Szerk Racingline.hu

Címke: Pirelli

  • 2020-tól a Hankook válthatja a Pirellit

    2020-tól a Hankook válthatja a Pirellit

    Ismét előkerültek a pletykák, mely szerint 2020-tól a Hankook személyében új kizárólagos gumiszállító partnere lehet a Forma-1-nek.

    A dél-koreai márka 2013-ban több megbeszélésen is részt vett a Forma-1 akkori mindenható urával, Bernie Ecclestone-nal, a német Auto Motor und Sport információi szerint pedig ismét képbe kerültek a királykategóriával való együttműködéssel.

    A Pirelli jelenlegi kontraktusa 2019 év végén lejár az F1-gyel, 2020-tól vagy ’21-től ráadásul 18 inches gumik kerülhetnek bevezetésre a jelenlegi 13 hüvelykesek helyett.

    Az AMuS beszámolója szerint az FIA szeptemberben készül meghozni döntését, ősz elején tehát pont kerülhet a 2019 utáni gumikérdés problémájára.

    A Hankook egyébként jelenleg több versenykategóriát lát el abroncsokkal, a DTM-ben és a Forma-3-ban is jelen vannak.

  • A Pirelli részéről jöhetnek a nagyobb méretű és az „okos” gumik is

    A Pirelli részéről jöhetnek a nagyobb méretű és az „okos” gumik is

    A Pirelli azt állítja, készen áll arra, hogy új technológiákat hozzon az F1-be, ha az az igény.

    A Pirelli 2011 óta kizárólagos gumiszállító a Forma-1-ben aktuális szerződésük azonban 2019 végén lejár. Mindeközben a sport tulajdonosa, a Liberty Media komolyan megreformálná a szabályokat, mely magával vonhatja a gumikra vonatkozó szabályzást is.

    A Pirelli vezérigazgatója, Marco Tronchetti Provera elmondta, hogy az olasz gumigyártó üdvözölné az új technológiai kihívásokat.

    „Mi nyitottak vagyunk.” – mondta. „Nyilvánvaló, hogy meg kell találniuk a megfelelő szabályokat, és a csapatoknak alkalmazkodniuk kell ehhez.”

    Szó eshet a gumik méretének növeléséről is, ehhez azonban módosulnia kell az autók felfüggesztésének is.

    „Evidens, hogy tesztautókra van szükségünk. Másmilyen autót kell fejleszteni a 18 colos gumikhoz.” – tette hozzá Tronchetti Provera. „Már az abszorpció a felfüggesztés és a gumik között, mások a tengelyek, a méretek, mindent tesztelni kell, ehhez pedig időre van szükség.”

    A gumik méretének növelése már korábban is téma volt, 2015-ben a Pirelli tesztelt egy nagyobb felnijű, kisebb profilú gumit. Ezen azonban például a saját logójuknak sem lenne sok hely.

    „Mi elégedettek vagyunk a 13 colos mérettel, és a 18 colossal is.” – mondta Tronchetti Provera.

    Szó esett azonban most az „okos gumikról” is, vagyis arról, hogy a gumifelületbe szenzorok kerülnének, melyek azonnali adatokat szolgáltatnának a gumi teljesítményéről. A fogyasztói piacon ezt nem rég mutatta be a Pirelli.

    „Ha ez segíti a sportot, akkor készen állunk a szenzorokkal.” – mondta a Pirelli vezetője e RaceFams-nek. „Ez olyasvalami, amit fontolóra kell venniük a csapatoknak, hiszen értékes információáramlásról lehet szó. Mi már említettük, hogy készen állunk a tesztelés megkezdésére. Tudnunk kell, hogy milyen információ lenne hasznos. Szóval mi itt vagyunk, hogy továbbra is segítsük a technológiai evolúciót és a show fejlődését.”

  • Kevés hiperlágyat választott a Mercedes Kanadára

    Kevés hiperlágyat választott a Mercedes Kanadára

    A Pirelli nyilvánosságra hozta a csapatok Kanadai Nagydíjra választott keverékkiosztását. Talán nem meglepő módon a Mercedes viszi a legkevesebbet a hiperlágyakból.

    Monaco után Montréalba is a három leglágyabb keveréket választotta a Pirelli, ám míg a hercegségi futamra mindenki a lehető legtöbb hiperlágyat preferálta, a Mercedes visszafogottabb mennyiséget választott Kanadára. Valtteri Bottas szerint „a többi csapat hosszútávon sokkal jobban bánik a hiperekkel” mint a Mercedes, így talán érthető, miért választottak autónként mindössze öt szettet a rózsaszín Pirellikből. Az Ezüst Nyilak emellett szintén öt szett ultralággyal és három szett szuperlággyal készülnek az észak-amerikai versenyre.

    Ezzel szemben a mezőny maradék kilenc csapata közül senki sem választott hét szett hiperlágynál kevesebbet, a Ferrari és a Red Bull pedig egyenesen a „bűvös nyolcas” mellett döntött. Csapaton belül sehol sincsen különbség a hiperlágyak pilóták közötti megosztását illetően, a két keményebb keverék esetében azonban a Haas, a Sauber és a Williams két versenyzője között stratégiai eltérés mutatkozik. A legtöbb szuperlágy (azaz az itteni legkeményebb keverék) Lance Stroll rendelkezésére áll majd, szám szerint öt szettnyivel.

  • Bottas nem szabadult Räikkönentől Monacóban

    Bottas nem szabadult Räikkönentől Monacóban

    Valtteri Bottasnak nem volt valami változatos Monacói Nagydíja, ugyanis a 78 körös verseny lényegében egészét Kimi Räikkönen Ferrarijának diffúzorát bámulva töltötte.

    „Nagyon frusztráló tud lenni, ha érzed, hogy megvan a tempód, de képtelen van kiaknázni” – magyarázta a Mercedes finnje. „Roppant nehéz előzni ezen a pályán, és sosem kerültem annyira közel Kimihez, hogy megtámadhassam. Szerintem jobban szenvedett az első gumikkal, mint én, de a hátsók nagyon jónak tűntek az autóján, így az utolsó kanyarban és az alagútban mindig megvolt a kellő tapadása ahhoz, hogy elhúzzon kicsit. Ahol előzni lehetett volna, azokon a részeken sajnos sosem voltam elég közel.”

    Räikkönen hibátlan és pontos vezetése „mindössze néhány” alkalmat nyújtott Bottasnak arra, hogy egyáltalán elgondolkozzon a támadáson.

    „A célegyenesbe érkezve mindig közelebb loptam magam hozzá, mindent megtettem, hogy szélárnyékba kerüljek és megkísérelhessek egy előzést” – folytatta Bottas. „De mindig annyira jól gyorsított ki az utolsó kanyarból, hogy az elsőbe érkezve sosem voltam elég közel ahhoz, hogy a belső íven beugorjak mellé. Az egyes kanyart igazából nagyon egyszerű levédeni, nem valami széles a bejárata. Esélyem sem volt; egyetlen hibát sem vétett, én pedig sosem kerültem elég közel.”

    Az élmezőny többi versenyzőjétől eltérően Bottas a kiállásnál szuperlágyakat kapott, ám még a tartósabb abroncs sem volt elég az üdvösséghez.

    „Stratégiai szempontból ez volt a legjobb döntés” – mondta a finn. „A hiperlágyak nagyon gyorsan koptak mind Lewisnál, mind nálam, így úgy döntöttünk, hogy különböző taktikára váltunk. Habár a csütörtöki nap alapján a szuperlágyak nem passzoltak annyira az autónkhoz, a versenyen valamiért működtek, ez volt a legjobb választás. Sokkal robusztusabb volt, mint a többi keverék, és úgy éreztem, tempó is van benne, csak ezt a tempót nem tudtam kihasználni. Semmit nem csinálnék másként taktikai téren. Ha az ötödik helyről rajtolsz Monacóban, reménykedned kell, hogy valami történni fog a futamon, mert máskülönben még remek tempóval sem lehet előrébb jönni.”

  • Egyszerűbb keveréknevek jönnek 2019-ben

    Egyszerűbb keveréknevek jönnek 2019-ben

    Az FIA és az F1 egyaránt arra kérte a Pirellit, a rajongók igényeinek kiszolgálására jövőre egyszerűsítsen a gumikeverékek megnevezésén.

    A keverékek szerkezetében elvileg nem lesz változás, ám a ’szuperlágy’ vagy ’hiperlágy’ elnevezéseknek búcsút inthetünk 2019-ben. A sportvezetőség ehelyett az egységes kemény—közepes—lágy megjelöléseket preferálná, függetlenül attól, éppenséggel melyik keveréket vitték el az adott pályákra.

    „A FOM és az FIA azzal keresett meg minket, hogy csak a kemény, közepes és lágy nevekkel illessük a gumikat” – mondta Mario Isola. „Három szín és három név lenne minden versenyen, de természetesen a keverékek különbözőek lennének, elvégre nem használhatod ugyanazokat a gumikat Silverstone-ban és Monacóban. Alapvetően lesznek A-B-C-D-E-F keverékek, majd a versenyek előtt megmondjuk, hogy most a B lesz a kemény, a D a közepes, stb stb. A közönségnek el valószínűleg könnyebben érthető lesz, de a technikai információkat továbbra is megosztjuk majd, így lehetőség lesz mélyebben elemezni a történéseket. Még zajlanak a megbeszélések, de hajlandóak vagyunk fontolóra venni ezt a változtatást.”

    Kisebb problémát okozhat a gumi oldalfalának színjelölése. A Pirelli-gyárból közvetlenül színezetten kerülnek ki az abroncsok – tehát a szuperlágyak automatikusan piros jelölést kapnak –, de a jövőben a keverékek a relatív keménységük függvényében más és más színűek lesznek. Nem valószínű azonban, hogy ezen bukna vagy állna a dolog.

    „Ellenőriztem a gyártási és logisztikai részleggel, mert nyilván minden kihatással tisztában kell lennünk” – folytatta Isola. „Minden futamra külön készletet gyártunk, ezzel biztosítva, hogy mindenki egyenlő gumikat kap. Nem hiszem, hogy különösebb gondot okozna sárga vagy lila színjelölést rárakni az oldalukra.”

    Ami a keverékek számát illeti, Isola szerint „ötre vagy hatra” lehet majd számítani 2019-ben.

  • A Pirelli 2019 után is maradna az F1-ben

    A Pirelli 2019 után is maradna az F1-ben

    A Pirelli főnöke, Marco Tronchetti úgy tervezi, hogy az olasz márka továbbra is marad a Forma-1-ben.

    Az F1 egyedüli gumiszállítójának 2019 végén lejár a szerződése, de maradni akarnak a sportban.

    „Továbbra is maradnánk a Forma-1-ben, ha a a gazdasági feltételek változatlanok maradnak.” – mondta Tronchetti a Sky Italiának.

    Hozzátette, hogy kivételes dolog, hogy az elmúlt években az F1-ben dolgozhattak, és továbbra is szeretnék folytatni ezt a munkát, de „ha a költségek túlságosan elszállnak, akkor vannak más szériák is, melyek a szenvedélyünkké válhatnak”.

  • A Pirelli átugrotta a szuperlágyat a Német Nagydíjra

    A Pirelli átugrotta a szuperlágyat a Német Nagydíjra

    A Spanyol Nagydíj hétvégéjén sokan kritizálták a szuperlágyakat, a Pirelli pedig ennek hatására úgy döntött, nem viszi el a piros oldalfalú gumikat Hockenheimba. A Német Nagydíj így a szezon második olyan futama lesz, ahol nem egymás után következő keverékekből választhatnak a versenyzők: a Kínai Nagydíjhoz hasonlóan a közepes, a lágy és a kettővel puhább ultralágy áll majd a csapatok rendelkezésére. A szuperlágyakkal a legfőbb probléma az volt, hogy nem hozták meg a várt tapadásbeli különbséget a keményebb keverékhez képest.

    „Nem teljesen normális, hogy gyorsabbak voltunk a lágyakon” – mondta Romain Grosjean. „Ezt azt mutatja, hogy nem találták el a keverék minőségét, a szuperlágynak ugyanis gyorsabbnak kellene lennie. A lágyabb gumi nyilván nagyobb kopással jár együtt, ami jelentkezett is, de a tempóelőny nem volt meg és nehezebben is vezethető, nem támasztja meg eléggé az autó hátulját. Nem tudtuk olyan erősen nyomni, ahogyan akartuk.”

    2018-as keverékkiosztások

    Ausztrália: lágy—szuperlágy—ultralágy
    Bahrein: közepes—lágy—szuperlágy
    Kína: közepes—lágy—ultralágy
    Azerbajdzsán: lágy—szuperlágy—ultralágy
    Spanyolország: közepes—lágy—szuperlágy
    Monaco: szuperlágy—ultralágy—hiperlágy
    Kanada: szuperlágy—ultralágy—hiperlágy
    Franciaország: lágy—szuperlágy—ultralágy
    Ausztria: lágy—szuperlágy—ultralágy
    Nagy-Britannia: kemény—közepes—lágy
    Németország: közepes—lágy—ultralágy

  • Ricciardo: Gyártson már a Pirelli kifejezetten időmérős gumit!

    Ricciardo: Gyártson már a Pirelli kifejezetten időmérős gumit!

    Daniel Ricciardo szerint jó lenne, ha a versenyhétvégéken a csapatok egy még puhább keverékű gumit is választhatnának. A Red Bull versenyzője példának hozta fel a Spanyol Nagydíjat, ahol még nagyobb lett volna az izgalom, ha lett volna ilyen gumi ott. A Pirelli Barcelonába csak közepes, szoft és szuperszoft papucsokat bocsátott a versenyzők rendelkezésére.

    A Globonak fejtette ki a véleményét az ausztrál pilóta,:
    „Nem értem azt, hogy miért nincs hiperszoft gumi minden versenyen. Legalább csak az időmérőre!”

    Ricciardo szerint az olyan pályákon mint a spanyol is a hiperszoft hatékony lenne, gyakorlatilag egy időmérős gumi, ami teljesen más, mit amit a versenyre használna. Már pénteken egyértelmű volt, hogy a top hat szoft gumival megy majd az időmérőn, és egy kiállással közepesre váltanak majd, nem volt ebben nagy titok.

    Ennyivel zárt Ricciardo:
    „Azt hiszem, ha több választási lehetőségünk lenne, meglepetéssel is szolgálhatnánk, így azonban kissé kiszámítható a dolog.”

  • A Ferrarinak nem volt opció az egy kiállás

    A Ferrarinak nem volt opció az egy kiállás

    Sebastian Vettel szerint a Ferrari nem tudott volna egy kiállással végigmenni a Spanyol Nagydíjon, VSC ide vagy oda.

    Vettel a harmadik helyről rajtolva az első kanyarban átugrotta Valtteri Bottast, a második pozíciót pedig az első kiállásokat követően is megőrizte. A versenytáv felénél a VSC-periódus alatt azonban a Ferrari még egyszer kereket cserélt, és mivel riválisai nem követték példáját, Vettel visszacsúszott a negyedik helyre. Az utolsó körökben ugyan felért Max Verstappenre, ám előzni már nem tudott, így meg kellett elégednie egy újabb dobogómentes hétvégével.

    „Nem volt opció, hogy kint maradunk” – avatta be Vettel a nagyvilágot a Ferrari taktikai hibának tűnő döntésébe. „Jobban koptattuk a gumikat, mint a többiek, de nyilván kívülről szemlélve rossz döntésnek tűnhetett. [Verstappennel összehasonlítva] kicsit gyorsabbak voltunk, a gumijaim is frissebbek voltak, de ahogyan fogytak a körök, csökkent a tempó. Nem voltunk elég gyorsak. Annak ellenére, hogy a végén nekem voltak a legfrissebb gumijaim, nem tudtam életben tartani őket az etap végéig. Tisztességes hétvége volt, csak a gumikat illetően kell még kielemeznünk, mi is történt.”

    Toto Wolff egyetértett azzal a felvetéssel, hogy ezen a hétvégén nem a Ferrari bánt a legkíméletesebben a gumikkal, ám elárulta, hogy a Mercedes is aggódott a sikeres egykiállásos taktika ellenére. Vettel a 17. körben állt ki először, őt két körön belül követte Bottas, nyolc körrel később pedig Lewis Hamilton.

    „Sebastian bal elsője nagyon rossz állapotban volt, ki kellett állnia” – analizálta a helyzetet Wolff. „Ennek láttán kicsit aggódtuk egy esetleges strukturális meghibásodás miatt, ezért döntöttünk Lewis behívása mellett. Utólag jobb lett volna, ha kint maradunk, de akkor egész végig a levegőben lebegett volna a defekt lehetősége.”

  • Idén nem engedi versenyezni a Ferrari Danyiil Kvjatot

    Idén nem engedi versenyezni a Ferrari Danyiil Kvjatot

    Annyira sűrű programot talált ki Danyiil Kvyatnak a Ferrari, hogy ideje se marad arra, hogy máshol versenyezzen. Ez gyakorlattá is vált szinte azonnal, mióta az olasz csapat felkarolta a Red Bulltól a szerény teljesítménye miatt távozni kényszerült oroszt.

    Azóta viszont keményen dolgozik, sok időt tölt a Ferrari szimulátorában, és ezen a héten a Pirelli gumitesztjén Fioranoban élesben is beülhet a Ferrariba. A maranellói csapatot megkérdezte az orosz Championat arról, hogy esetleg más szériába elengedik-e versenyezni Kvjatot 2018-ban, de szűkszavú volt a válaszuk: „Jelenleg teljességgel csak a szimulátoros munkára koncentrál.”