Szerk Racingline.hu

Címke: Porsche

  • Kettős Toyota győzelemmel zárult a 2022-es Le Mans-i 24 órás

    Kettős Toyota győzelemmel zárult a 2022-es Le Mans-i 24 órás

    A Le Mans-i éjszaka végeztével egyre több hibát vétettek a versenyzők, mint a teljesen sötét körülmények között. Nicholas Jamin a Mulsanne egyenes végén koccolta le a gumifalat, de tovább tudott haladni. Az Alpine a forgalom miatt csúszott le a pályáról és kötött ki a pálya szélén, emiatt nem tudtak felzárkózni a többi Hypercarra.

    A GTE Pro kategóriájában változás történt az élen, a Corvette visszavette az első helyet. Ugyan úgy tűnt, hogy a 92-es Porsche vezet majd, de valamennyivel 8 óra előtt egy defekt miatt elülső karosszériaelemek is leszakadtak az autóról, amit javítani kellett.

    Reggelre azonban mindkét autójuk kiesett, a második különösen keserű módon.

    Épp bejelentették, hogy mechanikai probléma miatt nem küldik vissza pályára a 63-as autót, amikor a Le Mans-i kategóriát vezető testvérautóval is megtörtént a baj. Egy LMP2-es autó csúszott meg őket lekörözve, és küldte saját hibáját kívül falba a 64-es autót. Francois Perrodo, a vétkes fél büntetése – és etapja – letöltése után elnézést kért a kieső csapattól.

    Ezzel az 51-es Ferrari örökölte meg az első helyet, de egy lassú defekt miatt a 91-es Porsche vette át a vezetést.

    Az amatőrök között a két Aston Martin és a Porsche-csapatok között ment a csata az első helyért, miután az 59-es Ferrari kiesett.

    Az élen a két Toyota csatájának a 7-es autó problémája vetett véget, ugyanis újra kellett indítaniuk a motort, így – ha minden a rendes meder megy tovább – elszállt az esélyük a győzelemre.

    Mindeközben a 38-as Jota továbbra is az LMP2-es mezőny élén járt, mindössze a forgalomtól zavartatva. Testvérautójuk, a 28-as és a Prema maradt lövőtávolban hozzájuk képest. A tavalyi győztes Robin Frijns a kavicságyban fejezte be a verseny, az első safety caros szakaszt okozva ezzel.

    Az amatőröknél egyre több problémába ütköztek a pilóták: 75-ös Ferrarinál szintén levált egy gumi, míg az 56-os Porsche egy féktávon csapódott látványosan a szalagkorlátnak, de megúszták a nagyobb sérülést.

    A verseny végére nem változott a sorrend két Toyota (#8 és #7), valamint két Glickenhaus (#709 és #708) zárt az élen. Hartley hozhatta be a győztes autót, harmadik alkalommal intették le elsőként csapatát Le Mans-ban. Sébastien Buemi már negyedik győzelmét szerezte, míg Ryo Hirakawa először ízlelhette meg a dicsőséget.

    Az LMP2-ben a végig vezető Jota (da Costa, Stevens & Gonzalez) nyert, mögöttük a tavalyi ELMS bajnok Kubica és Délétraz hozta be Lorenzo Colombóval a Prema autóját. A Jota kettős dobogót hozott össze Ed Jones, Oliver Rasmussen és Jonathan Aberdein révén.

    Baumgartner Zsolt egykori csapattársa, Gianmaria Bruni, valamint Frédéric Makowieczki és Richard Lietz Porschéja lett a GTE Pro győztese, a két AF Corse Ferrari előtt.

    Az amatőrök között a profi csapattal nem rendelkező márka, az Aston Martin győzedelmeskedett a TF Sport legénységével (Ben Keating, Henrique Chaves és Marco Sorensen révén). A dupla dobogót a Nicki Thiim által fémjelzett Northwest AMR biztosította, közöttük a 79-es, Amerikából átruccanó WeatherTech Racing Porsche érkezett be.

  • Videó: Pályára gurult a Porsche és a Jaguar Gen3-as autója

    Videó: Pályára gurult a Porsche és a Jaguar Gen3-as autója

    Jövőre érkeznek a vadiúj, immáron harmadik generációs autók az elektromos forma autózás csúcskategóriájába, a Formula E-be. Most pedig már valós pályán is megcsodálhatjuk az új autókat, miután előbb a Porsche majd pedig a Jaguar Formula E csapata a hivatalos közösségi oldalaira töltött fel képeket, viedókat az autójuk első métereiről.

    A német gyártó még szerdán tett meg pár kört a koromfekete autóval a gyár saját területén kialakított pályán Pascal Wehrleinnal.

    A németeket pedig két nappal később követték a britek a Jaguarral. Az új autót azonban nem az egyik állandó pilótájuk vezette, hanem a tartalékversenyző, a francia Sascha Fenestraz vezette.

    A Formula idei szezonja július legelején folytatódik majd Marrakech-ben.

  • Tom Cruise, Webber és Coulthard Top Gun-t játszanak, Porschékkal

    Tom Cruise, Webber és Coulthard Top Gun-t játszanak, Porschékkal

    A Channel 4 Forma-1-es közvetítőcsapata, köztük Mark Webber, David Coulthard és Steve Jones csap össze Silverstone-ban Tom Cruise Maverickjével… vagy inkább visszatért Cole Trickle?

    A Paramount Pictures brit részlege mindenesetre nem viccelt, és az új Top Gun film promóciójaként elzavarta a srácokat játszani egy kicsit pár 992 GT3-as Porschéval, Silverstoneba. A végeredmény jobb lett, mint a Halálos Iramban filmsorozat bármelyik része.

    A történet onnan indul, hogy Steve Jones és Coulthard elmennek pályabejárásra Porschéval a britek Forma-1-es pályáján, amikor a békés körözgetésüket megzavarja Webber, aki kihívja egy versenyre az egykor szintén a Red Bull-nál szolgált kollégát. Persze, egyből összevesznek azon, hogy ki kinek a másodhegedűse, amikor rendet vág közöttük az először Ismeretlen Pilóta…

    Nem spoilerezzük el az összes filmes poént és utalást, kap benne Kimi is, előkerül a legendás Multi-21 is.

    https://youtu.be/PPEVLU14Yjg

    Ezek után mi már tényleg csak azon csodálkozunk, hogy nem mutatták meg Tomnak ezt a képet, illetve erősen az a gyanúnk, hogy ha már épp ilyen autóversenyzős kedvében van Cruise, jöhetne esetleg a a „Mint a villám” folytatása is…

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    F1 MEMES | 700K (@f1troll) által megosztott bejegyzés

  • A Porsche hivatalos gyári E-Sport csapatot indít

    A Porsche hivatalos gyári E-Sport csapatot indít

    A Porsche bemutatta első gyári E-Sport csapatát melyet a Coanda eSports-szal közreműködésben fog működtetni.

    Tommy Ostgaard, Mitchell DeJong, Mack Bakkum, Joshua Rogers és Martin Kronke a Porsche eSports gyári versenyzőinek járó rangot is megkapták. Maga a csapat is új nevet kapott: Porsche Coanda eSports Racing Team.

    Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport alelnöke a Coandával való partnerséget a márka Penske-vel való együttműködéséhez hasonlította az LMDh autó kapcsán.

    „Ahogyan a Penske személyében tökéletes partnerre találtunk az LMDh projektünkhöz, úgy meggyőződésünk, hogy a Coanda, mint az egyik legsikeresebb szimulátoros versenycsapat, a megfelelő választás számunkra” – mondta Laudenbach.

    Nagyszerű versenyzőink vannak. Az istállónk győzelmeket és bajnoki címeket gyűjtött össze a 24 Hours of Le Mans Virtual, a Porsche eSports Supercup, a VRS GT iRacing World Championship és az eNASCAR Coca-Cola iRacing Series versenyeken.

    „Annak idején barátokként alapítottuk a Coandát, akiknek közös szenvedélyük volt a motorsport és a szimulátoros versenyzés” – mondta Philip Stamm, a Porsche Coanda eSports Racing Team csapatfőnöke.

    „Ez a mantra azóta sem változott. Természetesen az évek során valami egészen más dologgá fejlődött az egész.”

    „A Porschéval való közreműködés mindannyiunk számára álomszerű.”

    A Porsche és a Coanda útjai először a 2020-as virtuális Le Mans-i 24 órás versenyen keresztezték egymást.

    A márka azon a versenyen indított felállása a valós gyári pilótáinak és a Coanda szimulátoros versenyzőinek keverékét tartalmazta.

    A csapat 2020-ban megnyerte a versenyt, 2021-ben pedig második lett, ami megalapozta a mai bejelentést.

    „Az, hogy a Coanda is szerepel a hivatalos csapatnévben, természetes, és szemmel láthatóan aláhúzza a partnerséget” – mondta Marco Ujhasi, a Porsche Motorsport E-Sportért felelős vezetője.

    „A professzionális struktúrákkal, a világ legjobb versenyzőivel és a Coanda teljes csomagjával nem is tudnánk elképzelni jobb partnert a jövőnkhöz a virtuális motorsportban.„

  • A BMW nem követi az Audit és a Porschét vissza az F1-be

    A BMW nem követi az Audit és a Porschét vissza az F1-be

    A BMW M vezére szerint a márka prioritásai máshol vannak. A Forma-1, legalábbis Amerikában, láthatóbbá vált, mint valaha. A világ top motorsport-kategóriája nehezen kiérdemelt figyelmet élvez az ottani nyilvánosság előtt. A múlt hónapban a Miami Nagydíj amerikaiak tömegeivel ismertette meg a sportágat, a helyi háziasszonyok legnagyobb bánatára.

    A Porsche és az Audi is felfigyelt az F1-re. Azt tervezik, hogy az új szabályok 2026-os hatálybalépésekor valamilyen formában belépnek a sportágba. A BMW M új főnöke, Frank van Meel szerint azonban a márkának nincsenek ambiciói a Forma-1-ben, annak ellenére, hogy a sportág népszerűsége egyre nő. A BMW-nek van némi múltja a királykategóriában, de egyértelművé tették, hogy a részvételük csak ennyi marad: történelem.

    Utoljára a BMW a Sauber – akik ma már az Alfa Romeóval vannak összekötve – kapcsán szerepelt az F1-ben. Ekkor a BMW Sauber egyetlen győzelmet szerzett, Robert Kubica vezetésével, és Nick Heidfelddel együtt 1-2. helyezést szereztek Kanadában, 2008-ban. Ez a partnerség 2009-ben ért véget, amikor a BMW elhagyta a száguldó cirkuszt, hogy „új hajtástechnológiák és projektek fejlesztésével foglalkozzon a fenntarthatóság területén”.

    Frank Van Meel, az M főnöke szerint a BMW ehelyett egy másik élvonalbeli motorsportra, a hosszútávú versenyekre fog összpontosítani. A márka már jó ideje fejleszt egy Le Mans-i hiperautót. Ez olyanok ellen versenyez majd, mint a Toyota és a Porsche, és olyan hibrid hajtásláncot használ, amely könnyen szolgálhat az utcai M autók fejlesztésének alapjaként.

    Van Meel egy interjúban kijelentette, hogy „a Forma-1 még mindig tárgyal az elektrifikációval kapcsolatos szabályokról. Szóval számukra ez nagyon egyértelmű helyzet volt. Menjenek gyorsan ebbe a villamosítási irányba. Egyelőre azonban úgy tűnik, hogy az F1 nem igazodik a BMW fenntarthatósággal kapcsolatos elképzeléseihez.

    Bár a BMW számos jelenlegi versenyautója, például a BMW M4 GT versenyautó továbbra is tisztán belső égésű motorral működik, a márka felismerte a változás szükségességét. Van Meel szerint a BMW és az M számára fontos, hogy „az elektromossá válás történetét minél gyorsabban felkarolják”.

    Ez a kijelentés összességében a motorsport és az iparág környezeti hatásával kapcsolatos növekvő aggodalmakra is utal. A Miami Nagydíj alatt az Aston Martin pilótája, Sebastian Vettel egy olyan pólóval tiltakozott a klímavédelmi tétlenség ellen, melyen ez állt: „Miami Grand Prix 2060, First Grand Prix Under Water”. Cselekedj most, vagy ússz később”.

    Magyarán, hacsak nem látunk nagyobb nyomást az F1 elektronizálása felé, nem valószínű, hogy egyhamar olyan F1-es autót fogunk látni, amelynek szárnyára a „BMW POWER” felirat lesz írva.

  • A motorsport megszállottja a női tenisz legújabb csillaga

    A motorsport megszállottja a női tenisz legújabb csillaga

    Tavaly a semmiből robbant be a tenisz világába a brit Emma Raducanu aki hatalmas meglepetésre megnyerte a US Opent. Azonban kevesen tudják róla, hogy hatalmas motorsport fan és a száguldás szerelmese.

    A hétvégén rendezték meg a brit Porsche Carrera Kupa második állomását Brands Hatch-ben, ahol Raducanu személyében egy sztárvendég is tiszteletét tette, ráadásul a 19 éves teniszező a versenypályán egy kör erejéig ki is élhette a motorsportos álmait.

    Raducanu nemrégiben lett a Porsche márka nagykövete, így nem meglepő, hogy felbukkant a márka kupa paddockjában, és ha már ott volt, akkor egy kör erejéig be is ült a sorozat 2020-as bajnoka, Harry King mellé.

    A román-kínai szülők gyermekeként született, de brit színekben versenyző sportoló ezután részletesen is beszélt a Porsche-val való kapcsolatáról.

    „A Porsche az egyik olyan márka, amit már fiatal korom óta kedvelek. Az egyik legelső tenisz edzőm egy 911-est vezetett, amikor reggelente mentem edzésre és megláttam az autóban, mindig is arra gondoltam, hogy’ húú, de jó lenne, ha egy nap majd a saját 911-esemben ülhetnék’. – ezen álma pedig hamar teljesült is, hiszen márka nagykövetként kapott is egy ilyet.

    A világranglista 12. helyezett teniszező azt is elárulta, hogy hatéves korában bizony gokartozott és a Forma-1-es futamokon nőtt fel, majd folytatta:

    „Szerintem a gokartozás nagyon király kikapcsolódás imádom a száguldás és a versenyzés érzését, akárcsak az extrém gyorsulásét és a hirtelen fékezését is. Ezen kívül még az autózás mechanikai és mérnöki oldala is érdekel.” – végül pedig azt is elmesélte, hogy Daniel Ricciardo a kedvenc F1-es pilótája.

    „Képességei és laza stílusa sokkal szórakoztatóbb, ami elősegíti a gyors tanulást és a fejlődést.” – indokolt.

    A Roland Garrosra készülő Raducanu végül egy valódi Carrera GT autó pilótafölkéjébe is beülhetett és a futam végén pedig ő adta át a díjakat a legjobbaknak.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    @emmaraducanu által megosztott bejegyzés

  • Az FIA elnöke találkozott a Porsche vezérigazgatójával

    Az FIA elnöke találkozott a Porsche vezérigazgatójával

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke találkozott a Porsche vezérigazgatójával, Oliver Blume-mal, hogy megvitassák többek között az autómárka jövőbeni elkötelezettségét a motorsport iránt.

    A Volkswagen-csoport tervei szerint 2026-ban – amikor egy új motorformula lép életbe – a prémium kategóriás Porsche és Audi márkáival belépne az F1-be.

    A Red Bullt erősen összefüggésbe hozták egy Porsche-partnerséggel, amelyet Christian Horner „logikusnak” nevezett, míg az Audi állítólag egy saját csapat megszerzésére törekszik.

    A VW-csoport az F1-es terveik értékelésének végső fázisában van, mivel biztosítékokat keresnek arra vonatkozóan, hogy az F1 milyen irányba fog haladni a 2026-os motorformulával.

    A Ben Sulayem és Blume közötti találkozóra a VW és az FIA között zajló tárgyalások mellett kerül sor.

    A sok találgatás ellenére továbbra sem világos, hogy a Porsche és az Audi pontosan milyen formában tervez belépni az F1-be.

    Ha bárki által teljesen új csapat érkezik, konfliktus várható a csapatok között, mivel egyesek nem akarják, hogy a díjalap tovább híguljon.

    A jelenlegi Concorde-megállapodás értelmében az új csapatoknak 200 millió dolláros belépési díjat kell fizetniük, hogy kompenzálják riválisaikat a díjalap kisebb részekre való feldarabolása miatt.

  • Hiába csatlakoztak, a Porsche nem volt boldog az első hétvége után

    Hiába csatlakoztak, a Porsche nem volt boldog az első hétvége után

    A teljesítmény kiegyenlítéső rendszert kritizálta az egyik Porsche-csapat főnöke, miután a márka mindhárom autója a mezőny végéről kezdte az idei DTM szezont.

    A szombati időmérőn a legjobb Porsche – Dennis Olsen – a 19. lett, mire a három stuttgarti járgány 25 kg súlyengedményt kapott. Bár versenyen aztán már pontokért küzdhettek, és vasárnap is jobbat értek el az edzésen, az SSR Performance csapatfőnöke, Stefan Schlund így sem volt boldog.

    „Nagy várakozással utaztunk el Portimaóba. Sajnos nem rangsoroltak minket megfelelően a BoP-t tekintve, így elvették a dobogós esélyünket. Ezen javítani kell majd a következő versenyekre. Ennek ellenére elégedett vagyok. A csapat összeszokott és jó munkát végzett. Folytatjuk a munkát, mindent megteszünk, hogy a következő fordulóban jó helyzetből induljunk.”

    Dennis Olsen, SSR PErformance, Porsche, DTM, racingline.hu
    Fotó: DTM

    A Porsche 520 lóerejével papíron a leggyengébb autó a mezőnyben, ezért nem könnyű a BoP-t meghatározni számukra. Úgy tűnik, az eredeti teszten mindent beleadtak, és kevesebb tempót találtak, mint a többiek a versenyhétvége folyamán.

    Nem csak őket érintették a hirtelen változtatások, de a többi márka nem volt hajlandó – előzetes tesztelés nélkül – szűkítőt rakni az autókba, csak a plusz súlyos megoldásba egyeztek bele. Ezzel ugyan a kanyarokban lelassultak, de így is gyorsabbak voltak az egyenesekben a Porsche pilótáinál.

    A közel 10 km/h-s lemaradással Laurens Vanthoor elismerte, csak úgy tudott pozícióért küzdeni a többiekkel, hogyha megpöccintette őket.

    „Mondtam Sheldonnak [van der Linde], hogy bocsánat, de különben az életben nem mentem volna el mellette, mire ő is nevetett.

    Frusztráló, ha követsz valakit, de nem tudsz mit tenni. Bármit próbálhatsz, de motorerő ellen nincs mit tenni. Legalább a fékek tekintetében erősek voltunk.

    A lényeg, hogy még újak vagyunk a DTM-ben, és minden alkalommal, amikor pályára hajtunk, tanulunk. Folyamatosan javulunk, szerintem pár hétvégén belül a győzelemért fogunk harcolni. De amíg nem teljesítünk 1000 százalékon, addig mást nem hibáztathatunk.”

    Laurens Vanthoor, SSR Performance, Porsche, DTM, racingline.hu
    Fotó: DTM

    Gerhard Berger, a sorozat első embere épp Vanthoor példáját hozta fel arra, hogy igenis hatásos volt a változtatás.

    „A DTM más, mint a többi bajnokság, amiben eddig voltak, mert más ellenfelek vannak. Itt nem fér bele a sok gyengeség, mindenkinek rendesen el kell végeznie a házi feladatot. Az adatok és a tapasztalat alapján meg tudjuk mondani, hogy ők lassabbak, vagy a BoP rossz.

    Ami a szombatot illeti, egyetértek vele. – utalt Schlundra. – Talán még nem gyűjtöttünk elég adatok, hogy eltaláljuk a Porschét, ez rendben van… Utána azonban csak Vanthoor volt 5 tizeddel gyorsabb, [Thomas] Preining lassabb volt, Olsen tempója pedig nem változott… És akkor még nem is számítottam bele, hogy a többiek közben nehezebbek lettek.”

    Persze ez nem változtat a tényen, hogy a Porsche három versenyzőjét a sok kieső is segítette mindkét nap, így tudtak többször is pontot szerezni.

    Thomas Preining, KÜS Team BErnhard, Porsche, DTM, racingline.hu
    Fotó: Gruppe C Photography/DTM
  • Az Andretti a Porsche erőforrásait szerezte meg jövőre

    Az Andretti a Porsche erőforrásait szerezte meg jövőre

    Bár az F1-ben a Renault erőforrásait célozták meg, az Andretti egy rivális márka, a Porsche hajtásláncát használják majd a Formula E-ben.

    Újabb darab került a helyére a Gen3-as autók első évére: a BMW korábbi gyári csapata, az Andretti a jelenlegi mezőny egyik élcsapatának partnere lesz. Az egyezség azonban csak két szezonra szól, 2024 nyaráig.

    Az egyenletet bonyolítja, hogy az amerikaiak hazai ellenfele, a Penske – akik a Formula E-ben a DS partnerei lesznek – a Porsche LMDh programját üzemelteti majd.

    Az Andretti lehetőségeit idei névadó partnerük, az Avalanche is behatárolta, hiszen így nem szerződhetek le olyan márkákkal, akik megkövetelnék az ilyesmit. Az ameriaiak utána a Lucid Motorsszal folytattak tárgyalásokat, akik végül a termékeikre koncentrálnak inkább.

    „Voltak tárgyalásaink, és már több érdekes ajánlatot is kaptunk olyan emberektől, akik logisztikailag és földrajzi szempontból is közel voltak hozzánk.” – ismerte el Roger Griffiths, a csapatfőnök.

    „De végül a Gen3 autó [érkezése] is közrejátszott a döntésben. Nagyon összetett dologról van szó, úgyhogy aki hamarabb megérti, – és ez már a Gen2 esetében is így volt – az nagy különbséget jelenthet az első évben.

    Ha el tud valaki nyúlni a többiektől, akkor jól fog teljesíteni. Szerintem talán egy-két szereplő van a paddockban, aki ezt el tudná érni, és a Porsche az egyik.”

    A stuttgartiak eddig felemás teljesítményt nyújtottak a Formula E-ben. Néha a tempójuk verhetetlen volt, azonban ezt csak ritkán tudták előhozni az autóból.

    „Nem hiszem, hogy elérték volna, amit akartak. – jelentette ki róluk Griffiths. – Volt egy érzésem, hogy ha akkor [amikor a szerződést megkötötték] nem is jöttek úgy az eredmények, amjd jönni fognak.”

    Mexikóban ez így is lett, hiszen a Porsche magabiztos kettős győzelmet aratott. Viszont az azóta teljesített öt versenyen nem tudtak dobogóra állni.

    Ezzel a bejelentéssel már csak három csapat vár gazdára:
    Csapat Hajtáslánc
    Jaguar Jaguar (gyári)
    Envision Jaguar
    Porsche Porsche (gyári)
    Andretti Porsche
    Maserati DS
    Dragon DS
    Mahindra Mahindra (gyári)
    Nissan Nissan (gyári)
    NIO 333 NIO (gyári)
    Techeetah TBA
    McLaren TBA (Nissan?)
    Abt TBA (Mahindra?)
  • Horner: Igazságtalan lenne az, ha mi fizetnénk egy új csapatért

    Horner: Igazságtalan lenne az, ha mi fizetnénk egy új csapatért

    Christian Horner szerint igazságtalan lenne az, ha 10 istállónak kellene fizetnie egy új csapat érkezése miatt.

    Az Andretti Global nyilvánosan bejelentette, hogy 2024-től csatlakozni kíván a száguldó cirkuszhoz. Bár az amerikai vállalat lelkesen vetné bele magát a sportágba, a leendő versenytársak közül nem mindenki örülne az új alakulatnak.

    A Red Bull csapatfőnöke elmagyarázta, miért nem fogadták örömmel a csapatok az új kihívóról szóló híreket:

    „Természetesen ott van a Concorde megállapodás, amit aláírtunk. A jelenlegi aláírók számára az teljesen logikus. 10 csapatnak, vagy épp 10 franchise-nak van egy belső értéke, ám a létszámnöveléssel ez felhígul. Elméletileg  a Liberty (Media) dolga lenne az, hogy foglalkozzon ezzel, ha azt akarják, hogy új csapatok jöjjenek. Ha ez a szám 10-nél nagyobb lesz, akkor bizonyos adóügyi kérdések is felmerülnek. Ezen felül ott van az is, hogy mégis hogyan befolyásolná mindez a nyereményalap elosztását. A pénz egy jelentős tényező. Végső soron a promótereknek így az alapból kevesebb részesedést kellene kivenniük, ha azt szeretnék, hogy új alakulatok jelenjenek meg. Nyilvánvalóan nem lenne igazságos az, ha közvetett módon a többi csapatnak kellene fizetnie az új belépőért. Így ez mindig konfliktust fog generálni.” – magyarázta a brit csapatfőnök.

    Andretti mellett a Porsche és az Audi is belépne a Forma-1-be, bár a két vállalat inkább egy meglévő alakulat partnereként próbálna szerencsét.

    „Szerintem nagyszerű, hogy van érdeklődés mind az OEM, mind pedig egy olyan nagyszerű név által, mint az Andretti.”

    Steiner szerint a több, nem feltétlenül jobb:

    Günther Steiner úgy véli, hogy a mennyiség helyett inkább a minőségre kellene fókuszálnia az F1-nek.

    „Jelenleg van 10 stabil csapatunk. 5 éve minden elég jó. Miért mondaná azt akkor ez a 10 istálló, hogy csökkentjük az értékünket azért, hogy egy új belépőt hozzunk? Mi hasznunk van ebből? Mi már régóta itt vagyunk. Úgy értem, ha a FOM több pénzt akar szétosztani, az egy másik vita. Ám csak azért, hogy több csapatunk legyen… a több, még nem jelenti azt, hogy valami jobb is.”