Szerk Racingline.hu

Címke: Pirelli

  • Mit tudtunk meg a tesztből, amelyen Hamilton közel 2 másodpercet kapott Leclerc-től?

    Mit tudtunk meg a tesztből, amelyen Hamilton közel 2 másodpercet kapott Leclerc-től?

    Lewis Hamilton először vezette a 2024-es Ferrarit, de sem ő, sem mi nem lettünk lényegesen okosabbak.

    Lewis Hamilton a héten kipróbálhatta a Ferrari 2024-es autóját is, miközben Charles Leclerc-rel együtt két napon át segédkezett a Pirellinek a 2026-os gumik barcelonai tesztelésében (rajtuk kívül még Lando Norris és Oscar Piastri is lehúzott egy-egy napot a 2023-as McLarenben ugyanott). A programot teljes egészében az olasz gyártó határozta meg, azaz a Ferrari a korábbi, 2023-as autóval zajló tesztekkel ellentétben ezúttal nem tudott érdemben hozzájárulni a hétszeres világbajnok akklimatizációjához – legalábbis az SF-24-essel, Barcelonába is elvitték ugyanis a 2023-as modellt, amellyel Hamilton a héten is körözött. Ráadásul azt sem lehet kijelenteni, hogy a 40 esztendős pilóta legalább közvetlenül összehasonlíthatta a 2024-es és 2023-as modellt, illetve összehasonlítási alapot szerzett ahhoz, hogy majd a 2024-es autót a 2025-öshöz mérje, hiszen a Ferrari és a McLaren is a 2026-ban várható leszorítóerő-szintre lőtte be a kocsit.

    A Pirelli 2024-es autóval elsőként a Ferrari jóvoltából tesztelte a 2026-os prototípusokat (korábban az Aston Martin 2022-es, a McLaren és az Alpine 2023-as autót bocsátott rendelkezésre), az SF-24-es azonban a Barcelonában megszokottól eltérő meredek szárnyak helyett monzai és Las Vegas-i szárnyakkal körözött, azaz Hamilton és Leclerc jóval kisebb leszorítóerővel volt kénytelen boldogulni a kanyarokban (becslések szerint ez 20%-os veszteséget jelentett).

    Lewis Hamilton, Ferrari, teszt, Pirelli, Barcelona
    Fotó: Pirelli

    Emellett a felfüggesztésen is változtatni kellett, hiszen bár ugyanúgy 18 colos felniken lesznek, mint a mostani gumik, a 2026-os első abroncsok 25, a hátsók 30 mm-rel lesznek keskenyebbek a mostaniaknál, míg az átmérőjük 720 milliméterről 705, illetve 710 mm-re csökken. Hamilton így leginkább a Ferrari erőforrását, pilótafülkéjét és a különböző folyamatokat szokhatta tovább, ami természetesen a semminél több, de nem ugyanaz, mintha megkötések nélkül próbálhatta volna ki a 2024-es autót.

    A köridőkből tehát már csak ezért sem érdemes kiindulni, na meg azért sem, mert tavaly júniusban teljesen más hőmérsékleti értékek mellett rendezték a Spanyol Nagydíjat. A 2026-os autók ezen kívül már aktív aerodinamikával lesznek felvértezve, azaz az egyenesekben csökken majd a légellenállás, a kanyarokban pedig nő a leszorítóerő. A jövőre várható tempó így Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses bizottságának vezetője szerint hasonló lesz, mint a jelenlegi.

    Az egyetlen érdekes összehasonlítást a teszten ezért aztán Leclerc és Hamilton összevetése szolgáltathatta volna, hiszen ők legalább egyforma autóval köröztek. Ezért is furcsa, hogy míg az első napon a hétszeres világbajnok 0,130 másodperccel gyorsabb legjobbat (1:15,930) ért el a monacóinál, addig Leclerc a második napon 1:14,971-et repesztve 1,8 másodpercet az ekkor csak 1:16,759-et autózó britnek. Ám sajnos mivel a három legkeményebb (C1, C2, C3) 2026-os keveréket tesztelő Pirelli még azt sem árulta el, hogy melyik keveréken érték el a versenyzők a legjobbjukat (nem beszélve a napszakról és egyéb beállításokról), ebből sem érdemes következtetni.

    Utódja kedves gesztust kapott Hamiltontól

  • Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

    Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

    Három autó körözött a barcelonai pályán az e heti Pirelli-gumiteszt első napján, amely során Lewis Hamilton első alkalommal próbálhatta ki a Ferrari 2024-es autóját is – ami viszont nagyon más érzetet nyújtott, mint a tavalyi szezon során.

    A Ferrari új versenyzője már túl van egy fioranói és egy múlt heti, számára balesetet is hozó barcelonai teszten a csapat 2023-as autójában, az a lehetőség pedig, hogy most a legfrissebb modellt is vezethette, a véletlenen múlt, egész pontosan azon, hogy a Ferrarit is beosztották a Pirelli gumitesztjére erre az időszakra, Hamilton érkezése és a csapat új autójának leleplezése közé.

    Két csapat dolgozik a 2026-os gumik fejlesztésén ezen a héten, a Ferrari két pilótája mellett a McLaren is jelen van – de náluk kedden csak Lando Norris volt munkában, és nem is a tavalyi, hanem a 2023-as autóval. Persze a Ferrari SF-24 és a McLaren MCL60 aerodinamikailag egyaránt erősen átalakított modell volt, hogy a lehető legjobban próbálják szimulálni a 2026-os autók tulajdonságait, így például nagyjából 20%-kal visszavágták a leszorítóerőt. A jövő évi modellek könnyebbek is lesznek, ezt persze nehezebb volt előidézni a még más szabályrendszer szerint épült autókkal.

    Norris egész nap vezetett és 159 körig jutott, míg Hamilton és Leclerc a tesztidő felénél váltották egymást a volán mögött (87 és 86 kör). A The Race értesülései szerint azonban a Ferrari kedden ismét üzembe helyezte a 2023-as autót, és az erre érvényes tesztelési keretet kihasználva egy időre abban is pályára küldte Hamiltont és Leclerc-t, így voltak időszakok, amikor három autó is a pályán tartózkodott, de a Pirelli mindvégig csak kettővel dolgozott. Bár az adatok a gumigyártóhoz futottak be, a csapatok pedig nem is használhatták saját elemeik tesztelésére a lehetőséget, Hamilton számára bizonyosan így is hasznos volt a Ferrari motorjáról, kormányáról és csapatmunkájáról való tapasztalatszerzés.

    A leggyorsabb időt Norris jegyezte 1:15,215-gyel, Hamilton 1:15,930-at, Leclerc pedig 1:16,060-at futott (a tavalyi pole-pozíciós idő 1:11,383). Ezek az eredmények persze aligha relevánsak egy gumiteszten, hiszen olyan autókkal érték el őket, amelyek sohasem fognak versenyezni, ráadásul azok is különböző évből valók, és talán különböző gumikat is használtak, hiszen a Pirelli három legkeményebb slick keveréke volt terítéken a nap során.

    A 2026-os abroncsok profiljában is történik változás, mert noha 18 colosak maradnak, az első gumik 25 mm-rel, a hátsók pedig 30 mm-rel lesznek vékonyabbak.

    Szerdán folytatódik és zárul a teszt erre a hétre, amely során Oscar Piastri veszi át a McLarent csapattársától. A tavalyi konstruktőri bajnok alakulat egyébként már a múlt héten is tesztelt a Pirellinek, akkor a mesterségesen fellocsolt Paul Ricardon a vizes pályára alkalmas gumikkal gyűjtöttek adatokat. Jövő héten szerdán és csütörtökön az Alpine-nal és a Mercedesszel folytatódik a 2026-ra való felkészülés, majd pedig a közös bahreini, az idei évre szóló és korlátozások nélküli tesztet követően a szahíri pályán maradva az Alpine és a Williams dolgozik még egy kicsit a Pirellinek.

    A Ferrari korábbi megváltója szerint Leclerc számára Hamilton inkább lehetőség, mint veszély

  • A Ferrari zárta az élen az idei utolsó tesztet, Sainz után Hülkenberg és Ocon is bemutatkozott

    A Ferrari zárta az élen az idei utolsó tesztet, Sainz után Hülkenberg és Ocon is bemutatkozott

    Charles Leclerc és a Ferrari elsőségét hozta az Abu-Dzabiban rendezett szezon utáni teszt, amelyen Carlos Sainz már a Williamsben, Nico Hülkenberg a Sauberben, Esteban Ocon pedig a Haasban körözött.

    Az egynapos abu-dzabi teszttel végleg lezárult a 2024-es Forma–1-es autók élete, egyúttal már most elkezdődött a 2025-ös szezon. A korábbiakkal ellentétben ezúttal csapatonként két autóval rendezett teszten ugyanis több versenyző már jövő évi csapatával vett részt, hogy a Pirelli 2025-ös abroncsait – köztük az új, eddigi leglágyabb C5-ös guminál is lágyabb C6-ost – tesztelje, míg a másik autójába minden istállónak kötelezően olyan fiatalt kellett ültetnie, aki nem vett még részt kettőnél több versenyen. Ők a 2024-es gumikon körözhettek.

    Ocon a Haas szerelésében:

    Amennyire hasznos volt a teszt a csapatoknak és versenyzőknek – ezért is elég nagy hátrány Lewis Hamiltonnak, hogy a csapatot váltók közül egyedül ő nem vezetett –, olyannyira nem lehet semmilyen következtetést levonni belőle kívülállóként, hiszen a Pirelli mind a 6 jövő évi keveréket a nem fiatal pilóták rendelkezésére bocsátotta, viszont azzal kapcsolatban nem adott információt, hogy melyik versenyző mikor, melyik keveréken köröz, nem beszélve a szokás szerint nem ismert motorbeállításokról és üzemanyag-mennyiségről.

    Nico Hülkenberg, Sauber
    Hülkenberg is megkezdte az összeszokást a Sauberrel / Fotó: Steven Tee / LAT Images / Pirelli

    A délelőttöt a Williamsszel már hétfőn, kétórás, a futásmennyiséget illetően 200 km-ben maximalizált filmes napon megismerkedő Carlos Sainz zárta az élen. A teljesen fehér, szponzormentes overált és fehér sisakot viselő spanyol pilóta a 2025-ös gumikból válogathatott, és többekhez hasonlóan rögtön a bokszutca helyi idő szerint reggel 9 órai megnyitásakor megkezdte a munkát. Végül 60 kört tett meg a délelőtt folyamán, amelyek közül 1:24.435 volt a legjobbja. Az eltérő napszak, gumik és feltételezhetően magasabb üzemanyag-mennyiség miatt ez sokat nem mond, de Sainz ezzel az idővel csak az utolsó helyre állhatott volna fel a vasárnapi Abu-dzabi Nagydíj rajtrácsára, amelynek időmérőjén még a Ferrarival 1:22.824-es leggyorsabb kört repesztett.

    A spanyol mögött volt csapattársa, a 72 körig jutó Charles Leclerc végzett a második helyen a délelőtti etapban 1:24.561-es idővel, majd őt követte Lando Norris (78 kör) 1:24.678-cal. A negyedik leggyorsabb időt a múlt vasárnap debütáló Jack Doohan érte el az Alpine-nal, majd következett a betegség miatt a Forma–2-es hétvége után a tesztnap délelőttjét is kihagyó Andrea Kimi Antonellit helyettesítő Frederik Vesti a Mercedesszel. Az első tízbe Pato O’Ward (McLaren), Antonio Fuoco (Ferrari), Gabriel Bortoleto (Sauber), Luke Browning (Williams) és Paul Aron (Alpine) fért még be.

    Yuki Tsunoda, Red Bull
    Tsunoda végre Red Bullt vezethetett / Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli

    Sainzon kívül még két másik csapatot váltó versenyző is megkezdte az ismerkedést új munkaadójával: a Haasszal a délelőtt folyamán 46 kört tett meg az 1:27.903-as legjobbal az utolsó helyre feliratkozó Esteban Ocon, a Sauberrel pedig 63 kört teljesített az 1:26.351-gyel a 17. időt elérő Nico Hülkenberg.

    A fiatalok mellett szerephez jutott még George Russell a Mercedesszel, Felipe Drugovich az Aston Martinnal, Liam Lawson az RB-vel és az életében először Red Bullt tesztelő Yuki Tsunoda a Max Verstappent vb-címhez segítő RB20-assal. Ami a váratlan eseményeket illeti, ilyesmiből csak egy akadt a délelőtt folyamán, amikor Norris bemutatott egy ártatlan megforgást a 14-es kanyarban.

    Carlos Sainz, Williams
    Sainz a Williamsben / Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli

    Ahogyan az várható volt, a lemenő nap és a hűvösebb körülmények miatt a délután folyamán javultak a köridők, így Sainz délelőtti legjobbjánál 11 pilóta is jobbat ment, Ryi Hirakawa pedig ezredre ugyanolyan időt ért el a Haasszal, mint a spanyol korábban. A 9 órán át zajló tesztnapot végül a Sainzhoz hasonlóan a Pirelli 2025-ös gumijait próbálgató Charles Leclerc zárta az élen a naplemente után futott 1:23.510-es körrel, miközben az ezzel a második helyre leszorított George Russellhez hasonlóan 134 kört tett meg.

    A Mercedes most már csak egyetlen britjét végül Sainz is megelőzte, és 1:23.635-tel másodikként zárta a tesztet, a 4. helyre pedig Hülkenberg ért oda a Sauberrel. Kimi Antonelli délutánra már szolgálatba állt és végül 5. lett a Mercedesszel. A felállásban ezen kívül még annyi változás történt, hogy a Ferrarinál Arthur Leclerc váltotta Fuocót, a McLarennél pedig Oscar Piastri Lando Norrist.

    A délelőtthöz hasonlóan a délután is zavartalanul zajlott, és mindössze a hajrában volt egy piros zászlós megszakítás, de ennek oka nem ismert.

    A teljes sorrendet alábbi táblázatunkban találják.

    Pilóta Csapat Idő Kör
    1. Charles Leclerc Ferrari 1:23.510 134
    2. Carlos Sainz Williams 1:23.635 146
    3. George Russell Mercedes 1:23.789 134
    4. Nico Hulkenberg Sauber 1:23.859 113
    5. Andrea Kimi Antonelli Mercedes 1:23.873 62
    6. Ayumu Iwasa RB 1:24.100 110
    7. Pato O’Ward McLaren 1:24.222 116
    8. Jack Doohan Alpine 1:24.268 137
    9. Paul Aron Alpine 1:24.275 121
    10. Esteban Ocon Haas 1:24.305 119
    11. Luke Browning Williams 1:24.375 105
    12. Ryo Hirakawa Haas 1:24.435 133
    13. Liam Lawson RB 1:24.440 159
    14. Arthur Leclerc Ferrari 1:24.576 68
    15. Isack Hadjar Red Bull 1:24.632 125
    16. Lando Norris McLaren 1:24.678 84
    17. Yuki Tsunoda Red Bull 1:24.689 127
    18. Gabriel Bortoleto Sauber 1:24.738 130
    19. Oscar Piastri McLaren 1:24.838 72
    20. Jak Crawford Aston Martin 1:24.997 109
    21. Felipe Drugovich Astin Martin 1:25.010 146
    22. Frederik Vesti Mercedes 1:25.159 55
    23. Antonio Fuoco Ferrari 1:25.238 73
  • Már mindenki az új csapatában, kivéve Hamiltont – ki mit vezet a szezon utolsó F1-es tesztjén?

    Már mindenki az új csapatában, kivéve Hamiltont – ki mit vezet a szezon utolsó F1-es tesztjén?

    Elérkezett a 2024-es év utolsó olyan napja, amelyen az idei Forma-1-es versenyautók munkába állnak. A fókusz már teljes egészében a következő szezonon van, három pilóta már nem is annak a csapatnak az autóját vezeti, amellyel részt vett az Abu-dzabi Nagydíjon.

    A szezonzáró abu-dzabi tesztnapnak már hagyománya van, először 2010-ben rendeztek ilyesmit. A jelenlegi szabályok mellett ez különleges esemény, hiszen az egyetlen olyan hivatalos teszt, amelyen a csapatok két autóval is körözhetnek. Mindkettőre vonatkozik viszont valamilyen korlátozás.

    Az egyik autóval a begyűjthető adatokat illetően van alaposan megkötve a csapatok keze, hiszen a Pirelli gumitesztjéhez kell rendelkezésre állniuk, saját újításaikkal nem kísérletezhetnek. A 2025-ös abroncsokból minden csapat 10 szettet kap – közöttük van az új leglágyabb gumi, a C6-os keverék is – az ezeket használó pilótának ugyanakkor nincs előírva, hogy mikor, melyiken kell köröznie, ezt a gyártó most a csapatokra bízza.

    A gumitesztet végző autókban nincs arra vonatkozó megkötés, hogy ki vezesse azokat. A csapatok itt rendre tapasztaltabb pilótáikra hagyatkoznak, akik így ismereteket gyűjthetnek a jövő évi abroncsokról. Ez a tesztnap pedig lehetőséget ad arra is, hogy a holtszezonban csapatot váltó versenyzők már új munkakörnyezetükben teljesítsék első napjukat, már ha a két érintett istálló ebben megegyezik. Idén ez három pilóta esetében is megvalósult, így Nico Hülkenberg a Haas helyett már a Sauber, Esteban Ocon az Alpine helyett a Haas, Carlos Sainz pedig a Ferrari helyett a Williams volánjánál foglalhat helyet – a spanyol ráadásul már hétfőn megtehette első köreit az FW46-osban.

    Vasárnap dobogó, hétfőn csapatváltás – megjöttek az első képek Sainzról a Williamsben

    Az egyetlen versenyző, akinél nem sikerült nyélbe ütni a korai váltást, az éppen a legnagyobb kaliberű átigazolást véghez vivő Lewis Hamilton – a Mercedes még igényt tart a brit szolgálataira egy a partnerek előtti utolsó búcsúturné erejére, bár a hétszeres bajnok azt mondta, akkor sem akart volna már most beleülni a Ferrariba, ha ezt lehetővé teszik számára.

    Jelenlegi ismereteink szerint így a télen csapatot váltó négy pilóta közül csak Hamilton nem tette még meg a váltást, noha a Red Bull második üléséről – amelyre Sergio Pérez szerződéssel rendelkezik, ám a csapat szeretne tőle megszabadulni – még nem érkezett hivatalos bejelentés. Hétfőn tárgyaltak a Red Bull vezetői a két csapat jövő évi pilótakeretéről, és a legvalószínűbbnek az tűnik, hogy Liam Lawson kapja meg az előléptetést. Ebben az esetben ezen a teszten még ő is „rossz” helyen ül, hiszen az RB autóját vezeti, a Red Bullban pedig Yuki Tsunoda kap lehetőséget.

    A csapatok másik autójára nem vonatkozik tesztelési megkötés, ott viszont az van előírva, hogy újoncot kell a volán mögé ültetni, egész pontosan olyasvalakit, aki legfeljebb két F1-es futam tapasztalatával rendelkezik. Az idén háromszor is beugró Oliver Bearman már éppen túllépte ezt a határértéket, így – mivel a másik Haasba Ocont ültették – kimaradt a keretből.

    Kedd reggel úgy tűnik, Andrea Kimi Antonelli személyében egy másik fontos hiányzója is lesz a tesztnapnak: a 18 éves olasz betegség miatt a hétvége mindkét F2-es versenyét kihagyta, és a teszt kezdetén is Frederik Vesti hajtott ki helyette a Mercedes garázsából.

    A teszt nyolc órán át tart közép-európai idő szerint 6-10, majd 11-15 óra között.

    Az abu-dzabi teszt pilótafelállása:

    Csapat Gumiteszt Újoncteszt
    McLaren Lando Norris/Oscar Piastri Patricio O’Ward
    Ferrari Charles Leclerc Antonio Fuoco/Arthur Leclerc
    Red Bull Yuki Tsunoda Isack Hadjar
    Mercedes George Russell Frederik Vesti
    Aston Martin Lance Stroll Felipe Drugovich/Jak Crawford
    Alpine Jack Doohan Paul Aron
    Haas Esteban Ocon Ryo Hirakawa
    RB Liam Lawson Ayumu Iwasa
    Williams Carlos Sainz Luke Browning
    Sauber Nico Hülkenberg Gabriel Bortoleto

     

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • Nyugtalanító hírt közölt a Pirelli az előző verseny defektjeiről

    Nyugtalanító hírt közölt a Pirelli az előző verseny defektjeiről

    Az F1-es gumik biztonsága szempontjából kissé zavaró fejleményről számolt be a Pirelli, miután vizsgálatnak vetette alá a Katari Nagydíjon defektet szenvedő két versenyző sérült gumiját.

    Lewis Hamilton és Carlos Sainz abroncsa szinte rögtön azt követően ment tönkre, hogy a célegyenest ellepte törmelékkel az a tükörmaradvány, ami Alexander Albon autójáról szakadt le, és amin nem sokkal ezután áthajtott Valtteri Bottas. Sokunkban automatikus összefüggést jelentett a két eset, de a Pirelli első, telemetriai adatokon alapuló vizsgálata meglepő következtetésre jutott.

    „A telemetriai adatokon a nyomásvesztést már azelőtt észleltük, hogy Bottas átment a tükrön, vagyis a defektek a pálya más pontján következtek be akár egyéb törmelék, akár más okok miatt” – mondta az Autosportnak Simone Berra, a Pirelli főmérnöke.

    „Elvégezzük majd a szokásos ellenőrzéseket a gumik keresztmetszetén, oldalfalán, illetve terheléses vizsgálatokat is csinálunk, hogy mennyi ideig bírták volna még a gumik a fárasztást. Utána értesítjük majd az FIA-t és a csapatokat arról, mire jutottunk. Még folyamatban van a vizsgálat, valószínűleg a következő hét végére lesz kezdeti eredmény, de inkább két hét múlva várható az átfogó, teljes értékelés.”

    Verstappen oldaná a konfliktust, de Russell otrombán visszautasította?

    A Mercedes részéről a héten már utaltak arra, hogy Hamilton abroncsából már azelőtt szivárogni kezdett a levegő, hogy a tükörtörmelékkel teli célegyenesbe ért volna. A fejlemények azért nyugtalanítóak kissé, amit a főmérnök „más okoknak” nevezett: a sorozatosan széteső gumik potenciális biztonsági veszélyt jelentenek, és senki sem akar hasonló aggályokat, mint amilyenek az F1 2013-as Brit Nagydíja után merültek fel. Katarban nagy terhelés éri a gumikat a sok gyors kanyarban, de a kerékvetők is gondot jelenthettek itt – tavaly egy szokatlan biztonsági döntéssel emiatt tették kötelezővé mindenkinek a három kerékcserét a futamon, ám az éles peremek problémáját elvileg megoldották az idei évre.

    Amennyiben mégis valamilyen más törmeléktől lett defektes Hamilton és Sainz gumija, az természetesen eloszlatja a kételyeket, de kicsit fura, hogy mindketten nagyon rövid időn belül jártak pórul.

    A két pilóta nem nyújtotta el túlzottan az első etapját a többiekhez képest, a defektjük idején előttük még csak hatan jártak előttük kerékcserén. A széttört tükör nélkül így szerencsétlen esetben akár még nagyobb defekthullám is kialakulhatott volna, ha valóban nem voltak biztonságosak a gumik, és nincs biztonsági autós fázis, ami a mezőny maradékát beküldi a depóba.

    A gyötrődő Leclerc nem is akart vezetni

  • Mi rá a garancia, hogy nem ismétlődik meg hétvégén a tavalyi katari F1-es botrány?

    Mi rá a garancia, hogy nem ismétlődik meg hétvégén a tavalyi katari F1-es botrány?

    A hétvégén a Katari Nagydíjon folytatja a szezont az F1-es mezőny, azon a helyszínen, ahol tavaly csak drámai intézkedések után tudták biztonságosan megtartani a futamot.

    A 2023 októberében rendezett luszaili, szintén sprintversenyes hétvégén a Pirelli a pénteki szabadedzés és időmérő után vette észre a gumijaiban az oldalfal leválásának jeleit, amit a pálya kerékvetői okoztak.

    Hamar világossá vált, hogy a „piramis” vagy „Misano-típusú”, magasított és hegyes kerékvetők az okai ennek, amelyekre több kanyarban is keményen ráhajtottak a versenyzők, ám a gumik nem bírták az általuk okozott terhelést.

    A gumigyártó és az FIA között egyetértés mutatkozott abban, hogy ilyen rizikófaktor mellett nem lehet biztonságosan megrendezni a futamot, emiatt drámai döntések születtek: a gyors jobbos 12-es és a 13-as kanyar külső határát beljebb festették fel, hogy az autók elkerüljék a kerékvetőket, emellett maximális élettartamot határoztak meg a gumiszetteknek, ezzel mindenkit legalább három bokszkiállásra kényszerítve.

    A sok kerékcsere miatt azonban a gumik terhelésével nem kellett óvatoskodniuk a versenyzőknek, ami a hőség mellett hozzájárult ahhoz, hogy rendkívüli módon kimerüljenek a futam végére, ami ijesztő jelenetekhez vezetett a parc fermében.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    A pálya veszélyessége és a versenyzők egészségének kockáztatása egyaránt olyasmi, aminek megismétlődését mindenképp el akarja kerülni a sport idénre. Ennek érdekében több intézkedés is történt, mindenekelőtt a kibírhatóbb hőmérséklet reményében októberről december 1-jére került át a futam napja.

    A kerékvetők módosítása már az év elején megtörtént, a pálya 16 kanyarjából 7-ben lekerekítették azok hegyes tetejét, vagy teljesen laposra csiszolták őket, köztük a kritikus 12-13-asban is. Több kanyarban emellett kavicságycsíkok kerültek a kerékvetők mögé, amelyek elrettenthetik a versenyzőket attól, hogy keményen ráhajtsanak azokra, hiszen a túlcsúszás immár komolyabb időveszteséggel jár majd.

    A Pirelli extra teszteket is végzett saját milánói próbapadján, hogy jobban megértse a gumik és a katari kerékvetők kölcsönhatásának következményeit. Ehhez adatokat szolgáltattak nekik azok a csapatok, amelyek idén privát tesztet tartottak Katarban, már az új kerékvetők között. Bár ezeken a főleg fiatal pilótáknak adott teszteken 2022-esnél újabb modellek nem voltak használhatók, a visszajelzések így is hasznosnak bizonyultak.

    A versenyhétvégére, akárcsak tavaly, a Pirelli idén is a három legkeményebb keverékét bocsátja a csapatok rendelkezésére, amit a gyors kanyarokkal tűzdelt pálya még az ismert problémák nélkül is megkövetel.

    Ellenzi a többi F1-es csapat, hogy az egyikkel kivételeznek

  • A Ferrari is gyanús a Red Bullnak a gumis csalás ügyében, a Pirelli főnöke is megszólalt

    A Ferrari is gyanús a Red Bullnak a gumis csalás ügyében, a Pirelli főnöke is megszólalt

    A McLaren mellett a Ferrari is szerepel a Red Bull gyanúsítottjainak listáján a gumikkal zajló vélt trükközés kapcsán. A bikások Szingapúrban láttak először valamit, ami arra utal, hogy a riválisaik kis mennyiségű folyadékot juttatnak az abroncsaikba, ami egyértelműen szabálytalan.

    Miként arról tegnap az Auto Motor und Sport értesülései alapján mi is beszámoltunk, újabb fejezetéhez érkezett az utóbbi hónapokban csúcsra járatott technikai vádaskodások sora, hiszen a Red Bull most azzal vádolja több riválisát, hogy az a gumikkal trükközik. Az energiaitalos istálló Max Verstappennel az idei első 5 futamból 4-et megnyert, az azóta eltelt 15 versenyből viszont csak 3 alkalommal zártak az első helyen (Miamiban nyertek volna a biztonsági autó megjelenése nélkül), a relatív formahanyatlásukra pedig nem találnak más magyarázatot, mint azt, hogy a többiek tilosban járnak.

    A Red Bull a McLarenek különösen a futamok második felében mutatott erős teljesítményét, illetve a Ferrarik látványos feljavulását is furcsállja, mert szerinte nem történtek akkora változások az RB20-ason, amelyek megmagyarázzák a többiekhez viszonyított visszaesésük mértékét – különösen ami a versenytempót illeti –, és úgy vélik, a riválisaik nem tudtak pusztán a fejlesztéseikkel ekkorát ugrani.

    Charles Leclerc, Ferrari
    A Ferrari is gyanús a Red Bullnak / Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli

    Ezért azt gyanítják, hogy többek között a McLaren és a Ferrari is vizet, vagy más folyadékot fecskendez a gumijaiba, hogy alacsonyabban tartsa azok hőmérsékletét a futamok alatt. A The-Race.com arról számolt be, hogy a Red Bull Szingapúrban vett észre valami gyanúsat az egyik rivális felnijén, és azóta is látott vízre utaló nyomokat különböző felniken. Úgy vélik, nagyon kicsi, nagyjából 50 grammos mennyiségről van szó, amely segít a hőt a gumikról átvezetni a felnire.

    „A gyakorlatban ezt nagyon könnyű kivitelezni – idézi a The-Race.com Mario Isolát, a Pirelli motorsport főnökét. – Van egy szelep, amelyen vizet fecskendez az ember a gumiba. Aztán hogy ez miként működik, az már egy másik történet. Tulajdonképpen hőhatásról van szó – hőátadásról a gumi és a felni között, amely nagyobb kiszámíthatóságot és kisebb kopást biztosít a gumiknak még úgy is, hogy ilyenkor rosszabbul lehet kontrollálni a guminyomást. Mivel ha pára van a gumin belül, az ember elveszíti a kontrollt a nyomás felett, és az magasabb lesz.”

    Azt ugyanakkor Isola sem tudta megerősíteni, hogy bármelyik csapat alkalmazza-e ezt a tiltott trükköt. „Hallottam a történetet, és én magam is próbáltam megérteni, hogy miként működik, ekkor gyűjtöttem az imént elmondott információkat. De hogy bárki is csinált-e ilyet vagy sem, az továbbra is kérdéses. A rendelkezésünkre álló adatokban nem látok semmi furcsát, úgyhogy nincs semmilyen bizonyítékom. Az FIA-n múlik, hogy mit tesz, és szól-e nekünk, hogy tudunk-e segíteni, mert végső soron csak ennyit tehetünk.”

    Mario Isola, Pirelli, Carlos Sainz
    Mario Isolának nincs bizonyítéka / Fotó: Mark Sutton / LAT Images / Pirelli

    Amennyiben bárki folyadékot fecskendezett a gumijaiba, az a technikai szabályok és az ilyesmit egyértelműen tiltó technikai direktíva megsértése lenne. Arról ugyanakkor Isola sem beszélt, hogy miként lehetne kivitelezni a folyadék befecskendezését úgy, hogy az a Pirelli szakembereinek ne tűnjön fel. Mindenesetre az FIA az elmúlt néhány versenyen – beleértve a szombati brazíliai sprintfutamot is – kiemelt figyelemmel kísérte a helyzetet, de egyelőre semmilyen bizonyítékot nem talált a szabályszegésre.

    A McLaren eközben egyelőre nem kommentálta a Red Bull vádjait, és lehet, hogy nem is fogja, hiszen korábban leszögezte, nem kíván belemenni a pályán kívüli háborúzásba a bikásokkal. Mindenestre a The-Race szerint a Red Bull a brazíliai sprinten látottak alapján úgy véli, egyes csapatok teljesítménye alátámasztja a trükközést, mert ezek a csapatok jobban küszködtek, mint szoktak, míg az ő relatív teljesítményük javult. Viszont ehhez azt is hozzá kell tenni, hogy az újraaszfaltozott interlagosi pálya aszfaltja miatt a vártnál magasabb volt a gumikopás, amit a vártnál magasabb hőmérsékletek csak fokoztak.

    Akárhogy is történt, bizonyíték nélkül utólagos büntetésre nem fog sor kerülni, az viszont garantált, hogy az ügy nyilvánosságra kerülése miatt az FIA ezentúl árgus szemekkel fogja figyelni, hogy nem történik-e valamilyen trükközés a gumikkal, így ha volt is ilyen, a folytatásban szinte biztosan nem lesz.

    Megvan a brazil F1-es időmérő új időpontja, előrehozták a futam kezdését is

  • Russell nagyot bukott, Verstappen alig körözött, semmi más nem derült ki a rendhagyó második edzésből

    Russell nagyot bukott, Verstappen alig körözött, semmi más nem derült ki a rendhagyó második edzésből

    A Pirelli-gumiteszt miatt rendhagyó lebonyolítás mellett zajló második szabadedzés az eredmények szempontjából kevés relevanciával bírt a Mexikóvárosi Nagydíjon, George Russell és Max Verstappen azonban aligha úgy terveztek, hogy összesen 4-4 kört fognak megtenni.

    A második mexikói szabadedzés eltért minden eddig idén látottól, ugyanis a Pirelli 2025-ös gumitesztjének oltárán áldozták fel azt a csapatok. A gyakorlást a szokásos 60 perces helyett 90 percesre nyújtották, amelyen a versenyzők a privát gumiteszekhez hasonló feltételek mellett körözhettek, azaz nem változtathattak a beállításokon, és a gumiszállító által kijelölt abroncsokon kellett körözniük.

    A jövő évre kifejlesztett három leglágyabb keveréket osztotta ki a versenyzőknek a Pirelli, amelyek a C4, a C5 és a C6 nevet kapták – utóbbi, a leglágyabb keverék újdonságként érkezhet a következő szezonban, amit utcai pályákon vetnének be.

    Éveken át ignorálta saját versenyzőjét a Red Bull, de most megadhatja neki a nagy lehetőséget

    Akadt azonban egy komplikáció amiatt, hogy több csapat is ezt a hétvégét választotta a kötelező fiatal pilótás kvóta kihasználására – az istállóknak a szezon során négy edzésen olyan versenyzőt kell autóba ültetniük, akik legfeljebb két F1-es verseny tapasztalatával rendelkeznek. A Mercedes, a McLaren, az Aston Martin, a Ferrari és a Sauber ennek jegyében tartalékversenyzőjének adott lehetőséget az első gyakorláson, vagyis Lewis Hamilton, Lando Norris, Fernando Alonso, Charles Leclerc és Csou Kuan-jü a Pirelli-teszt miatt érdemi adatgyűjtés nélkül kellett volna, hogy abszolválja a pénteket. Ennek ellensúlyozásaként az olasz cég a nap során először autóba ülők számára engedélyezte, hogy az edzésből 30 percet szabadon felhasználhassanak, és egy extra közepes keveréket bocsátott rendelkezésükre.

    Ezzel együtt nekik is, ahogy mindenkinek, két, pontos körszámban meghatározott rövidebb és két hosszabb etapot kellett teljesítenie a Pirelli idei és tervezett jövő évi gumijain a megfelelő összehasonlítás érdekében.

    A körülmények miatt az edzés eredményeiből a megszokottnál is kevesebbet lehetett kiolvasni, néhány esemény azonban összetéveszthetetlenül hátrányos helyzetbe hozta az élmezőny egyes tagjait.

    Tizenkét perc telt el az edzésből, amikor az első gyakorláson leggyorsabb George Russell balesett szenvedett a 9-es kanyarban, miután a kerékvetőre túlságosan ráhajtva elvesztette az irányítást a Mercedese felett, s a falba csapódott, jelentős károkat okozva autójában. A britnek az orvosi központban is jelenése volt az incidens után, ahol teljesen sértetlennek nyilvánították, így visszatérhetett csapatához, ám a délutánja négy megkezdett kör után véget ért.

    Szintén csak ekkora távot tett meg Max Verstappen, akit az első edzésen motorhiba hátráltatott, ám a másodikon a pályára hajtva továbbra is szokatlan zajokat hallott az autójában. Bár később még visszatért, a helyzet nem javult, így a holland is kénytelen volt önmaga és a Pirelli számára is érdemi munka nélkül lezárni a délutánt – a bajnoki éllovas a két edzés során összesen 18 kört teljesített.

    Alexander Albon, aki az első szabadedzésen törte össze az autóját, ennél is rosszabbul járt, hiszen miután a Williams még nem végzett a javításokkal, a thai versenyző pályára sem hajthatott a 90 perc során.

    Az erőviszonyokat illetően a gumiteszt miatt kevés relevanciával rendelkező edzést végül Carlos Sainz zárta az élen a Ferrarival, mögötte Oscar Piastri és Cunoda Juki végzett.

    A második szabadedzés végeredménye:

    Ez az F1 mexikói menetrendje

  • Mickey Egér és az integető kínai macska szerelemgyereke? Bizarr szintet ütnek meg az austini F1-es trófeák

    Mickey Egér és az integető kínai macska szerelemgyereke? Bizarr szintet ütnek meg az austini F1-es trófeák

    A névadó szponzor meglehetősen furcsa figurát ábrázoló trófeákat készített az USA Nagydíj dobogósai számára, amelyekbe sok mindent bele lehet látni.

    Ezen a hétvégén végre véget ér a Forma-1 szokatlan, négyhetes őszi szünet, Szingapúr után Austinban veszi kezdetét a 2024-es szezon utolsó negyede.

    Az USA Nagydíj névadó szponzora a Pirelli, az F1 gumipartnere pedig szállította is a verseny hetének első figyelemfelkeltő eseményét azzal, hogy bemutatta, milyen trófeákkal jutalmazza majd az első három helyezettet.

    Az alkotások az olasz tervező, Matteo Macchiavelli keze munkáját dicsérik, ám kétségtelenül az F1 valaha volt legbizarrabb díjai közé tartoznak a sisakos, Mickey Egér-fülekkel rendelkező, és a szerencsehozó távol-keleti macskafigurák kéztartását imitáló szobrok – amelyekből a győztes az arany-, a második helyezett az ezüst-, a harmadik pedig a titánbevonatú fejjel rendelkező figurát kapja meg.

    Fotó: Pirelli

    Nevet is kapott a kollekció: a hősre utaló Heroo a gumik és az F1-es autók közötti kapcsolódást igyekszik szimbolizálni a Pirelli szerint.

    Az is kiderült a dobogós kellékeket készítő gumigyártótól, hogy idén sem cowboykalapot kap majd az első három helyezett a díjátadóra való kivonuláshoz – hiába volt népszerű a közönség körében az első austini versenyek során ez az üdítő változatosság, idén is marad a hagyományos baseballsapka.

    https://twitter.com/pirellisport/status/1845864220304306333

  • Kulcsfontosságú teszten vett részt az Aston Martin

    Kulcsfontosságú teszten vett részt az Aston Martin

    A 2026-os szabályváltozások vonatkozásában kulcsfontosságú tesztben segédkezett az Aston Martin a napokban.

    Kedden az Aston Martin F1-es istállójának 2022-es autójával (a Pirelli közleményében 2023-as autó szerepel, de ez nem az) a Pirelli végrehajtotta a 2026-ra szánt, a jelenleginél kisebb abroncsok prototípusának első pályatesztjét Barcelonában. A Forma–1-nek 2011 óta gumikat szállító olasz gyártó első abroncsai 25 mm-rel, hátsó abroncsai 30 mm-rel keskenyebbek lesznek, átmérőjük pedig egyaránt 10-15 mm-rel csökken, miközben a felniméret továbbra is marad 18 colos.

    A változtatásokat a 2026-os regulákkal megcélzott súlycsökkentés szülte, hiszen így a gumik súlya csökken. Az első teszthez az Aston Martin AMR22-es autójának módosított változatát használták, a volán mögött pedig a silverstone-i gárda tartalékja, a brazil Felipe Drugovich ült, aki kedden 670 km-t, azaz több mint két versenytávot tett meg.

    „A [2026-os] technikai szabályok első verziója alapján az autók aerodinamikai konfigurációja nagyon más lesz, ennélfogva a gumikra ható erők is változni fognak. A pályatesztek ezért fontosak, hogy a lehető legjobban reprodukálni tudjuk a 2026-os viszonyokat” – írta a Pirelli.

    A teszt szerdán, a második, egyben utolsó napjával folytatódott.

    Az új gumik szemre is keskenyebben és magasabbak a mostaniaknál:

    Aston Martin, Felipe Drugovich, Pirelli, teszt, 2026
    Fotó: Pirelli