Címke: Porsche

  • Lotterer szerint működik a Formula E új időmérője

    Lotterer szerint működik a Formula E új időmérője

    Az eddigi leosztás szerint nem volt sok esélye az időmérőn a bajnoki éllovasoknak, a veterán Lotterer igazságosabbnak is tartja az új rendszert.

    A jelenlegi szabályok szerint a bajnokság páros-és páratlan helyezettjei különülnek el a két csoportban, így a legjobbak mindkét helyről bekerülhetnek a következő körbe.

    Mexikóban a továbbjutó nyolc versenyzőből csak ketten voltak a verseny előtt a bajnokság második felében.

    „Ez egy nagyon szórakoztató formátum.” mondta Lotterer még a hétvége előtt. – „Jobban megmutatja az egyéni teljesítményt. Kevesebb a véletlenszerű tényező a pálya állapota miatt, és ezt akartuk elérni, amikor a megbeszéléseket folytattuk erről.

    Az első körben van egy kis időd rátalálni a ritmusra, ami utána a párbajoknál is hasznodra van. A párbajok pedig mindenkinek szórakoztatóak, főleg a nézőknek, így teljes a siker. Amint továbbjutottál, a gumik is lehűlnek egy picit, néhány pályán ez előny, másoknál hátrány.”

    A német öt szezonja alatt már hétszer volt második, győznie azonban nem sikerült egyszer sem. Kétszer pont a csapattársa ütötte el ettől, most éppen Wehrlein.

    „Amikor dobogós helyekért küzdesz, és valami rosszul sül el, az nagyon elkeserítő.” – utalt Diriyah-ra. – „A teljesítményünkkel nem volt baj, amit a második versenyen meg is mutattunk. Két hibát vétettünk a stratégia és az energiabeosztás terén, és drágán fizettünk érte.

    Frusztráló, mert úgy érzem, a rendszeres pontszerzés idén még inkább fontos lesz. Még egy negyedik-ötödik hely is nagyon értékes lesz a bajnokság szempontjából.”

    Lotterer három forduló után csapattársával holtversenyben harmadik, 13 pont lemaradással.

  • Wehrlein visszavágott, a Porsche első – ráadásul kettős – győzelmével

    Wehrlein visszavágott, a Porsche első – ráadásul kettős – győzelmével

    Pascal Wehrlein elégtételt szerzett az eddigi rossz szerencséjén, és negyedik nekifutásra legyőzte a mexikói mumusát.

    A Formula E mexikói állomása a tavalyi pueblai kiruccanás után visszatért a fővárosba.

    Az új időmérőn a várakozásoknak megfelelően a két Mercedes és a listavezető Mortara továbbjutott az első körből, a két Techeetah és a jó formát mutató két Porsche mellett.

    A két Mercedes már az első párbajban kiesett, így a pole-ért végül Mortara és Wehrlein vívott. Miután a Venturi pilótája egy hibát vétett a stadionban és megpörgött a Peraltada kijáratán, a Porsche pole született.

    A rajtnál nem történt változás, csupán a stadionba érve koccant Alexander Sims, és kényszerült kiállni a versenyből. Lotterer hamar aktiválta az Attack Mode-ot, amit lereagált Mortara és egy körrel később Wehrlein is.

    Giovinazzi meglátogatta a boxutcát, ami a Formula E-ben verseny alatt nem szokványos, majd visszajött a pályára, de végül kiállt a versenyből.

    Mortara átvette a vezetést, és mögé Vergne jött fel a második helyre, a két Porsche elé. Később azonban a Porschék – némi spórolás után – visszaelőzték a franciát és a svájci-olaszt is.

    Frijns eközben felzárkózott a negyedik helyre, ami Mortara visszaesése után a dobogót jelentette számára. Később azonban a két Techeetah ellen nem tudta tartani a pozícióját, így mégis csak a Venturi mögött kötött ki.

    Mivel Wehrlein éppen csak az óra lejárta előtt lépte át a célvonalat, sokan nem tudták kiszámítani, hány kör is van hátra.

    De Vries és a két Nissan számítottak még egy körre, míg Vandoorne és a két Jaguar visszaestek a verseny végén.

    Miután 2019-ben az utolsó pillanat fogyott el az energiája, tavaly pedig Pueblában egy banális ok miatt zárták ki, Pascal Wehrlein megszerezte saját – és csapata – első Formula E győzelmét. Csapattársa, André Lotterer pedig rögtön kettős győzelemmé tette az eredményt.

    A verseny végeredménye:
    # Pilóta Csapat Idő
    1 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche
    2 🇩🇪 André Lotterer Porsche +0.302
    3 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah +9.051
    4 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah +9.975
    5 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi +18.356
    6 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes +19.020
    7 🇳🇱 Robin Frijns Envision +20.232
    8 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi +22.525
    9 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan +23.394
    10 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan +26.497
    11 🇬🇧 Jake Dennis Andretti +26.829
    12 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes +27.086
    13 🇳🇿 Nick Cassidy Envision +28.794
    14 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 +32.978
    15 🇬🇧 Sam Bird Jaguar +35.677
    16 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra +36.047
    17 🇺🇸 Oliver Askew Andretti +36.395
    18 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 +44.607
    19 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar +1:02.458
    20 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon +1:21.406

     A bajnokság állása:

    # Pilóta Csapat Pont
    1 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi 43 0
    2 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes 37 -6
    3 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche 30 -13
    4 🇩🇪 André Lotterer Porsche 30 -13
    5 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi 30 -13
    6 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes 28 -15
    7 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah 27 -16
    8 🇬🇧 Jake Dennis Andretti 25 -18
    9 🇳🇱 Robin Frijns Envision 24 -19
    10 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah 12 -31
    11 🇬🇧 Sam Bird Jaguar 12 -31
    12 🇳🇿 Nick Cassidy Envision 7 -36
    13 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra 4 -39
    14 🇺🇸 Oliver Askew Andretti 2 -41
    15 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan 2 -41
    16 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar 1 -42
    17 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan 1 -42
    18 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 0 -43
    19 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra 0 -43
    20 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon 0 -43
    21 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 0 -43
    22 🇮🇹 Antonio Giovinazzi Dragon 0 -43

     

  • Christina Nielsen Európa felé veheti az irányt

    Christina Nielsen reméli, hogy a bronz fokozatba való átsorolása segíthet neki abban, hogy teljes szezonos ülést találjon magának Európában.

    Az IMSA történetének legsikeresebb női versenyzője egész szezonra szóló szerződés nélkül maradt, miután a Hardpoint a tavalyi Sebringi 12 órást követően egy autósra csökkentette armadáját.

    A kétszeres GTD bajnok 2021-ben egy kizárólag nőkből álló csapat tagjaként indult a Nürburgringi 24 óráson, a múlt hónapban csak nézőként lehetett ott a Daytonai 24 óráson.

    Ahogy kiesel a belső körből, és nem vagy aktív versenyző, nehéz csapatot találni” – mondta Nielsen a Sportscar365-nek. „Rengeteg jó sofőr van a mezőnyben. Ha nem versenyzel, könnyen elfelejtődsz.

    Annyi minden történik. Azt hiszem, ez nem csak rám jellemző. Általánosságban mindenkire igaz, hogy ha egy kicsit kiesel a versenyzésből, akkor minden nap, ami eltelik, egyre nehezebb lesz visszajutni.

    Ezért voltam ott Daytonában, hogy megmutassam magam, és emlékeztessek mindenkit, hogy itt vagyok, és éhes vagyok a versenyzésre. Készen állok 2022-re.

    Nielsen elmondta, hogy jelenleg még nincs ülése az idei évre, de úgy véli, hogy az új FIA-minősítése segíthet.

    Tárgyalásokat folytattam több csapattal is. Jó pár éve Amerikában vagyok, de rengeteg tapasztalattal rendelkezem Európában is. Szeretném ezt teljes mértékben kihasználni, és a lehető legtöbbet kihozni abból a helyzetből, amiben most vagyok.

    Az elmúlt néhány évben kiszálltam a magasabb szintű versenyzésből, és nem sok GT3-as futamon vettem részt.”

    „Próbálom megtalálni a releváns bajnokságokat, ahol egy jó bronz minősítésű versenyzőként számítanának rám, mert úgy gondolom, kevés jó ilyen minősítésű versenyző van” – magyarázta a dán versenyző.

    Nielsen utoljára a Sebringi 12 óráson indult az IMSA-ban 2021-ben
    Nielsen utoljára a Sebringi 12 óráson indult az IMSA-ban 2021-ben Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    Irány Európa?

    Christina Nielsen tehát nem zárkózik el attól, hogy búcsút intsen az Egyesült Államoknak, és Európa felé vegye az irányt.

    Az IMSA volt az otthonom. Még mindig szeretek itt lenni, és szeretek az IMSA-ban versenyezni, de ez azon kevés bajnokságok egyike, ahol a bronz és az ezüst minősítés ugyanannyit számít (a GTD osztályban – a szerk.)

    Több figyelmet fordítok azokra a bajnokságokra, ahol nagyobb a különbség. Le Mans, WEC, ELMS, SRO. Elég sok olyan bajnokság van, ahol az ezüst és a bronz között van különbség.

    Határozottan ki vagyok éhezve arra, hogy visszatérjek a GT3-as versenyzésbe, de nyitott vagyok új kategóriák felfedezésére is, mint például az LMP2 vagy az LMP3, ahol szükség van mindig egy jó bronz minősítésű pilótára.

  • Taroltak a Porschék a 2022-es Daytonai 24 óráson

    A Porsche ügyfélcsapatok kitörölhetetlen nyomot hagytak a Daytona 24 órás versenyen. A GTD Pro és a GTD osztályban is domináltak.

    Korábban már írtunk róla, hogy a Pfaff Motorsports és a KCMG Porsche 911 GT3-asa uralta a kategóriát a GTD Pro kategóriában, ahol egy fantasztikus párbaj alakult ki.

    Bár a KCMG autója megpördült, és hátraesett, így is mindkét alakulat dobogóra állhatott.

    A GTD kategóriában a Wright Motorsports szerezte meg a győzelmet a Porsche 911 GT3-as autóval.

    A 16-os rajtszámú autót az osztrák Richard Lietz gyári pilóta a belga Jan Heylen, a kanadai Zacharie Robichon és az amerikai Ryan Hardwick-al osztotta meg.

    Ezekkel az eredményekkel a Porsche története egy újabb nagyszerű fejezettel bővült, hiszen a márka a legsikeresebb gyártó a floridai endurance-klasszikuson.

    18 összesített győzelem konstruktőrként és négy motorpartnerként, ezen kívül immáron 80 osztálygyőzelem egészíti ki a stuttgarti sportkocsigyártó daytonai statisztikáját.

    A képen a KCMG Porschéja, amely 3. lett a GTD Pro kategóriában
    A képen a KCMG Porschéja, amely 3. lett a GTD Pro kategóriában Fotó: Porsche AG

    Hosszú szakaszokon a GTD osztály élén különböző gyártók különböző autói váltották egymást. Az okos stratégia és a briliáns vezetési teljesítmény végül kifizetődött a Wright Motorsports Porsche 911 GT3 R-je számára.

    A verseny utolsó órájában Jan Heylen sikeresen hárította az üldözői támadásait. A dobogón a belga versenyző csapattársaival együtt ünnepelte a Porsche első GTD-osztálybeli győzelmét öt év után.

    Ügyfélversenyzés a gyári versenyzés szintjén – ennek lehettünk tanúi ma Daytonában” – mondta elragadtatva Sebastian Golz a csapat sajtóközleményében a Porsche 911 GT3 R projektvezetője.

    Szóhoz sem jutok, annyira izgalmas volt a vége. Csak hangsúlyozni tudjuk, milyen nehéz volt ez a verseny, és milyen magas szintű profizmust mutatott mind a hét Porsche ügyfélcsapat.

    Győzelem a GTD osztályban, valamint első és második hely (ez végül harmadik hely lett – a szerk.) a GTD-Pro osztályban! Ez nagy teljesítmény egy 35 autót felvonultató mezőnyben. Megérdemelt jutalom a csapatoknak, a versenyzőknek és a Porschénak.”

  • Két órával a vége előtt élesedik a küzdelem a Cadillac és az Acura között

    Acura vs. Cadillac, Cadillac vs. Acura. Ez az utolsó órák nagy kérdése a Daytonai 24 órás versenyen. Az 5-üs autó vezet.

    A 22. órára fordulva továbbra is szoros volt a küzdelem a DPi osztályban. Lépéselőnyben az 5-ös számú JDC-Miller Cadillac, melyet úgy tűnik Richard Westbrook fog a célig vezetni.

    Bár az első pitek után még a 31-es autó volt a második, Mike Conway vezetése alatt hátraesett, és az órát a negyedik helyen fejezte be.

    Bár az 5-ös Cadillac meglépett, stratégiailag jobbak lehetnek az Acurák a végén, hiszen több körrel később kell kiállniuk, mint riválisuknak.

    A második helyen álló 10-es Wayne Taylor Racingbe a mindig remekül hajrázó Ricky Taylor ült be, őket követi a 60-as Meyer Shank Tom Blomqvisttal.

    A P2-ben a legnagyobb történés az volt, hogy elbúcsúztunk a korábban már több kör hátrányba eső 11-es PR1/Mathiasen alakulattól.

    A kategóriát Pato O’Ward és a Dragonspeed csapata vezeti, Habsburg Ferdinand Tower Motorsport autója előtt, a különbség tetemes.

    A GTD Pro-ban is élesedik a küzdelem, hiszen a 2-es rajtszámú KCMG és a 9-es rajtszámú Pfaff Motorsport fej-fej mellett csatázik.

    A kiállások után Laurens Vanthoor és Mathieu Jaminet harcolt, utóbbi átvette a vezetést.

    A GTD kategóriában a 16-os Wright Motorsport áll az élen, mögöttük a 21-es AF Course üldöz, Toni Vilanderrel a volánnál, szintén nagy hátrányban.

    Az elmúlt egy órában nem sok incidens történt, egyedül a 79-es GTD osztályú Porsche GT3 csúszott ki a pályáról.

  • Wickensék dobogón TCR-ben, az RS1-é a GT4 trófea Daytonában

    Hatalmas csatákkal teli küzdelmet hozott az IMSA Michelin Pilot Challenge nyitófordulója, Daytonában. Robert Wickens visszatért!

    Sok incidens, és hatalmas csaták jellemezték a BMW M Endurance Challange Daytonai 4 órás nyitófordulóját.

    Stevan McAleer a futam végén megelőzte Owen Trinklert, és ezzel bebiztostotta RS1 győzelmét a BMW M Endurance Challenge pénteki futamán a Daytona International Speedwayen – írja a SportsCar365.

    McAleer 13 perccel a vége előtt előzte meg a 46-os rajtszámú Team TGM Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsportot, és végül nagy, 4,631 másodperces előnnyel Trinkler előtt ért célba a négyórás IMSA Michelin Pilot Challenge szezonnyitón.

    A TCR kategóriában az 5-ös Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR nyert
    A TCR kategóriában az 5-ös Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR nyert Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    Ez a Porsche 1-2. helyezését jelentette a német gyártó új GT4-es autójának debütálásán.

    McAleer Eric Filgueiras-szal osztozott a 28-as számú Porsche vezetésén.

    A harmadik helyen Bill Auberlen és Dillon Machavern 95-ös számú Turner Motorsport BMW M4 GT4-je végzett.

    A Hailie Deegan és Chase Briscoe fémjelezte 42-es Ford Mustang GT4 balszerencsés volt, és a korai jő tempó ellenére két kör hátrányba értek célba.

    A másik NASCAR érdekeltségű autó, a 41-es csapattárs végül Austin CIndric és Harrison Burton vezérletével a 9. lett.

    Robert Wickens nagyszerűen tért vissza

    A versenyt hatalmas versenyzéssel, és egy okos húzással az 5-ös rajtszámú Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR nyerte Roy Block és Tim Lewis vezérletével.

    Utóbbi nagy elismerést érdemel, hiszen egy pit roados kavarodás után ő volt az egyetlen, aki észrevette a piros lámpát, így a körülöttük lévő autókat megbüntették.

    Második helyre az 1-es számú Bryan Herta Autosport fémjelezte Hyundai Elantra N TCR jött be Michael Lewis és Taylor Hagler ült a volánnál

    Harmadik helyen végeztek Robert Wickensék – és csapattársa Mark Wilkins -, akik sokáig vezették a futamot, azonban a sárga zászló rosszkor jött nekik, és így visszaestek.

    Wickens ígysem panaszkodhat, hiszen nagyon sokat ült az autóban, és ő tartotta életben a csapat esélyeit a verseny korai szakaszában.

    Robert Wickens visszatért
    Robert Wickens visszatért Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    Teljes eredménylista

  • Képek a Porsche LMDh teszteléséről

    A 2023-as szezontól kezdve a Porsche új LMDh prototípusa a világ legnagyobb hosszú távú versenyein küzd majd az abszolút győzelemért.

    A jármű a FIA WEC World Endurance Championship és az észak-amerikai IMSA WeatherTech SportsCar Championship bajnokságban indul majd Porsche Penske Motorsport csapatnév alatt.

    Ahogy előre el volt tervezve, már most megkezdődött a 2023 januárjában esedékes versenydebütálásra felkészítő intenzív tesztprogram.

    És ennek köszönhetően most az első renderek után végre valós szemszögből is megtekinthetjük a Porsche LMDh autóját.

    Erre a premierre az IMSA sorozat hagyományos nyitófutamán, a Daytonai 24 órás versenyen kerül sor.

    A szabályzatok által előírt, a standard hibrid elemeket kiegészítő belsőégésű motor kiválasztásakor a Porsche egy nagy teljesítményű, twin-turbo V8-as egység mellett döntött.

    Tesztelés alatt a Porsche új, LMDh autója
    Tesztelés alatt a Porsche új, LMDh autója Fotó: Porsche AG

    A nagy teljesítményű motort úgy tervezték, hogy megújuló üzemanyagokkal működjön, ami jelentős CO2-kibocsátás-csökkentést jelent. A versenyen a hibridhajtás rendszerteljesítménye eléri az 500 kW (680 LE) körüli teljesítményt.

    Nem volt egyszerű kiválasztani az LMDh prototípusunk motorját, mivel a termékpaletta számos ígéretes alapegységet kínált” – magyarázta Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport alelnöke.

    A V8-as turbómotor mellett döntöttünk, amely véleményünk szerint a teljesítményjellemzők, a súly és a költségek legjobb kombinációját kínálja. Az aktív tesztprogram elindítása fontos lépés a projekt számára.

    A Porsche twin-turbo V8-as motorja
    A Porsche twin-turbo V8-as motorja Fotó: Porsche AG

    A motorszabályozás nagyfokú szabadságot biztosítanak

    Az LMDh járműosztályra vonatkozó motorszabályok nagy szabadságot biztosítanak a hengerűrtartalom, a kialakítás és a hengerek száma tekintetében.

    A maximális fordulatszám 10 000 fordulat/perc, az zajszínt pedig 110 decibelben van korlátozva.

    A motornak legalább 180 kilogrammot kell nyomnia, beleértve a levegőellátó és kipufogórendszert, valamint a perifériás hűtési alkatrészeket is.

    Ha használják, ez a súly magában foglalja a turbófeltöltőt/turbófeltöltőket is, beleértve a töltőlevegő-hűtést is.

    Naplementés tesztelés a Porsche LMDh-val
    Naplementés tesztelés a Porsche LMDh-val Fotó: Porsche AG

    Az előírásoknak megfelelően a maximális teljesítmény 480 és 520 kW (653 és 707 LE) között van.

    Ez a tartomány lehetővé teszi a Balance of Performace paramétereken belüli kiigazításokat is, amelyek célja, hogy az összes autó közötti egyenlőséget biztosítsák.

     

  • Wehrlein: A Formula E autókat sokkal nehezebb vezetni az F1-esekhez képest

    Wehrlein: A Formula E autókat sokkal nehezebb vezetni az F1-esekhez képest

    Pascal Wehrlein szerint a Formula E autóval „folyton a határokat kell feszegetni” a jó eredmény eléréséhez. A német versenyző hozzátette, hogy ezzel szemben a Forma-1-es autók többségét nem nehéz vezetni, mert olyan érzés, mint ha „sínen mennének” a versenypályákon.

    Wehrlein – aki a Forma-1-ből való távozását követően került át az elektromos szériába – már megfordult a Mahindra csapatánál és a tavalyi szezon óta a Porsche csapatánál versenyez, ahol a hosszútávú autózásban nagy eredményeket elérő André Lotterer a csapattársa. Eddig ő volt az egyetlen ex-F1-es a Formula E mezőnyében, azonban Antonio Giovinazzi érkezésevel most már ő sem lesz egyedül.

    A német fiatal a Formula E-ben rendszeresen a dobogós helyezésekért harcol, azonban az F1-ben erre nem volt lehetősége, mert anno a Sauber és a Manor sem állt olyan szinten, hogy erre képes legyen. Wehrlein szerint a két sorozatban használt autó között óriásiak a különbségek.

    „A Formula E autókat nagyon nehéz vezetni, mert alig van valami tapadásod” – árulta el az egykori Mercedes junior. „Folyton a határon kell autóznod, ha gyors szeretnél lenni ezzel az autóval.”

    „Ez egyáltalán nem olyan, mint a Forma-1-ben, mert azokat az autókat könnyű kormányozni és olyan érzésed van, mint ha a sínen mennének menet közben. Itt mindig harcolni kell velük, ami miatt nagyon nehéz dolgunk van. Nekünk ráadásul a versenynaptár túlnyomó része utcai versenypályákból áll, ami miatt szűk a hely és ez is egy fajta nehezítő tényező a számunkra.”

    A Formula E idei szezonja a héten veszi kezdetét a szaúdi Ad Diriyah-ban, szóval érdemes lesz a televízió képernyői elé huppanni, ugyanis az elektromos széria versenyeinek nagy része tele van akcióval, fordulatokkal és váratlan előzésekkel is.

  • Elvesztette a második helyét a 79-es Porsche

    A 79-es Porsche mellett még két autó veszítette el a Rolex 24-re kvalifikáló vasárnapi versenyen megszerzett pozícióját.

    Korábban már megírtuk, hogy a GTD Pro és a GTD kategória kvalifikációs futama nagy csatát hozott.

    A GTD Pro kategóriában a Bortolotti nevével fémjelzett Lamborghini Huracan GT3 brillírozott, míg a GTD osztályban a Winward Mercedes GT3-at vitte sikerre Lucas Auer.

    A verseny utáni ellenőrzést követően azonban több csapat is megütötte a bokáját – írja a Racer.com.

    Így 79-es számú WeatherTech Racing Porsche és a 97-es WeatherTech Racing Mercedes AMG GTD Pro versenyautók, valamint a 16-os Wright Motorsports Porsche GTD autója sem tartotta be a Michelin és az IMSA által meghatározott szabályokat.

    Ennek értelmében ez a három alakulat az áthajtásos büntetések időbeli megfelelőjét kapta.

    A csapatok az első szabálysértésért a versenyen belül figyelmeztetést kaptak, mielőtt a második szabálysértésért a fenti büntetést szabtak ki.

    A 79-es számú Porsche a GTD Pro kategóriában a második helyen végzett, míg a 16-os számú Wright Motorsports Porsche a harmadik lett a GTD-ben.

    A Michelin a Roar rajtja előtt kiadott technikai közleményében felvázolt bizonyos követelményeket a futóművekre és a guminyomásra vonatkozóan.

    A 3,5 fokon túli negatív dőlésszög tilos, és a kiadvány meghatározta, hogy az adott dőlésszögtartományokhoz milyen minimális stabilizált nyomásnak kell lennie – 29 psi-től kezdődően.

  • Nasr: A GT3-as Porsche debütálás „a terv része”

    Felipe Nasr úgy tekint az IMSA-ban való GT3-as debütálására, mint a Porsche-karrierje kezdetének fontos lépésére.

    Felipe Nasr-t még a tavalyi év végén jelentették be, mint a Team Penske Porsche LMDh projektjének egyik gyári pilótáját. Ennek az autónak a bemutatkozására azonban még egy évet várni kell.

    A 29 éves pilóta így 2022-ben a Pfaff Motorsports színeiben indul az IMSA Weathertech Series GTD Pro osztályának endurance versenyein, Daytonában, Sebringben, Watkins Glenben és Road Atlantában.

    A regnáló DPi-bajnok a 9-es számú Porsche 911 GT3 R-t a teljes szezont teljesítő Mathieu Jaminet és Matt Campbell párossal osztja majd meg.

    Nasr kifejtette, hogy GT3-as debütálása fontos elemét képezi a Porsche Motorsport struktúrájába való beilleszkedésének, miután négy évet töltött az Action Express Racinggel a DPi-ben.

    Nasr emellett az FIA World Endurance Championship LMP2 osztályában is indul, a Porsche LMDh gyári programját üzemeltető Team Penske csapatával.

    Először is, úgy gondolom, hogy nagyszerű lehetőség, hogy a Porsche Motorsport családjához csatlakozhatok. Minden ami eddig történt a tervünk részét képzi” – mondta Nasr a Sportscar365-nek.

    Megismerkedem Matt-tel és Jaminet-vel, mindketten nagyon tapasztaltak ezzel az autóval és a Porsche családot is ismerik. Segítenek majd a beilleszkedésben. A GT3 új kihívás lesz, de a tanulási fázist át kell vészelnem.

    Az, hogy van időm felépíteni magam a környezetben, ez mind része a dolognak. Úgy érzem, hogy a GT3 egy új kihívás lesz számomra. Minden új. Van ott egy tanulási fázis, amit ki kell bírnom.

    Felipe Nasr a 9-es GTD Pro Pfaff Porschéban
    Felipe Nasr a 9-es GTD Pro Pfaff Porschéban Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    Kevés GT3-as tapasztalat, annál nagyobb remények

    Ugyan Nasr már korábban is versenyzett GT-autóval, ez elég régen, 2017-ben volt a Porsche GT3 Cup Brazilban.

    Úgy érzem elértem a céljaimat a DPi kategóriában. Tetszik, hogy a GTD Pro új próbatétel elé állít majd: új tapasztalatok, új tanulási fázis, új vezetési stílus, új gumik. Minden új lesz számomra” – jelentette ki a brazil versenyző..

    Két nagyszerű csapattársam van, akikben megbízhatok. Ha nem lenne esélyünk a győzelemre, akkor valószínűleg nem vállaltam volna el ezt a feladatot.

    Felipe Nasr egyelőre nem tudja, milyen egyéb versenyeken indul majd el az idei szezonban

    Nagyon elfoglalt leszek idén az LMDh fejlesztésével, és a WEC programmal a Team Penske-vel, plusz a négy endurance futammal, ami már be van jelentve. Tele van a naptáram!