Az F2-ben és az F3-ban eltüntetik a trükközési lehetőségek közül azt, hogy az időmérőn valaki piros zászló okozásával tartsa meg a jó pozícióját.
Hasonló előírás már érvényben van az IndyCarban, amivel meg akarják akadályozni, hogy bárki szándékosan hibát kövessen el és a riválisokat lassításra kényszerítse. Az F1-ben egyelőre tehát nem vezetik be ezt a szabályt, de ha jól működik a két fő utánpótlás-bajnokságban, vélhetően megfontolják az átültetését a világbajnokságba.
Az F2 és az F3 időmérőin innentől nem vehet részt a további küzdelemben az, aki egyedül (vagyis például nem mással ütközve) piros zászlót okoz, a felügyelőknek pedig lehetősége lesz rá, hogy az illető legjobb eredményét is töröljék. Fontos kiemelni, hogy ez csak a piros zászlóra érvényes, sárga zászló előidézése esetén nem érvényesek a leírtak.
Monacóban rendszeresen visszatérő probléma, hogy aki az 1. helyen áll az időmérő végéhez közeledve, könnyen bebiztosíthatja a pole pozíciót egy rontással, amit akár szándékos is lehet: 2006-ban Michael Schumacher, 2014-ben Nico Rosberg, 2021-ben Charles Leclerc, 2022-ben Sergio Pérez zsebelte be vitatott módon az első rajtkockát.
Emiatt például Max Verstappen is jelezte már, hogy változtatni kellene a szabályokon – 2022-ben ő volt az egyik kárvallottja Pérez megpördülésének, hiszen másokhoz hasonlóan ez elvette az esélyét, hogy javítson a köridején az utolsó másodpercekben.
Max Verstappen kijelentette, szerinte érdemes lenne elgondolkodni azon, hogy mit kellene tenni piros zászló esetén az időmérőn. A címvédő ugyanakkor hozzátette, szerinte az FIA-nál nincs napirenden ez a téma.
A Forma-1-ben időről időre felmerül az a probléma, hogy valaki az időmérő valamelyik szakaszának végén sárga vagy még inkább piros zászlót idéz elő a hibájával, és ezzel mások nem tudják befejezni a körüket. A legutóbbi, miami hétvégén Max Verstappennel történt ilyesmi: a holland pilóta a Q3-as első próbálkozását elrontotta, a második gyorskörét viszont nem teljesíthette, ugyanis Charles Leclerc kicsúszott, és falnak ütközött, aminek következtében megszakították és már nem indították újra a kvalifikációt.
Ehhez hasonló legtöbbször a jelenlegi helyszínen, Monacóban szokott előfordulni, hiszen itt vannak a legközelebb a falak, így itt a legkönnyebb végzetes hibát elkövetni. Az elmúlt két évben egy ilyennel ért véget az időmérő: tavaly Sergio Pérez csapta a falnak az autót, míg két éve Leclerc hibázott, és mint utólag kiderült, ez a futamon való indulásába került.
A mexikói pilóta esetében a szándékosság gyanúja is felmerült, sőt, az adatok alapján sokan erre következtetnek. Ő azonban nem kapott büntetést, ellentétben Michael Schumacherrel, aki a Rascasse-ban gyakorlatilag leparkolta az autóját annak érdekében, hogy Fernando Alonso ne tudjon javítani. A hétszeres világbajnokot kizárták a kvalifikációról, honfitársa, Nico Rosberg viszont nyolc évvel később megúszta a büntetést, miután behajtott a Mirabeau bukóterébe, így Lewis Hamilton nem múlhatta őt felül.
Verstappennek nincsenek jó emlékei az előző két monacói időmérőről (Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool)
Az elmúlt években felmerült, hogy kezdeni kellene valamit a problémával. Verstappen mind a 2021-es, mind a 2022-es monacói időmérőn pórul járt emiatt, így nem véletlen, hogy a változtatások mellett van. Persze azt is kiemelte, hogy a pilótáknak együtt kell élniük a helyzettel. „Előfordul, a legtöbbször nem szándékosan – utalt az utolsó gyorskörön bekövetkezett balesetekre. – Monacóban viszont megesik, ahogyan más utcai pályákon is, szóval egyszerűen csak meg kell birkózni vele.”
Sokszor téma volt már az IndyCarban alkalmazott szabály, miszerint ha valaki piros zászlót idéz elő, akkor törlik a leggyorsabb körét. Szavai alapján a holland pilóta szívesen látna valami hasonlót az F1-ben, de kijelentette, hogy nem született megállapodás az FIA-val, sőt, a szervezet egyelőre nem foglalkozik az üggyel. Így most jobb híján az a feladatuk, hogy az első mért körön kellően odategyék magukat.
„Ha az ember lényegében piros zászlót idéz elő, és megszakítja más körét, az néha kicsit fájdalmas – folytatta Verstappen. – Más kategóriákban láttuk, hogy amikor piros zászlót okoznak, akkor az [azt előidéző] az összes körét bukja azon az időmérőn. Ezen talán el kellene gondolkodni, de jelenleg nem úgy tűnik, hogy az FIA fontolgatná, úgyhogy majd meglátjuk. Ahogyan mondtam, nekünk jó kört kell futnunk.”
Számtalan alkalommal láthattunk már olyat a Forma-1-ben, hogy az időmérőn a versenyzők egy piros zászló miatt nem tudnak már javítani az eddigi helyezésükön. Carlos Sainz szerint hogy ha valaki piros zászlót balesetet szenved, az büntetést érdemel.
A Red Bullnál történt, már-már a 2013-as „Multi 21-et” idéző csapatutasítási botrány hátterében egyes sajtóértesülések szerint Sergio Pérez Monacói Nagydíjon elszenvedett baleset áll. A holland emiatt nem engedte őt állítólag, ami rossz hír volt a mexikói számára, mivel neki minden pontra szüksége lett volna a Charles Leclerc-rel való csatája miatt az egyéni pontverseny 2. helyéért.
Ez az eset pedig nem egyszeri volt, ugyanis példának okáért a 2021-es Monacói Nagydíj időmérőjének Q3-as szakasza szintén egy piros zászlóval ért véget. Leclerc ugyanis az utolsó mért körén falba állította a Ferrarit, ami miatt félbe kellett szakítani az edzést, ezzel pedig senkinek nem maradt esélye a javításra.
Ugyan a spanyol nem nevezett meg konkrét incidenst, de egy lehetséges megoldási formát megnevezett. „A legjobb kört el kellene venni az illetőtől vagy egy 3, 5 rajthelyes büntetést kellene adni annak, aki baleset miatt okoz sárga vagy piros zászlót. Ezzel pedig el tudnánk kerülni ezeket a szituációkat.”
A Motorsport Világtanács ülését követően az FIA több dolgot is megosztott a jövő évi szabályokkal kapcsolatban.
Első a biztonság
Miután a pénteki szabadedzéseken a csapatok tesztelték már őket, jövőre bevezetik a nagyobb visszapillantó tükröket. A pilóták arra panaszkodtak, a megnövekedett kerékméret miatt kevésbé látnak ki az autóból, ezt mindenképpen ellensúlyozza a változtatás.
A sportszabályzat is változott, egyszerűsítenek a hátrasorolások rendszerén. Ezentúl a 15 rajthelyes büntetés nem jelent majd automatikusan mezőny végéről való indulást. Viszont így is, minden másik – pozíciót szerző – pilóta mögé sorolják majd őket.
Főleg a Belga Nagydíj hétvégéjén volt téma a rengeteg büntetés, az FIA ezt igyekszik majd elkerülni ezzel.
Továbbá…
Ha egy pilóta otthagyja az autóját – akárcsak ideiglenesen – úgy kezelik majd, mint ha visszalépett volna az adott edzéstől. Feltéve, hogy nem piros zászló alatt történt az eset. Viszont, ha mechanikai hiba, sérülés vagy előnyszerzés miatt távolodik el a pilóta az autójától, akkor továbbra sem engedik újra csatlakozni a mezőnyhöz.
Talán Sergio Pérez esete erre a legjobb példa, aki a tavalyi Belga Nagydíjon ütközés után piros zászló alatt javíttatta meg az autóját, és tért vissza a mezőny végére nagy port kavarva ezzel.
Nemcsak a Japán Nagydíjon, a hétvégén egy másik bajnoki döntőn is fura döntések születtek: a vasárnapi DTM időmérőt az érdemi körök nélkül hagyták félbe.
2:25 szerepelt az órán, amikor lendült a piros zászló, miután Felipe Fraga a legjobb idő megszerzése után kicsúszott az első kanyarban. Javítás és a hétvégi menetrend miatt a versenyirányítás nem indította újra az edzést.
Az esélyesek közül Rast ugyan megörökölte a pole-t, mivel Fraga körét így elvették, de a többiek nem voltak ennyire jó helyzetben. A későbbi bajnok, Sheldon van der Linde ugyan a hatodik helyen végzett, Lucas Auer és Mirko Bortolotti is a legjobb 10-es kívül ragadtak.
Utóbbi ráadásul épp lila szektoros körön volt, amikor jött a piros zászló.
„Éppen egy pole-t érő körön voltam, amikor félbeszakítottak. Az egész paddockban senki nem tudta, miért nem indították újra. A magyarázat sem volt kielégítő, hiszen a következő dolog időben kezdődött.”
Az olasz szerint a komplett DTM mezőny kivezető körrel együtt tudott volna futni még egy kört a fennmaradó időben. Bortolotti egészen odáig ment, hogy számára „ez nem is volt igazi időmérő”.
Rast szembement vele. Szerinte csak sorban álltak volna, és nem lett volna fair, ha csak a fél mezőny kap esélyt, a többiek nem.
Auer eközben csak kicsit bánkódott az időmérő miatt. Sokkal inkább úgy vélte, az előző futamos győzelme miatt kapott 25 kg-os balaszt vette el az esélyeit.
A balesetek nagyobb ellentétet szültek
A hétvége megosztóbb vitája azonban a szombati naphoz kötődik: rajtnál és az újraindításnál is nagyobb balesetek miatt állt a verseny, így nem páros sorokban (fenti kép) indították el a DTM mezőnyt harmadjára, hanem „szimpla libasorban”.
A versenyzők véleménye megoszlott a döntés helyességéről. Egyesek szerint a „közlekedni nem tudó” versenyzők, mások szerint a szezon végi hozzáállás (bajnoki esélyek életben tartása és az utolsó lehetőség egy jó eredményre) volt az ok a balesetek mögött.
Abban azonban egyetértettek, hogy bár az első verzió jobb versenyzést eredményez, nagyobb a kockázat is.
Az idei szezonban már a Norisringen és a Nürburgringen is volt ebből botrány. Most is nyolc autó nem tudott részt venni a vasárnapi versenyben a hétvége korábbi szakaszaiban szerzett sérülések miatt.
Maini balesete a rajtnál, pár kanyar után – Fotó: DTM
Az újraindítás „rajtbalesete” a mezőny hátsó részében – Fotó: DTM
Romeltakarítás a kör második felében, itt már nem csak a rajtformáció volt a hibás – Fotó: DTM
A tegnapi bajnokavatást követően a főversenyt is megrendezték a mai nap folyamán. A balesetek káoszában pedig Jehan Daruvala volt képes a legjobban autózni és ez végül egy győzelmet ért a számára
A pole-ból startoló Jack Doohannek problémái akadtak a kuplunggal, ami miatt katasztrofálisan indult el és számos pozíciót elveszített. Az első kanyaron még éppen túljutott a mezőny, azonban azt követően Ralph Boschung és Theo Pourchaire egy óriási balesetbe keveredett. Doohan drámája pedig tovább folytatódott, ugyanis a Roggia sikán előtt nekiment Jehan Daruvala autójának, ami miatt megsérült az első szárnya és magával sodorta Logan Sargeantet is, ami miatt végül mindketten kiestek a versenyből. A balesetek miatt biztonsági autós fázis lépett érvénybe.
A száguldás az 5. körben folytatódott Monában és Liam Lawson mesteri érzékkel indította újra a mezőnyt. A friss bajnok Drugovich hamar nyomás alá került, miután Marcus Armstrong először mellé húzódott, majd meg is előzte őt. Nem sokáig bírta a mezőny komolyabb kalamajka nélkül, ugyanis Calan Williams falba állt az Ascari sikán kijáratán. Az esetet követően a lágy gumikon autózók és nagy meglepetésre a kemény Pirelliken autózók nagy része is letudta a kötelező kerékcseréjét.
Williams balesete miatt megsérült a gumifal az Ascari sikán bejáratán és a pályamunkásoknak emiatt ki kellett javítania azt. Ennek érdekében pedig a versenybírák piros zászlóval félbeszakították a futamot a 10. körben. Ebben az időszakban a stewardok egy 10 másodperces büntetést szabtak ki Armstrongra, aki szabálytalanul, a záróvonalon keresztül hajtott be a bokszutcába. Az új-zélandi ezután még a gyorshajtásáért is kapott egy 10 másodperces stop and gót, amivel a pontszerzés esélye a nullára csökkent az esetében.
Az újraindítást követően Frederik Vesti azonnal támadásba lendült és elvette a 4. helyet Ayumu Iwasától. A 13. körben Jüri Vips egy elkésett manőverrel megforgatta Liam Lawsont, aki szerencsére folytatni tudta a futamot, de a sérült orrkúpja miatt meg kellett látogatnia a bokszutcát. Az észt pilótát később egy 10 másodperces stop and go büntetéssel jutalmazták, amiért balesetet okozott.
Az élen eközben Daruvala és Vesti is nekiesett Marino Satónak és Richard Verschoornak. Mivel a holland és a japán fiatal még nem tudta le a kötelező kerékcseréjét, így a Red Bull és a Mercedes juniorjának nem volt nehéz dolga velük szemben. Miután Verschoor is kiállt friss Pirellikért, Daruvala az élre állt, akit innen már senki nem tudott elkapni és megnyerte a futamot Vesti és Iwasa előtt. További pontszerzők: Enzo Fittipaldi, Dennis Hauger, David Beckmann, Drugovich, Amaury Cordeel, Clement Novalak és Richard Verschoor.
A bajnokság utolsó versenyhétvégéjét Abu Dhabiban rendezik majd meg.
Az MP Motorsport versenyzője, Felipe Drugovich nyerte a Formula 2 zandvoorti főversenyét. A brazil fiatal ezzel a győzelmével pedig óriási lépést tett a bajnoki cím megszerzése fel, miután fő riválisa, Théo Pourchaire csak 1 pontot tudott szerezni.
Az első rajtkockából induló Felipe Drugovich nagyon jól rajtolt és lezárta a szöget a 2. helyen érkező Jack Doohan előtt. Logan Sargeant azonban elfékezte magát az egyes kanyarba menet és át kellett vágnia a kavicságyon, ami miatt visszaesett a mezőny legvégére. Az amerikai ezt követően a 7-es kanyarban a falba csapódott, miután ütközött Ralph Boschunggal, ami miatt megsérült az első szárnya. Az eset miatt pályára kellett hívni a biztonsági autót.
Az SC mögött történt egy furcsa eset is. David Beckmann összeütközött Roy Nissanyval, ami miatt az előbbi versenyzőnek megsérült az első szárnya megsérült és azonnal a bokszba is hajtott, hogy a szerelői kicserélhessék azt. Sargeant összetört autója viszont olyan mértékű sérülést okozott a TecPro falakban, hogy azok javításra szorultak, így a versenyt piros zászlóval félbe is szakították az 5. körben.
A verseny egy repülőrajttal folytatódott és a tegnapi győztes Marcus Armstrong azonnal megpróbált előzni, de nem tudott dűlőre jutni Amaury Cordeellal szemben. A nap első előzését Frederik Vesti mutatta be, aki Clement Novalakot előzte meg az egyes kanyarban még DRS nélkül.
A 9. körre nagy csata alakult ki az első helyért. Doohan elfékezte magát és még az állítható hátsó szárny által biztosított sebességkülönbséggel sem tudott előzni. 2 körrel később Hauger beindította a lavinát az élen, miután kiállt a bokszba friss kemény keverékű gumikért. Az ausztrál Alpine junior egy körrel később reagált is és simán visszaért a norvég riválisa elé. A 14. körben Drugovich is megejtette a kötelező kerékcseréjét és simán visszajött mindkettőjük elé.
Doohan ezután Richard Verschoort is elintézte a döntött kanyarban és ezután már újra üldözőbe vehette Drugovichot. Marino Sato szerelői azonban nagyon rosszul dolgoztak a 17. körben és nem rögzítették a japán bal első kerekét. Az UNI Virtuosi pilótája emiatt a pálya hátsó részén meg is találta a falat, ami miatt ismét szükség volt a biztonsági autóra.
A zöld zászló a 21. körben érkezett meg, de már az újraindítás előtt elszabadult a káosz a feltorlódott mezőnyben. A legnagyobb vesztes Doohan volt, akit Verschoor eltalált hátulról és ezután a falban kötött ki. Az ausztrál így egy biztos 2. helyet veszített el, mert az előttük autózók nagy része még nem tudta le a kötelező cseréjét. Mellette még Tatiana Calderonnak és Novalaknak is fel kellett adnia a futamot.
A 25. körben folytatódott a futam, de a véges versenyidő miatt a körszámláló helyett már csak azt láthattuk, hogy mennyi idő van még hátra a káoszfutamból. Miután mindenki letudta a kötelező cseréjét, Drugovich, Verschoor és Ayumu Iwasa volt az első három sorrendje.
A dolgok már nem változtak a hátralévő időben, Drugovich nyert és mellett még a hazai pályán versenyző Verschoor és Iwasa állhatott fel a dobogóra. További pontszerzők: Hauger, Enzo Fittipaldi, Amaury Cordeel, Vips, Beckmann, Olli Caldwell és Pourchaire.
Zsinórban másodjára fordult elő, hogy monacói kvalifikáció piros zászlóval ért véget. Max Verstappen pedig utalt rá, hogy a felelős pilótákat meg kellene büntetni – még akkor is, ha a saját csapattársáról van szó.
Verstappen épp javított volna köridején a Q3 utolsó szakaszában, mielőtt csapattársa, Sergio Pérez piros zászlót aktivált a Portier-ben történt ütközésével.
Ez már a második év egymás után, hogy a holland ilyen ok miatt nem tudja befejezni gyorskörét, és így nem tud obb rajthelyet szeretni Monacóban, miután tavaly Charles Leclerc ütközött és okozott piros zászlót, mikor a holland épp gyorskörön volt.
Idén ezzel kapcsolatban így nyilatkozott Verstappen: f1″Bosszantó és persze kár, hogy a csapattársam volt az, aki a falban végezte.”
„De végül is, ezért nem kapsz büntetést.”
„Szóval ha tudod, hogy jó az első gyorsköröd, akkor gondolhatod azt is, hogy ‘áh, tudod mit, leparkolom és taktikusan a falba küldöm’. Megteheted.”
Nico Rosberget pontosan ezzel vádolták 2014-ben, amikor kényelmesen „leparkolt” a Mercedesével a Mirabeau közelében. Az incidens miatt sárga zászlókat lengettek, Lewis Hamilton pedig kénytelen volt megszakítani a gyorskörét.
Max Verstappen továbbra is azt állítja, hogy ő és csapata az FIA-val együtt dolgozott a probléma megoldásán.
„Ez olyasmi, amin már egy ideje dolgozunk” – mondta. „Fájdalmas, de szerencsés lehet annak, aki a falba teszi az autóját. De számomra persze eléggé kellemetlen.”
Nem a túlzott óvatosság volt az oka, hogy a mezőny egyik piros zászlós megszakítás után sem sorakozott fel a rajtrácsra Monacóban.
Sokan értetlenül álltak az előtt, hogy a Monacói Nagydíj két piros zászlós megszakítása után miért nem álló rajttal indították el a mezőnyt, ahogyan arra a 2020-ban bevezetett új szabály lehetőséget ad. Különösen a Mick Schumacher 26. körben történt hatalmas balesete miatti pirost követően nem tűnt indokoltnak a gördülő rajt, lévén ekkorra felszáradt a pálya, és mindenki slick gumikon volt.
Utólag azonban fény derült az FIA elsőre túlzott óvatosságnak tűnő döntésének okára: áramkimaradás történt az óriási felhőszakadás alatt, ami kérdésessé tette a rajtrendszer működését, és mivel nem voltak benne biztosak, hogy álló rajtnál minden rendben lezajlana, inkább a gördülő rajtot választották.
A 15 órai felvezető kör előbb 15 óra 9 percre, majd 15 óra 16 percre halasztása azonban még pusztán az érkező eső miatt történt, az FIA ugyanis a biztonsági szempontokat figyelembe véve úgy gondolta, mivel a hétvége korábbi részében egyáltalán nem köröztek vizes aszfalton a versenyzők, nem lenne okos dolog elrajtoltatni őket.
A felhőszakadás alatt akkor is le kellett volna állítani a futamot, ha az 15 órakor elindul Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Alfa Romeo
„Szerintem megcsinálhatták volna a rajtot – nyilatkozta a verseny után Kevin Magnussen. – Nyilván utána egy ponton már ömlött az eső, a futamot pedig mindenképpen félbe kellett volna szakítani, de ez a versenyzés része. Ha a körülmények lehetővé teszik, akkor el kellene engedniük minket. Vagy talán adjanak nekünk gyorstalpalót az esőben vezetésről, vagy vegyünk néhány leckét.”
A felvezető kör a biztonsági autó mögött végül 15 óra 16-kor elindult, de hamarosan elkezdett szakadni az eső, így jött az első piros zászlós megszakítás. Ez végül közel 45 percesre nyúlt, amihez már köze volt az áramkimaradásnak, ennél ugyanis hamarabb is folytatódhatott volna a körözés. Amikor pedig folytatódott, nagy valószínűséggel álló rajtot láthattunk volna, ha hiba nélkül működik a rendszer.
Lewis Hamilton szerint például mindkét piros zászló után lehetett volna álló rajtot alkalmazni, az elsőnél a pályán levő víz mennyiségét elnézve utólag ugyanakkor a hétszeres világbajnok szerint is a gördülő rajt volt a jobb megoldás.
A Prema pilótáját, Oscar Piastrit intették le elsőként a Formula 2 szaúdi hétvégéjének főversenyén, ami ugyan kezdetét vette, de egyáltalán nem tartott sokáig.
A pálya javítása miatt a futam kezdése 40 percet csúszott, de végül a fiatal pilótákat kiengedték a pályára, hogy megkezdhessék a harmadik versenyüket is a jeddah-i pályán.
Azonban hiába rajtolt el a mezőny, Théo Pourchaire nem tudott elrajtolni és Pietro Fittipaldi hátulról telibetalálta az autóját. A baleset miatt azonnal félbeszakították a verseny piros zászlóval. A francia pilóta jólt volt, amikor a kórházba szállították, azonban ez Fittipaldiról nem mondható el, ugyanis őt helikopterrel kellett őt bevinni a kórházba.
A repülőrajt után Oscar Piastri és Robert Shwartzman ellépett a többiektől. Mögöttük Ralph Boschung és a két UNI Virtuosi jött Guanyu Zhou, Felipe Drugovich sorrendben.
A verseny a különböző halasztások miatt 20 percesre rövidült, de mindezek ellenére a kötelező kiállását mindenkinek le kellett tudnia. Azonban a mezőny még ezt a rövid időt sem úszta meg baleset nélkül, ugyanis Guilherme Samaia és Olli Caldwell ütközött egymással, ami miatt ismét félbe kellett szakítani a versenyt.
A futamot nem is folytatták és Max Verstappen félelme egyáltalán nem volt alaptalan. A holland egy nagy balesettől tartott és ez be is következett nem is egyszer, hanem kétszer is. Remélhetőleg a Forma-1-es versenyen nem kell megélnünk hasonló szituációkat.
