Dr. Helmut Marko elvesztette türelmét és kemény kritikát fogalmazott meg a Formula 1 hivatalos gumiszállítójával kapcsolatban.
2019-ben használatos vékonyabb futófelületű abroncsok a legtöbb csapatnak problémákat okoznak, hol megértik viselkedésüket, hol pedig értetlenül állnak az abroncsok okozta problémák előtt. Egy csapat képes csak konstansan jó teljesítményre bírni őket, az pedig nem más, mint a regnáló bajnok Mercedes.
,,Sajnálatos módon a mi energiaitalos dobozunk nem hozható összefüggésbe a gumiabroncsokkal. Most komolyan, csak egy csapat profitál ezekből a gumikból, és az a Mercedes. Kilenc csapat problémákkal küszködik, csak egy nem! Kinek az ötlete is volt a változás? Hát a Mercedesé! Azért történt ez mert az abroncsaik az autóikon állandóan szemcsésedtek.”
Mattia Binotto a Ferrari csapatfőnöke is osztja Marko véleményt. A svájci-olasz csapatfőnök elmondta, ez a változás és a többi csapat szenvedése egyszerűen nem tesz jót a shownak és a sportnak sem.
Mario Isola ugyanakkor nem foglalkozik a panaszáradat miatt rájuk nehezedő nyomással, pontos magyarázatuk van arra, miért kellett változtatniuk.
,,Biztonsági okokból csökkentettük az abroncsok vastagságát, és idén ezen a koncepción már nem fogunk változtatni. 2020-ra ebben az évben megszerezett tapasztalatok alapján fogunk módosításokat elvégezni.”
A Pirelli bejelentette, hogy melyik három gumikeverék áll majd a csapatok rendelkezésére a Magyar Nagydíjon.
A Magyar Nagydíj lesz a 2019-es F1-es szezon tizenkettedik futama. A versenyt közvetlenül a Forma-1-es nyári szünet kezdete előtt fogják majd megrendezni. A csapatok a C2-es, a C3-as és a C4-es abroncsokat használhatják majd a Hungaroringen. Az Pirellinek ugyanez lesz a gumikínálata a Német Nagydíjra is.
A fehér oldalfalú C2-es gumi lesz a legkeményebb keverékű gumi. A C3-as lesz a közepes keverék, amiknek sárga lesz az oldalfala. A leglágyabb keverék pedig a C4-es gumi lesz, amiknek pedig piros színnel fognak jelölni.
A Renault jelentette be, hogy az ő tartalékpilótájuk, Szergej Szirotkin is részt fog venni a Pirelli tesztprogramjában, amelyben a 18 colos gumikat tesztelik. Ezen teszten a franciák módosított tavalyi autóját fogják használni.
Mind a tíz csapatnak lehetősége nyílt arra, hogy egy módosított autóval teszteljen a Pirellinek, ám a Renault, a McLaren és a Mercedes hármason kívül a többi csapat nem vállalta ezt, elsősorban a többlet kiadások miatt.
„A terv az, hogy Szergej fog tesztelni, mivel ő jól megérti az autónkat, illetve a Pirelli gumikat is, így hasznos visszajelzéseket tud adni. Ez egy ajánlat és kérés volt a Pirelli részéről minden csapat irányába, és úgy vélem, hogy kötelességünk autót biztosítani a Pirellinek, hogy jó munkát tudjanak végezni.” – mondta Cyril Abiteboul.
A Spanyol Nagydíjon kétszer is csapatutasítást alkalmazott a Ferrari, ám a korábbi esetekhez képest, ma mind két versenyző élvezhette a támogatást a futam más-más szakaszaiban.
A rajtot jól kapta el Sebastian Vettel, ám miután elfékezte abroncsait már nem tudott olyan jó tempót autózni, és emiatt feltartotta a mögött haladó Charles Leclerc-t. A monacói versenyző javára a csapat rászólt a németre, hogy engedje el a másik vörös autót.
A második utasítás a fiatal versenyzőt érintette, mikor a bokszutcából kijövet csapattársa elé érkezett vissza. Leclerc kemény gumikon autózott, míg Vettel közepesen, így pár kör múlva helycsere történt, ám ebben az esetben Vettel javára, ugyanis a két versenyző teljesen más taktikán autózott. Leclerc maga is elismerte, nem volt problémája a csapatutasításokkal.
,,Nekem nem volt problémám az első etapom alatt, sokkal gyorsabb voltam nála, azonban az nem egyszerű helyzet, mikor azt mondják a mögötted haladóra, hogy gyorsabb nálad. Ezek után hagyták, hogy megelőzzem és futhattam tovább a versenyem.”
Mindenkit meglepett, mikor a monacói pilóta a legkeményebb abroncsokon hajtott ki a bokszból, hiszen rajtuk kívül senki sem használta az említett a gumikat. Leclerc azonban nem tartotta rossz döntésnek a fehér oldalfalú Pirellik bevetését.
,,Nem hinném, hogy rossz döntés volt a keményekkel menni. Elmehettünk volna a verseny végégi is velük, azonban nem tudtuk annyira munkára fogni őket, mint ahogy azt vártuk, de hogy őszinte legyek ugyanez volt a helyzet a közepes keverékekkel is.” –tette hozzá a monacói.
A Forma-2 csapatai a következő szezontól kezdődően 18 inch-es gumikkal fognak versenyezni. Ezzel segíteni fogják a Pirelli munkáját, ugyanis a Forma-1-es csapatok is ezeket a gumikat fogják használni a 2021-es szezontól.
A Liberty Media komolyabb változtatásokat fog majd bevezetni a 2021-es szezontól. Az egyik ilyen komolyabb változás a 18 inch-es gumik bevezetése lesz. Azonban közvetlen Spanyol Nagydíj előtt bejelentették, hogy a Forma-2-ben már a következő szezontól használni fogják ezeket az abroncsokat.
Az F2 reméli, hogy ezzel a változtatással komolyabb hírnévre tesznek majd szert és azt is, hogy az emberek ténylegesen a Forma-1 előszobájaként tekintsenek a sorozatra. A sorozat vezetője, Bruno Michel szerint ez nagyon fontos lenne számukra.
„Nagyon fontos lenne ez a számunkra, ugyanis nekünk az a feladatunk, hogy felkészítsük a fiatal versenyzőket a Forma-1-re,” – véli Michel. „Minél közelebb kerülünk az F1-hez, annál jobb. Ez egy kitűnő lehetőség lesz a versenyzőink számára, hogy kitapasztalhassák az újfajta gumikat, amiket majd a Forma-1-ben is használni fognak.”
Ezt a döntést valószínűleg azért hozták meg, hogy elősegítsék a Forma-1-es csapatok munkáját az abroncsok kitapasztalásával.
Az F1 sportigazgatója, Steve Nielsen szerint ez egy nagyszerű lépés az F2 számára. A Forma-2-re mindig is a Forma-1 előszobájaként tekintettek és ennek a döntésnek köszönhetően a két sorozat azonos technológiát fog használni. Ez az előnyünkre fog majd válni, ugyanis a Forma-2-es csapatok fontos információkat fognak gyűjteni a gumik működéséről.”
Az olasz gumigyártó várhatóan 2021 szeptemberétől kezdi majd meg a tesztelést. Három csapat próbálhatja majd ki a vadonatúj fejlesztésű gumikat. A Pirelli főnöke, Mario Isola ezt mondta: „Az F2 a Forma-1-hez legközelebb álló sorozat, szóval ez egy remek lehetőség a számunkra, hogy egy évig tesztelhetnek az új gumikkal. Nyilvánvalóan ez egy nagy váltás lesz, ugyanis még nekünk is dolgoznunk kell ezeken a gumikon. Eléggé intenzív egy év lesz ez a Forma-2-es csapatok számára,” – véli Isola.
Bernie Ecclestone kiállt a mostanában sokat kritizált Pirelli mellett.
Sok kritikát kapnak az F1-ben használt gumik, túl nagy szerepet kap a gumikezelés.
„Nem szabadna állandóan arról beszélnünk, hogy működnek a gumik.” – vélekedik a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner.
Az alap problémát az okozza, hogy nagyon szűk az a tartomány, mely körülmények között jól működnek a gumik, és nehéz a megfelelő hőmérsékleten tartani azokat.
A Racing Point technikai vezetője, Andy Green is úgy véli, hogy túlzottan sokat kell foglalkozni idén a gumikkal.
„Sajnos ez pályáról pályára, aszfaltről aszfaltra változik.” – mondta Green az Auto Motor und Sportnak. „Minden alkalommal ki kell tapasztalnunk.”
„A Pirelli változtatott a gumikon.” – mondta Steiner. „Vékonyabb lett a futófelület, így nehezebb megfelelő hőmérsékleten tartani őket.”
Idén eddig minden futamot a Mercedes nyert, nekik megy a legjobban a gumikezelés. Ecclestone szerint pedig semmivel nem lenne jobb a helyzet, ha mindenki jól bánna velük.
„Képzeljék el, ha mindenki értené a gumikat. Akkor mindig ugyanaz lenne a sorrend.” – véli a sport korábbi első számú embere.
Sebastian Vettel elismerte, a Ferrari nem olyan versenyképes, mint ahogy azt remélték a téli tesztek alatt. A Scuderiának is az abroncsokkal akadnak problémái.
Nemrég a Haas istálló panaszkodott a gumikra, most a német világbajnok ismerte el, hogy nem tudják kihozni a kérdéses komponensből a maximumot.
,,Megvannak az eszközeink, csak nem tudjuk megfelelően összerakni a csomagot, ezzel szenvedünk jelenleg. Ugyanakkor a gumikkal is küszködünk egy kicsit, sokkal nehezebb idén a gumit kezelni, mint tavaly.”
A Pirelli az idei évben is módosított az abroncsokon, és Vettel szerint a Mercedes sokkal jobban tudott alkalmazkodni ezekhez a változásokhoz, mint az olasz istálló.
,,Úgy tűnik nekik könnyebb, egy csettintés és már is működnek az abroncsok, míg nekünk ez a folyamat egy kicsit több időt vesz igénybe. Úgy vélem ennek az évnek ez lesz a kulcsa, hogy ki mennyire bánik jól az abroncsokkal. Náluk ez meg van, ugyanakkor hozzájuk képest nekünk talán még hiányzik valami.”
A Pirelli motorsport főnöke, Mario Isola meg van elégedve a Bahreini Nagydíj utáni teszten gyűjtött adatokkal.
A kétnapos teszt folyamán Daniil Kvyat, Carlos Sainz és a visszatérő Fernando Alonso tesztelt az olasz gumigyártónak. Isola különösen Alonso munkáját emelte ki.
„Annak ellenére, hogy az első nap több órát vesztettünk az eső miatt, sikerült elvégeznünk azt a munkát, amit elterveztünk a 2020-as abroncsok prototípusaival. Köszönetet kell mondanunk minden pilótának, aki tesztelt nekünk, de különösen Fernando Alonsonak, aki tapasztalatával nagy hasznunkra vált.”
„Most elkezdjük elemezni a gyűjtött adatokat az elkövetkezendő napokban és hetekben. Meg szeretnénk határozni az irányt, amit a 13 colos gumik utolsó évében követnénk.”
A Forma-1 kizárólagos gumiszállítója közzétette, hogy milyen gumikeverékeket szállítanak az egyes csapatoknak Bahreinbe.
A Pirelli 2019-re egyszerűsített a gumik jelölésén, és egységesen C1 (fehér), C2 (sárga), C3 (piros) jelöléssel látják el őket. A C1 a legkeményebb, a C3 pedig a leglágyabb keveréket reprezentálja.
A Mercedes és a Ferrari választása ezúttal is megegyezik egymással, míg a legextrémebb választás a Renault és a Toro Rosso csapatához fűződik, akik tíz szett C3-as gumikeverékkel vágnak neki a jövő hétvégén megrendezendő futamnak.
A héten elrajtol a 2019-es F1-es szezon, melyre bevezettek pár új szabályt, noha az igazán jelentős változások majd a következő években érkeznek.
Hogy mindenki felkészülten várhassa a szezonnyitót, vegyük át, mi minden változott 2019-re a sportban.
Új első szárny
Szélesebb, magasabb, és egyszerűbb lett. Azt várják tőle, hogy légáramlatai által könnyebb lesz az autóknak egymás mögött haladni, így növelve az előzések lehetőségét. Az első gumik köré irányuló komplex szárnyvéglapok használata tiltott. Az alsó szárnyelemek használatát oldalanként kettőre korlátozták.
Fotó: Alfa Romeo Racing
Új oldalsó terelőelem
Kisebbek lettek és átpozicionálták őket, annak érdekében, hogy kevésbé zavarják az aerodinamikát. Így ez is segítheti azt, hogy a versenyzők szorosan egymás mögött tudjanak autózni.
Új hátsó szárny
Magasabb, szélesebb és egyszerűbb lett. Az első szárny módosításaihoz hasonlóan ez is azt hivatott segíteni, hogy a versenyzők ténylegesen versenyezni tudjanak egymással, egymás közvetlen közelében. A nagyobb hátsószárny az autó mögötti légáramlatokban nagyobb „lyukat” generál, mely lehetővé teszi, hogy a mögötte érkező autó jobban megközelítse.
A DRS nyitás is 20mm-rel nagyobb lett, mely 25%-kal növeli annak hatékonyságát.
Fotó: McLaren
Új fékcsatorna
Ennek is leegyszerűsítették a dizájnját. Tiltottak lettek a komplex kialakítások, így kisebb felület áll rendelkezésre az aerodinamikai kísérletezésre. Ez kisebb leszorítóerő-vesztést eredményez, mikor turbulens levegőben halad az autó.
Módosultak a gumik színei
Tavaly minden gumikeverék külön színjelzéssel bírt, így az egyes versenyeken más-más színkódú gumikat használt a mezőny. Most azonban már mindössze három színnel találkozhatunk, ahogy a gumik korábbi elnevezéseinek (hiperlágy, ultralágy, stb) is búcsút inthetünk. Annak érdekében, hogy a rajongók számára érthetőbbek legyenek a stratégiák, minden versenyen fehérrel jelölt kemény, egy sárgával jelölt közepes és egy pirossal jelölt lágy gumikeverékeket láthatunk majd. Ettől függetlenül a keverékek továbbra is változhatnak versenyenként, minden versenyen a öt keverék (C1, legkeményebb – C5, leglágyabb) közül három áll majd rendelkezésre.
Fotó: Pirelli
Biometrikus kesztyűk
A versenyzőknek biometrikus versenyzőkesztyűket kell viselniük. Ennek biztonsági funkciója van, az esetleges balesetek során a mentést segíti. Az FIA biztonsági megoldásokért felelős részlege fejlesztette. A kesztyűkben szenzorok vannak, melyek monitorozzák a versenyző pulzusát és véroxigén szintjét. Ez pedig életmentő információt szolgáltathat egy komolyabb baleset esetén.
Hátsó szárnyvéglap világítás
Az autók hátuljára, egészen pontosan a hátsó szárnyvéglapokra 2 új jelzőfény került. Ennek funkciója, hogy rossz időjárási viszonyok között láthatóbbak legyenek az autók, ezzel csökkentve a balesetek esélyét. Ha az autóra intermediate, vagy esőgumi kerül fel, ezeket a fényeket kötelező bekapcsolni.
Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Megnövekedett üzemanyag mennyiség
A korábbi 105 kg helyett a versenyzők már 110 kg üzemanyagot használhatnak el egy verseny során. Ez lehetővé teszi, hogy kevésbé kelljen a versenyzőknek spórolni a verseny alatt, ki tudják használni a teljes motorteljesítményt.
Még erősebbek a sisakok
Új, még szigorúbb szabályok léptek életbe a bukósisakokra vonatkozóan. Nem kérdéses, hogy ez a versenyzők fokozottabb biztonságát hivatott szolgálni. 2019-től minden sisaknak az új, FIA 8860-2018 számú előírásoknak kell megfelelniük. A sisakrostély felső része 10 mm-rel alacsonyabbra került, csökkentve a kockázatát annak, hogy törmelék jusson át rajta, és a sisak anyaga is összetettebb, ellenállóbb lett.
Az autó és versenyző súlya
A versenyző súlyát most már elkülönítik az autóétól, annak érdekében, hogy a magasabb, nehezebb versenyzők ne kerüljenek hátrányba. Az autó minimumsúlyát, üzemanyag nélkül 733-ról 740 kilóra növelték, ebből pedig minimum 80 kilónak a versenyzőnek kell lennie, beleszámítva a versenyzői felszerelését és ülését. A könnyebb versenyzők ballasztot kapnak a súlykiegyenlítés érdekében. Ezt a ballasztot pedig a pilótafülke területén kell elhelyezni, így nem lehet arra felhasználni, hogy javítsanak vele az autó egyensúlyán.
További változások:
Az autók már nem vesznek részt hagyományos gépátvételen a versenyhétvégék kezdetén. Helyette a versenyzőknek alá kell írniuk egy nyilatkozatot arról, hogy megfelelnek a szabályoknak. A versenybírák szúrópróbaszerűen bármikor bárkit ellenőrizhetnek.
Továbbra is megmarad a verseny kockás zászlóval való leintése, de hivatalosan a verseny végét a „pepita” világító panel jelzi majd a célvonalnál.
A nagyobb hátsószárnyak miatt a tükrök pozíciója is módosult kicsit, hogy megfelelően lásson a versenyző.
Módosultak a fedélzeti kamerákra vonatkozó szabályok, hogy a tévés közvetítések látványosabbak lehessenek.
Verseny újraindításakor az előzés nem megengedett addig, míg a versenyző át nem halad a célvonalon. Korábban ebben a szabályzásban a safety car vonal szerepelt.
Egy pont jár a versenyben futott leggyorsabb körért, a versenyzőnek és a csapatnak is. Azonban csak olyan versenyző kaphat ezért pontot, aki a top 10-ben végez az adott versenyen.
