Címke: Porsche

Megint afrikai versenyt rendez majd a Formula E

A Formula E kimaradó vancouveri futamát az ismét beugróként szereplő Marrákes pótolja majd a szezon tizedik versenyeként.

A marokkói város 2020 után rendez újra versenyt, akkor szintén nem szerepeltek eredetileg a naptárban.

Elsőként a Jakarta E-Prix-t akarták dupla hétvégévé tenni, de mivel az indonéz szervezőknek még nincs nemzetközi tapasztalata, végül elvetették az ötletet, hogy rögtön két versennyel kelljen megbirkózniuk.

Marokkó már a kínai verseny helyetteseként is felmerült az idei naptárban, de végül a sorozat vezetői nem töltötték be a héthetes szünetet Mexikó és Róma között, inkább dupla hétvégékkel dúsították fel a naptárt az eredetileg kívánt 16 versenyre.

Így már biztos, hogy Európa, Észak-Amerika és Ázsia mellett a Formula E idén egy negyedik kontinensre, Afrikába is ellátogat majd.

„Jobban felkavarja ez a bajnokságot, mint az emberek hinnék, mert a versenynaptár fontos elem.” – kezdte Thomas Laudenbach, a Porsche motorsportrészlegért felelős vezetője.

„Mi mind részt veszünk a pályákról szóló megbeszélésekben, és szavazunk róluk, így csalódott vagyok, hogy Vancouver nem lesz a versenynaptárban.”

„Minden csapatra kihat ez, például a szponzori megbeszéléseken, hiszen hiába egyezünk meg valamiben, ha azt utána nem tudjuk biztosítani. Remélem, a jövőben azért stabilabb lesz a helyzet.

Nem szeretném azt mondani, hogy ez így rendben van, mert azért van némi rálátásom arra, milyen nehéz egy városi versenyt összehozni. Sokkal nehezebb, mint egy pályával, úgyhogy ebből a szempontból el kell ismerni a Formula E tevékenységét. De attól még csalódott vagyok.”

Az új versenynaptár (a már lefutott versenyek számára kattintva összefoglalóval):

#	Dátum	Verseny	Ország
1	01.28.	Diriyah E-Prix	🇸🇦 Szaúd-Arábia
2	01.29.	Diriyah E-Prix	🇸🇦 Szaúd-Arábia
3	02.12.	Mexikó E-Prix	🇲🇽 Mexikó
4	04.09.	Róma E-Prix	🇮🇹 Olaszország
5	04.10.	Róma E-Prix	🇮🇹 Olaszország
6	04.30.	Monaco E-Prix	🇲🇨 Monaco
7	05.14.	Berlin E-Prix	🇩🇪 Németország
8	05.15.	Berlin E-Prix	🇩🇪 Németország
9	06.04.	Jakarta E-Prix	🇮🇩 Indonézia
10	07.02.	Marrakesh E-Prix	🇲🇦 Marokkó
11	07.16.	New York E-Prix	🇺🇸 Egyesült Államok
12	07.17.	New York E-Prix	🇺🇸 Egyesült Államok
13	07.30.	London E-Prix	🇬🇧 Egyesült Királyság
14	07.31.	London E-Prix	🇬🇧 Egyesült Királyság
15	08.13.	Szöul E-Prix	🇰🇷 Dél-Korea
16	08.14.	Szöul E-Prix	🇰🇷 Dél-Korea

2022. május 14.

A Williams készül a tárgyalásokra az Audival

A Williams tárgyalásokra készül az Audival, a Volkswagen tulajdonában lévő autógyártóval, a Forma-1-es együttműködésről. Ez a hír az Audi Aston Martinnal és Sauberral folytatott egyéb tárgyalásairól szóló pletykák közepette érkezett, azt követően, hogy Zak Brown Miamiban ragaszkodott ahhoz, hogy a McLaren „nem eladó”.

Más lehet a helyzet a Williamsnél, amelyet most a Volkswagen korábbi ralifőnöke, a német Jost Capito irányít. Amikor a VW-nél dolgozott, az autóipari óriás uralta a rali-világbajnokságot. A Williamshez 2020 végén került a McLarentől – alig néhány hónappal azután, hogy a Dorilton Capital megvásárolta az alapító családtól az istállót. Amikor az Audi-pletykákról kérdezték, Capito az Auto Bildnek ennyit mondott:

„Minden csapatnak érdekes, ha együttműködhet egy autógyártóval.”

A VW igazgatótanácsa mára már a Porsche és az Audi külön F1-es projektjeit is jóváhagyta, ezért így folytatta:

„Amennyiben ez valóban eldőlt, akkor mi is tárgyalásokat fogunk folytatni velük. Ugyanakkor még mindig nincs végleges GO, és a motorszabályok sincsenek még véglegesítve. Amennyire tudom, a VW-csoport döntése is a motorszabályozástól függ. Szerintem azt az elkövetkezendő hetekben elfogadják, aztán majd meglátjuk.”

2022. május 13.
Az FIA igen támogatja, hogy 2023-ban ne ütközzön az F1 és a Le Mans

Robert Reid, az FIA sportért felelős elnökhelyettese elmondta, hogy „nagyon támogatná„, ha a Le Mans-i 24 órás verseny és a Forma-1 közötti időpontütközés elkerülhető lenne, tekintettel a francia hosszú távú klasszikus jövő évi századik futamára.

Az idei Le Mans, amely visszatér a hagyományos június közepi időpontjához, 2016 után újfent ütközik a bakui Azerbajdzsáni Nagydíjjal. Ekkor a két esemény szintén ugyanazon a hétvégén volt.

Ugyan a rajtrácson nem szerepel aktív F1-es versenyző azóta, hogy Nico Hulkenberg 2015-ben megnyerte Le Mans-t a Porschéval, Kevin Magnussennek a High Class Racing LMP2-es nevezésében kellett volna indulnia édesapjával, Jannal. Kevin késői beugrása miatt a Haasnál azonban elszállt minden remény az apa-fia páros nevezésére. Pedig a tartaléklistán az első helyen szerepeltek.

A múlt hétvégi TotalEnergies 6 Hours of Spa versenyen újságíróknak nyilatkozva az egykori WRC-s másodpilóta Reid reményét fejezte ki, hogy a jövő évi versenyre időben sikerül megoldást találni:

„Tegnap este Pierre Fillonnal szemben ültem egy vacsorán. Így biztosan ismerem az ACO álláspontját a témában, különösen a jövőre esedékes centenárium miatt. Az egyik kihívás számunkra az, hogy az FIA nem rendelkezik autonómiával a naptárak felett. A WEC úgy működik, ahogy az összes bajnokság működik az FIA felügyelete alatt. A promóter javasol egy versenynaptárat, majd az FIA-n múlik, hogy elfogadja-e azt a naptárat vagy sem. Néhány bajnokságban a tevékenység csak biztonsági kérdésekre vagy bármi másra korlátozódik. A Forma-1 egy kicsit más, mert ott nagyjából ők döntik el, hogy milyen legyen a naptár. Azt hiszem, ez némi tárgyaláson múlik, de én mindenképpen nagyon támogatnám, hogy ne legyen ütközés, általánosan is. De konkrétan jövőre ez egy jó opció nekünk, hogy azt mondjuk, hogy jövőre nem lesz ütközés, és ez legyen a norma a jövőben.”

Reid elárulta, hogy az FIA és az F1-et tulajdonló Liberty Media kapcsolata egy olyan „helyzet, amit örököltünk”. Ugyanakkor Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke szeretné biztosítani, hogy az FIA nagyobb rálátással rendelkezzen a döntéshozatali helyzetekre:

„A Forma-1 Bizottság felállított módja lehetőséget ad az FIA-nak arra, hogy úgy döntsön, hogy bizonyos dolgokat nem támogat. Mindannyian láthattuk, az F1 Bizottságot a sprintversenyekkel kapcsolatban… Az FIA elnöke úgy döntött, hogy elhalasztja a sprintversenyek számának növelésének támogatását, amíg meg nem érti a helyzetet, amitől a dolog működni fog. Tudom, hogy sokan a sajtóban nagy feneket kerítettek ennek. Nem vagyok biztos abban, hogy ez olyan nagy dolog, mint amilyennek előadták. De ez az egyik módja annak, hogy az FIA meggyőződjön arról, hogy a dolgok a megfelelő irányba haladnak, és ne csak mindig egyetértsenek.”

Arra a kérdésre, hogy az FIA álláspontja szerint a jövőben el kell-e kerülni az ütközéseket, Reid ennyit felelt:

„Erről az elnökkel kellene beszélnem. Az biztos, hogy az én véleményem az, hogy jövőre, különösen a centenárium évében nagyon jó lenne, ha nem lenne ütközés. Utána megnézzük, hogy mit tehetünk a jövőben. Kezdünk kifogyni a hétvégékből, most, hogy a bajnokságok egyre több fordulót rendeznek. Valaki tegnap azzal viccelődött, hogy a Forma-1 még akkor is 56 fordulót rendezne, ha egy év 54 hétből állna. Ebben van kihívás. De a sport fejlődik, és ki kell használni ezt a korszakot, amikor a sport jól megy, és még többen akarnak részt venni benne.”

2022. május 11.
A VW nyomást gyakorol az F1-re a Német Nagydíj feltámasztásáért

A Volkswagen 2026-ra tervezett, kétrésztvevős Forma-1-es indulása új reményt ad a német versenypályáknak, hogy visszatérhetnek a sportág éves versenynaptárába.

Hockenheim és Nürburgring is kiestek az F1 kegyeiből, mivel a jövedelmező és csillogó új helyszínek, mint például Miami, ellopták a rivaldafényt. Most azonban, hogy a Porsche és az Audi már úton van a királykategóriába, a sportág vezérigazgatója, Stefano Domenicali hirtelen optimistább lett Németországgal kapcsolatban. A DPA hírügynökségnek nyilatkozott:

„Valami, ami hamarosan bekövetkezhet, nagyon fontos lehet Németországnak ahhoz, hogy visszakerüljön a naptárba.”

A hockenheimi igazgató, Jorn Teske egyetértett ezzel, amikor a VW vezérigazgatójának, Herbert Diessnek a közelmúltbeli kijelentéseiről kérdezték:

„Hiszem, hogy a Forma-1-re nehezedő nyomás növekedni fog, és hogy újra rendszeresen rendeznek majd versenyt Németországban. Az új gyártók nagyon fontosak a Forma-1-nek, és a szavuknak nagy súlya van.”

Alexander Gerhard, a Nürburgring szóvivője hozzátette:

„Továbbra is nyitottak vagyunk minden lehetőségre, hogy a Forma-1-et visszahozzuk a Nürburgringre.”

Ugyanakkor elárulta, hogy nincsenek aktív tárgyalások, és minden ajánlatnak „megfizethetőnek” és „gazdaságilag ésszerűnek” kell majd lennie.

A hockenheimi főnök Teske elképzelése szerint a Nürburgringgel évente felváltva lehetne a verseny, ami szerinte „teljesen elfogadható”. A Nürburgring is egyetért ezzel:

„Amennyiben ez belefér, akkor mehet váltakozva.”

Az utolsó szó jogán végül az F1 vezérigazgatója, Domenicali kijelentette:

„Nem számít, hogy ki a szervező, meg kell néznünk, milyen feltételeknek kellene teljesülniük ahhoz, hogy a futam visszakerüljön a versenynaptárba.”

2022. május 10.
Stroll megerősítette, hogy tárgyal az Audival a Forma-1-ről

Lawrence Stroll megerősítette, hogy tárgyalásokat folytat az Audival egy lehetséges gyári együttműködésről a Forma-1-ben 2026-tól kezdődően.

Miután a Volkswagen igazgatótanácsa zöld jelzést adott az Audi és a Porsche különálló F1-es projektjeinek, a pletykák szerint az ingolstadti autógyártó megkereste az Aston Martint, valamint a McLarent, a Saubert és a Williamst is. A milliárdos Stroll, aki a silverstone-i székhelyű Aston Martin tulajdonosa, a befektetőknek egy konferenciahívás során ennyit mondott az olasz Autosprint szerint:

„Megkeresett-e minket az Audi? Igen. Nagyon elégedettek-e vagyunk a Mercedesszel való együttműködésünkkel? Igen. A Forma-1 világa tele van hasonló történetekkel.”

Stroll, akinek fia, Lance az ő F1-es csapatánál versenyez, azt is elárulta, hogy az Aston Martin vezérigazgatóját, Tobias Moers-t Amedeo Felisa – a Ferrari korábbi vezérigazgatója váltja. A német Sport1 kiadvány azt állítja, hogy a kanadai Stroll összeütközésbe kerülhetett Moersszel, ami miatt távozott a brit luxusautógyártó éléről.

2022. május 6.
Verstappen német csapattársat kaphat

A Forma-1-be 2026-ban két márkájával beszálló Volkswagen-csoport vezérigazgatójának kijelentése alapján előbb-utóbb akár egy német versenyző is feltűnhet a Red Bullban Max Verstappen oldalán.

Hétfőn a Volkswagen-csoport vezérigazgatója elismerte, hogy – miként az várható volt – 2026-tól két márkájuk, a Porsche és az Audi is beszáll a Forma-1-be. Hogy ezt milyen módon teszik, arról azonban egyelőre nincs döntés, de előbbi nagy valószínűséggel a Red Bull partnereként, utóbbi pedig vagy egy jelenlegi csapat megvásárlásával, vagy akár új, a semmiből felépített istállóval is érkezhet.

Noha a 2026-os szezon még igen messze van, és a pilóták kérdésénél egyelőre jóval fontosabb dolgokban kell dűlőre jutniuk, Herbert Diess, a VW-csoport vezetője már most elmondta, hogy a Porsche és az Audi is szeretne német pilótát az általuk választott csapatba. Utóbbi esetében – lévén azt sem tudjuk, melyik istállót vásárolják meg – kár is találgatni, előbbinél azonban már most érdekes felvetés, hogy amennyiben ez így van, Max Verstappennek 2026-tól német csapattársa lehet.

A holland pilóta 2028 végéig szerződéssel rendelkezik az energiaitalosokkal, és bár vannak a kontraktusában kilépési záradékok, amennyiben a Red Bull az elkövetkező években is a világbajnoki címekért fog csatázni, nem lesz oka váltani.

Kik jöhetnek szóba?

Jelenleg két német, Sebastian Vettel és Mick Schumacher versenyeznek az F1-ben, előbbiről ugyanakkor nehéz elképzelni, hogy még 2026-ban is a mezőny tagja lesz, habár 38 évesen még simán alkalmas lehetne erre. Schumacher ugyanakkor – már amennyiben kihúzza addig – még itt lehet, a neve miatt pedig mind az Audinak, mind a Porschénak vonzó opciót jelenthet.

Az ő esetében inkább az lesz a kérdés, hogy tud-e olyan teljesítményt nyújtani középtávon, amivel az elkövetkező évekre megveti a lábát a mezőnyben. Amennyiben igen, egy német gyártó érkezése esetén nem lehet ő kihúzni az egyenletből, pláne akkor, ha a Ferrari esetleg addigra elengedi a kezét.

Amennyiben hosszú távon lesz jövője az F1-ben, Schumacher akár az Audi vagy a Porsche radarjára is felkerülhet Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team

Rajta kívül számításba jöhet még a 2026-ban 31 éves, jelenleg a Porsche Formula E-csapatában versenyző Pascal Wehrlein, illetve az Audinál ugyanezt a szerepkört betöltő Daniel Abt (akkor 32) is, noha az ő esetében hátrány, hogy nem rendelkezik F1-es tapasztalattal.

Ami a fiatalokat illeti, az utánpótlás-szériák nincsenek eleresztve német tehetségekkel. A Forma-2-ben David Beckmann időről-időre feltűnik, de jelen állás szerint nagyon messze van az F1-től. David Schumacher eközben az idén már a DTM-ben próbál szerencsét, miközben továbbra is inkább kevesebb, mint több sikerrel versenyez az FIA F3-as sorozatában.

Persze mindez nem zárja ki, hogy 2026 előtt feltűnik a színen egy újabb német tehetség, aki felkelti az Audi vagy a Porsche érdeklődését.

A Német Nagydíjat is visszahoznák

A Porsche és az Audi beszállásával nemcsak a német pilóták, hanem a Német Nagydíj helyzete is javulhat. A 2014-es szezon óta mindössze háromszor látogatott el a mezőny Hockenheimbe (legutóbb 2019-ben), és bár 2020-ban Eifel Nagydíj néven a Nürburgringen volt futam, jelen állás szerint egy ideig nem teszi tiszteletét a Forma-1 Németországban.

Diess szerint ezen változtatni kell, mert „a versenyzés a főbb autós országokhoz, és nem csak Bahreinhez tartozik”. Miután 2026-tól a mezőnyben már három német gyártó, és a jelek szerint legalább két, ha nem több német pilóta is jelen lesz, a Német Nagydíj visszatérésére is jó esély mutatkozhat.

2022. május 5.
Ilyen volt a PORSCHE TÖKÉLETES napja Laguna Secában

A GTD Pro és a GTD kategóriában is győzelmet aratott a Porsche GT3-as osztaga Laguna Secában az IMSA hétvégi versenyén.

Mathieu Jaminet „tökéletes napnak” nevezte a Pfaff Motorsports vasárnapi futamát, ahol ő és Matt Campbell fölényes győzelmet aratott a GTD Pro kategóriában.

A Porsche gyári pilótái uralták a Laguna Seca versenypályán rendezett kétórás és 40 perces versenyt, ahol Campbell több mint 30 másodperces előnnyel ért célba a második helyen végző Jack Hawksworth és Ben Barnicoat 14-es számú Vasser Sullivan Lexus RC F GT3-ja előtt.

„Ez egy tökéletes nap és egy tökéletes hétvége volt” – mondta Jaminet. „Végig egyre jobbak lettünk a hétvége folyamán, megszereztük a pole-t, és futottunk egy tiszta futamot. ”

„Fantasztikus tempót tudott az autónk, és ennek köszönhetően megvan az idei második győzelmünk, amivel a bajnokság élére sikerült állnunk. Nagyon nagy lökést ad ez a szezon további részére.”

„Van egy kis szünet Watkins előtt, szóval jó, hogy a szezon első részét ilyen pozitívan zártuk.”

Jaminet persze azt is hozzátette, hogy míg a mezőny csatázott, ők nyugodtan autózhattak az élen.

„Hátul csatáztak, különösen az utolsó órában, így ez határozottan segített nekünk abban, hogy elhúzzunk és nyugodt előnyt kiautózzunk” – magyarázta.

Jaminet és Campbell, akik a szezon második osztálygyőzelmét szerezték meg, visszavették a pontverseny vezetését, és ideiglenesen 50 pont az előnyük a Corvette Racing-el – Jordan Taylor, Antonio Garcia – szemben, akik vasárnap a negyedik helyen végeztek.

„A csapat fantasztikus munkát végzett” – tette hozzá Campbell. „Ismét abszolút hibátlan verseny volt, különösen a boxkiállásoknál.”

„Lehet, hogy könnyűnek tűnt, de a gumik élettartamát próbáljuk menedzselni, ami errefelé néha azért nehéz. Azt hiszem, az utolsó stintben segített, hogy a mögöttünk lévő autók csatáztak. Ettől még könnyebbnek tűnt, de igazán nagyszerű nap a Porsche és a Pfaff Motorsport számára.”

A Wright Motorsports tette teljessé a Porsche tökéletes napját Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

Heylen: Laguna „az egyik legjobb” Porsche pálya

A GTD osztály győztese, Jan Heylen szerint a pálya tökéletesen illeszkedett a Porsche tulajdonoságaihoz.

Heylen és a Wright Motorsports-os csapattársa, Ryan Hardwick szintén másodszor nyert az idényben, és visszaszerezte a GTD pontverseny vezetését is.

„Egész hétvégén jó autónk volt” – mondta Heylen. „Ez az egyik legjobb Porsche-pálya, így azt hiszem, Long Beach után mindannyian nagyon vártuk már, hogy idejöjjünk.”

„Nagyszerű csapatmunka volt. Azt hiszem, itt fontos, hogy igazán megértsük a pályát és a gumik állapotát. Ez volt ami a győzelmet jelentette nekünk.”

„Folyamatosan azt kellett mondanom magamnak, hogy legyek türelmes és figyeljek a gumikra. Ez volt a tökéletes verseny számunkra, és a taktikánk is jó volt. Ha az etap közepén jön egy sárga, azt hiszem, egy teljesen más futamot láthatunk volna.„

2022. május 4.
VW vezér: A Porsche és az Audi úgy döntött, hogy beszáll az F1-be

A Volkswagen-csoport prémiummárkái, a Porsche és az Audi 2026-ban a Forma-1-be történő belépésre készülnek a vállalat vezérigazgatója, Herbert Diess szerint.

Az Audi a múlt hónapban egy közleményben megerősítette, hogy a 2026-os szezonra vonatkozó projektről szóló tárgyalások utolsó fázisában vannak. Diess egy hétfői konferencián elmondta ezen üzenetet. Kijelentette, hogy az F1 jelenlegi fenntarthatóságra való fókusza, az Egyesült Államokban és Ázsiában történő növekedés, valamint a fiatal nézők körében való népszerűség a megnövekedett érdeklődésük mozgatórugói.

Az egyelőre nem ismert, hogy a gyártók milyen minőségben csatlakoznának a mezőnyhöz. Úgy tudni, hogy a Porsche a Red Bull Racinggel történő együttműködésre törekszik.

A Honda az egyetlen olyan motorbeszállító, amely a turbó-hibrid korszak kezdete után lépett be a sportágba. Azonban a 2021-es idény végén visszaléptek az F1-ből. A Red Bull átvette az erőforrásukat, és átnevezte az egységeket „Red Bull Powertrains”-re. A motorfejlesztést pedig mostantól kezdve minden csapat számára befagyasztották.

A tervek szerint azonban 2026-ban új motortechnikai szabályzás lép életbe, és a Volkswagen ezen korszakban szeretne újra belépni az F1-be. Az Audit és a Porschét már jó ideje kapcsolatba hozták az F1-es visszatéréssel, azonban minden eddigi érdeklődés meghiúsult.

A Porsche az 1991-es szezon óta nem állt kapcsolatban a Forma-1-gyel, akkor a Footworkkel dolgozott együtt egy olyan projektben, amelyet a kiesések és az időmérőkről való kiesés árnyékolt be.

Az Audi azonban még soha nem ugrott fejest az F1-be. A német gyártó a pletykák szerint a jövőben saját gyári csapatot szeretne indítani. Ugyanakkor nem világos, hogy ez egy jelenlegi csapat megvásárlását jelentené-e, vagy egy saját alakulat építését a semmiből. Nem meglepő módon az utóbbi lehetőség jóval drágább lenne, de azt jelentené, hogy egy 11. csapat lehetne a rajtrácson, amire a 2016-os szezon óta nem volt példa a Forma-1-ben.

A Porsche és az Audi jelenleg erősen érdekelt különböző más motorsport-kategóriákban, azonban lehet, hogy máshol vissza kell vennie a részvételből, hogy megkönnyítsék maguknak az F1-es szereplést.

2022. május 2.

Kettős győzelemmel kezdett a Mercedes a portimaói szezonnyitón

Végül nem a pályán mutatott teljesítmény, hanem egy különös hiba döntötte el az idei első futam sorsát a Mercedes javára Portimaóban.

Egészen elképesztő módon kezdődött a DTM első hétvégéje: még a pénteki napon a mezőny ötödét kapták boxutcai gyorshajtáson. A hat pilóta közül Maximilian Buhk járt a legrosszabban, akit 60 helyet 92 km/h-val mértek be. Ha átszámítjuk a büntetéseket, a DTM több, mint 1,7 millió forintot szedett be az első hivatalos napon.

Az időmérőn sokáig öt márka képviselői küzdöttek a mezőny elején, név szerint: Lucas Auer (Mercedes), Nico Müller (Audi), Sheldon van der Linde (BMW), Nicki Thiim (Lamborghini) és Felipe Fraga (Ferrari).

A pálya azonban egyre jobban felgumizódott az edzés előrehaladtával, így a mindössze a végén egy kört teljesítő Mirko Bortolotti (Lamborghini) lett az első a kanadai újonc, Mikael Grenier (Mercedes) előtt.

A gurulórajtnál az Grenier nagyot küzdött az első helyért, de végül nem történt helycsere, sőt később Auer is elment mellette. Mögéjük Nicki Thiim jött fel, miután Fraga mellett ment el.

Dev Gore a felvezető körön történt ütközés következményeként lett a szezon első kiesője. Nem sokkal utána pedig Nico Müller vonult be nagy füsttel a boxba. A Team Rosberg így kettős kiesést könyvelhetett el.

Marko Wittmann is beállt a garázsba alig 10 perc után, pont mielőtt Ricardo Feller jött be kerékcserére, a lehető legelső körben.

Az alávágásra folyamatosan reagáltak a többiek, az élmezőnyből először Grenier állt ki először, de nem tudott helyet nyerni ezzel. Ellentétben Luca Stolz-cal, aki a kanadai mögé került és negyedik helyen haladt a korai kiállók között.

Felipe Fraga maradt kint az élen, Maro Engellel és a van der Linde testvérekkel együtt. A brazil akkor állt ki, mikor Rolf Ineichen autója megállt a pályán, ami biztonság autós fázist idézett elő.

Az újraindításnál Mirko Bortolotti beragadt, és ezzel a mögötte érkező Grenier is visszaesett. A kavarodásban több koccanás is történt, Fraga és René Rast emiatt feladni kényszerült a versenyt.

Auer került ezzel az élre, márkatársai, Stolz és Engel követték a dobogós helyeken. Bortolotti a negyedikként haladt Kelvin van der Linde és Feller előtt.

A Porschék jártak igazán jól a safety car alatti kiállással, Dennis Olsen és Laurens Vanthoor is pontszerző helyre került, frissebb gumikon.

Bortolotti rendesen megizzasztotta Engelt az utolsó dobogós helyért. Többször is mellé került, de mivel a kanyargós részen került közel, az egyenesben a Mercedes pilóta mindig elnyúlt tőle. Az utolsó előtti körben azonban már az utolsó kanyarban mellé került, így a célegyenes végén el tudott menni a vetélytárs mellett.

Engel ráadásul egy boxutcai szabálysértés miatt kapott egy 5 másodperces büntetést, ami a 10. helyre sorolta vissza.

Így nem lett teljes a Mercedes öröme, de így is kettős győzelmet ünnepelhettek az szezon első versenyén Auer és Stolz révén.

A végeredmény:

	Versenyző	Márka	Csapat	Idő
1	🇦🇹 Lucas Auer	Mercedes	Winward	–
2	🇩🇪 Luca Stolz	Mercedes	Haupt	+0,85
3	🇮🇹 Mirko Bortolotti	Lamborghini	Grasser	+1,81
4	🇿🇦 Kelvin van der Linde	Audi	Abt	+3,05
5	🇳🇴 Dennis Olsen	Porsche	SSR	+3,38
6	🇨🇭 Ricardo Feller	Audi	Abt	+4,41
7	🇿🇦 Sheldon van der Linde	BMW	Schubert	+4,75
8	🇧🇪 Laurens Vanthoor	Porsche	SSR	+5,35
9	🇦🇹 Philipp Eng	BMW	Schubert	+7,39
10	🇩🇪 Maro Engel	Mercedes	GruppeM	+7,47
11	🇩🇪 Maximilian Götz	Mercedes	Winward	+8,53
12	🇩🇰 Nicki Thiim	Lamborghini	T3	+9,13
13	🇦🇹 Thomas Preining	Porsche	KÜS Bernhard	+12,46
14	🇧🇪 Esteban Muth	BMW	Walkenhorst	+13,29
15	🇨🇦 Mikael Greiner	Mercedes	GruppeM	+13,72
16	🇫🇷 Sébastien Loeb	Ferrari	AF Corse	+14,26
17	🇮🇳 Arjun Maini	Mercedes	Haupt	+14,97
18	🇩🇪 Marius Zug	Audi	Attempto	+16,05
19	🇩🇪 Maximilian Buhk	Mercedes	Mücke	+16,44
20	🇩🇪 David Schumacher	Mercedes	Winward	+17,25
21	🇦🇹 Clemens Schmid	Lamborghini	Grasser	+18,04
22	🇮🇹 Alessio Deledda	Lamborghini	Grasser	+25,93
–	🇬🇧 Esmee Hawkey	Lamborghini	T3	—-
–	🇧🇷 Felipe Fraga	Ferrari	AF Corse	—-
–	🇩🇪 René Rast	Audi	Abt	—-
–	🇨🇭 Rolf Ineichen	Lamborghini	Grasser	—-
–	🇩🇪 Marko Wittmann	BMW	Walkenhorst	—-
–	🇨🇭 Nico Müller	Audi	Rosberg	—-
–	🇺🇸 Dev Gore	Audi	Rosberg	—-

2022. április 30.

Seregszemle: íme az idei DTM mezőny

Másfélszeresére duzzadt a DTM résztvevőinek szám az idei évre, íme egy kis ízelítő, hogyan is néz ki a 29 fős mezőny.

Mercedes

A tavalyi gyártói és egyéni bajnokságok nyertese 8 autóval továbbra is a legnagyobb jelenléttel bíró márka a bajnokságban.

A bajnoki címvédő, Maximilian Götz csapatot váltott, a helyén maradó Lucas Auer és a debütáló David Schumacher mellett a Winward Racing színeiben indul majd. A Haupt Racing Team a tavaly már dobogót szerző Arjun Maini és Luca Stolz kezébe adja autóit, míg a GruppeM Racing a nagy visszatérő, Maro Engel tapasztalatában bízik.

Csapattársa az újonc kanadai Mikael Grenier lesz, Maximilian Buhk pedig marad a Mücke Motorsportnál.

Fotó: Daimler AG

Audi

A négykarikás márka Kelvin van der Linde révén sokáig bajnoki várományosnak számított, de végül összeomlott a terv. Idén az Abt két bajnokkal erősítve (René Rast és Ricardo Feller) tér vissza, a Rosbergnél azonban nincs változás. Eközben egy extra autó is érkezik 2021-hoz képest az Attempto Racing jóvoltából, amit a mezőny legfiatalabb tagja, a 19 éves Marius Zug vezet majd.

Fotó: Gruppe C Photography

BMW

A bajorok új kasztnival érkeznek az új szezonra, miután elkészült az M4 GT3-as verziója. Sheldon van der Lindéhez és Marko Wittmannhoz, a DTM-be visszatérő Philipp Eng csatlakozik. A téli szezon legnagyobb átigazolása is a BMW-hez köthető, a Lamborghinitől Esteban Muth érkezik.

Fotó: BMW AG

Porsche

Negyedik német márkakánt most először a Porsche is teljes szezont teljesít majd a német túraautó bajnokságban, miután tavaly már belekóstoltak a sorozatba. Rögtön három gyári pilóta érkezik, majd két külön csapattal. Az SSR Performance két pilótája, Laurens Vanthoor és Dennis Olsen csapattársakként indultak idén Daytonában, és csak az utolsó körökben veszítették el a győzelmet.

Mivel a stuttgarti márka igencsak széleskörű tapasztalattal rendelkezik a GT3-as kategóriában, őket sem kell félteni.

Fotó: DTM

Lamborghini

Tavaly csak két autó állt rajthoz, idén háromszor annyi lesz. A T3 Motorsportnál a WEC kategória bajnok, Nicki Thiin váltja Muth-ot, míg a Grasser Racing négy autójának érkezése az olasz márka gyári pilótáinak biztosít lehetőséget, köztük a tavaly meglepetésdobogót szállító Mirko Bortolottinak.

A mezőny egyetlen női pilótája, Esmee Hawkey is az olasz márkával áll rajthoz.

Fotó: Gruppe C Photography

Ferrari

A Red Bull ferraris programja hagyta legutoljára a bejelentéseket, de érdemes volt kivárni. Egy amerikai és egy ázsiai-óceániai bajnok (Igor Fraga és Nick Cassidy) lesz majd a két pilótájuk. Utóbbi azonban több sorozatban is érdekelt így egy igazi legenda – a hab a tortán – Sébastien Loeb helyettesíti majd a szezon során.

Fotó: Julian Kroehl/Red Bull Content Pool

2022. április 29.