Szerk Racingline.hu

Címke: Pirelli

  • Nem lehetett lecsiszolni a katari kerékvetőket, a versenyzők kritizálják a felfestést

    Nem lehetett lecsiszolni a katari kerékvetőket, a versenyzők kritizálják a felfestést

    A Katari Nagydíjon eddig a Pirelli gumivészhelyzete okozza a fő beszédtémát, ami miatt az FIA kénytelenis volt módosítani szombatra a loszaili pályán. A sprintfutamra pole-t szerző Oscar Piastri elmondta, mi a gond a választott megoldással.

    A Pirelli pénteken késő este fedezte fel a nap során használt abroncsaiban annak jeleit, hogy ha a versenyzők hosszú időn át teszik ki azokat terhelésnek a 12-es és a 14-es kanyarok közötti, középen magasított kerékvetőkön, az a gumi meghibásodásának veszélyével fenyegeti a versenyzőket azon a tempós pályaszakaszon.

    A gumicég azonnal értesítette erről az FIA-t, az irányító testület pedig azt a megoldást választotta, hogy 80 centiméterrel beljebbre festi a pálya határait az ominózus kanyarokban, így megakadályozva, hogy az autók a kerékvetőkre hajtsanak. Nikolas Tombazis, az FIA együléses szakosztályának igazgatója a Sky Sportson elárulta, hogy nem ez volt az elsődleges ötlet a megoldásra.

    „Azt is fontolóra vettük, hogy átalakítsuk a kerékvetőket, de tegnap késő este és a mai program között nem lett volna lehetséges lecsiszolni őket, ugyanis nagyon kemény betonból készültek. Így a következő lehetséges megoldásunk az volt, hogy távol tartsuk az autókat ezektől a kerékvetőktől” – mondta a szakember.

    Meglepetés: Piastri vezetésével a McLarené az első sor a katari sprintre!

    A Pirellire a legkevésbé sem vet jó fényt az eset, a gumicég F1-es igazgatója azonban elutasítja azt a feltételezést, hogy a kerékvetők formája fogott volna ki rajtuk.

    „Erről a pályáról még nincs sok tapasztalatunk, viszont ilyen típusú kerékvetőt más pályákon is találhatunk. A különbséget az jelenti, hogy itt hosszabb időn át és nagyobb, 270 km/óra feletti sebességgel haladnak ezeken a kerékvetőkön az autók” – mutatott rá Mario Isola.

    A versenyzők egy gyors megbeszélést is összehoztak a szombati program kezdete előtt, amelyen többen is méltatlankodtak az FIA által választott megoldás, valamint annak késői kommunikálása miatt. A sprintidőmérőn pole-t szerző Oscar Piastri azt mondja, csak akkor értesült a változásról, amikor elindult a hotelből a pályára, és azt is kifejtette, miért maradt a szombatra is slágertéma a pályaelhagyás miatti köridőtörlés.

    „Mivel ez csak festék az aszfalton, semmit nem érzünk, amikor ráhajtunk. A sisakkamerákon keresztül ma már mindenki megfigyelheti, hogy milyen keveset látunk magunk előtt a talajból. Emiatt nagyon nehéz megítélni, hogy hol van a jobb oldali kerekünk a fehér vonalhoz képest” – fogalmazott az ausztrál, akinek viszont ezúttal, a pénteki időmérővel ellentétben sikerült a vonalakon belül maradnia a kritikus pillanatokban.

    A Sky Sports adásában a műsorvezetőként ténykedő Nico Rosberg kissé ingerülten szegezte neki a kérdést Tombazisnak, hogy van-e megoldása az FIA-nak az olykor komikumba torkolló pályahatárvétségek elkerülésére – aminek legékesebb példáját idén az Osztrák Nagydíj szállította.

    „Ausztriában és akár ezen a pályán is biztosítanunk kell, hogy egyértelműbb határai legyenek a pályának. A jövő évi Osztrák Nagydíjra olyan változtatásokkal készülünk, amelyek mellett ha az autók túl messzire merészkednek a kerékvetőn, azzal időt veszítenek, vagy akár le is csúsznak a pályáról. A középtávú terveink között egy elektronikai megoldás is szerepel, de ez még elég sok fejlesztést igényel” – mondta erre az FIA szakembere.

  • Baj van a gumikkal – változik a Katari Nagydíj menetrendje!

    Baj van a gumikkal – változik a Katari Nagydíj menetrendje!

    Az FIA gumiproblémák miatt egy extra szabadedzést volt kénytelen besűríteni a Katari Nagydíj szombati programjába. A változások miatt a sprintidőmérő, valamint a sprintfutam is később fog kezdődni.

    A változások a pályahatárokra is kitérnek, a 12-es és 13-as kanyarban cserélt az FIA az eredetileg megszabott feltételeken. A versenyzők egy 10 perces „ismerkedő edzésen” próbálhatják majd ki a pályát magyar idő szerint 15:00-kor, ami eredetileg a sprintfutam időmérő edzésének kezdete lett volna.

    Kabaré a köbön: az F1 káosza ciki helyzetbe hozta a riportert

    Az FIA ebből kifolyólag 20 perccel tolta el a szóban forgó időpontot, így a sprintre vonatkozó időmérő edzés magyar idő szerint 15:20-kor veszi majd kezdetét az új tervek alapján. Az előbb említett intézkedésekre a Pirelli vizsgálatai miatt volt szükség, ugyanis az olasz gumigyártó a tegnapi egyetlen 60 perces gyakorlást követően számos 20 körnél többet használt abroncsnál vett észre egy olyan jelenséget, hogy a keverék elkezdett leválni az oldalfalról.

    „Az FIA és a Pirelli megfigyelései alapján ez a jelenség a körszám növekedésével kerületi sérüléseket okozhatnak a gumikban, és ezt a levegő kiáramlása követheti a későbbiekben. A kevesebbet futott gumik esetében közel nem volt olyan jelentős a probléma.”

    A Pirelli kiemelte, hogy a problémát a gumifal, valamint az 50 milliméter magas piramis kerékvetők okozhatják. Többek között emiatt változnak a pályahatárok a 12-es és 13-as kanyarban, mert a pálya ezen részén találhatók meg a szóban forgó kerékvetők, amik többek között Lewis Hamilton és Max Verstappen tetészését is elnyerték. Amennyiben nem fog javulni a helyzet a vasárnapi futamon az FIA mindenkit kötelezhet arra, hogy minimum három bokszkiállással lehet majd megtenni a teljes versenytávot.

  • Trükközni fognak az F1-es csapatok? A Pirelli szerint öngólt lőhetnek

    Trükközni fognak az F1-es csapatok? A Pirelli szerint öngólt lőhetnek

    Az F1-ben egy ideje már tervezik a gumimelegítő paplanok betiltását, ezért a csapatok különböző trükkökhöz folyamodhatnak 2025-től a gumi előzetes felmelegítése érdekében. A Pirelli tud néhány turpisságról, de szerintük azok többet ártanak, mint használnak.

    A csapatoknak finoman szólva sem tetszik az elképzelés, sokan a hideg gumikban rejlő balesetveszélyt hozzák fel érvnek a változtatás ellen. A paplanokban elérhető hőmérsékletet már évek óta maximalizálják, ezzel készítik fel az F1 mezőnyét a tiltás bevezetésére.

    Más versenysorozatokban már elleshettek a csapatok bizonyos fondorlatos praktikákat, amivel részben pótolni lehet a paplanok hatását: a gumik napfényre, vagy kvázi „szaunába” helyezése ilyen módszer, utóbbit úgy kell elképzelni, hogy egy sötét, hőszívó anyaggal bevont sátorba teszik az abroncsokat. A Pirelli sportigazgatója, Mario Isola szerint azonban mindez nem működik majd az F1 keretei között.

    „Az F1 szabályai meglehetősen szigorúak. A GT-bajnokságokban nem ennyire kötöttek az előírások, így azokban ki lehet találni módszereket a gumik melegítésére, mielőtt az autó pályára gördül” – idézte Isolát az Autosport.

    Sikertelen volt a Pirelli kísérlete

    „Bizonyos módszerek hatékonyak lehetnek, de emlékszem, olyan is előfordult, hogy az egyik gumi hőmérséklete 100 fok, míg egy másik 40 fok volt, ami katasztrófa. Természetesen fel lehet melegíteni a gumit a napon, de akkor UV-sugárzást is kap, ami befolyásolja a keveréket, ráadásul egy adott gumiszett nem mindegyik példánya lesz azonos hőmérsékletű, vagy azonos állapotban.”  

    „Láttunk olyat, hogy a szerelők emiatt forgatják az abroncsokat. Nem jó, amikor a gumi egyik része túlmelegedett, a másik része pedig hideg.” 

    Hozzátette a Pirelli igazgatója, hogy az F1 a presztízse és az erőforrása révén jobban meg tudja oldani a szabályok betartatását is, ellentétben az alacsonyabb kategóriákkal, ahol nincs elég felügyelő szakember.

  • Sikertelen volt a Pirelli kísérlete

    Sikertelen volt a Pirelli kísérlete

    A prototípus gumi nem váltotta be a Pirelli elvárásait, de egy másik, később esedékes teszt eredményességében még bízhatnak.

    A C2 típusú kísérleti keveréket Japánban tesztelték a csapatok, és az említett, második legkeményebb fajtával az lett volna a cél, hogy nagyjából középre helyezzék a teljesítményét a legkeményebb, C1, valamint a C3 között; eddig ugyanis túlságosan közelített előbbiéhez.

    „Az adatok és a pálya állapotának javulása alapján úgy vélem, a prototípus nem biztosította a remélt tapadást – nyilatkozta Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója az Autosportnak. – Valószínűleg a jelenlegi C2-vel maradunk a következő évre. Nincs okunk lecserélni egy jól működő keveréket és egy újat bevetni, mivel a prototípus nem hozott egyértelmű előrelépést a tapadásban.”

    Azt mondta, újabb teszt nem is lesz a kipróbált keverékkel. Mexikóban azonban még kipróbálnak a C4-ből egy újítást. Az új gumit más szempontból, más tulajdonság javítása céljából vetik be.

    Kiértékelik az F1 kísérleti szabályát, a Pirelli vezetője megtartaná

    „A tapadásán nem akarunk változtatni, mert az jó tartományban helyezkedik el, viszont a C4 elég sokszor szemcsésedett a szezon folyamán. A mechanikai ellenállásán akarunk javítani, szélesebb tartományban működtetni, mert a csapatok visszajelzése az a C4-ről, hogy ingadozó a teljesítménye.”

    Az még kérdéses, hogy a Pirelli marad-e az F1 gumiszállítója 2025 és 2028 között, az újabb tenderen még nem hirdettek eredményt.

  • Ezért lehet gumigyilkos verseny a Japán Nagydíj

    Ezért lehet gumigyilkos verseny a Japán Nagydíj

    Minden adott ahhoz, hogy egy nagyon érdekes Forma-1-es Japán Nagydíjat láthassunk. Mivel a normálishoz képest sokkal melegebb van Suzukában, ezért a várható gumikopás is magasabb lehet a vasárnapi verseny során.

    A suzukai pálya – ami egy nyolcast ír le, és az egyetlen olyan helyszín, ami keresztezi egymást – mindig is a gumigyilkos pályák között volt számon tartva. A hétvége eddigi részében és a versenyen is nagyon meleg lehet az időjárás, ami az aszfalt effektív tapadásának csökkenéséhez vezet, és emellett a pilótáknak a Pirellik túlmelegedésére is figyelnie kell.

    Verstappen nyerte a szuzukai időmérőt, újonc állhat fel mellé az első sorba

    Ennek tudatában az is nagy csoda lenne, ha valaki képes lenne 2 kiállással letudni a futamot. A 3 kiállás már csak azért is valószínűbb, mert nem mindenki lesz olyan kiváltságos helyzetben, hogy az ideális gumistratégiával teljesíthesse a versenyt.

    A Forma-1 hivatalos gumiszállítója, a Pirelli szerint az optimális stratégia egy 12-18 körös lágy etappal kezdődik, majd a maradék 2-ben a kemény keveréket kellene használni. Ehhez azonban 2 vadonatúj kemény keverékre lesz szükség, ami miatt csak 8 pilóta alkalmazhatná ezt a stratégiát: Lewis Hamilton, George Russell, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Lando Norris, Oscar Piastri, Fernando Alonso és Kevin Magnussen.

    A kimaradó 12 pilóta bajban lehet, mert az egyik etapon a kemény helyett közepest vagy lágyat kell majd használniuk. Ha pedig a verseny során lesz biztonsági autós vagy virtuális biztonsági autós fázis miatt való korábbi csere, akkor arra a 12 pilóta könnyen ráfázhat, mert ebben az esetben az utolsó etap során spórolásra kell venniük a figurát.

    A spórolás pedig fájó pont lehet például Max Verstappen számára is, mert ha a Pirelli által javasolt stratégia lesz a legjobb, és a McLarenek élnek is a lehetőséggel, akkor akár a verseny végére hasznosítani is tudják majd a gumielőnyüket. Nagy kérdés, hogy ebből mi lesz, mert Suzukában kimondottan nem egyszerű előzni.

    Ezt a wokingiaknál is nagyon jól érzik, mert Andrea Stella és Lando Norris is úgy látja, hogy ha nem tudják a rajtnál megelőzni Verstappent, akkor a győzelmi esélyeik a 0-ra csökkennek.

    Ezen kívül még az is nagy kérdés lesz, hogy a Ferrarik hogyan kezelik majd az abroncsaikat a futam során. Az olasz istálló Monzában és Szingapúrban is nagyon jó formát mutatott, utóbbi helyszínen nyerni tudtak Carlos Sainz révén, de a mostani 53 körös futam teljesen más lesz. Mivel az SF23 egyik legnagyobb hátránya a túlzott gumikopás, ezért Sainz és Charles Leclerc is egy nagyon nehéz verseny előtt állhat, ha ez megvalósul.

    Norris arra biztatja Piastrit, hogy ismételje meg Senna kétes manőverét a rajtnál

  • Váratlan aggályok nehezíthetik az F1 egyik fontos döntését

    Váratlan aggályok nehezíthetik az F1 egyik fontos döntését

    Az F1 gumiszállítói tenderén a Pirelli ellen szól, hogy talán az utolsó ciklusra jelentkeznek, miközben a Bridgestone elutasítása azzal járhat, hogy nem lesz jelentkező a következő beszállítói kiíráson.

    Bennfentes hírek szerint a Pirelli marad az F1 gumiszállítója 2025-től 2028 végéig, bár hivatalos megerősítés még nem érkezett erről. Ezúttal konkurenciája is akadt az olasz gyártónak az FIA tenderén a Bridgestone révén, amely állítólag nagyon vonzó pénzügyi ajánlatot tett, de jelen állás szerint mégsem tér vissza.

    Ugyanakkor az Autosport azt írja, a döntést nehezíti, hogy a Pirelli hosszú távú jövőjét kérdőjelek övezik, és ezt is mérlegelnie kell az FIA-nak a gumitender eredményhirdetésével. Az olaszok 2011 óta az F1 gumiszállítói, számos műszaki kihívást sikeresen teljesítettek az autókat érintő szabályváltozásokkal, és reális forgatókönyv, hogy közel két évtized után új kihívások híján nem lesz érdekük maradni 2028 után.

    Távoli jövő, ez a 2029 és az azt követő szezonokat érinti. Az FIA ugyanakkor amiatt is aggódhat, hogy ha most elutasítják a Bridgestone-t – amelynek érkezése potenciálisan vitát szíthat a csapatok között –, akkor legközelebb nem lesz kedvük újra pályázni. Emellett ha csak a japánok tesznek legközelebb ajánlatot, akkor a szövetség oldaláról nem tudják annyira felverni az árat, mint most, amikor árverseny is zajlik a két gyártó között.

    Egy darabig arról is hallani lehetett, hogy a Hankook szintén érdeklődik az F1 iránt, de végül nem adtak be pályázatot.

    A Michelin elmondta, miért nincs esélye a Bridgestone-nak visszatérni a Forma-1-be

  • Összekaphatnak a csapatok, ha visszatér az F1-be a Bridgestone?

    Összekaphatnak a csapatok, ha visszatér az F1-be a Bridgestone?

    Bár az újszerűség, a valószínűsíthető irányváltás miatt általában véve üdvözölné az F1-es közvélemény, ha a Bridgestone nyerné a következő abroncsszállítói pályázatot a Pirelli ellenében, a csapatok szerint a japán gyártónak igencsak meredek hegyet kellene megmásznia ahhoz, hogy megfeleljen a jelen és a közeljövő kihívásainak.

    Az FIA hamarosan dönt a Forma-1 következő gumiszállítójának kilétéről. A Pirelli 2011 óta kizárólagos partnere a sportnak, ám most komoly kihívót kapott F1-es elődje, a Bridgestone részéről a 2025-2028 közötti ciklusra kiírt pályázatra. Egy új beszállító jelentette frissesség sokak szerint jót tenne a sportnak, s új dinamikát hozhatna a versenyzésbe is, ha – az FIA új iránymutatását követve – szakítana a Pirelli által meghonosított, „tervezett avulással” rendelkező gumikoncepcióval, vagyis ha az abroncsok nem veszítenének gyorsan a teljesítményükből.

    Az F1-es csapatfőnökök szerint azonban a kategóriából 2010-ben kiszállt japán gyártónak is bizonyítania kell, hogy képes megbirkózni a kor kihívásaival, ráadásul érkezésével újraéledne ugyanaz a vita, ami a Pirelli beszállását is övezte: hogyan, kivel tesztelhetnék a gumikat a fejlesztési szakaszban?

    Ezért reméli a Pirelli, hogy nem szakít velük az F1

    „Ha új beszállító érkezik, nehézségekkel kell számolnunk – vetítette előre a Haast irányító Günther Steiner az Autosport szerint. – Technikailag nagy kihívást jelent ezeknek a gumiknak az előállítása, és ha valaki régóta nem vállalt szerepet az F1-ben, ami igaz az egyik pályázóra, akkor felmerül a kérdés, hogyan lesz képes kivitelezni a teszteléseket.”

    „Az egyetlen módja ezen gumik tesztelésének az, ha jelenlegi autókon, a jelenlegi leszorítóerő mellett végzik azt. Ez pedig rengeteg kérdést vetne fel, hiszen a nagycsapatok önként jelentkeznének a teszt elvégzésére, akik viszont kimaradnának belőle, azok az előnyszerzés ellen emelnének szót.”

    A Williams vezetője, James Vowles szerint az F1 annyit változott az utóbbi időben, hogy a Bridgestone sem tudja már ugyanott felvenni a fonalat, ahol 2010-ben letette. „Günthernek igaza van, rendkívüli technikai kihívást jelent gumikat gyártani egy modernkori F1-es autó számára. Már nem olyan könnyű, mint húsz évvel ezelőtt volt. Szinte egy nagyságrenddel több leszorítóerőt állítanak elő az autók ma, mint akkor.”

    És akkor még vegyük számításba azt is, hogy a következő gumiszállítónak a 2026-os, még mindig sok ismeretlent tartalmazó szabályváltozási időszakot is át kell vészelnie. Ennek kihívásaira Fréderic Vasseur hívta fel a figyelmet:

    „Mivel egyfajta gumira van szükség 2025-re, és valószínűleg egy egészen másmilyenre 2026-ra, így kétféle konstrukciót kell kifejleszteni a következő két-három évben. Nem tudom, elegendő idő van-e erre, de mindenképpen nagy kihívás” – mutatott rá a Ferrari csapatvezetője.

  • Kiértékelik az F1 kísérleti szabályát, a Pirelli vezetője megtartaná

    Kiértékelik az F1 kísérleti szabályát, a Pirelli vezetője megtartaná

    A Magyar és az Olasz Nagydíjon próbálta ki az F1, milyen hatást gyakorol az izgalmakra az újfajta időmérős rendszer. A Pirelli sportigazgatója azt mondta, hamarosan döntenek arról, állandósítják-e.

    Az új, kísérleti időmérős rendszer neve az alternatív gumikiosztás angol megfelelőjének kezdőbetűire építve ATA, és az a lényege, hogy a Q1-ben csak a kemény, a Q2-ben csak a közepes, a Q3-ban csak a lágy gumin vezethetnek a pilóták. Amellett, hogy ez potenciálisan pozitív hatással lehet az erőviszonyok rövid időn belüli alakulására, némi (de talán elhanyagolható) környezetvédelmi előnnyel is jár, mivel a Pirellinek így kevesebb gumit kell a pályákra szállítania, ugyanis az új szisztémában 13 helyett csak 11 garnitúra jut egy autóra a nagydíjhétvégén.

    Mario Isola, a gyártó sportigazgatója közölte, hogy az F1 vezetésével karöltve kiértékelik az eddigi tapasztalatokat az új lebonyolítás jövőjéről. „Megvitatjuk, milyen előnyökkel és hátrányokkal jár, mit hoz és mit vesz el. Utána fogunk dönteni” – felelte az Autosport kérdésére.

    A versenyzők véleménye megoszlik a témában: egyesek szerint az alkalmazkodási képességet előtérbe helyezi az új gumiszabály, míg Max Verstappen úgy vélte, ezzel csak a legjobbak előnyét növelik, mivel a kemény gumin nő a jobban tapadó autók fölénye.

    Visszavágott Hamiltonnak a sokat kritizált Pirelli

    További hátulütője a változtatásnak, hogy a csökkentett gumikészlet miatt kevesebbet gyakorolnak a pilóták az edzéseken, így a nézők kevesebb akciót látnak. A Pirelli ennek ellensúlyozására azt javasolja, hogy autónként 11 helyett 12 garnitúra abroncsból gazdálkodjon az F1 mezőnye, és az extra szettet a második edzésen lehetne bevetni.

    „Úgy vélem, az ATA kvalifikáció sokkal izgalmasabb, mert a versenyzőknek gyorsan kell reagálniuk a változó tapadáshoz, és látható, hogy egyre keményebben nyomják a gázt. Gyorsulnak, ahogy egyre puhább gumikeveréken mennek” – mondta Isola.

    „Tetszik az elképzelés, de ez csak a személyes véleményem. Hiszem, hogy ezzel a lebonyolítással kicsit csökkenthető a felhasznált gumimennyiség anélkül, hogy ez befolyásolná a stratégiákat vagy rontana a látványosságon. Sőt, ezáltal javul is a show.”

  • Még a Pirelli is elismeri, hogy semmire nem való az esőgumija

    Még a Pirelli is elismeri, hogy semmire nem való az esőgumija

    Szokatlan módon még a Pirelli F1-es programját vezető Mario Isola is egyetértett a versenyzők gumikat érintő kritikáival: ha sohasem engedik versenyezni a mezőnyt az extrém esőgumikon, akkor tényleg semmi szükség rájuk. Ám jövőre már jöhet a szuper intermediate!

    A Belga Nagydíj hétvégéjén a Forma-1-es pilóták már nem először fejezték ki frusztrációjukat az extrém esőgumik használhatatlansága miatt. A szombati sprintverseny prezentálta ismét a problémát: a mezőnyt csak biztonsági autó mögött, extrém esőgumikon engedték útjára, és csak akkor kaptak zöld jelzést a versenyzésre, amikor a körülmények már olyannyira feljavultak, hogy a következő két körben szinte mindenki a bokszba hajtott intermediate gumikért.

    A gondot nem az esőgumik teljesítménye vagy vízkiszorítási-képessége okozza, hanem az, hogy a pályán álló jelentős csapadékmennyiség mellett az autók rengeteg vizet vernek fel maguk mögött, így a látási viszonyok romlanak annyira, hogy az veszélyessé teszi a versenyzést. A felvert víz mennyisége pedig csak még tarthatatlanabbá vált a 2022-es szabályváltozásokkal, amióta a diffúzor is nagyobb szerepet játszik a probléma okozásában.

    A helyzetet felismerve az F1 elkezdett dolgozni valamiféle sárvédő kifejlesztésén, amely enyhítené a felvert víz mennyiségét az esős futamokon. A megoldás megszületése azonban még messze van.

    Először láthattuk, hogy milyen lehet a sárvédő a Forma-1-ben (fotó)

    „Azt hiszem, mindenekelőtt külön kell választanunk két problémát: az esőgumik teljesítményét és a látási viszonyokat” – magyarázta az Autosportnak nyilatkozva Isola.

    „Ami a teljesítményt illeti, a jelenlegi gumik kifejlesztésekor arra az eredményre jutottunk, hogy azok körönként öt másodperccel gyorsabbak, mint az előző esőgumik. A csapatok mind megszavazták az új konstrukció bevezetését, miután látták a tesztjeinkből nyert adatokat.”

    A Pirelli F1-es programjának vezetője egyetért azzal, hogy a sport jelenlegi állapotában, a mostani autókkal és a biztonság fokozott előtérbe helyezésével az esőgumik hiába látnák el jól a feladatukat, szükségtelenek.

    „De vajon ezek a gumik csak a biztonsági autó mögött használhatók? Gyakran beszélünk a látási viszonyokról, ami valóban probléma, az FIA és a csapatok pedig kísérleteznek olyan eszközökkel, amelyek segíthetnének javítani ezen, csökkentve a gumik és a diffúzor által felvert vizet” – folytatta Isola.

    „Ha a terv továbbra is az, hogy találjunk egy eszközt, amely lehetővé teszi a pilótáknak, hogy extrém esős körülmények között is versenyezhessenek, akkor meg kell tartanunk a két különböző, vizes pályára való terméket.”

    „Ám ha az extrém esőgumik csak a biztonsági autó mögött vethetők be, akkor egyetértek a versenyzőkkel abban, hogy jelenleg teljesen használhatatlanok. El kell döntenünk, hogy milyen irányt akarunk venni a jövőben, hogy olyan terméket fejleszthessünk, amire az F1-nek szüksége van.”

    Isola felvetette, hogy abban az esetben, ha nem születne megoldás a nagyobb vízmennyiség melletti versenyzés kivitelezésére, a Pirelli akár már a 2024-es szezon folyamán változtathat gumikészletén: ebben az esetben csak egyetlen olyan gumitípussal látná el a mezőnyt, amely nedves körülmények között használható. A szuper intermediate-ként nevezett konstrukció működési tartománya szélesebb lenne, és a versenyzők használhatnák őket onnantól kezdve, hogy a látási viszonyok alkalmassá válnak a versenyzésre, egészen odáig, amikor már slick keverékre cserélhetőek.

  • Visszavágott Hamiltonnak a sokat kritizált Pirelli

    Visszavágott Hamiltonnak a sokat kritizált Pirelli

    Mario Isola, a Pirelli F1 vezetője válaszolt Lewis Hamilton korábbi megjegyzésére és aggályaira.

    A hétszeres világbajnok sem rajong az új gumiszabályokért, de első sorban nem azzal volt a hétvégén problémája. A brit pilóta úgy érzi, hogy az olasz gyár túlságosan pazarol az esőgumik tekintetében. A Mercedes versenyzője nem nézi jó szemmel, hogy az említett abroncsokat megsemmisítik, ha egy-egy versenyen mégsem használják őket.

    „Rengeteg olyan esőgumi van, amit szerintem minden hétvége után kidobnak. Nagyon sok komponensről beszélünk. Talán inkább ezzel kellene foglalkozniuk, mint hogy a pályán töltött időből vesznek el a szurkolók kárára” – fogalmazta meg aggályait Hamilton.

    Az olasz vezető ugyanakkor kijelentette, a hétszeres világbajnok nincs tisztában a procedúrával.

    „Lewis nincs teljesen tisztában a folyamatokkal. Az európai futamokon a szárazpályás abroncsokat a felniken hagyjuk, és az újakat magunkkal visszük. Ugyanazokkal a szettekkel látjuk el a csapatokat. A tengerentúli versenyeknél ez nehezebb. A vámok miatt a csapatoknak kell vinni a felniket, nekünk az új gumikat. Ez azért jelent problémát, mert ha egyszer leszedjük az újonnan felrakott felületet, akkor azt már nem lehet újra felhasználni.”

    Isola hozzátette, hogyha az egyik abroncs megsérül, akkor az egész szettet le kell selejtezniük. Viszont a nedves pályára szánt gumikkal nem ez a helyzet.

    Ferrari, Pirelli
    Lewis Hamilton az esőgumik pazarlása miatt bírálta a Pirellit – Fotó: Sulyok István/TRP Media

    „Az esőgumikkal nincs ilyen probléma, mert nem használunk gumimelegítő paplanokat. Ha a négyes szettből egy megsérül, csak a hibás darabot kell pótolni. Így ezzel spórolhatunk.”

    A Pirelli F1 vezetője hozzátette, nagyon is érdekeltek egy olyan tervezetben, ami kapcsán a felniről lekerülő gumikat probléma nélkül újra feltehetik és használhatják.