Szerk Racingline.hu

Címke: Pirelli

  • Az imolai futam törlése után a Hungaroringen próbálhat ki egy fontos újítást az F1

    Az imolai futam törlése után a Hungaroringen próbálhat ki egy fontos újítást az F1

    Miután az imolai fordulót nem rendezik meg, könnyen lehet, hogy a Forma-1 a Magyar Nagydíj hétvégéjén próbálja ki az új időmérős formátumot. A Pirelli egyúttal arra kérte az illetékeseket, hogy találjanak egy új helyszínt erre a célra.

    A hosszú ideje tartó esőzések miatt hatalmas árvíz pusztít Észak-Olaszországban. A katasztrófa eddig tizenhárom emberéletet követelt, és körülbelül 10 ezren kényszerültek otthonuk elhagyására, emellett súlyos anyagi károk keletkeztek. Mivel az imolai pálya is ebben a régióban fekszik, és az aszfaltcsík közvetlen környezete is víz alá került, a Forma-1 vezetése szerdán bejelentette, hogy törlik a futamot.

    Ennek következtében idén a tervezett 24 helyett immáron csak 22 futamot rendeznek, vagyis ezúttal sem dől meg az erre vonatkozó rekord, hanem a tavalyi évhez hasonlóan csak beállítják a csúcsot. A kialakult helyzet másik fontos velejárója, hogy a pilóták, a csapatok, illetve a gumiszállító Pirelli nem próbálhatnak ki egy fontos újítást az időmérőre vonatkozóan.

    A terv az volt, hogy a kvalifikációt nem a megszokott formátumban rendezik, legalábbis ami a gumiválasztást illeti. Száraz időjárás esetén ugyanis gumiválasztásról ezúttal nem lehetett volna beszélni, mert a versenyzőknek meg lett volna szabva, hogy az adott etap során melyik abroncsot használhatják. A Q1-ben csak a kemény, a Q2-ben a közepes, míg a Q3-ban kizárólag a lágy gumikat vehették volna igénybe.

    Hivatalos: nem lesz Emilia Romagna Nagydíj!

    Ennek folyományaként az olasz gumigyártó a szokásos 13 helyett csupán 11 szettet biztosított volna minden pilótáknak. Amennyiben mindez beválik, úgy a spórolásnak köszönhetően nyilvánvalóan fenntarthatóbbá válik a sportág, ám erről egy ideig még semmilyen közvetlen tapasztalatuk nem lesz az érintetteknek, hiszen nem próbálhatták ki a kísérleti formátumot.

    Ezek után elképzelhető, hogy mindez pont a Magyar Nagydíjon fog debütálni. Már az imolai hétvége törlése előtt is szó volt arról, hogy a Pirelli a nyári szünet előtt szeretne még egy hétvégét, amelyen ezek a szabályok lesznek érvényesek az időmérőre, a RacingNews365.com pedig azt állítja, hogy a Pirelli a Motorsport Magazin munkatársainak megerősítette, hogy ez a július 21-e és 23-a között esedékes hungaroringi forduló lesz.

    Emellett a gumiszállító arra kérte az FIA-t, valamint a sportág kereskedelmi jogait birtokló Liberty Mediát, hogy találjanak egy hétvégét az imolai helyére erre a célra. Hogy ez várhatóan melyik lesz, arról egyelőre nincs információ, mindenesetre lehetséges, hogy már a Magyar Nagydíj után, ez esetben pedig hazánkban debütál majd az új formátum.

  • Túl nagy ütemben gyorsul az F1, változtatás jön szezon közben

    Túl nagy ütemben gyorsul az F1, változtatás jön szezon közben

    A Racingnews365.com úgy értesült, hogy a Pirelli a júliusi Brit Nagydíjtól új specifikációjú gumikat szállít a Forma-1-be, mivel az autók tempója a vártnál nagyobb ütemben gyorsul.

    Erre bizonyíték, hogy a hétvégi Miami Nagydíjon a pole pozíciós eredmény közel két másodperccel jobb volt, mint egy éve, a gyorsulás pedig fokozza az abroncsok terhelését.

    Ennek különösen nagy a jelentősége a lendületes kanyarokkal teli Silverstone-ban, a Brit Nagydíj helyszínén, s bár a szakportál szerint a Pirelli nem aggódik a gumik biztonsága miatt, fontosnak tartották, hogy reagáljanak a megnövekedett tempóra. Jelenleg az FIA és a Motorsport Világtanács térfelén pattog a labda, hogy jóváhagyják a változtatási kérést, bár ez bizonyára csak formalitás lesz.

    Bahreinben 0,7, Ausztráliában és Bakuban több mint 1 másodperccel javult a pole pozíciós idő tavalyhoz képest, Szaúd-Arábiában a legjobb eredmény közel azonos volt a két esztendőben. Az autók gyorsulásának másik hátulütője, hogy a pilóták beszámolói szerint romlott a turbulencia, nehezebben tudják követni egymást, noha a padlólemezeket érintő 2023-as változtatások így is visszafogták valamennyire a sebességet.

    Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    A Racingnews365.com hozzátette, az idei szezon közben bemutatkozó új gumikat használják majd 2024-ben is.

    A mezőny gumiszállítója az idei évre főleg az első abroncsokon módosított, hogy mérsékelje az alulkormányzottságot, de újítás lett az is, hogy a korábbi öt helyett már hat keverékből válogatnak az egyes pályákra.

  • Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Az FIA pénteken vette észre, hogy hagyott egy szürke zónás területet az új formátumban, ám a csapatok leszavazták a „hiba kijavítását.”

    Bakuban ismét a feje tetejére állt az F1 megszokott menetrendje. Pénteken csak egy szabadedzést tartottak, amin Max Verstappen lett a leggyorsabb, míg délután már a vasárnapi rajtsorrendet határozták meg a versenyzők.

    A szombati nap a sprintversenyről és annak időmérőjéről szól, míg vasárnap a jól megszokott forgatókönyv lép életbe. Ám a sprintfutam kvalifikációjánál akaratlanul hagyott egy kiskaput a Szövetség a csapatoknak.

    A szombati időmérőn bizonyos típusú abroncsokból bizonyos mennyiséget lehet használni. Az első szakaszban minden versenyző új közepeskeverékű gumival mehet, a második részben szintén ez a kérés érvényesül. Mindaddig az sprintidőmérő utolsó szakaszában új lágykeverékeken kell autózniuk a versenyzőknek. Az FIA ezzel a rendszerrel azt szerette volna elérni, hogy a csapatok kötelezően megtartsanak új szetteket a sprintre.

    Pirelli
    Fotó: Makai Gergely Photography

    Ám mindezt elfelejtették nyomatékositani és rögzíteni a szabályzatban. Így amelyik csapat nem számol azzal, hogy bejut a sprintidőmérő utolsó szakaszára, az a plusz szett lágykeverékű abroncsot felhasználhatja a pénteki időmérőn.

    Ha az adott csapat mégis bejut a Q3-ba, és nincs új lágykeverékű abroncsa, hátra dőlve megvárhatja míg letelik az idő, és így a 10. pozíciót kapja meg.

    Az FIA ma reggel akart cselekedni:

    A Szövetség péntek reggel vette észre a kiskaput, így azonnal beidézte a csapatvezetőket. Egy szavazás keretein belül akarta elvenni az előnyt, ám nem volt meg a módosításhoz szükséges szavazat.

    Ahhoz, hogy módosítsanak 8 „igen” kellett volna, ám a csapatok leszavazták az FIA törekvéseit.  Így ezen a hétvégén nem lép életbe a kért szabály, viszont a Motorsport Világtanács a következő sprintversenyekre felülvizsgálja majd a javaslatot.

     

  • Visszatérhetne a Michelin a Forma-1-be, de ezért nem akar

    Visszatérhetne a Michelin a Forma-1-be, de ezért nem akar

    A Michelin kijelentette, hogy régóta tárgyal a Forma-1-gyel, viszont egy kérdéskör miatt nem tudnak megegyezni. Ezért nem is akarnak visszatérni a sportágba.

    2011 óta a Pirelli a Forma-1 hivatalos gumiszállítója és 2024-ig szerződésük is van az F1-gyel. Ám az FIA már kiírta az új tendert a következő bajnokságokra. Az olasz vállalat természetesen maradni szeretne, ám ha érkezik jobb pályázat, akkor könnyen elveszíthetik az egyeduralmukat.

    Egy potenciális ellenféltől viszont nem kell tartaniuk, ugyanis a Michelin nem kíván visszatérni a Forma-1-be. A francia gyártó 2001 és 2006 között, a gumiháború reneszánszában már szállított abroncsokat a legtöbb csapatnak. Az elhíresült 2005-ös Amerikai Nagydíj mély nyomokat is hagyott az F1-es társadalomban.

    Florent Menegaux, a Michelin Csoport vezérigazgatója azonban egy dolog miatt nem kíván részt venni újra a száguldó cirkusz körforgásában:

    „A legfőbb kérdés az, hogyan használjuk ki úgy a technológiát, hogy közben a legjobb show-t is biztosítjuk? Itt jött a képbe a Forma-1. Már nagyon régóta tárgyalunk velük, viszont egy dolog miatt nem tudunk megegyezni. Ők azt vallják, hogy a show miatt olyan gumikra van szükség, amik maguktól mennek tönkre. Én úgy vélem, mi nem tudjuk, hogyan kell ezt megcsinálni. Így nem tudunk dűlőre jutni.”

    2013-ban Bernie Ecclestone éltette a gyorsan kopó Pirelli gumikat, és az F1 kitarott részben emellett a koncepció mellet. Viszont a Michelin magával az elvvel nem ért egyet.

    „Számunkra nem a show az elsődleges, hanem a technológia. Azért vagyunk jelen a versenyzésben, hogy a leggyorsabb módon teszteljük az új lehetőségeket és vívmányokat. Persze, ez együtt jár más mellékes előnyökkel is, mint például a show. Továbbá ott van a márka ismertségének növelése.  Ám e tekintetben a Michelin az egyik legismertebb márka a világon. Tehát, erre nincs szükségünk. A szabályokat úgy tudnánk befolyásolni, hogy a teljesítményt kevés anyaghasználattal érjük el, és így show-t csinálunk. Ez rendben van. Viszont ez az oka annak, hogy nem akarunk visszatérni a Forma-1-be” – tette hozzá Menegaux.

  • A Pirelli válaszolt Hamilton kritikájára

    A Pirelli válaszolt Hamilton kritikájára

    A Pirelli motorsportért felelős főnöke, Mario Isola reagált Lewis Hamilton gumimelegítő paplanok betiltását kritizáló nyilatkozatára.

    Régóta tervezi már a Forma-1, hogy a fenntarthatóság jegyében leszámol a gumimelegítő paplannal. Most az a cél, hogy 2024-től tiltanák be a használatukat, ám ezért az ötletért a pilóták nem feltétlen rajonganak. Például Lewis Hamilton is így van ezzel, aki komoly kritikát is megfogalmazott a napokban.

    A brit tesztelte is már a jövő évi gumikat, melyek már a gumimelegítő paplan nélküli specifikáció alapján készültek. Isola pedig ennek kapcsán mondta el, hogy az még nem a végleges termék.

    „Lewis tesztelte a gumikat február elején, a Paul Ricard-on” – idézi a PlanetF1.com az olasz szakembert. „Elég hideg volt abban az időszakban, és nyilvánvalóan olyan abroncsokat teszteltünk, amelyek nem a végleges változatai azoknak az abroncsoknak, amelyeket takaró nélkül szeretnénk megvalósítani. A paplanok eltávolításának ötletét már évekkel ezelőtt megvitattuk, és ez egy közös gondolat az FIA, az F1, a csapatok, a Pirelli és a promóterek között, hogy 2030-ra szén-dioxid-semlegességet érjünk el. Minden olyan lépés fontos, amely a sportágunk fenntarthatóbbá tételét szolgálja, és az egyik ilyen lépés a takarók eltávolítása, hogy ne használjunk áramot a gumiabroncsok felmelegítéséhez, mielőtt munkára fognánk őket. A karácsonyi szünet előtt teszteltünk néhány nedves pályára való gumit, ez is prioritás volt számunkra, mert tavaly a versenyzők nem voltak elégedettek velük. Találtunk egy új keveréket, amely képes takaró nélkül is működni. Összehasonlítottuk a régi, takarókkal ellátott gumival hideg körülmények között, és mindhárom különböző pályán, három különböző csapattal, és ha nem tévedek, öt különböző versenyzővel, a visszajelzések pozitívak voltak. Ezért azt tervezzük, hogy Imolától kezdve eltávolítjuk a takarókat az esőgumikról. Ezt a Forma-1-es bizottság múlt szerdán engedélyezte. A következő lépés az, és remélem, hogy idén sikerrel járunk, hogy találjunk egy olyan intermediate gumikeveréket, amely képes a takarók nélkül működni. Ugyanakkor van egy fejlesztési tervünk a slick gumikra is.”

    Isola megjegyezte, hogy az ilyenféle gumikeverékek kifejlesztése igen nagy technológiai kihívás: „Csak azt szeretném mondani, hogy ez egy technikai kihívás, egy nagy technikai kihívás. Időre van szükségünk a gumik fejlesztéséhez. Van egy tervünk, és megegyeztünk, hogy júliusban elemezzük az adatokat.”

    Hamilton egyik érve az volt, hogy nem sokat érnek a paplanok kivezetésével, ha így a gumik felmelegítésére több kör, ezáltal nagyobb távolság és több elégetett üzemanyag kell majd. Isola elfogadta az érvet, és egyetért azzal, hogy bele kell ezt is kalkulálni.

    „Ha három, négy vagy öt körre van szükséged ahhoz, hogy megtaláld a tapadást, akkor több üzemanyagot használsz. Ezt figyelembe kell venni a takarók eltávolításával kapcsolatos számításnál. A lényeg az, hogy attól függ, milyen hosszú a bemelegítés, mert ha három, négy kanyar, akkor nem használsz sokkal több üzemanyagot. Ha három, négy körre van szükség, az már más tészta” – zárta gondolatát.

    Valószínűleg nem 2023 lesz a rezsicsökkentés éve a Forma-1-ben

  • Hamilton, Russell és Alonso is Jerezben tesztel

    Hamilton, Russell és Alonso is Jerezben tesztel

    A mezőny többszörös világbajnokai közül kettő, név szerint Lewis Hamilton és Fernando Alonso is tesztel Jerezben a napokban, kiegészülve csapattársaikkal.

    Február 7-én és 8-án segíti a Mercedes és az Aston Martin a Pirelli munkáját, akik a gumijaikat igyekeznek tesztelni és fejleszteni.

    Alonso a tegnapi nap folyamán a Marca beszámolója szerint 130 kört teljesített a tavalyi autóval, ezzel is segítve a beilleszkedését új csapatába, akik majd február 13-án mutatják be az AMR23-at. A mai napon pedig Stroll vezet majd, és Alonso legközelebb már a február 23-25-i hivatalos teszt keretein belül autóba, de akkor természetesen már az ideibe.

    A Mercedesnél Hamilton kezdte a programot, és Russellnek adja át a helyét a volánnál. Ők viszont már a franciaországi paul ricard-i versenypályán is teszteltek idén, szintén a Pirellinek.

    A teszt alapvetően zárt ajtók mögött zajlik, és semmiféle adatot vagy időeredményt nem közölnek.

    Így telt Alonso első napja az Aston Martinnál – VIDEÓ

  • Russell és Hamilton már a pályán, elkezdődött az idei tesztszezon

    Russell és Hamilton már a pályán, elkezdődött az idei tesztszezon

    A Mercedes és pilótáik már a tegnapi nap folyamán, vagyis február elsején elkezdték a 2023-as tesztszezont.

    A német istálló a Pirelli 2023-as abroncsait teszteli a Paul Ricard versenypályán, február elsején és másodikán. Ezenkívül még kettő ilyen gumiteszt lesz a hivatalos előszezoni tesztek előtt. A Mercedes száraz gumikat próbálgató tesztje után az AlphaTauri következik február 3-4-én, szintén a francia pályán, ám már vizes körülmények között. Végezetül pedig az Aston Martin vállal slick gumis tesztet 7-én és 8-án, a spanyolországi Jerezben.

    Ezeket a teszteket természetesen nem az idei autókkal bonyolítják le, hiszen azokat valójában még be sem mutatták. Kizárólag az idei gumik tesztelése a cél, merta tavalyi zsúfolt szezon közben egyszerűen nem volt idő erre. Novemberben erősítette meg a Pirelli és az FIA, hogy a holtszezon időszakában tesztelnek inkább, és mind a tíz csapatot megkörnyékezték ezzel kapcsolatban.

    Ugyanakkor az említett csapatokon kívül a McLaren is pályára gurult már, de még a 2020-as autójukkal, és nem gumiteszt céljából. Barcelonában Norris melegített a szezonra az MCL35M-mel. Ezenkívül még az AlphaTauriról is tudni lehet, hogy teszteltek már, többek között az újonc Nyck de Vries-zel.

    Alonso és Hamilton már február elején Forma-1-es autóba ül

  • Alonso és Hamilton már február elején Forma-1-es autóba ül

    Alonso és Hamilton már február elején Forma-1-es autóba ül

    Fernando Alonso, Lewis Hamilton és George Russell is autóba ülnek jövő hónap elején, de nem idei Forma-1-es autóval, hanem még a tavalyival, és gumik tesztelése céljából.

    A tavalyi, igen zsúfolt szezon folyamán ugyanis mondhatni nem maradt idő a következő évi gumik tesztelésére, mindössze két szabadedzést emeltek meg fél órával, erre a célra. Épp ezért fordul elő az, hogy már a szezon előtt néhány csapat külön tesztel gumikat, mert a mostani szezon közben sem lesz rá túl sok lehetőség. A Mercedes, az Aston Martin, illetve az AlphaTauri fognak tesztelni jövő hónapban.

    A Mercedes és az AlphaTauri egymás után, a Paul Ricard versenypályán fog körözni, előbbi a slick, utóbbi az esőgumikat fogja tesztelni a hónap elején. Az Aston Martin február 7-én és 8-án tesztel, méghozzá Jerezben.

    A Pirelli F1-es főmérnöke, Simone Berra elárulta, hogy mindegyik csapatot megkörnyékezték az esetleges holtszezoni teszt gondolatával, de nem mindenki élt vele. Az említett csapatokon kívül még az Alfa Romeo és a Ferrari teljesített néhány tesztet decemberben.

    „Lesz néhány teszt, de nem az összes csapattal” – nyilatkozta Berra. „Megkérdeztük tőlük, hogy elérhetőek lesznek-e, és néhányan válaszoltak. Elsősorban az intermediate és esős gumikkal fogunk dolgozni, mert számunkra ez az év legjobb időszaka a hidegben való tesztelésre. És aztán lesz még néhány tesztünk a slickekkel is a 2024-es új specifikációhoz.”

    A Motorsport.com információ szerint az Aston Martin a csapathoz igazoló Fernando Alonsónak biztosít majd két napos tesztlehetőséget, hogy jobban megismerkedjen az istállóval. Egy fél tesztnapot már eltöltött a csapattal, még Abu Dhabiban, rögtön a tavalyi szezon vége után.

    A Mercedesnél Hamilton és Russell is autóba ül, még úgy is, hogy a tavalyi autót kell vezetniük. Az AlphaTaurinál pedig arra lehet számítani, hogy de Vries legalább egy napot kap, hogy újoncként ismerkedjen a technikával.

    A Pirelli-főnök Mario Isola pedig mindenkit biztosított arról, hogy a szóbanforgó csapatok semmiféle fejlesztési tevékenységet nem folytathatnak, erre egy FIA által küldött szakember is ügyel majd.

    Alonso már zöldben, bemutatkozott az Aston Martinnál

  • Így került a Forma-1 tűzközelébe anno Ken Block

    Így került a Forma-1 tűzközelébe anno Ken Block

    A 2023-as év nem is indulhatott volna rosszabbul az autó és motorsport, különösen a raliszurkolók számára. A héten ugyanis Ken Block egy hószán baleset következtében az életét veszítette. Ebből a cikkből pedig megtudhatjátok, hogy a Gymkhana amerikai legendája anno miként tesztelhetett volna egy Forma-1-es autót.

    Block egy élő legenda volt a motorsport világában és nem csak a rali világában, hanem más szakágak jelen képviselői is nagy tisztelői voltak az 55 éves korában elhunyt versenyzőnek. A WRC jeles képviselőjét annyira kedvelte a Pirelli, hogy egy F1-es tesztet szerettek volna biztosítani a számára. Ekkor 2011-et írtunk és az olasz gumigyártónak aez volt az első éve az autósport királykategóriájában.

    A Pirelli akkori motorsport főnölének, Paul Hemberynek volt egy kész terve az egész projektre. Autót a Toyotától szerzett, akik a tesztekre TF109-et (a 2009-es konstrukciójukat – a szerző) ajánlották fel. Nem sokkal később pedig a dátumra, valamint a helyszínre is fény derült: 2011 augusztusában Monzában egy 3 napos gumiteszten lett volna az akció. Az első 2 napon Lucas di Grassi elvégezte volna a különböző keverékek tesztjeit, majd az utolsó napon Block körözhetett volna az F1-es autó volánja mögött. A hírt a 2011-es Kanadai Nagydíjon jelentették be és Block a verseny helyszínén azt nyilatkozta, hogy „nem is gondolta volna, hogy valaha is lesz ehhez hasonló lehetősége.”

    A teszt lényege nem csak annyi lett volna, hogy az amerikai klasszis belekóstoljon az F1-be, hanem bár Gymkhana manővert is bemutatott volna a 2009-es Toyotával. Nem sokkal a bejelentést követően Block útja a Toyota kölni központjába vezetett, ahol komoly feladatok vártak rá. Első körben a csapat szimulátorát kellett volna kipróbálnia, hogy megszokja a sebességet és a G erőket, miután az amerikai soha életében nem vezetett együléses versenyautót.

    Azonban volt egy nap probléma: Block magassága és a különösen hosszú lábai. A 183 centiméteres magasság nem volt probléma, ugyanis Blocknál magasabb pilóták is megfordultak már a Forma-1-ben. A hosszú lávai azért okoztak problémát, mert a Toyota 2009-es autóját két alacsony pilótára, Jarno Trullira és Timo Glockra szabták.

    A legnagyobb baj az volt, hogy Block a megfelelő pozíció felvétele után blokkolta a kormány mozgását az autóban. A Toyota megpróbált megoldást találni a problémára, de az idő gyorsan telt és a teszt végül kútba esett. Nem szabad elfelejteni, hogy a japán gyártó a 2009-es évad végén a gazdasági világválság miatt távozott a sportból és emiatt már 2 éve nem is foglalkoztak igazán az F1-gyel.

  • A McLaren annyira szenvedett a Pirellitől, hogy arról könyvet lehetne írni

    A McLaren annyira szenvedett a Pirellitől, hogy arról könyvet lehetne írni

    A McLaren technikai igazgatója, James Key szerint az MCL36 annyit szenvedett a 18 colos Pirelli abroncsokkal, hogy azok megtöltenének egy könyvet.

    A McLaren nem tudott előrelépni 2022-ben. sőt az új technikai szabályok következtében, a csapat egy pozíciót még veszített is az előző évhez képest. Így végül az 5. helyen végeztek az év végi értékelésben. A szezon során egyetlen dobogós helyezésük volt, még év elején, Lando Norris által.

    A csapat teljesítménye mellett Daniel Ricciardóé is gyengélkedett. Az ausztrálnak a szezon végeztével távoznia is kellett a csapattl (és így az F1-ből is), helyére pedig honfitársa, Oscar Piastri érkezik.

    A csapat tavalyi visszaesésének fő oka Key szerint egyértelműen a Pirelli volt

    „Őszintén szólva egy könyvet tudnék írni erről” – idézi a Motorsport-Total.com. „Rengeteg belső megbeszélést folytattunk erről.”

    „Ezek nem furcsa jellemzők, mert látjuk, hogy mi történik. Nagy jelentőségük van gumiknak, és mindenkinek ugyanaz a problémája.”

    „Ez tényleg attól függ, hogy mennyire tudod enyhíteni a problémát. Hosszasan vitatkoztunk arról, hogy van-e a folyamatunknak vagy az általunk használt eszköznek egy bizonyos része, ami talán egy kicsit érzékenyebbé tesz minket [a többi csapatnál] az ilyen viselkedésre, amit ezeknél a dolgoknál látunk.”

    „De vannak más tényezők is, amelyek tavaly még nem voltak jelen, tehát nem arról van szó, hogy megrekedtünk volna a rutinban ezzel a bizonyos problémával.”

    „Csak úgy tűnik, hogy egy kicsit sebezhetőbbek vagyunk, mivel a gyógyírek nem olyan erősek, mint amilyenek lehetnének. És ez az, amit megvitattunk. Úgyhogy azt hiszem, technikailag mindent megtettünk, amit csak tudtunk.”

    A McLaren új főnöke, Andrea Stella megerősítette azt is, hogy Ricciardo Norrisnál is jobban küzdött a szűk működési tartomány megtalálásával.

    „Aztán a gumikon felül ott vannak az autó jellemzői, amelyek enyhítik a gumik alapvető viselkedését. És attól függően, hogy mennyire erősek az autó ezen enyhítő elemei, annál jobban ki lehet használni a rendelkezésre álló tapadást” – mondta.

    „Azt hiszem, határozottan vannak olyan aspektusai az autónknak, amelyek nem enyhítik jól a gumik alapvető viselkedését, de azt hiszem, végső soron ez mindenki számára így van.”

    „Az elmúlt években láttuk, hogy az a tartomány, amelyben Daniel jól érzi magát, valamivel kisebb, mint Landónál.”

    Pedig a 2021-es autó problémáit sikerült a McLarennek megoldania 2022-re

    Csak hát keletkeztek új gondok…

    „A tavalyi problémánkat ezen az autón sokkal jobban megoldottuk” – jelentette ki Key.

    „De vannak más problémák is ezekkel az autókkal, amelyek csak ezekre az autókra jellemzőek, és úgy tűnik, hogy ez ismét egy kicsit negatív hatással volt ránk.”

    „De nem mondanám, hogy ez valami különleges. Ez csak valami, amivel minden autó küzd. Néha elég jól működik nálunk, és egyáltalán nem jelent problémát. Néha viszont egy kicsit feltűnőbb, és ez kerül a figyelmünk középpontjába egy hétvégén.”

    A McLaren befektetése csak 2025-ben térülhet meg teljesen