Szerk Racingline.hu

Címke: Pirelli

  • Újra sok boxkiállást láthatunk majd a Forma-1-ben?

    Újra sok boxkiállást láthatunk majd a Forma-1-ben?

    Az FIA azt szeretné elérni a Pirellinél, hogy olyan gumikat használjanak a csapatok, mint 2011-ben és 2012-ben. Azokban az években rengeteg kerékcserét láthattunk a versenyeken, ugyanis a Pirelli abroncsok nagyon könnyen elkoptak.

    Az FIA egy pályázatot hirdetett különböző gumigyártók számára. A feladat pedig a következő: olyan abroncsokat kell készíteni a Forma-1-es csapatok számára 2020-tól 2023-ig, amelyek könnyen elhasználódnak. Például a lágy guminak olyan mértékben kell elhasználódnia, hogy a versenytáv 10%-ánál már csak két másodperccel lassabb köröket autózhatnak a pilóták.

    Ez a kérés viszont túl későn jutott el a Pirellihez, így ők tartósabb gumikat készítettek erre az évre, de a cég sportigazgatója, Mario Isola szerint már azon dolgoznak, hogy az Nemzetközi Automobil Szövetség elvárásainak megfelelő gumikat készítsenek. Olyan gumikat, amiket 2011-ben készítettek.

    „Elemezzük a gumik kopási adatait versenyről versenyre”- mondta Isola. „Jelen pillanatban is elég magasak a gumik kopási értékei.

    „Ezért mielőtt válaszolnánk, a milánói munkatársaink segítségével, szimulációkat futtatunk, hogy megértsük, hogy hogyan értük el ezeket a kopási adatokat. A jelenlegi adataink nincsenek messze a 2011-ben és 2012-ben elértekhez. Összehasonlításokat végzünk, hogy megértsük az egészet.”

    Isola kiemelte, hogy elérhetik azt a kopási szintet, amit az FIA akar, de a csapatok mindig képesek lesznek arra, hogy csökkentsék a kopás mértékét úgy, hogy a versenyzőiket arra utasítják, hogy egyenletes tempót autózzanak az etapjaik során.

    „A versenyek során az lesz a csapatok legfőbb célja, hogy ne úgy csökkentsék a kopás mértékét, hogy a versenyzőjüket lassabb köridők autózására kérik. A csapatok versenyben állnak egymással, szóval ki kell dolgozniuk egy megfelelő taktikát a gumik kezelésére. Minden szempontot meg kell vizsgálnunk, hogy megértsük mi a végeredmény. A vizsgálat során kapott számok nélkül nehéz lenne megjósolni a kopás mértékét.”

    A 2011-es Spanyol Nagydíjon háromszor annyi kerékcserét láthattunk, mint az idei Spanyol Nagydíjon. Mondjuk 2011-ben négy autóval több versenyzett a pályán, mint 2018-ban. Bár a 2011-es autók versenytempója körülbelül nyolc másodperccel lassabbak az idei autókénál. Azonban a 2011-es futamgyőztes (Sebastian Vettel) köridejei sokkal gyorsabban romlottak, mint Hamilton köridejei 2018-ban.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség gumikopási céljai 2020-ra

    A Nemzetközi Autobobil Szövetség a következő célokat tűzte ki gumikopás szempontjából 2020-ra. Ezzel a száguldó cirkusz versenyeit próbálják izgalmasabbá tenni:

    A gumiszállítóknak el kell kötelezniük magukat arra, hogy a lehető legjobb abroncsot készítsék el 2020-ra, ami legalább a pályák 75%-án úgy teljesít, ahogy azt elvárja a Nemzetközi Automobil Szövetség.

    Első számú cél: a gumiszállító minden versenyhétvégére három különböző keveréket szállíthat, a pálya karakterisztikájának megfelelően.

    • Kemény keverék: A versenytáv 22%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek.
    • Közepes keverék: A versenytáv 18%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek. 1,2 tized másodperccel kell gyorsabbnak lennie körönként, mint a kemény keveréknek.
    • Lágy keverék: A versenytáv 10%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek. 2,2 tized másodperccel kell gyorsabbnak lennie körönként, mint a közepes keveréknek.

    Lehetővé kell tenni a csapatok számára azt, hogy sok stratégia közül választhassanak egy verseny során. Ha egy csapat sok kiállásos taktikát alkalmaz, akkor ki kell építenie akkora előnyt, hogy kifizetődjön a plusz boxkiállás. Itt van egy szemléltetői példa:

    • 1 közepes keverék + 1 kemény keverék = 1 kerékcsere
    • 1 lágy keverék + 2 közepes keverék = 2 kerékcsere
    • 3 lágy keverék + 1 közepes keverék = 3 kerékcsere

    Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a gumiszállítónak nem kell feltétlenül három egymást követő keveréket hoznia egy futamra, (például szuperlágy, lágy, közepes) de fenn kell tartania a több kiállásos stratégia lehetőségét.

  • F1-es gumiabroncs, ami valójában bluetooth hangszóró!

    F1-es gumiabroncs, ami valójában bluetooth hangszóró!

    A Pirelli remek termékkel állt elő, bluetooth hangszórókat dobtak piacra, melyek megszólalásig hasonlítanak az F1-es gumikra.

    A „Pirelli P Zero Sound” fele akkora méretű, mint az igazi gumik, és igazán mutatósak tudnak lenni a nappaliban egy polcon. Gyakorlatilag olyanok a „gumik”, mint amilyeneket a csapatok a szélcsatornás modelleken használnak, és elég súlyos darabok. Átmérője 33 cm, és 9,5 kilót nyom. Hasonlóan komoly az ára is azonban, ugyanis 2400 euróba, azaz több, mint 750 000 forintba kerül.

    Természetesen minden „gumikeverék” formájában kapható, a hiperlágytól az esős keverékig.

    https://www.facebook.com/ixoost/photos/a.127351300769253.24669.124685987702451/919987514838957/?type=3&theater

  • Russell szerint elképesztőek a hiperlágy gumik

    Russell szerint elképesztőek a hiperlágy gumik

    A szerdai tesztnapon George Russell kipróbálhatta egy rövid etapon a hiperlágy gumit, amitől egyből mosolyra görbült a szája. A Mercedesszel köröző fiatal brit köszönte a lehetőséget és pályacsúcsot futott.

    Az F2-ben pallérozódó fiatal 2 napja Magyarországon a W09 volánja mögött egész nyara fénypontja lehet. A brit az élen zárta az utolsó szezonközi tesztet a Hungaroringen, miután a délután nagy részében a Ferraris Kimi Räikkönennel meccselt az első helyért. Valamint az utolsó etapja a hiperlágy gumikon felejthetetlen marad számára.

    „A második napon minden simán ment és sokkal eredményesebb volt nekem is és a csapatnak is” – mondta Russell, aki kedden sok időt vesztegelt a boxban, a váltóval voltak problémái. „Teljesítettünk néhány etapot a hiperlágyakon, ez hihetetlen élmény volt számomra.”

    „Remek volt ezt átélni és egyből elmosolyodtam, mikor megfutottam a pályacsúcsot a Hungaroringen. Összességében ez két produktív és pozitív nap volt, már alig várom, hogy újra F1-es autót vezethessek.”

    A Mercedes mérnöke, Rich Lane ugyanúgy elégedett volt Russell befektetett munkájával.

    „Egy trükkös keddi nap után sikerült összeszedni magunkat és megcsinálni a tervezett programok nagy részét” – mondta Lane szerdán. „Ma a fékekre és az aerodinamikára koncentráltunk. George teljesítményén is dolgoztunk, jó munkát is végzett, mint mindig. Pozitívan zárult a szezon első fele, most jön a mindenki által várt nyári szünet, majd irány Spa.”

  • Pirelli: Teljesíthetők az új tender elvárásai

    Pirelli: Teljesíthetők az új tender elvárásai

    Az FIA új gumiszállítói tendere meglepően részletesre sikeredett, de a Pirelli szerint minden egyes pontja teljesíthető.
    A Pirelli szerződése 2019 végén lejár, az FIA pedig nemrég kiírt egy új tendert a 2020 és 2023 közötti periódusra.

    zgalmasabb hír azonban, hogy 2021-es szabályváltozásokkal egy időben a jelenlegi 13-ról 18 colos kerekekre vált az F1 (nem túl elegáns megoldás, hogy az új győztesnek egyetlen év után vadonatúj gumikat kell majd gyártania), valamint keskenyebb első gumik lesznek és betiltják a melegítőpaplanok használatát. Sok F1-es mérnök szerint ez utóbbi jelenti majd a legnagyobb kihívást a gumigyártónak, de a Pirelli szerint nincs ok aggodalomra.

    „2020-ban változik a kerékméret és betiltják a melegítőpaplanok használatát, ami komoly kihatással lesz a gumik tervezési koncepciójára” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli motorsportrészlegének igazgatója. „De még rengeteg technikai részletet kell kielemeznünk és megértenünk, mielőtt bármi kézzelfoghatót kijelenthetnénk. Az elvárások egyébként teljesíthetők, számos széria nem használ melegítőpaplant, mint például az F2, ahova szintén mi gyártjuk az abroncsokat. Az is fontos lenne, hogy minél előbb véglegesítsük a 2021-ben életbe lépő szabályokat, mert gumikat csak úgy lehet tervezni és fejleszteni, ha tudjuk, milyen autóra készülnek.”

    További érdekesség, hogy az FIA előre meghatározott néhány célértéket a gumikopás mértékével kapcsolatban: a mindenkori kemény keveréknek a versenytáv 22%-ánál kétmásodperces köridő-visszaesést kell produkálnia, a közepesnek ugyanezt a két másodpercet 18%-nál kell elérnie, míg a lágynak 10%-nál. Ezt a „céllevélnek” nevezett dokumentumot hosszas tanácskozások után még a Pirelli kérésére vezette be az FIA, és helyet kapott az új tenderben is.

    „A tender nagyon hasonlít a korábbiakra, egyetlen nagy különbség a célkitűzéseket előíró levél” – folytatta Isola. „Ez egy olyan előírás, amelyet az FIA-val történő konzultáció után még 2015-ben vezettünk be, hogy pontos képet kaphassunk az FIA által elvárt eredményekkel és számokkal kapcsolatban. A legújabb tendernek már a részét képezi ez a céldokumentum, amelyben az FIA részletezi, mit szeretne elérni és mit vár el a győztes gyártó termékeitől.”

    A fentebbi számok tükrében nem nehéz meglátni, hogy az FIA célja az egykiállásos versenyek elkerülése, vagy legalább minimálisra csökkentése, amitől izgalmasabb futamokat várnak. Az F1-es csapatok azonban híresek furfangosságukról és kreativitásukról, és az optimális versenystratégia (értsd: ha lehetséges, egy kiállás) eléréséért bármire hajlandók.

    „Az előírt kopási tartomány nagyon magas, nincs messze a 2011-2012-ben látott szinttől” – mondta Isola. „De nem szabad összekeverni a tiszta és a versenyben látott kopásmértéket, a futam során ugyanis a csapatok mindent megtesznek annak érdekében, hogy a lehető legalacsonyabbra szorítsák vissza a gumik kopását.”

  • Sokféle stratégiát láthatunk a Magyar Nagydíjon

    Sokféle stratégiát láthatunk a Magyar Nagydíjon

    Az esőmosta időmérőt követően a szabályok értelmében szabadon választhatnak rajtkeveréket a csapatok, a Pirelli szerint pedig nem elképzelhetetlen, hogy mind a három keverék előkerül majd.

    A Német Nagydíjhoz hasonlóan a Pirelli ezúttal is átugrotta a piros oldalfalú szuperlágy gumikat és a közepes-lágy-ultralágy trióval érkezett a Hungaroringre. Száraz körülmények között a Q3-ba kerülő pilóták nagy része az ultralágyakon rajtolt volna, ám az eső miatt borulhat a monotonnak mondható stratégia és sokan a tartósabb, ám a rajtnál hátrányosabb lágyak mellett dönthetnek.

    „Az egy- és kétkiállás egyaránt életképes opció, minden attól függ majd, mennyire tudják életben tartani az ultralágyakat” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli motorsport-igazgatója. „A lágyon rajtolók lényegében szabadon választhatnak majd második keveréket, és mivel egyik sem lóg ki túlzottan a sorból, akár mind a három keverék előkerülhet a verseny során.”

    A Hungaroringen a szokásoknak megfelelően kánikula tombol, ritkán ment 30°C alá a levegő hőmérséklete, a pályahőmérséklet pedig nem egyszer ennek a dupláját is elérte – ez különösen azoknak lehet rossz hír, akik a mezőny hátsó feléből indulva kénytelenek lesznek támadó versenyt futni, mint például a 12. helyről rajtoló Daniel Ricciardo vagy a mögüle induló Nico Hülkenberg.

    „A delta a közepes és a lágy között nagyjából 0,6 mp, míg a lágy és az ultralágy között a várt 0,7 mp-nél kicsit nagyobb, 0,8-0,9 mp” – folytatta Isola. „Nyilvánvalóan az ultralágy kopik leginkább, a verseny kulcsa pedig a túlmelegedésre hajlamos hátsó gumik kezelése lesz. Az aszfalt nagyon forró, pénteken a 60°C-ot is elérte; a tapadás jó, de kicsit csúszkálnak, aminek következtében túlmelegedhetnek a hátsók, ahogy már említettem. A magas hőmérsékletek miatt néhány csapat hólyagosodást tapasztalt az ultralágyakon, nem volt vészes, de ez is egy apró intő jel arra vonatkozóan, hogy oda kell majd rá figyelni. A másik két keveréken nem látható hólyagosodás; a közepes emellett szinte nem is kopik, a lágy pedig valahol a közepes és az ultralágy között helyezkedik el.”

  • A Michelin fontolgatja a 2020-as visszatérést az F1-be

    A Michelin fontolgatja a 2020-as visszatérést az F1-be

    A Michelin gumigyártó elmondta, hogy fontolóra veszik azt, hogy újra ők legyenek a Forma-1 gumiszállítója.

    Mint kiderült, az FIA pályázatot írt ki, hogy ki szállítsa az abroncsokat a csapatoknak 2020-tól. A Michelin képviselője elmondta, látták a pályázatot, és lehet, hogy visszatérnek.

    „Igen, már nagyban tanulmányozzuk a kiírást,”- mondta a képviselő. „Biztosítanunk kell, hogy majd az elkészült abroncs összhangban legyen a Michelin technológiájával.”

    A Pirelli, akik az Forma-1 hivatalos gumiszállítói 2011-től, próbál olyan gumikat gyártani, amelyek nem olyan tartósak, és így izgalmasabbá tennék a versenyeket, hogy többször kelljen kiállni friss kerekekért. Az FIA által kiadott pályázatban, a jelentkező gyártóknak meg kell felelniük az előírt paramétereknek, mint például a gumikopásnak, a gumik tartósságának és a gumik felmelegítéséhez szükséges hőmérsékletnek.

    Azonban a Michelin elmondása szerint, a cég nem csak maga a Forma-1 iránt érdeklődik, ez egy új kihívás lenne a számukra.

    Az a gumiszállító, aki megnyeri a pályázatot, annak az első feladata az, hogy 13 inch-es abroncsokat készítsen 2020-ra, majd 18 inch-eseket 2021-re.

    „Nekünk, hogy 13 inch-es abroncsokat csináljunk olya, amit meg tudunk csinálni, de nem akarjuk,”- mondta a képviselő. „Ez ad az egésznek egy fajta nehézséget, amit nem szeretnénk.”

    Charlie Whiting bevallotta, hogy a jelenlegi 13 inch-es forma elég „ódivatú”. Azt mondta voltak tárgyalások az FIA jogi részlege és a jelenlegi gumiszállító képviselői közt, hogy az új gumiabroncs-tender és a gumiabroncsok méretével kapcsolatos szabályváltoztatás egybe essen.

    „Nagyon jó lett volna, ha ki tudtuk volna terjeszteni ezt a szerződést, de sajnos nem sikerült,”- mondta Whiting.

    (Szerző: Boa Bence)

  • Magnussen: Az ex-Bridgestone mérnök komoly segítség a csapatnak

    Magnussen: Az ex-Bridgestone mérnök komoly segítség a csapatnak

    Kevin Magnussen szerint a korábbi Bridgestone mérnök, Tomitszuka Hirosi áprilisi leigazolása nagyban hozzájárult az észak-amerikai csapat idei teljesítményéhez.

    A Haas rengeteg balszerencsés esetet szenvedett el az idén, de nem lehet kérdés, a csapat feljebb lépett 2018-ra, olyannyira hogy a VF-18-al harcba tudnak szállni a sokak által áhított ’best of the rest’ címre, vagyis hogy megszerezzék a 4. helyet a konstruktőri bajnokságban a három élcsapat mögött.

    Az előző szezon végén, amelyben a csapat képtelen volt megfelelően kiaknázni a Pirellik potenciálját, Kevin Magnussen felszólította csapatát, csak akkor tudnának igazán fejlődni, ha a Haas leszerződtetne egy gumi-szakembert. Így is tettek és Tomitszuka jelenléte látszik is a csapat teljesítményén.

    „A Pirelli egy roppant mód bonyolult gumi, ezért kellett egy hozzá hasonló specialistát keresni.” – magyarázza a dán.

    „Nehéz a gumikezelés, nem csak a pilóták küzdenek vele, még az autót is nehéz beállítani figyelembe véve az abroncsok viselkedését különböző hőmérsékleten. Stratégiailag döntő a viselkedésük, fontos a felmelegítésük is a kivezető körökön.”

    „Szükséged van valakire, aki tapasztalt ilyet téren és meg tudja érteni a Pirellik viselkedését, mert ez egyáltalán nem könnyű. Hatalmas előny a csapat számára, hogy itt tudhatjuk Tommy-szant.”

    Tommy-szan éleselméjűsége és profizmusa felbecsülhetetlen érték a Haas számára, főleg egy olyan szezonban ahol a csapatok különböző aszfalttípusokkal találkoznak, ezenkívül a Pirelli még több gumikeverékkel bővítette ki a skálát.

    „Ez egy egyértelmű előny, hogy van valaki, aki segít ezeket megérteni. Más gumigyártóknál összeszedett tapasztalatai ezt könnyítik, gyorsabbá válhatunk.” – tette hozzá.

    „Minden hétvége más és más az aszfalt, a hőmérséklet, a gumikeverékek, az autóbeállítások, tehát minden egyes alkalommal újra kell tanulnunk, a gumik mindenhol máshogy viselkednek, tehát ha van valaki, akinek jó szeme van ehhez és tapasztalt, hatalmas segítség tud lenni.”

    Megérteni a gumikopást és megtalálni az egyensúlyt az autó beállítása a gumikeverékek és a hőmérséklet között komoly tudást és tehetséget igényel. Magnussen csapattársa, Romain Grosjean is kiemeli Tommy-szan elképesztő tehetségét.

    „Őrület miket lát Tommy-szan, úgy hogy csak a gumikat nézi.” – mondta a francia. „Számunkra az érzés ugyanaz: ha túl hideg, ha túl meleg a gumi. Alapvetően nincs tapadás és nagyon nehéz megmondani a mérnököknek, hogy ezt a lehűlt vagy a túlmelegedett gumi okozza.”

    „Tehát Tommy-szan jól látja ezeket a helyzeteket, elmondja mit kéne csinálni egy kvalifikációs felvezető körön, milyen hőmérsékleti tartományon kelleni tartani a gumikat. Nyilván még mindig tanulunk a Pirelliről, de ő hatalmas segítség számunkra.”

    (Szerző: Czuth Csaba)

     

  • A Ferrarié az egyik legagresszívabb gumiválasztás a Hungaroringre

    A Ferrarié az egyik legagresszívabb gumiválasztás a Hungaroringre

    Az élmezőny csapatai közül a Ferrari készül a legagresszívabb gumiválasztással a jövő heti Forma-1-es Magyar Nagydíjra.

    Míg a Mercedes és a Red Bull mindkét pilótája hét szett ultralágy gumi mellett döntött, addig a Ferrarinál Sebastian Vettel kilenc, Kimi Räikkönen pedig nyolc szettet kért a leglágyabb gumi keverékből.

    A lágy gumiból hármat-hármat, míg a közepesből pedig a német egyet, a finnt pedig kettőt kért.

    A Ferrarinál is bátrabb volt a Renault, ugyanis Carlos Sainz és Nico Hülkenberg is 10-10 szett ultralágy gumival vág neki a hétvégének.

    A lágy gumikból Lewis Hamilton választotta a legtöbbet, szám szerint ötöt, míg Bottas és a két Red Bull pedig eggyel kevesebbet.

  • Sainz: Vezethetetlen volt az autó

    Sainz: Vezethetetlen volt az autó

    A hólyagosodás miatt Carlos Sainz Renault-ja „vezethetetlenné” vált az Osztrák Nagydíjon.

    Számos versenyző, köztük Sainz is áldozatul esett a Red Bull Ringen tapasztalt meleg időjárásnak és az emiatt fellépő komoly gumihólyagosodásnak. A spanyol pilóta a VSC-fázis alatt a 15. körben ultralágyról lágyra váltott, ám 19 körrel később ismét meg kellett látogatnia szereplőgárdáját, akik friss szett szuperlágyakkal hálálták meg a figyelmességet.

    „A szuperlágyak kivételével mindegyik keverék öt kör után elkezdett hólyagosodni” – panaszkodott Sainz. „Elsőre úgy festett, a gyorsabbik autók közé tartozunk a középmezőnyben, a Haas és a Force India környékén. Feltettük a lágyakat, de öt kör múlva elment minden teljesítmény. Muszáj lesz kielemeznünk a történteket, mert a verseny 70 köréből 55-ben vezethetetlen volt az autó. Rettenetes volt a vibráció, nem láttam a féktávot, nem tudtam elfordítani még a kormányt se. Van mit megértenünk és kielemeznünk.”

    Sainz mindent megtett a probléma enyhítése végett, még a vezetési stílusán is változtatott, de így is csak a 12. helyen ért célba.

    „A pénteki napnál is jobban odafigyeltem a gumikra, de mit sem ért” – folytatta. „Valami a pályahőmérséklettel és az autóval lehetett. Ha megmaradt volna az egyensúly, amivel a hétvége többi részén rendelkeztünk, a Force India előtt és a Haas mögött végezhettünk volna, de semmi tapadás nem volt ahhoz, hogy nyomni tudjam. Megvan az esély rá, hogy Silverstone-ra megoldjuk, de a szezon során többször is láttuk már, hogy a mi autónk nem a legkíméletesebb a gumikkal. Ez a legfőbb hátrányunk a többiekhez képest, ezúttal pedig nagyon látványosan ki is ütközött.”

    Nincs sok idő a Brit Nagydíjig, de ha a Renault jól akar szerepelni, muszáj ráakadni a probléma forrására.

    „Hatalmas meglepetésként ért minket, pénteken halvány jelét sem láttuk ennek” – ismerte el Cyril Abiteboul csapatfőnök. „Nyilván pénteken teljesen más környezeti viszonyok voltak, talán ebben rejlik a titok nyitja. De a szezon eleje óta tisztában vagyunk vele, hogy a mi autónk sajnos keményen bánik a gumikkal, amire most vasárnap újabb példát láttunk. Elsődlegesen ezzel a témakörrel kell foglalkoznunk, mert ez visszaüthet a többi nagyenergiájú és hosszú, tempós kanyarokkal tűzdelt pályákon – mint például Silverstone-ban. Ez lesz a hétvége első sürgősségi esete.”

  • A Pirelli egyelőre nem tudja mi lesz az optimális stratégia Franciaországban

    A Pirelli egyelőre nem tudja mi lesz az optimális stratégia Franciaországban

    A Forma-1-es mezőny 2008 után ismét Franciaországban, a Paul Ricard versenypályán vendégeskedik.

    Silvertstone-hoz és Barcelonához hasonlóan nemrég újraaszfaltozták a Marseille-től 39 km-re fekvő versenypályát, így rendkívül sima felületű aszfaltréteg várja majd a versenyzőket.

    A Pirelli ennek megfelelően – ahogy Barcelónában is tette – módosított gumikeverékeket visz Franciaországba. A csapatok a lágy, szuperlágy és ultralágy trióból választhattak gumit a hétvégére.

    Habár nem mostanában volt Forma-1-es futam Le Castelletben, a Pirellinek van elképzelése arról, hogy mi fog történni – legalábbis, ami a gumikat illeti.

    „Magas tapadást, de alacsony kopást várunk, hasonlóan Barcelónához” – mondta Mario Isola, a Pirelli motorsportért felelős vezetője.

    Az olasz gumigyártó egyelőre nem beszélt optimális versenystratégiáról.