Szerk Racingline.hu

Címke: Pirelli

  • Fittipaldi az összes versenyen ott lesz 2019-ben

    Fittipaldi az összes versenyen ott lesz 2019-ben

    A Haas bejelentette Pietro Fittipaldit 2019-re tesztpilótájuknak, és tesztelni is fog az amerikaiaknak a Ferrari szimulátorával Maranellóban. A csapatvezető, Günther Steiner elárulta, hogy Fittipaldi Maranellóba is fog költözni, hogy közel legyen a szimulátorhoz, – nem fizetős versenyző. A brazil Globonak ennyit mondott:

    „Alkalmazzuk Pietrot, hogy fejlessze az autónkat a következő szezonban. Folyamatosan tartottuk vele a kapcsolatot a lábadozása alatt, és komoly szerepet szánunk neki a csapatunknál.”

    Azt is egyértelművé tette, hogy Pietro végzi el majd a Pirelli gumitesztjét is, illetve hogy 2019-ben az összes helyszínen velük lesz. A 22 éves pilóta érthetően boldog:

    „Ez egy nagy lépés. Már most itt dolgozok a csapattal Interlagosban, és Abu Dhabiban elkezdjük már a fejlesztéseket a 2019-es bajnokságra. Még nem eldöntött az, hogy fogok-e részt venni szabadedzéseken, sok múlik majd a csapat helyezésén a bajnokságban ezen témakörben, de ez csak egyike a lehetőségeknek. Csütörtökönként a versenyhétvégék előtt szimulátorozni fogok Maranellóban, majd esténként repülök majd az adott versenyhelyszínre.”

    Egyértelművé tette azt is, hogy 2019-ben már a Forma-1- lesz a fő irány nála:

    „Azzal, hogy tesztpilóta lettem, minden versenyen ott kell lennem, és a Forma-1-re kell koncentrálnom. Az álmom az, hogy egy napon Forma-1-es autóversenyző lehessek. Günther biztatott, hogy folytassam a versenyzést, így megvizsgálunk pár lehetőséget jövőre, de a legfőbb dolog a munka lesz a Haasszal.”

  • A Mercedes a Ferrari győzelmére fogadna

    A Mercedes a Ferrari győzelmére fogadna

    Toto Wolff Mercedes-csapatfőnök szerint a Ferrari a Brazil Nagydíj favoritja, miután az olaszok bevállalták a kockázatosabb rajtstratégiát.

    A Q2 elején nagyon lógott az eső lába, a Ferrari azonban egyetlen szuperlágyas kivezető kör után visszahívta Sebastian Vettelt és Kimi Räikkönent a tartósabb lágy gumikért, hogy azzal kezdhessék meg a futamot. Amennyiben valóban megérkezett volna az eső, a két Ferrari mért kör híján kiesett volna a Q2-ben, de – habár Vettel mérlegelése kissé megakasztotta a dolgokat – sikerült elég jó időt autózniuk ahhoz, hogy bejussanak a Q3-ba és végül a második és negyedik helyekre kvalifikáljanak. A Q2-ből továbbjutók közül mindenki más a gyorsabb, de kényesebb szuperlágyakat választotta.

    „A Ferrari nagyot kockáztatott az időmérőn, amikor a bármikor megérkező eső ellenére cseréltek kereket” – mondta Wolff. „Bejött nekik, [ma] a strapabíróbb gumikon kezdhetik a futamot. A rajtnál lehet, hogy kisebb hátrányban lesznek a szuperlágyakkal szemben, de a szimulációink szerint az első 10-15 kör alatt hatalmas előnyre tehetnek szert. Mi azért nem vállaltuk be ezt a kockázatot, mert aránytalanul nagynak éreztük a haszonnal szemben; a Ferrarinak azonban a kockázatvállalás az egyetlen esélye, hogy életben tartsák a konstruktőri bajnoki reményeiket, és egyelőre ki is fizetődik a rizikó.”

    A legutóbbi két futamon a Mercedes komoly túlmelegedéssel szenvedett a hátsó tengelyen, és habár a német istálló állítja, hogy nagyrészt sikerült megérteniük a probléma okát, a pénteki és szombati napnál melegebb körülmények között megrendezett verseny megkeverheti a kártyákat.

    „Változtattunk néhány dolgon erre a hétvégére” – fűzte hozzá Wolff. „Egyelőre elégedettek vagyunk a látottakkal, de a gumik túlmelegedése komoly kihívást fog jelenteni, muszáj lesz hólyagosodás nélkül kihozni a maximumot belőlük. Az előzőleg említett szuperlágy/lágy különbség okán hátrányból kezdjük a versenyt.”

    Ami az ideális stratégiát illeti, a Pirelli számításai szerint egyetlen kiállással teljesíteni lehet a nagydíjat: a lágyakon rajtolók a 32-36. kör környékén váltanak majd közepesre, míg a szuperlágyasok hét körrel korábban kényszerülnek majd a cserére.

  • A Pirelli szerint a Brazil Nagydíjon nem lesz extrém a gumikopás

    A Pirelli szerint a Brazil Nagydíjon nem lesz extrém a gumikopás

    A Forma-1 hivatalos gumiszállítója, a Pirelli szerint a versenyzőknek most nem kell majd annyira figyelniük a gumikra a Brazil Nagydíjon.

    A Mexikói Nagydíj után sokan panaszkodtak a gumikra, különösen az a Charles Leclerc, aki egy elég extrém stratégiával teljesítette a versenyt.

    Amíg a Pirelli Mexikóba a lehető leglágyabb keverékeket kínálta a csapatoknak, addig a Brazil hétvégére a szuperlágy, a lágy és a kemény gumikat hozta annak érdekében, hogy a versenyzőknek ne kelljen spórolniuk a gumikkal.

    A Pirelli sportigazgatója, Mario Isola szerint a versenyzőknek nem lesz majd problémájuk a gumikopással a hétvége során.

    „A gumikopást majd ellenőriznünk kell,” – mondta Isola. „Valószínű, hogy mindenki egy kiállással szeretné majd teljesíteni a versenyt.

    „Az előző versenykehez képest, most keményebb keverékeket fognak majd a csapatok. A keményebb gumik lehetővé teszik, hogy a versenyzők normál tempóban autózhatnak majd a versenyen.”

    Mexikó volt az egyik versenyhelyszín, ahol a pilótáknak vissza kellett venniük a tempóból a versenyen annak érdelében, hogy megóvják a gumikat. Isola nem szeretné, hogy a jövőben ez újra megtörténjen.

    „Ha megnézzük a monacói és az orosz hétvégét például, akkor látszik, hogyha a lágyabb gumikat vittük, akkor sokkal nagyobb volt gumikopás tavalyhoz képest.

    „Jobban szeretem azt, hogyha a versenyzőknek nem kell spórolniuk a gumikkal. Ők Forma-1-es pilóták, nekik a nyomniuk kell, ugyanis a világ leggyorsabb autóit vezethetik. A Forma-1 a versenyzésről szól, nem a spórolásról.

    „A versenyzőknek rengeteg mindenre figyelnie: az üzemanyagra, a hőmérsékleti értékekre, a fékekre és még sok minden másra. Folytatnunk kell a munkát annak érdekében, hogy a versenyzőknek ne kelljen visszavenniük a tempóból a gumik miatt.”

    A versenyzők a tegnapi nap folyamán közölték a gumikkal adódó problémáikat a Pirellivel. Isola elmondta, hogy megbeszélték a problémákat és azon dolgoznak, hogy ezek ne forduljanak elő a jövőben.

    „Örülök, hogy összeültünk és megbeszéltük a problémákat. Nehéz egy ilyet összehozni, ugyanis egy versenyhétvégén mindenki eléggé elfoglalt.

    „A versenyzői eligazítás egy tökéletes alkalom volt a problémák megbeszélésére. Mindenkinek más a véleménye. Világos, hogy mindenkinek megvan a saját véleménye és emiatt mindenkinek a véleményét ki kell kérnünk.”

  • Ross Brawn: Jó lenne, ha a Pirelli jobb gumikat gyártana

    Ross Brawn: Jó lenne, ha a Pirelli jobb gumikat gyártana

    Ross Brawn szerint a Pirellinek dolgoznia kell az abroncsaik szerkezetén annak érdekében, hogy a versenyek izgalmasabbak legyenek.

    Ha visszatekintünk a Mexikói Nagydíjra, a Brawn kiemelte, hogy a gumikopás nagy szerepet játszott abban, hogy az élmezőny még nagyobb előnyt élvezett a középcsapatokkal szemben.

    „Természetesen az élcsapatok gyorsabbak a középcsapatok autóinál, azonban Mexikóban a gumik miatt az élcsapatoknak még nagyobb előnyük volt,” – véli a Ferrari volt csapatfőnöke.

    „Nico Hülkenberg, Charles Leclerc, Marcus Ericcson és Stoffel Vandoorne is csak egyszer volt kint a boxban, ami miatt a verseny végén vissza kellett venniük a tempóból annak érdekében, hogy életbe tartsák a gumijaikat.”

    Brawn elismerte, hogy a Pirelli nagy kihívás elé állítja a csapatokat hétvégéről hétvégére, ugyanis a gumik ugyan adnak egy tartósságot, azonban gyorsan elkopnak.

    „Másfelől olyan gumikat kellene csinálniuk, amivel izgalmassá tehetnék a futamokat. Azonban az autók gyorsaságát is ki szeretnék használni, ami miatt főként a lágyabb keverékeket használják.

    „Nehéz megtalálni a legjobb megoldást, azonban most az a legfontosabb, hogy közös erővel megoldjuk ezt a problémát.”

    A Forma-1-ben pár éven belül teljesen újfajta gumikat fognak majd használni a csapatok. A Pirelli mellett a dél-koreai gumigyártó, a Hankook fog majd versenyezni azért, hogy ki lesz a száguldó cirkusz hivatalos gumiszállítója 2020-tól.

    Rengeteg csapat kritizálta már az olasz gumigyártót, azonban a Ferrari csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene szerint, nem tenne jót az F1-nek, hogyha a Pirelli elbukna a Hankookkal szemben.

    „Nem mi döntünk ennek kapcsán,” – nyilatkozta a Ferrari főnöke. „Személy szerint én nem dobnám ki a kukába az eddig megszerzett tapasztalatokat a gumikkal kapcsolatban.”

  • Megvan a Pirelli háromszínű 2019-es gumipalettája

    Megvan a Pirelli háromszínű 2019-es gumipalettája

    A Pirelli Austinban bejelentette, melyik három színt fogják használni a 2019-es szezonban három keverékre egyszerűsített kiosztásban.

    Az F1-et lelkiismeretesen követő rajongók számára semmi sem volt változni, egy adott versenyhétvégére a Pirelli továbbra is öt-hat (ez a szám még képlékeny) keverékből választ ki hármat. A sportot csak felületesen követő nézők számára azonban fontos módosítás történt, a kiválasztott három keverékre ugyanis az egyszerűség kedvéért mindig a lágy-közepes-kemény terminusokkal fognak hivatkozni. Ennek megfelelően a színskála is letisztultabbá vált: a piros oldalfal mindig a lágyat, a sárga a közepest és a fehér a keményet fogja jelenteni. A csapatokat és a médiát természetesen előre értesítik az adott hétvégén használandó ’valódi’ keverékekről.

    „Túl sok színünk volt, így a szivárvány eltüntése végett háromra csökkentettük a színek számát” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli versenyigazgatója. „Ami a keverékeket illeti, mindegyikre egy számmal tervezünk hivatkozni. Ez még megbeszélés alatt áll, mert a mérnökök inkább egy betűkből álló rendszert preferálnának a számok helyett, de akárhogy is lesz, egyértelműen azonosítani lehet majd a keverékeket. Tegyük fel, hogy öt keveréket homologizálunk a szezonra egytől ötig terjedő kódszámokkal: a verseny előtt megkapjátok majd az információt, hogy most éppen a kemény a kettes keverék lesz, a közepes a hármas és a lágy a négyes. Ezzel megmarad a pályák közötti összehasonlítás lehetősége, de a nézők számára egyszerűbb lesz a három konstans szín.”

  • Bottas jobb gumikat szeretne 2019-től

    Bottas jobb gumikat szeretne 2019-től

    Valtteri Bottas reméli, a Pirelli jobb gumikat szállít jövőre, a 2019-es szezonban.

    A finn szerint a gumikopás és a hólyagosodás rendkívül magas 2018-ban, ez pedig arra kényszeríti a pilótákat, hogy spóroljanak a gumikkal ahelyett, hogy mindent beleadva versenyezzenek.

    „Fokozottan kellett figyelnünk, szinte minden versenyen, de főleg az elmúlt páron. Ha elérünk egy adott hőmérsékletet – tudjuk, hogy előbb-utóbb el fogjuk, ezért nem nyomjuk – onnantól nem akarjuk azt túllépni. Csak lelassítani tudunk, ami pedig nem túl ideális olyan autókkal, melyekben ilyen sok potenciál van.”

    Bottas reméli, hogy a Pirellinek sikerül megoldania ezeket a problémákat 2019-re.

    „Részt vettem néhány teszten az elmúlt hetekben, amelyeken a jövő évi gumikat teszteltük. Ez alapján azt mondom, keményen dolgoznak, remélem, kicsivel jobb lesz.”

  • Alaposan benézte keverékkiosztását a McLaren

    Alaposan benézte keverékkiosztását a McLaren

    A McLaren ultrakonzervatív keverékkiosztása Szuzukára utólag nézve nagy hiba volt, ismerte el Gil de Ferran.

    A csapatok minden hétvégére 13 szett gumit választhatnak és minimális megkötésektől eltekintve szabadon variálhatják az egyes keverékszettek számát. A lágyak mellett Japánba a McLaren négy közepessel és négy szuperlággyal érkezett, míg a mezőny többi tagja átlagosan feleannyi közepest és kétszer annyi szuperlágyat választott.

    „Az eddigiek alapján úgy festett, az autónk sokkal jobban működik a keményebb keverékeken” – magyarázta a furcsa döntés okát de Ferran. „Különösen ezen a nagy erőhatásokat kifejtő és egymásba torkolló kanyarokkal tűzdelt pályán hittük azt, hogy megfelelő döntés lehet a konzervatívabb kiosztás. Ám nagyon úgy tűnik, hogy rosszul hittük; egész hétvégén egy korántsem optimális választás következményeivel kellett együttélnünk.”

    A hétvége felvezetésében olyan híreket is lehetett olvasni, hogy a McLaren egyszerűen elfelejtette időben leadni ’rendelését’ a Pirellinek, akik így az alapértelmezett négy-öt-négy felosztásban szállították le a McLaren abroncsait.

    „Szándékosan döntöttünk így” – cáfolta meg a híreket de Ferran. „Olvastam, hogy elfelejtettünk választani és a Pirelli döntött ez a kiosztás mellett, de ez nem igaz.”

    A két McLaren a 18. és 19. helyekre kvalifikált Szuzukában: csak azt a Marcus Ericssont tudták megelőzni, aki összetörte Sauberét, ezt a teljesítményt pedig nem lehet csak a gumibakira fogni.

  • Hamilton: Elég a röhejes egy kiállásos versenyekből

    Hamilton: Elég a röhejes egy kiállásos versenyekből

    Lewis Hamilton azt javasolja a Pirellinek, hogy gyártsanak sokkal lágyabb gumikat 2019-re, ezzel bátorítva a pilótákat a több boxkiállásra.

    A Mercedes pilótája szerint több lépcsőfokkal lágyabb gumikat kellene használni jövőre. A brit azt is szeretné, hogy olyan szerkezetű abroncsok legyenek, mint voltak a Spanyol, Francia és Brit Nagydíjon, a hólyagosodás elkerülése érdekében.

    „Muszáj győzködnöm a Pirellit, hiába érzem jónak a gumikat, ezek az egy kiállásos versenyek nevetségesek. Úgy vélem, jövőre minden gumi lehetne három lépcsővel lágyabb. Ha ez így lenne, egy versenyen legalább kétszer kellene kereket cserélnünk.”

    Az idei 16 versenyből 13-on egy kiállásos taktikán lévő versenyző diadalmaskodott.

    „Ezzel kicsit nagyobb kihívás lenne a dolog és nyilván jobb lenne a tapadás is. A keskenyebb futófelület miatt kevesebb lenne a melegedés okozta hólyagosodás, emiatt esetleg könnyebben tudnánk követni egymást, jobb lehetne a verseny.”

    A Pirelli már 2018-ra is puhított a gumikiosztáson. Pont azért mutatták be a hiperlágy gumit, hogy változatosabb stratégiákat láthassunk a versenyeken. Azonban a várakozásokkal ellentétben az idei év futamainak nagy részét simán meg tudják oldani az egy kötelező gumicserével és ezt a Pirelli első embere, Mario Isola is elismerte.

  • A tájfunok miatt megváltozott a szuzukai aszfalt

    A tájfunok miatt megváltozott a szuzukai aszfalt

    A térségben tomboló két tájfun miatt megváltozott a szuzukai pálya aszfaltja, a csapatoknak így a vártnál magasabb gumikopásra kell számítaniuk a Japán Nagydíjon.

    A Pirelli szerint az elmúlt időszak tájfunjaiból származó heves esőzés lemosta az aszfaltra felrakódott gumiréteget, ami közvetlen kihatással van a tapadási és kopási tényezőkre. A japán futam szabadedzésein különösen az egyébként agresszív keverékkiosztásra voksoló Ferrari szenvedett hólyagosodással.

    „Az aszfalt makrodurvaságában jelentős változás történt” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli motorsportrészlegének igazgatója. „Ennek valószínűleg az időjárási körülmény az oka; úgy fest, a tájfunok heves esőzései megváltoztatták az aszfaltot, ez pedig a gumikopás növekedését vonta maga után.”

    A Ferrarin kívül néhány másik csapat is tapasztalt hólyagosodást, de a Pirelli szerint a versenyre ezeket könnyedén kiküszöbölik majd.

    „A gumik kontrollálhatók és az edzéseken gyűjtött adatok alapján képesek lesznek reagálni és találni egy olyan beállítást, amellye csökkenthetik vagy teljesen meg is szüntethetik a hólyagosodást” – folytatta Isola. „Nem szabad elfelejteni, hogy a tengerentúli futamokra 14 héttel korábban hozzák meg a keverékkiosztási döntést; lehet, hogy [a Ferrari] azért választott ennyi szuperlágyat, hogy jobban megértsék a működésüket, míg mások inkább a lágyat preferálták és azzal kísérleteznek. A közepes pedig a tavalyi lágy, amit nagyon jól ismernek a csapatok.”

    A mindig optimista taktikajóslatok ismételten a kétkiállásos stratégiát hozták ki győztesként, de ahogyan az lenni szokott, úgyis egyszer állnak majd ki.

    „Lehetséges az egy kiállás” – fűzte hozzá Isola. „Még nem analizáltuk mélyrehatóan a kopást, így nem tudjuk, mekkora előnyben lenne a kétkiállásos taktika. Biztos, hogy optimálisabb volna, de hacsak nem jön ki 10-15 másodperces különbség [a két taktika között], mindenki egyszer fog kiállni, mert nem éri meg azért kétszer cserélni, hogy beragadj a forgalomba.”

  • Vasseur: Nem lehet idő előtt Sauber teszt Räikkönennek!

    Vasseur: Nem lehet idő előtt Sauber teszt Räikkönennek!

    A korábban felröppent hírek, mely szerint Kimi Räikkönen a Sauber bázisán járt üléspróbán Hinwilben, igazak. Azon spekuláció, mely szerint a finn a Mexikói Nagydíjat követő Pirelli gumiteszten már egy Sauberben körözhet azonban nem.

    Frederic Vasseur, a csapat vezetője röviden elmondta az okát a dolognak:

    „Erre nincs lehetőség most, már csak szponzori ütközések miatt sem.”

    A következő esély egy Räikkönen-Sauber tesztre Abu Dhabiban, a szezonzárót követő teszten lehet. És ezt már a csapatvezető sem zárja ki:

    „Azt hiszem, hogy ezt már meg tudnánk beszélni a Ferrarival és a támogatóikkal.”