A Maserati vezérigazgatója, Davide Grasso szerint a jövőbeni visszatérés a Forma-1-be, korántsem irreális lehetőség.

    Megerősítést nyert, hogy a Maserati a 2022-2023-as szezontól kezdve új gyártóként csatlakozik a Formula E mezőnyéhez, amelyet az utcai sportkocsijaik elektromos hajtásláncainak és szoftverének fejlesztési terepeként kívánnak majd használni. A Stellantis csoport leányvállalata, a Maserati azonban nem biztos, hogy csak ennyivel befejezettnek tudja az együléses versenyzésbe való visszatérésükkel.

    A Maserati ott volt a Forma-1-es világbajnokság hajnalán, 1950-1958 között versenyeztek a sorozatban, és 1957-ben Juan Manuel Fangiót segítették újabb a versenyzői világbajnoki címhez. Egészen 1969-ig motorszállítóként is jelen voltak. Most, hogy a Maserati újra az együléses versenyzés vizein evezget, természetesen felmerül a kérdés, hogy vajon a Forma-1 újra a radarjukon lehet-e? Ugyan jelenleg erről szó sincs, de Grasso nem zárta ki, hogy a jövőben akár ez is szóba jöhet. Újságírói kérdésére, mely szerint a Maserati további versenysorozatokba is beszállhat-e, Grasso így felelt:

    „A másik bajnokságra gondol, amelyet a barátom, Stefano Domenicali (Forma-1 elnök) irányít? Az idő majd eldönti ezt. A Forma-1 a királykategória, a versenyautók legfontosabb bajnoksága, ahol nagyszerű a versengés. A Maserati volt már ott, Juan Manuel Fangióval megnyerte a világbajnokságot. Szóval a kérdés nem avitt, de jelenleg nem időszerű.”

    A Forma-1 hatalmas átalakulásokon megy keresztül, a 2022-es szezonban radikálisan átdolgozott autókkal, amelyek a középpontba helyezik a mezőnybeni távolságok csökkentését, és lehetővé teszik a versenyzők számára, hogy szorosabban kövessék egymást, ami több előzési lehetőséget teremthet. A 2022-es idényre a költségvetési keret is csökken 145 millió dollárról 140 millió dollárra.

    Ezen felül a Forma-1 2026-tól új erőforrásokat vezet be, amelyek jobban támaszkodnak az elektromos hajtásra, miközben az égésoldalon fenntartható üzemanyaggal működnek. A motorok költségei is jóval alacsonyabbak lesznek a jelenlegiekénél.

    A Volkswagen-csoport érdekelt lehet ebben, konkrétan az Audi és a Porsche márkák, míg az új motorok filozófiája a Maserati elektromos motortechnológia iránti érdeklődésével is egyezik.

  • Sajtóhír: A McLaren és a Red Bull partnereként érkezik az Audi és a Porsche

    Sajtóhír: A McLaren és a Red Bull partnereként érkezik az Audi és a Porsche

    Angliából érkező sajtóértesülések szerint megszületett a döntés, 2026-ban érkezik a Forma-1 mezőnyébe az Audi és a Porsche, ráadásul két, többszörös bajnokcsapat motorszállítójaként.

    A CAR magazine belsős információkra hivatkozva számolt be a két motorgyártó döntéséről, de hivatalos bejelentés addig nem történik, amíg a Volkswagen csoport vezetősége rá nem bólint.

    E döntés értelmében az Audi lenne a McLaren partnere, de a közös kaland nem csupán motorszállításról szólna, hanem a német gyártó kompletten felvásárolná a jelentős veszteségeket termelő wokingi McLaren Automotive-ot, a tárgyalások már zajlanak és a közel-keleti tulajdonosok is hajlandóak eladni a részleget. Ezzel az egyesüléssel a világ legnagyobb sportautós csoportosulása jönne létre.

    Az Audi ezzel a felvásárlással(?) kvázi gyári csapattá alakulhat, addig a Porsche esetében „kisebb” megjelenés valószínűsíthető, ők ugyanis szigorúan „csak” motorszállítóként érkezhet, a jelek szerint pedig a Honda kivonulása után saját motort fejlesztő Red Bull partnereiként.

  • Még egy Porsche – egy Le Mans-i győztes csapatot indít a DTM-ben

    Még egy Porsche – egy Le Mans-i győztes csapatot indít a DTM-ben

    A kétszeres Le Mans-i – és egyszeres Nemzetek Kupája – győztes Timo Bernhard csapata nevet vált, és sorozatot is. A DTM-ben egy Porschéval indulnak majd, KÜS Team Bernhard néven.

    Az eddig Team 75 Motorsport néven futó csapat a második, akik Porschét állítanak majd rajthoz jövőre, miután az – idén egy hétvége erejéig szerephez jutó – SSR Performance már bejelentette, két autóval lesznek ott a jövő évi rajtrácson.

    Bernhard így nyilatkozott a fejleményekről a motorsport.com-nak:

    „Hat évnyi GT Masters után valami mást akartunk, ami segíti a csapat fejlődését. A partnereinknek és a szponzorainknak úgy éreztük, a DTM nyújthat a legnagyobb közönséget. Nekünk ez mindenképp egy jó lépés.”

    „Egy olyan autóval jövünk, amit jól ismerünk, de lesznek új dolgok is számunkra. Az másmilyen teljesítmény-kiegyenlítés, az új gumik és a kiállások mind ilyenek.”

    „Talán a kiállások lesznek a legnagyobb kihívás, mert a DTM-ben a legjobbak megvannak 6 és fél másodperc alatt, míg a GT Masters-ben minimum idő volt a boxban.”

    Ebben az új környezetben egyelőre egy autóval indulnak, amit a gyári pilóta, Thomas Preining vezet majd.

    „Teljesen megbízom a csapatban, és mindenkiben, akinek köze van ehhez a projekthez. Szerintem sok keresnivalónk lesz a 2022-es DTM-ben.”

    A csapat GT4-es autóit is mozgatni fogja, ezentúl két GT4-es autójukat a DTM Trophy-ban indítják majd az ADAC GT4 Germany helyett.

    Az eddig bejelentett pilóták:
    Pilóta Csapat Márka
    ?? Kelvin van der Linde Abt Sportsline
    Audi
    ?? René Rast TBA
    ?? Nico Müller TBA
    ?? Clemens Schmid Grasser Racing Lamborghini
    ?? Thomas Preining KÜS Team Bernhard Porsche

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    DTM (@dtm_pics) által megosztott bejegyzés

  • Leleplezte hiperautóját a Porsche

    Leleplezte hiperautóját a Porsche

    A tegnap nap folyamán mutatták be a Porsche azon versenyautóját, amivel a stuttgarti márka 2023-tól az IMSA-ban és a WEC LMDh kategóriájában is versenyezni fog.

    A Porsche ezen projektjét a Team Penskevel közösen csinálja majd, ami miatt a csapat a Porsche Penske Motorsport néven lesz majd megtalálható mindkét sorozatban (IMSA, WEC). Az autó bemutatásakor a német márka az első versenyzőjét is leleplezte, aki nem lesz más, mint a Forma-1-et is megjárt Felipe Nasr.

    Elég mutatósra sikeredett a konstrukció, azonban a hiperautót a Red Bull által 2015-ben használt tesztfestéshez hasonló fényezésben mutatták be, amivel megpróbálták elrejteni az apróbb technikai finomságokat a rivális gyártók szemei elől.

  • Megjöttek az első képek a Porsche IMSA projektjéről

    Közeledik a 2023-as év, és ezzel egyre közelebb kerülünk a Porsche új prototípusának bemutatkozásához.

    A német autómárka szezon végi sajtóanyagában hintette el azokat a képeket, amelyekből ugyan sok minden nem derül ki, de annyi biztos, a 19-szeres Le Mans-i bajnok komolyan veszi a 2023-as LMDh debütálást.

    Emellett bejelentették, Felipe Nasr és Dane Cameron lesz az IMSA projekt két gyári versenyzője.

    A márka virtuális évzáróján bemutatott autó kézzel fogható megléte azt jelenti, hogy ők az elsők az 5 márka közül, aki a világ elé tárta hús-vér kocsiját.

    Hozzá kell tenni, hogy a korai bemutatkozás ténye nem meglepő, hiszen a Penske közreműködésével készül az LMDh autó.

    “A Penskével összehangban teljes erőbedobással dolgozunk a projekten. Ezen kívül folyamatos kapcsolatban állunk a karosszéria gyártójával, a Multimatic-kal is. Januárban szeretnénk elkezdeni egy intenzív tesztelési időszakot annak érdekében, hogy 2023-ban tökéletesen készen álljunk a bemutatkozásra” – mondta Thomas Laudenbach, a Porsche motorsport főnöke.

  • Jövőre dönt a Porsche, Formula E vagy F1

    Jövőre dönt a Porsche, Formula E vagy F1

    A Porsche egyelőre a 2023-24-es szezonig kötelezte el magát az elektromos világbajnokság felé. Hogy utána mi jön, arról jövőre döntenek.

    Az őszi napok egyik legerősebb pletykája a Porsche esetleges jövőbeli F1-es szerepvállalása volt. A stuttgartiak viszont egyelőre a Formula E-re koncentrálnak. Ott a Porsche a 2019-20-as szezon óta a mezőny tagja, de egyelőre nem tudott futamot nyerni. Ezzel egyidőben a történelmileg nagy rivális Mercedes is csatlakozott a mezőnyhöz, az F1 nagyágyúja pedig az elektromos bajnokságban is a csúcsra tudott érni.

    A Porsche új motorsport-felelős alelnöke szerint egyértelműen alulteljesítenek egyelőre. „Egyértelműen nem tudtunk az elvárásainkhoz méltóan teljesíteni” – ismerte el Thomas Laudenbach. „Futamgyőzelmeket kell elérnünk. Aztán pedig a bajnoki címért harcolni.”

    A Porsche belépésével párhuzamosan van ellentétes irányú mozgás is a honfitárs márkák részéről: kilépett vagy ki fog lépni az Audi és a BMW mellett a döntését legutóbb bejelentő Mercedes is. A Porsche egyelőre a 2023-24-es szezonig biztosan marad. Utána majd kiderül. Erről jövőre születhet döntés a tervek szerint.

    „Egyszer döntés fog születni a Porsche jövőbeli szerepvállalásáról” – fogalmaz Laudenbach. „Ekkor kiderül, akarjuk-e folytatni. Nem titok ezen kívül az esetleges F1-es beszállás, amelynek a céljai egyre inkább egybevágnak a márka jövőkoncepciójával. Amikor elköteleztük magunkat a Formula E mellett, még szó nem volt az F1-ről. Most viszont ez az opció nagyon is nyitott. Ennek pedig nyilván hatása lehet a jövőre nézve.”

  • Brawn: A zöld törekvéseink miatt jönne az Audi és a Porsche

    Brawn: A zöld törekvéseink miatt jönne az Audi és a Porsche

    Ross Brawn szerint az F1 zöldítési tervei keltették fel a beszállással kapcsolatban az Audi és a Porsche érdeklődését.

    Ross Brawn nemrég leszögezte, az F1-nek is reagálnia kell a klímaválság támasztotta kihívásokra. Szerinte most a szemléletváltás miatt kezdett el érdeklődni a beszállással kapcsolatban az Audi és a Porsche is. Mindezt úgy, hogy egyébként az új (2025-től vagy 2026-tól életbe lépő) motorkoncepióval kapcsolatban még nincs túl sok konkrétum.

    „Egy találkozóra megyek épp, amely része az F1 fenntarthatóságának javítására vonatkozó koncepciónak” – idézi Brawnt az f1i portál. „Azt a versengést, ami az F1-et jellemzi, olyan irányba kell becsatornázni, hogy annak relevanciája legyen a jövőre nézve. Ha a terveinket sikerülne a 10 csapat számára is versenyként tálalni… A konkrét téma az a fenntartható üzemanyag.”

    Van már az időre vonatkozóan is terv Ross Brawn fejében. „Legkésőbb 2026-ban, de már akár korábban is fenntartható (értsd: nettó karbonsemleges) üzemanyaggal kell már versenyezni. Tehát az üzemanyagnak az elkészítése és forgalmazása során el kell érni a nettó karbonsemlegességet. Ennek a technológiának pedig átültethetőnek kell lennie az utcai autók világába is.”

    Brawn szerint emiatt nőtt meg az érdeklődés gyártók részéről is az F1 iránt. „Példával tudunk szolgálni a világ felé a fenntartható üzemanyagot illetően. Aztán majd meglesz az elektromosság helye is. De egyelőre van egymilliárd jármű a világon, ezektől pedig nem lehet csak úgy megszabadulni. Vigyázni kell, hogy a megfelelő hatást érjük el. Pontosan ezen törekvések miatt nőtt meg az érdeklődés az esetleges beszállást illetően. Az sem titok, hogy a Porsche és az Audi indulása is pontosan ezek miatt van napirenden.”