Szerk Racingline.hu

Címke: Porsche Penske Motorsport

  • Az IMSA LMDh autói is bemutatkozhatnak 2022-ben a WEC-ben

    Az IMSA prototípusok új fajtáji, amelyek 2023-tól vesznek részt élesben versenyeken, már idén az FIA WEC versenyein bemutatkozhatnak.

    A lépésről az FIA Motorsport Világtanács szombati, bahreini ülésén született megállapodás, „hogy a hátsókerék-hajtású hibridek zökkenőmentesen bevezethetők legyenek” a bajnokságba a Le Mans-i hiperautó szabályok szerint épített autók mellett.

    A széria az idei bajnokság végén futamonként engedélyezné az új LMDh autóknak, hogy a Toyota, a Glickenhaus, az Alpine és a Peugeot mellett a Hypercar osztályba kerüljön, ami azt jelentené, hogy az autó nem lenne jogosult a pontgyűjtésre.

    A WMSC közleményében nem közöltek további információkat, például arról, hogy bármelyik gyártónak -amelyik idén versenyezni kíván egy LMDh-val – homologizálnia kell-e az autót, ami gyakorlatilag a specifikáció öt évre történő befagyasztását jelenti.

    Egyáltalán nem világos, hogy a két LMDh-gyártó – a Porsche és a Cadillac – közül bármelyik, amelyik jövőre csatlakozni kíván a WEC-hez, készen áll-e arra, hogy versenyezzen az idei szezonban.

    A Porsche az egyetlen márka, amelyik már pályára vitte LMDh-ját a WEC-ben és az észak-amerikai IMSA SportsCar Championshipben való teljes bemutatkozás előtt.

    A Team Penske elnöke, Tim Cindric a múlt hónapban az Autosportnak elmondta, hogy „nehéz harc” előtt áll csapata, hogy a kanadai Multimatic Motorsporttal közösen fejlesztett autójukat időben elkészüljön a 2023-as Daytonai 24 órás versenyre.

    A Cadillac LMDh, amely a Dallara következő generációs LMP2-es alvázán alapul majd, csak nyáron kezdi meg a tesztelést.

  • Interjú a Multimatic alapítójával, Larry Holttal

    A Multimatic karakteres alapítója, Larry Holt Daytonában volt a Ford Mustang GT3 bemutatóján, és itt válaszolt kérdésekre.

    A dailysportscar.com interjúja erősen szerkesztett, hiszen Larry Holt legendás, már már művészi szinten tud káromkodni.

    Korábban már készítettek Mustangot, miben lesz ez most más?

    „Igen, korábban két GT3-as Mustangot készítettünk. Az egyiket nagyon rosszul választottuk meg, mert akkor az utcai autónak még merev tengelye volt.”

    És mi a helyzet a Marc VDS Mustanggal?

    „A Marc VDS féle autó felháborítóan rossz volt volt. Egy LMP hátsó része volt azon az autón. Az a gép nagyon jó lehetett volna, de egyszerűen nem volt meg hozzá a kellő fejlesztés.”

    Szóval ennek a Mustang GT3-nak a fejlesztése a kezdetekhez vezet vissza Ön és a Multimatic számára?

    „Igen. Az első versenyévünk 1992-ben volt a kanadai Firehawk bajnokságban, és egy Ford Taurus SHL-t versenyeztettünk, ami egy családi szedán volt, benne egy hot rod motorral.”

    „Meg is nyertük azt a bajnokságot. Szóval a kezdetektől fogva Fordosok voltunk. Létezésünk alatt kb. 85%-ban Forddal versenyeztünk.”

    „’94-ben, amikor az új Mustang megjelent, mi voltunk az elsők, akik versenyautót készítettünk belőle. Aztán ’98-ban ráncfelvarráson esett át, és utána csináltunk egy új verziót is.”

    Aston Martin Valkyrie
    Aston Martin Valkyrie Fotó: Aston Martin

    Tudjuk, hogy sok munkátok van, de az elmúlt egy-két év egyszerűen őrületesnek tűnik!

    „És ez nem csak a versenyzésről szól. Az AMG ONE-t csináljuk – most indul, és valójában egész reggel telefonos kapcsolatban voltunk Portimaóval, ahol most tesztelünk. Remélhetőleg áprilisban minden ügyfél megkapja az autóját.”

    „De nagyon nehéz egy olyan programmal foglalkozni, amely néhány évvel tovább tart, mint eredetileg terveztük, mert ez hatással van az egyéb dolgokra tervezett erőforrásainkra. Ez tehát kihívást jelentett.”

    „Mi építettük az Aston Martin Valkyrie karosszériáját, most pedig a 002-es autót készítjük, egy trackday változatot, és ez rengeteg időt vett el.”

    „És akkor ráadásul ott van az LMDh a Porschénak… ők – nagyon tiszteletreméltóan – igényesek, tehát nem adhatunk át nekik egy közepesen jó alvázat.”

    „Kihívás, de teljesítjük mindig a határidőket. A legnagyobb késésünk egy hét volt, az első verziós sasszéval, de azóta minden az előre tervezett ütemben halad.„

  • Képek a Porsche LMDh teszteléséről

    A 2023-as szezontól kezdve a Porsche új LMDh prototípusa a világ legnagyobb hosszú távú versenyein küzd majd az abszolút győzelemért.

    A jármű a FIA WEC World Endurance Championship és az észak-amerikai IMSA WeatherTech SportsCar Championship bajnokságban indul majd Porsche Penske Motorsport csapatnév alatt.

    Ahogy előre el volt tervezve, már most megkezdődött a 2023 januárjában esedékes versenydebütálásra felkészítő intenzív tesztprogram.

    És ennek köszönhetően most az első renderek után végre valós szemszögből is megtekinthetjük a Porsche LMDh autóját.

    Erre a premierre az IMSA sorozat hagyományos nyitófutamán, a Daytonai 24 órás versenyen kerül sor.

    A szabályzatok által előírt, a standard hibrid elemeket kiegészítő belsőégésű motor kiválasztásakor a Porsche egy nagy teljesítményű, twin-turbo V8-as egység mellett döntött.

    Tesztelés alatt a Porsche új, LMDh autója
    Tesztelés alatt a Porsche új, LMDh autója Fotó: Porsche AG

    A nagy teljesítményű motort úgy tervezték, hogy megújuló üzemanyagokkal működjön, ami jelentős CO2-kibocsátás-csökkentést jelent. A versenyen a hibridhajtás rendszerteljesítménye eléri az 500 kW (680 LE) körüli teljesítményt.

    „Nem volt egyszerű kiválasztani az LMDh prototípusunk motorját, mivel a termékpaletta számos ígéretes alapegységet kínált” – magyarázta Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport alelnöke.

    „A V8-as turbómotor mellett döntöttünk, amely véleményünk szerint a teljesítményjellemzők, a súly és a költségek legjobb kombinációját kínálja. Az aktív tesztprogram elindítása fontos lépés a projekt számára.”

    A Porsche twin-turbo V8-as motorja
    A Porsche twin-turbo V8-as motorja Fotó: Porsche AG

    A motorszabályozás nagyfokú szabadságot biztosítanak

    Az LMDh járműosztályra vonatkozó motorszabályok nagy szabadságot biztosítanak a hengerűrtartalom, a kialakítás és a hengerek száma tekintetében.

    A maximális fordulatszám 10 000 fordulat/perc, az zajszínt pedig 110 decibelben van korlátozva.

    A motornak legalább 180 kilogrammot kell nyomnia, beleértve a levegőellátó és kipufogórendszert, valamint a perifériás hűtési alkatrészeket is.

    Ha használják, ez a súly magában foglalja a turbófeltöltőt/turbófeltöltőket is, beleértve a töltőlevegő-hűtést is.

    Naplementés tesztelés a Porsche LMDh-val
    Naplementés tesztelés a Porsche LMDh-val Fotó: Porsche AG

    Az előírásoknak megfelelően a maximális teljesítmény 480 és 520 kW (653 és 707 LE) között van.

    Ez a tartomány lehetővé teszi a Balance of Performace paramétereken belüli kiigazításokat is, amelyek célja, hogy az összes autó közötti egyenlőséget biztosítsák.