Szerk Racingline.hu

Címke: Pirelli

  • Idén már a 18 colos gumikkal is foglalkozik majd a Pirelli

    Idén már a 18 colos gumikkal is foglalkozik majd a Pirelli

    Az idei szezon második felében már a 2021-től bevezetésre kerülő, 18 colos gumikkal is komolyan foglalkozni fog a Pirelli.

    Ugyan a Hankook is pályázott rá, hogy az F1 hivatalos és kizárólagos gumiszállítója legyen a 2020-2023-as időszakban. A tendert azonban a Pirelli nyerte.
    2021-ben pedig már 18 hüvelykes gumik kerülnek majd bevezetésre.

    A Pirelli F1-es főnöke, Mario Isola elmondta, hogy az idei év első fele a 2020-as gumik teszteléséről szól majd, azonban az év második felében már a 2021-es, új gumikra koncentrálnak majd.

    „Júliussal kezdődően az olasz vállalat elkezd felkészülni 2021-re.” – írja a Speed Week.

    Nem egyöntetűen pozitív a fogadtatása a 18 hüvelykes gumik bevezetése, azonban a Renault technikai igazgatója, Bob Bell jó dolognak tartja.

    „Ez modernebb megjelenést biztosít az autóknak.” – mondta Bell. „A legnagyobb kihívás az lesz, hogy kihozzuk belőlük a legjobb teljesítményt. Ez teljesen új terület lesz minden résztvevő számára.”

  • A Pirelli elvileg megszabadult a hólyagosodástól 2019-re

    A Pirelli elvileg megszabadult a hólyagosodástól 2019-re

    A Pirelli biztosan állítja, hogy a 2018-as szezonban gyakran tapasztalt hólyagosodási probléma nem érinti majd a 2019-es abroncsokat.

    Az előszezoni tesztek során felbukkanó hólyagosodás kiküszöbölésére a Pirelli vékonyabb futófelületű gumikkal készült a Spanyol, Francia és Brit Nagydíjakra, a biztató eredmények láttán pedig idén minden versenyhétvégére a tavaly még speciálisnak számító abroncsokat viszik. A 2019-es verziót először az Abu Dhabi Nagydíjat követő teszten próbálhatták ki a csapatok, ám az ottani aszfalt viszonylag sima felülete miatt pontosabb képet csak a gumigyilkosabb pályákon kapnak majd.

    „Az ilyesfajta pályákon nem feltétlen jönnek ki a különbségek, máshol jobban érezhetők lesznek” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli motorsport-igazgatója Abu Dhabiban. „A 2019-es konstrukció egyik új jellemzője a vékonyabb futófelület lesz: ez Barcelonában, a Paul Ricard-on és Silverstone-ban jelentősen csökkentette a hólyagosodási jelenséget, amit a barcelonai és a silverstone-i gumiteszteken kétséget kizáróan bizonyítani tudtuk. Természetesen a változás jobban kiütközik majd a nagyenergiájú helyszíneken; ahol eddig sem volt jellemző a hólyagosodás, ott nincs nagyon mit összehasonlítani. A gumik egyébiránt nem térnek el radikálisan az eddigiektől, korántsem beszélhetünk akkora változásról, mint 2017-ben.”

  • Marad az abszurd Q3-as gumiszabály jövőre is

    Marad az abszurd Q3-as gumiszabály jövőre is

    A szabályváltoztatási kísérlet ellenére a Q3-ba bejutó tíz versenyzőnek továbbra is a Q2-ben használt gumikon kell rajtolnia.

    A Pirelli idei keverékei közötti különbségek miatt a versenyeken gyakran előnyben voltak azok a középmezőnybeli pilóták, akik nem jutottak tovább az időmérő Q3-as szakaszába, mert így friss abroncsokon rajtolhattak, szemben a használt és általában lágyabb keverékű, Q3-as riválisaikkal. A helyzet néhol olyannyira bohózatba illővé vált, hogy egyes csapatok direkt nem küldték ki versenyzőiket vagy csupán egy biztonsági kör autózására biztatták őket, nehogy véletlenül továbbjussanak a Q3-ba. A Pirelli sportigazgatója, Mario Isola elárulta, volt szó a szabály eltörléséről, de végül minden marad az eredetiben.

    „Érkezett rá javaslat, hogy eltöröljék a Q3-as használtgumis szabályt, de nem mentek bele” – árulta el Isola. „Az év ezen szakaszában minden csapatnak bele kell egyeznie egy szabályváltozásba, és mivel ez nem történt meg, jövőre sem lesz változás. De ha kicsit konzervatívabb kiosztásokkal állunk elő, talán kevesebb indok lesz az időmérőn arra, hogy elkerüljék a leglágyabb keveréket, mert nem származik majd belőle annyi előny.”

  • Isola: Nem csak a gumik okolhatók, hogy ilyen az F1

    Isola: Nem csak a gumik okolhatók, hogy ilyen az F1

    Mario Isola, a Pirelli Forma-1-es projektjének vezetője megvédte az olasz gumigyártót, elmondta, hogy nem csak a gumik miatt unalmasak a futamok.

    Nemrég kezdeményeztek egy találkozást az F1-es pilóták a Pirelli főnökkel, akik olyan gumikat szeretnének, amikkel tényleg nyomhatnák, és amelyeket nem kell állandóan óvni. Az olasz cég egyébként most hosszabbított az F1-el, így 2023-ig biztosan ők lesznek a gumiszállítók. Próbálkoznak változtatásokkal, például jövőre már egyszerűsítenének a gumikiosztáson és számokkal azonosítanák be a különböző keverékeket. Az viszont nem túl jó hír, hogy a pilóták állítólag nem sok újdonságot tapasztaltak a 2019-es Pirellik kapcsán. Mindenesetre Mario Isola bizton állítja, nem csak az ő saruk a jelenlegi helyzet.

    „Tudván, hogy egy boxkiállás 21-22 másodpercet elvesz, a csapatok inkább lelassítják a pilótáikat, hogy ne kelljen többször kiállni” – idézte Isolát a francia Auto Hebdo. „Nem csak a gumiknak köszönhető ez. Vannak más korlátozások, például a motorra vagy az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozóan. Én személy szerint többször szeretném látni a pilótákat támadni.”

    Isola azonban nem biztos, hogy tudja, mivel lehetne jobbá tenné a versenyzést.

    „Talán lehetne egy olyan szabály, miszerint minimum kétszer ki kéne állni, de akkor meg lehet, hogy mindenki ugyanakkor hajtaná végre kiállását. Egy komplex probléma ez, nem egyszerű megérteni. Minden meghozott döntést pontosan át kell gondolni, ki kell értékelni. Egyeztettünk a pilótákkal és a csapatokkal ezzel kapcsolatban, sőt az FIA-vel és a FOM-mal is, de senkinek sincs csodatevő megoldása.”

  • Egyelőre nem sok újdonság tapasztalható a 2019-es Pirellik kapcsán

    Egyelőre nem sok újdonság tapasztalható a 2019-es Pirellik kapcsán

    Valtteri Bottas szerint a jövőévi Pirellik hasonlóak a 2018-asokhoz. A Mercedes versenyzője az után mondta ezt, hogy a héten tesztelte őket a Pirelli tesztjén, Abu Dhabiban.

    „Nem, nem volt furcsa érzés.” – idézte Bottast a Turun Sanomat. „Nagyon kicsit a különbség. A belső struktúra egy kicsit vastagabb, ami azt jelenti, hogy kevesebbnek kell lennie a hólyagosodásnak. De a gumi felülete túlmelegszik, csak úgy, mint eddig. Ez azt jelenti, hogy egy kört tudunk menni padlógázon, de aztán újra vigyáznunk kell rájuk.

    Többek között Sebastian Vettel is kipróbálta az új Pirelliket, és hasonló véleményen van, mint Bottas. Annak ellenére, hogy a versenyzők leültek a Pirellivel megbeszélni, hogy milyen irányba kellene haladniuk. Bár azon megbeszélésnek csak később lesz hatása.

    „Csak három hete, hogy beszéltünk, annak ezekre a gumikra még nincs hatása. Ez egy hosszabb távú projekt.” – idézte Vettelt a Speed Week. „Ami izgalmasabb kérdés, az a jövőévi gumiválaszték, hogy mely gumikat viszi a Pirelli az egyes pályákra. Ez több különbséget eredményezhet.”

  • 2023-ig marad a Pirelli az F1-ben

    2023-ig marad a Pirelli az F1-ben

    A 2020-2023-as időszakra kiírt gumigyártótendert a Pirelli nyerte meg, így még legalább öt évig az olasz cég szállítja az abroncsokat az F1-nek.

    A Pirelli 2011 óta a száguldó cirkusz kizárólagos gumiszállítója, ám a 2020-as új tenderben kihívója akadt a Hankook személyében. A szerződést kissé nehezítette, hogy 2021-ben átfogó új szabályokat vezetnek be az F1-ben, amik a gumikat is érintik: a jelenlegi 13 colos kerekeket 18 colosakra cserélik, míg a gumimelegítő paplanok a tiltólistára kerülnek. Egy Pirellitől eltérő győztesnek tehát egyetlen szezon erejéig még a régi szabályzatnak megfelelő abroncsokat kellett volna gyártania, mielőtt áttérnek a 2021-es verzióra – a Michelin többek között ezt a tényt is kiemelte mint akadályt a francia cég visszatérése előtt.

    „A Pirelli 2011 óta fontos és értékes partnere az F1-nek” – magyarázta a döntést Chase Carey vezérigazgató. „Piacvezetőnek számítanak az innovatív és modern termékek szolgáltatásában. Egy prémium márkáról van szó, amely egyértelműen vezető pozíciót tölt be a motorsportok terén, együttműködésünk folytatása pedig jelzi, hogy minden vágyunk az F1 és a motorsportok krémje közötti kapcsolat kiépítése. Örülünk, hogy sikerült megegyeznünk, ami révén az F1 egy kritikus tényezőjének hosszútávon stabil jövője lesz.”

    „Remek hír, hogy a Pirelli egészen 2023-ig meghosszabbítja az F1-es együttműködést” – tette hozzá Marco Tronchetti Provera, a Pirelli elnökhelyettese és vezérigazgatója. „A modern korszakban az új szerződéssel 13 szezont számlál az F1-es jelenlétünk, míg a Pirelli már a világbajnokság megalakulásakor, 1950-ben részt vett a sportban. Az F1 mindig is a motorsportok királya marad; ez a tökéletes környezet a Pirellinek, amely mindig a legfejlettebb technológiai kutatási és fejlesztési laboratóriumként tekintett a motorsportokra.”

  • A Pirelli 2019-től számokkal azonosítja majd be a különböző gumiszetteket

    A Pirelli 2019-től számokkal azonosítja majd be a különböző gumiszetteket

    A Pirelli a jövő évtől számokkal különbözteti meg a különböző keménységű gumiszetteket és szeretnének 7 féle gumi helyett csak 5-öt kínálni.

    Jövőre megszokott módon három gumikeveréket visznek el egy-egy versenyhétvégére, ám legyen szó bármilyen keménységűről, ugyanúgy keményként, közepesként és lágyként hivatkoznak majd rájuk. A színek is változnak, a keményebbtől lágy felé haladva sorrendben fehér, sárga és piros színűek lesznek a kerekek oldalfalai.

    Azonban arra továbbra is szükség lesz, hogy az egész skálát tekintve milyen keménységű a gumi, tudniillik így tudnak csak választani a csapatok. Emiatt a Pirelli elfelejti az olyan megnevezéseket, mint például a hiperlágy, helyettük pedig egyszerűen számokat fognak használni.

    „Egyesnek, kettesnek, hármasnak, négyesnek, ötösnek nevezzük majd őket” – mondta Mario Isola, a Pirelli motorsportos főnöke a RaceFans-nak. „Az egyes szám lesz a legkeményebbé, az ötös pedig a leglágyabbé. Ha hatféle gumink lesz, értelemszerűen a hatos jut a leglágyabbnak. A csapatokat tájékoztatjuk majd, melyek közül választhatnak, ekkor pedig számokat mondunk, nem azt hogy kemény, közepes, lágy, melyeket fehér, sárga és piros színekkel jelölünk.”

    A F1 hivatalos gumiszállítója 7 különböző keménységű gumit gyártott idénre. Ennek ellenére csak 6 volt használatban, a szuperkeményet egy versenyre se vitték el, míg a keményet is csak a Brit Nagydíjra. A Pirelli emiatt csak ötfajta gumikeveréket szeretne gyártani jövőre. Egyébként a jövő heti Abu Dhabiban zajló szezonvégi teszten a csapatok számára hatfajta gumi lesz elérhető.

    „A teszt fontos lesz, mert kiderül, tudunk-e egy fajtával kevesebb gumit gyártani. Ideális esetben ötnek kéne lennie, de most hat van. Így valószínűleg egyet el fogunk felejteni. A csapatokat azonban tájékoztatunk mindenről” – zárta gondolatát Isola.

  • Wolff szerint rossz instrukciókat kapott a Pirelli

    Wolff szerint rossz instrukciókat kapott a Pirelli

    A Forma-1-nek meg kell kérnie a Pirellit, hogy olyan gumikat gyártsanak, melyek lehetővé teszik a versenyzők számára, hogy jobban egymás nyomában tudjanak haladni a pályán, vélekedik a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. Szerinte nem lenne szabad engedni, hogy indokolt legyen az, hogy a versenyzőknek hét másodpercnél jobban csökkenteniük kelljen a sebességüket egy verseny során, annak érdekében, hogy megóvják a gumijukat és optimalizálni tudják a stratégiájukat.

    A versenyzők Brazíliában tárgyaltak a Pirellivel a gumik ügyéről.

    „Szerintem jó volt a Pirelli és a versenyzők megbeszélése.” – mondta Wolff. „Mi kifejeztük támogatásunkat a Pirelli felé, mivel tudjuk, hogy milyen nehéz kezelni azt e kérdéskört. De szerintem az elmúlt években rossz dolgokat igényeltünk (az F1) a Pirellitől, hogy lágyabb és lágyabb keverékeket készítsenek, próbálják növelni a gumikopást, hogy több boxkiállás legyen. De az okos stratégák el tudják érni a leggyorsabb köridőt a gumikezeléssel és így is előfordul egykiállásos stratégia, vagy kettő olykor. Szóval ez teljesen rossz irány.”

    „Robosztus gumikra van szükségünk, melyek legyártására a Pirelli tökéletesen alkalmas. Csak a megfelelő feladattal és célokkal kel megbízni őket. És akkor a versenyzők keményebben bánhatnak a gumikkal, tudnak egy másik autó előtt haladni, mi pedig nem fogunk hólyagosodást és kopást látni, ami hét másodperc tempóveszteséget jelent.”

    Wolff arra is panaszkodott, hogy egyes csapatok megalkuvók voltak a gumikat érintő kérdésekben.

    „Azok az emberek, akiknek semmi elképzelésük sincs egy megbeszélés közepén arról, hogy milyennek kellene lenniük a gumiknak, ki is kéne maradniuk belőle (a tárgyalásból). Hallgatniuk kellene versenyzőkre és a csapatokra és a csapatoknak nem kellene olyan megalkuvóknak lenniük, mint a múltban, az okból, hogy valaki előnyben, vagy hátrányban van és ezért egy adott irányba lobbizik.”

  • Carlos Sainz a jövő héti teszten már McLarenbe ülhet

    Carlos Sainz a jövő héti teszten már McLarenbe ülhet

    Carlos Sianz Jr. a jövő heti Abu Dhabi teszten már a McLaren színeiben ülhet autóba, hála a Renault-nak, aki elengedte pilótáját, hogy jövő évi csapatával gyakorlatozzon.

    Csak két csapat a tízből indul hasonló felállással, mint idén, sok új bemutatkozóra lehet számtani a gumiteszten a Yas Marina pályán. Sainz szerdán fogja vezetni az MCL33-at, míg újdonsült csapattársa Lando Norris kedden áll munkába.

    További versenyzők, akik új csapatuknál vezethetnek, George Russell a Williamsnél, aki Robert Kubicával osztozhat, Charles Leclerc is beülhet a Ferrariba, Pierre Gasly is ezen a teszten húzhatja fel hivatalosan a Red Bullos overállt először, valamint Lance Stroll is Force Indiába ülhet. Kimi Räikkönen arra számít, csapata megengedi, hogy a Saubernél vezessen az említett napok egyikén, ám erről hivatalos megerősítés még nem érkezett.

    A Red Bull tisztázta, hogy Daniel Ricciardo nem kap engedélyt a korai távozásra, tehát ő nem próbálhatja ki Renault-ot.

    Ez a gyakorlás az utolsó lehetőség lesz a Pirelli előtt, hogy hivatalossá tegye, melyik gumikeverékek fognak előkerülni a 2019-es szezonban, ugyanakkor itt próbálhatja ki az összes csapat a speciális keverékeket is, azonban a csapatoknak új alkatrészek tesztelése nem megengedett.

  • A Haas még mindig nem érti teljesen a gumik működését

    A Haas még mindig nem érti teljesen a gumik működését

    Günther Steiner csapatfőnök elárulta, hogy habár a Haas idénre jelentősen feljavult gumikezelés terén, még mindig van mit tanulniuk.

    Remek eredményeik láttán könnyű elfelejteni, hogy a Haas még mindig csak a harmadik szezonját tapossa az F1-ben, tavalyhoz képesti előrelépésükhöz pedig leginkább a szeszélyes Pirelli-abroncsok megértése járult hozzá.

    „Sosem csak egyetlen dologban kell fejlődnöd, a folyamatos gyakorlással minden téren egyre jobb leszel” – magyarázta Steiner. „Az idő a legfontosabb faktor; a harmadik évedben nyilván jobban kell teljesítened, mint a másodikban, mi pedig pontosan ezt tettük. A tanulási folyamatnak még nincs vége, különösen a gumik terén van még mit megértenünk. Ami az egyik pályán működik, a következőn már lehet, hogy nem fog, mert a gumik és a keverékek mellett az aszfalt is változik. Mégha ugyanolyan gumikat is kapunk két egymást követő versenyen, nem fognak ugyanúgy viselkedni, mivel a pálya és a hőmérsékletek teljesen eltérnek. Emellett még számos tényező közrejátszik, így sosem éred el a tökéletes megértés szintjén, de minden egyes eltelt futammal egyre jobb leszel benne.”

    A Haas gyors és hatékony fejlődésében kulcsfontosságú szerepet játszott a szoros ferraris kapcsolat, ami nélkül az amerikai újonc könnyen a Manorok és Caterhamek sorsára juthatott volna.

    „Nem mondanám, hogy a mi hozzáállásunk jobb a többiekénél, de nekünk egyelőre bevált” – folytatta Steiner. „Nehéz lenne bebizonyítani, hogy nekünk van-e igazunk vagy másoknak, mert nem tudunk egyszerre kétféle módon működni, de az eredmények láttán annyi biztos, hogy nem vált a kárunkra.”